JP2016079576A - 車両のドア構造 - Google Patents

Abstract

【課題】デザイン性を損なうことなく、かつ、操作性に優れたロック手段を構成する操作部材を有する車両のドア構造を提供することを目的とする。
【解決手段】一方で、ロック装置４０の操作部材４１を、アウタハンドル２１の把持部２１Ｂの縁部２１ＢＥ近傍、特に縁部２１ＢＥのうち他端２１ＢＥ２の近傍に形成することによって、アウタハンドル２１付近を見下ろすように視認した際に、操作部材４１が容易に認識できないので、アウタハンドル２１とその周囲の凹凸の少ない簡潔で優れたデザイン性を保つことができる。
【選択図】図５

Description

この発明は、車両のドア構造に関するものである。

車両のドアには、ドアを閉状態（閉位置）から開状態（開位置）にするために操作されるアウタハンドル（ドアハンドル、アウトサイドハンドル）が設けられている。アウタハンドルは、例えば、ロッドやケーブルを介して、ドアを車体に係合するラッチ機構（ドアロックアッシ）に接続されている。ドアが閉状態にある時には、ドア本体に設けられたラッチ機構を構成するラッチが車体に形成されたストライカと係合する。そして、アウタハンドルを操作して支持軸周りに回動させることにより、ラッチ機構が変位して車体とラッチ機構との係合が解除されて、ドアを開位置（開状態）にすることができる。

こうした車両のドアにおいては、ドアと車体との係合が意図しない状態で解除されないように、ラッチ装置を鎖錠するロック手段（ロック装置、ラッチ解除規制装置）が設けられている。ロック手段は、例えば、アウタハンドルからラッチ装置に至る動作伝達経路の途上に設けられ、アウタハンドルとラッチ装置との連動作動を無効化して規制するものである。

例えば、特許文献１には、こうしたロック手段を鎖錠状態と解錠状態との間で動作させるための操作部材をアウタハンドルの近傍に形成した構成が開示されている。この特許文献１においては、アウタハンドルに設けた開口部を介して、ロック装置を操作するためのプッシュスイッチを、ドアの外側から操作可能なように露呈させた構成が開示されている。

また、例えば、特許文献２には、アウタハンドルを操作するための手入れ凹部の内面にロック装置を動作させる受信機を設けた構成が開示されている。この受信機は、レバーによって車外側から容易に見えない位置に設けられている。

特開２００５−３３０７５２号公報 特許第４５３７５２１号公報

しかしながら、特許文献１のように、車体の外側から容易に視認できる位置にロック手段の操作部材を露出させる構成では、デザイン性を重視した車両においては、デザイン性が大きく損なわれてしまうという課題があった。

一方、特許文献２のように、車体の外側から容易には視認できない位置にロック手段の操作部材を設ける構成では、使用者が操作部材を直接触れて操作する場合、操作性が低下するという課題があった。

本発明は、このような課題に鑑みてなされたものであり、デザイン性を損なうことなく、かつ、操作性に優れたロック手段を構成する操作部材を有する車両のドア構造を提供することを目的とする。

上記課題を解決して係る目的を達成するために、本発明は以下の態様を採用した。
（１）本発明の一態様に係る車両のドア構造は、ドアの外表面側に形成されるアウタハンドル装置（例えば、実施形態におけるアウタハンドル装置２０）と、前記ドアを車体側面に係合させるラッチ装置（例えば、実施形態におけるラッチ装置３０）と、前記ラッチ装置を鎖錠するロック手段（例えば、実施形態におけるロック手段４０）とを備え、前記アウタハンドル装置は、前記ラッチ装置の前記ドアへの係合を解除するアウタハンドル（例えば、実施形態におけるアウタハンドル２１）と、前記ロック手段を動作させる操作部材（例えば、実施形態における操作部材４１）と、を有し、前記アウタハンドルは、その外面が前記ドアの外表面に沿って延び、前記操作部材は、前記ドアの外表面から内外方向に延びる内外面（例えば、実施形態における内外面２２）、かつ前記アウタハンドルの縁部に近接した位置に形成したことを特徴とするに形成したことを特徴とする。

（２）上記（１）に記載の車両のドア構造では、前記アウタハンドルは、前記車体の前後方向に沿った一端側で回動軸に軸支される軸支部（例えば、実施形態における軸支部２１Ａ）と、他端側に形成される把持部（例えば、実施形態における把持部２１Ｂ）とを有し、前記操作部材は、前記把持部の縁部（例えば、実施形態における縁部２１ＢＥ）近傍に形成されることを特徴とする。

（３）上記（２）に記載の車両のドア構造では、前記把持部の縁部は、前記回動軸に沿った一端から他端に向かって前記軸支部から遠ざかるように傾斜し、前記操作部材は、前記内外面における前記縁部の他端近傍に形成されることを特徴とする。

（４）上記（２）または（３）に記載の車両のドア構造では、前記把持部の前記回動軸に沿った少なくとも一方に、前記内外面に沿って広がる側壁（例えば、実施形態における側壁２１Ｗ）を形成し、前記操作部材は、前記側壁の先端に隣接して設けられることを特徴とする。

（５）上記（１）から（４）の何れか１つに記載の車両のドア構造では、前記アウタハンドルは、その形成位置において前記ドアの外表面から内方に向かって凹んだ凹部（例えば、実施形態における凹部２５）の一部を覆うように形成され、前記内外面は前記凹部の上側領域を構成することを特徴とする。

（１）に記載した発明によれば、ロック手段の操作部材を、車両の外側から視認し難い内外面に設けることによって、操作部材が目立たなくなり、ドアの外表面とアウタハンドルの外面とが同一の面にあるような、ドア部分の凹凸の少ないデザイン性の高い車両のデザイン性を一層向上させることができる。
そして、操作部材をドアの外表面から内外方向に延びる内外面、かつアウタハンドルの縁部に近接した位置に形成することによって、使用者は、操作部材に容易にアクセスして操作することが可能になり、ロック手段の操作性を高めることができる。

（２）に記載した発明によれば、ロック手段の操作部材をアウタハンドルの把持部の縁部近傍に形成することによって、使用者は、操作部材に容易にアクセスして操作することができる。即ち、操作部材を外部から視認しづらい内外面の設けられることによって、車両のデザイン性を向上させているが、使用者は、把持部の縁部に沿って手指を滑らすだけで、視認しづらい位置にある操作部材を容易に認識することができる。これにより、使用者の手指の感覚だけで容易に操作部材を操作することができる。

（３）に記載した発明によれば、アウタハンドルの把持部の