JP2016088304A - ドア付き車体構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車体パネルとフェンダパネルとの境界部を覆うことができるドア付き車体構造を提供する。【解決手段】ドア付き車体構造１０は、ドア開口部１２が設けられる車体パネル１１と、ドア開口部１２を開閉するサッシュレスドア１６と、サッシュレスドア１６と隣接して配置されるフェンダパネル１７と、ドア開口部１２の後周縁部１４およびサッシュレスドア１６との間を密封するウェザストリップ１９とを備えている。ウェザストリップ１９に覆い部６１が設けている。覆い部６１は、車体パネル１１とフェンダパネル１７との境界部４１を覆うように形成されている。【選択図】図４

Description

本発明は、車体パネルのドア開口部にドアが開閉自在に設けられ、ドアに隣接させてフェンダパネルが設けられるドア付き車体構造に関する。

ドア付き車体構造のなかには、車体パネルにドア開口部が設けられ、ドア開口部の前側で、かつ、車体パネルの外側にフロントフェンダパネル（以下、フェンダパネルという）が設けられ、フェンダパネル側のドア開口部にサッシュレスドア（以下、ドアという）がドアヒンジを介して開閉自在に設けられたものがある。
すなわち、ドアの前部がドアヒンジを介してドア開口部の前部に回動自在に支持されている。
ドア付き車体構造は、ドア開口部に沿ってルーフサイドウェザストリップが設けられ、ルーフサイドウェザストリップの下端部が平坦に形成されている。平坦に形成された下端部は、フェンダパネルの上端部に対応する部位に配置されている。

この状態において、車体パネルとフェンダパネルとの間につなぎ目（以下、境界部という）が存在する。ここで、フェンダパネルおよびルーフサイドウェザストリップの下端部間の近傍にドアヒンジが設けられている。
よって、ドアが開放された状態において、ドアの前部が境界部から離れないように位置するので、境界部をドアの前部で目立たないように隠すことが可能である（例えば、特許文献１参照。）。

実開平６−６１５４５号公報

ところで、ドア付き車体構造のなかには、ドア開口部の後部にフェンダパネルが設けられたものがある。この場合、ドアが開放された状態において、ドアの後部が、車体パネルとフェンダパネルとの間の境界部から大きく離れ、境界部が目立ってしまうことが考えられる。

本発明は、車体パネルとフェンダパネルとの境界部を覆うことができるドア付き車体構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、ドア開口部が設けられる車体パネルと、前記ドア開口部を開閉するドアと、前記車体パネルの外側に配置されるとともに前記ドアと隣接して配置されるフェンダパネルと、前記ドア開口部の周縁部に設けられ、かつ、前記ドアとの間を密封するウェザストリップと、を備え、前記ウェザストリップに、前記車体パネルと前記フェンダパネルとの境界部を覆う覆い部を設けることを特徴とする。

請求項２は、前記フェンダパネルは、車両外部に露出される意匠面と、前記意匠面から前記車体パネルに向けて張り出され、かつ、前記ドアと対向する対向面と、を備え、前記対向面は、前記ドアと対向する側から前記フェンダパネルの車幅方向内側に向けて貫通する係合孔を備え、前記覆い部は、前記係合孔に係合する係合部を備えることを特徴とする。

請求項３は、前記フェンダパネルは、前記意匠面の上端から前記車体パネル側に向けて、前記対向面と交差する方向に張り出される上面を備え、前記上面の上方に外装部材が固定され、前記覆い部は、前記上面と前記外装部材との上境界部を覆うことを特徴とする。

請求項４は、前記対向面は、前記意匠面から前記車体パネルに向けて折り曲げられることにより形成され、前記上面の下方に間隔をおいて設けられた上縁を有し、前記上面は、前記意匠面の上端から前記車体パネル側に向けて折り曲げられることにより形成され、該上縁および前記上面間に前記係合孔が形成されることを特徴とする。

請求項５は、前記ウェザストリップは、ルーフ側から前記覆い部まで延出され、前記ルーフ側の水を前記覆い部まで案内する排水溝と、該排水溝に連通され、前記係合孔を経て前記フェンダパネルの車幅方向内側に前記水を排出する排出部と、を備えることを特徴とする。

請求項６は、前記排出部は、前記係合部に設けられることを特徴とする。

請求項７は、前記係合部は、前記覆い部から略水平方向に延出される挿通部と、前記挿通部から下方に向けて屈曲され、前記対向面の裏面に係合する下延部と、を備え、前記挿通部の上面に前記排出部が樋状に形成されることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、ウェザストリップに覆い部を設け、覆い部で車体パネルとフェンダパネルとの境界部（すなわち、つなぎ目）を覆うようにした。これにより、ドアを開いた状態において、車体パネルとフェンダパネルとの境界部を隠すことができ、車両の見栄えを高めることができる。

請求項２に係る発明では、フェンダパネルに意匠面と対向面とを備え、対向面に係合孔を備えた。さらに、覆い部に係合部を備え、係合部を係合孔に係合させるようにした。よって、係合孔に係合部を係合させることにより、覆い部で車体パネルとフェンダパネルとの境界部を覆うことができる。
これにより、フェンダパネルの意匠面に影響を及ぼすことなく、簡単な構成で覆い部を所定位置に取り付けることができる。

請求項３に係る発明では、フェンダパネルの上面の上方に外装部材を備えた。外装部材を備えることにより、フェンダパネルの上面と外装部材とに境界部が存在することになる。そこで、フェンダパネルの上面と外装部材との上境界部（すなわち、つなぎ目）を覆い部で覆うようにした。
これにより、ドアを開いた状態において、上境界部も隠すことができ、車両の見栄えを一層高めることができる。

さらに、車体パネルとフェンダパネルとの境界部を覆う覆い部を用いて、上境界部を覆うことができる。これにより、上境界部を覆う部材を個別に用意する必要がなく、部品点数の削減が図れ、かつ、構成の簡素化が図れる。

請求項４に係る発明では、対向面の上縁と上面とで係合孔を形成するようにした。対向面は、フェンダパネルの意匠面から車体パネルに向けて折り曲げられることにより形成される。また、上面は、意匠面の上端から車体パネル側に向けて折り曲げられることにより形成される。
よって、フェンダパネルをプレス成形する際に、意匠面から対向面や上面を折り曲げるだけで係合孔を形成できる。これにより、フェンダパネルをプレス成形した後工程において、ピアス成形で係合孔を別途開ける必要がなく、生産の容易化が図れる。

さらに、対向面の上縁と上面とで係合孔を形成することにより、係合孔に係合部を係合させた状態において、上面の近傍で覆い部を保持できる。これにより、上面と外装部材との上境界部を、車体パネルとフェンダパネルとの境界部とともに覆い部で一層確実に覆うことができる。

請求項５に係る発明では、ウェザストリップにルーフ側から覆い部まで延びる排水溝を備え、排水溝を排出部に連通させた。この排出部に案内された水を、係合孔を経てフェンダパネルの車幅方向内側に排出するようにした。
このように、ウェザストリップのルーフ側から下降する水を、係合孔を利用してフェンダパネルの車幅方向内側に排出できる。これにより、フェンダパネルに排水孔を別途形成することなく、ルーフ側から下降する水をフェンダパネルの車幅方向内側に排出でき、構成の簡素化が図れる。

請求項６に係る発明では、排出部を係合部に設けるようにした。これにより、係合部を利用して排出部を形成できるので、排出部を別途設ける必要がなく、構成の簡素化が図れる。

請求項７に係る発明では、係合部に挿通部を備え、挿通部の上面に排出部を溝状に形成した。このように、挿通部の上面を利用して排出部を溝状に形成することにより、一層構成の簡素化が図れる。

本発明に係る車両用ドア構造を備えた車両を示す分解側面図である。 図１のドア開口部の後周縁部の周囲を示す斜視図である。 図２の右ストリップ部の周囲を示す斜視図である。 図３の右ストリップ部の周囲を示す分解斜視図である。 図４のドア開口部の後周縁部を示す斜視図である。 図２の６−６線断面図である。 図３の７−７線断面図である。 図７の係合孔および係合部の関係を説明する断面図である。 図３の９−９線断面図である。 本発明に係るウェザストリップで水を排出する例を説明する図である。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前（Ｆｒ）」、「後（Ｒｒ）」、「左（Ｌ）」、「右（Ｒ）」は運転者から見た方向にしたがう。

実施例に係るドア付き車体構造１０について説明する。以下、ドア付き車体構造１０を車体構造１０と略記する。
図１、図２に示すように、車体構造１０は、車体側部（車体パネル）１１に設けられたドア開口部１２と、ドア開口部１２の上方に開口されたルーフ開口部１５と、ドア開口部１２に開閉自在に設けられたサッシュレスドア（ドア）１６と、サッシュレスドア１６と隣接して配置されるフェンダパネル１７とを備えている。

さらに、車体構造１０は、フェンダパネル１７の上方に固定される外装部材１８と、ルーフ開口部１５の後部からドア開口部１２の後部に延びるウェザストリップ１９と、ルーフ開口部１５に着脱自在に設けられるソフトトップ（図示せず）とを備えている。

サッシュレスドア１６は、ドア開口部１２の前周縁部１３にドアヒンジ（図示せず）を介して開閉自在に形成されるドア本体２１と、ドア本体２１に昇降自在に支持される窓ガラス（窓パネル）２２とを備えている。
ここで、サッシュレスドア１６とは、ドア本体２１の上方に窓ガラス２２を支える窓枠を備えていないドアをいう。

図３、図４に示すように、車体パネル１１のドア開口部１２のうち、後周縁部（周縁部）１４から車体後方に向けてフェンダパネル１７が設けられている。換言すれば、車体パネル１１には、ドア開口部１２より車体後方の後パネル１１ａ（図９参照）が設けられ、後パネル１１ａより車幅方向外側（外側）にフェンダパネル１７が配置されている。

図５に示すように、フェンダパネル１７は、車両外部２９に露出される意匠面２５と、意匠面２５から車体パネル１１に向けて張り出される対向面２６と、意匠面２５の上端２５ａから車体パネル１１側に向けて張り出される上面２７とを備えている。

意匠面２５は、ドア本体２１のアウタパネル２３（図１参照）に対して車両後方に配置され、かつ、アウタパネル２３と同一面（いわゆる、面一）となるように略鉛直状に形成されている。

対向面２６は、ドア本体２１の後端部２１ａ（図１参照）に対向するように、意匠面２５の前端２５ｂから車幅方向内側に向けて折り曲げられている。この対向面２６は、内端２６ａの上部２６ｂに車幅方向に延びる上縁３２と、上縁３２の外端３２ａから上面２７まで延びる鉛直縁３３とを有する。
また、対向面２６の内端２６ａから車体前方に向けて車体パネル１１に沿って接合片３４が折り曲げられ、接合片３４に貫通孔３５が貫通されている。貫通孔３５は、車体パネル１１の取付孔（図示せず）と同軸上に形成されている。

上面２７は、意匠面２５の上端２５ａから車体パネル１１側に向けて傾斜状に折り曲げられることにより、対向面２６と交差する方向に張り出されている。
上面２７の上方に外装部材１８が固定されている。上面２７の下方に間隔Ｌ１をおいて上縁３２が設けられ、上面２７および上縁３２間に鉛直縁３３が形成されている。上面２７、上縁３２鉛直縁３３および車体パネル１１で係合孔３７が略矩形状の縦長孔に形成されている。

ここで、対向面２６は、フェンダパネル１７の意匠面２５から車体パネル１１に向けて折り曲げられることにより形成される。また、上面２７は、意匠面２５の上端２５ａから車体パネル１１側に向けて折り曲げられることにより形成される。
よって、フェンダパネル１７をプレス成形する際に、意匠面２５から対向面２６や上面２７を折り曲げるだけで係合孔３７を形成できる。これにより、フェンダパネル１７をプレス成形した後工程において、ピアス成形で係合孔を別途開ける必要がなく、生産の容易化が図れる。

ところで、係合孔３７は、上縁３２および上面２７間に形成され、上下方向に延出されている。この係合孔３７は、ドア本体２１の後端部２１ａ（図１参照）と対向する側からフェンダパネル１７の車幅方向内側に向けて貫通されている。
フェンダパネル１７の車幅方向内側には、対向面２６の裏側と意匠面２５の裏側と車体パネル１１（具体的には、車体パネル１１の後パネル１１ａ）とで囲まれた空間３９（図１１参照）が形成されている。

さらに、対向面２６が意匠面２５の前端２５ｂから車幅方向内側に向けて折り曲げられることにより、対向面２６の内端２６ａが車体パネル１１側に隣接した状態に配置される。すなわち、対向面２６の内端２６ａと車体パネル１１との間に境界部（すなわち、つなぎ目）４１が形成される。

図１、図２に戻って、外装部材１８は、右側のフェンダパネル１７の上面２７に固定される右脚部４３と、左側のフェンダパネル１７の上面２７に固定される左脚部（図示せず）と、右脚部４３および左脚部の各上端部４３ａに架け渡されたルーフ部４４とを有する。
外装部材１８は、右脚部４３、左脚部およびルーフ部４４で略左右対称の門形に形成されている。右側のフェンダパネル１７の上面２７に右脚部４３がクリップ４５（図５参照）などで固定され、上面２７と右脚部４３との間に上境界部（すなわち、上つなぎ目）４６（図５参照）が形成される。

図２、図３に示すように、ルーフ開口部１５の後部１５ａにウェザストリップ１９が設けられている。このウェザストリップ１９が、ルーフ開口部１５の後部１５ａからドア開口部１２の後周縁部１４まで延出されている。
ドア開口部１２の後周縁部１４およびサッシュレスドア１６間がウェザストリップ１９で密封される。

ウェザストリップ１９は、外装部材１８の前縁１８ａに沿って設けられたストリップ本体５１と、ストリップ本体５１の右端部５１ａに設けられた右ストリップ部５２と、ストリップ本体５１の左端部に設けられた左ストリップ部（図示せず）とを有する。
右ストリップ部５２および左ストリップ部は、略左右対称の部材であり、以下、右ストリップ部５２をウェザストリップ部５２として説明し、左ストリップ部の説明を省略する。

図２、図６に示すように、ストリップ本体５１は、外装部材１８のルーフ部４４側からウェザストリップ部５２まで延出される排水溝５５と、排水溝５５の下端部５５ａに連通された案内路５６とを有する。排水溝５５は、ルーフ部４４側の水を案内路５６まで案内するように形成されている。案内路５６は、排水溝５５から導かれた水をウェザストリップ部５２まで案内するように形成されている。

図３、図７に示すように、ウェザストリップ部５２は、ドア開口部１２の後周縁部１４に沿って配置される覆い部６１と、覆い部６１に設けられる係合部６２と、係合部６２に設けられる排出部６６とを有する。

覆い部６１は、ドア開口部１２の後周縁部１４に沿って上端部６１ａから下端部６１ｂまで延びることにより正面視略台形状に形成されている。覆い部６１の下端部６１ｂが内側クリップ６７および外側クリップ６８で後周縁部１４に取り付けられている。
覆い部６１の裏面上部６１ｃに係合部６２が設けられている。

図７、図８に示すように、係合部６２は、覆い部６１の裏面上部６１ｃから略水平方向に延出される挿通部６３と、挿通部６３から下方に向けて屈曲されて対向面２６の裏面２６ｃに係合する下延部６４と、挿通部６３および下延部６４内に埋設されて係合部６２を補強する補強部材６５とを有する。

挿通部６３は、覆い部６１の裏面上部６１ｃからフェンダパネル１７の車幅方向内側（すなわち、空間３９）に向けて略水平方向（具体的には、基端６３ａから先端に向けて下り勾配）に延出されている。
下延部６４は、挿通部６３から対向面２６の裏面２６ｃに沿って下方に向けて屈曲されることにより、対向面２６の裏面２６ｃに係合可能に形成されている。
係合孔３７に下延部６４が車体前方側から差し込まれ、係合孔３７の上縁３２に挿通部６３を載せることにより、係合部６２が係合孔３７に係合されている。

係合部６２が係合孔３７に係合され、かつ、覆い部６１の下端部６１ｂが内側クリップ６７および外側クリップ６８（図３参照）で後周縁部１４に取り付けられる。よって、ウェザストリップ部がドア開口部１２の後周縁部１４および対向面２６に車体前方側から取り付けられる。
この状態において、係合孔３７が覆い部６１で車体前方側から覆われる。

さらに、図３、図５に示すように、対向面２６の内端２６ａと車体パネル１１との間の境界部４１が覆い部６１で覆われ、かつ、上面２７と外装部材１８との上境界部４６が覆い部６１で覆われる。
これにより、サッシュレスドア１６を開いた状態において、係合孔３７、境界部４１および上境界部４６を隠すことができ、車両の見栄えを高めることができる。
特に、フェンダパネルの上面２７と右脚部４３との上境界部４６を覆い部６１で覆うことにより、サッシュレスドア１６を開いた状態において、車両の見栄えを一層高めることができる。

また、図５、図７に示すように、対向面２６の係合孔３７にウェザストリップ部５２の係合部６２を係合させて、係合孔３７、境界部４１および上境界部４６を覆い部６１で覆うようにした。これにより、フェンダパネル１７の意匠面２５に影響を及ぼすことなく、簡単な構成で覆い部６１を所定位置に取り付けることができる。

さらに、境界部４１を覆う覆い部６１を用いて、上境界部４６を覆うことができる。これにより、上境界部４６を覆う部材を個別に用意する必要がなく、部品点数の削減が図れ、かつ、構成の簡素化が図れる。

また、フェンダパネル１７の上面２７を利用して係合孔３７が形成されている。よって、係合孔３７に係合部６２を係合させた状態において、上面２７の近傍に覆い部６１が保持される。
これにより、上面２７と外装部材１８との上境界部４６を、車体パネル１１とフェンダパネル１７との境界部４１とともに覆い部６１で一層確実に覆うことができる。

図９に示すように、排出部６６は、挿通部６３の上面６３ｂ（図７も参照）に溝状（樋状）に形成され、上端６６ａが案内路５６の下端５６ａに連通されている。
さらに、排出部６６は、上端６６ａから下端６６ｂまで挿通部６３の上面６３ｂに沿って下り勾配に形成され、かつ、挿通部６３に沿って係合孔３７を貫通するように延出されている。
この排出部６６は、溝底部６６ｃ、内側溝壁６６ｄおよび外側溝壁６６ｅで断面略Ｕ字形の溝状に形成されている。

よって、案内路５６の下端５６ａから排出部６６に導かれた水が排出部６６を経て、フェンダパネル１７の車幅方向内側（すなわち、空間３９）に排出される。
すなわち、排出部６６は、案内路５６の下端５６ａから排出部６６に導かれた水を係合孔３７を利用して空間３９に排出するように形成されている。

このように、ウェザストリップ１９のストリップ本体５１側から下降する水を、係合孔３７を利用してフェンダパネル１７の車幅方向内側（空間３９）に排出できる。
これにより、フェンダパネル１７に排水孔を別途形成することなく、ストリップ本体５１側から下降する水をフェンダパネル１７の車幅方向内側（空間３９）に排出でき、構成の簡素化が図れる。

さらに、排出部６６を係合部６２に設けることにより、係合部６２を利用して排出部６６を形成できるので、排出部６６を別途設ける必要がなく、構成の簡素化が図れる。
加えて、係合部６２に挿通部６３を備え、挿通部６３の上面６３ｂに排出部６６を溝状に形成した。このように、挿通部６３の上面６３ｂを利用して排出部６６を溝状に形成することにより、一層構成の簡素化が図れる。

つぎに、ウェザストリップ１９で水をフェンダパネル１７の車幅方向内側（すなわち、空間３９）に排出する例を図１０に基づいて説明する。
図１０（ａ）に示すように、ウェザストリップ１９のストリップ本体５１側の水が排水溝５５を経て案内路５６に矢印Ａの如く案内される。

図１０（ｂ）に示すように、案内路５６に案内された水が案内路５６の下端５６ａから排出部６６に案内される。排出部６６に案内された水が排出部６６を経て、フェンダパネル１７の車幅方向内側（すなわち、空間３９）に矢印Ｃの如く排出される。

なお、本発明に係るドア付き車体構造は、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施例では、サッシュレスドア１６に本発明を適用する例について説明したが、これに限定するものではなく、サッシュを備えたドアなどに本発明を適用することも可能である。

また、前記実施例では、窓パネルとして窓ガラス２４を例示するが、これに限定するものではなく、例えば、樹脂製のパネルを窓パネルとして用いることも可能である。

さらに、前記実施例では、フェンダパネルをサッシュレスドアの車体後方に配置した車両に本発明を適用した例について説明したが、これに限らないで、フェンダパネルをサッシュレスドアの車体前方などに配置した車両に本発明を適用することも可能である。

また、前記実施例で示した車体構造、車体パネル、ドア開口部、後周縁部、サッシュレスドア、フェンダパネル、外装部材、ウェザストリップ、意匠面、対向面、上面、上縁、係合孔、境界部、上境界部、排水溝、覆い部、係合部、挿通部、下延部および排出部などの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。

本発明は、車体パネルのドア開口部にドアが開閉自在に設けられ、ドアに隣接させてフェンダパネルが配置されるドア付き車体構造を備えた自動車への適用に好適である。

１０ 車体構造（ドア付き車体構造）
１１ 車体パネル
１２ ドア開口部
１４ 後周縁部（周縁部）
１６ サッシュレスドア（ドア）
１７ フェンダパネル
１８ 外装部材
１９ ウェザストリップ
２５ 意匠面
２５ａ 意匠面の上端
２６ 対向面
２６ｃ 対向面の裏面
２７ 上面
２９ 車両外部
３２ 上縁
３７ 係合孔
４１ 境界部
４６ 上境界部
５５ 排水溝
６１ 覆い部
６２ 係合部
６３ 挿通部
６３ｂ 挿通部の上面
６４ 下延部
６６ 排出部

Claims (7)

1. ドア開口部が設けられる車体パネルと、前記ドア開口部を開閉するドアと、前記車体パネルの外側に配置されるとともに前記ドアと隣接して配置されるフェンダパネルと、前記ドア開口部の周縁部に設けられ、かつ、前記ドアとの間を密封するウェザストリップと、を備え、
   前記ウェザストリップに、前記車体パネルと前記フェンダパネルとの境界部を覆う覆い部を設けることを特徴とするドア付き車体構造。
2. 前記フェンダパネルは、
   車両外部に露出される意匠面と、
   前記意匠面から前記車体パネルに向けて張り出され、かつ、前記ドアと対向する対向面と、を備え、
   前記対向面は、
   前記ドアと対向する側から前記フェンダパネルの車幅方向内側に向けて貫通する係合孔を備え、
   前記覆い部は、
   前記係合孔に係合する係合部を備えることを特徴とする請求項１記載のドア付き車体構造。
3. 前記フェンダパネルは、
   前記意匠面の上端から前記車体パネル側に向けて、前記対向面と交差する方向に張り出される上面を備え、
   前記上面の上方に外装部材が固定され、
   前記覆い部は、
   前記上面と前記外装部材との上境界部を覆うことを特徴とする請求項２記載のドア付き車体構造。
4. 前記対向面は、前記意匠面から前記車体パネルに向けて折り曲げられることにより形成され、前記上面の下方に間隔をおいて設けられた上縁を有し、
   前記上面は、前記意匠面の上端から前記車体パネル側に向けて折り曲げられることにより形成され、
   該上縁および前記上面間に前記係合孔が形成されることを特徴とする請求項３記載のドア付き車体構造。
5. 前記ウェザストリップは、
   ルーフ側から前記覆い部まで延出され、前記ルーフ側の水を前記覆い部まで案内する排水溝と、
   該排水溝に連通され、前記係合孔を経て前記フェンダパネルの車幅方向内側に前記水を排出する排出部と、
   を備えることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載のドア付き車体構造。
6. 前記排出部は、前記係合部に設けられることを特徴とする請求項５記載のドア付き車体構造。
7. 前記係合部は、
   前記覆い部から略水平方向に延出される挿通部と、
   前記挿通部から下方に向けて屈曲され、前記対向面の裏面に係合する下延部と、を備え、
   前記挿通部の上面に前記排出部が樋状に形成されることを特徴とする請求項６記載のドア付き車体構造。

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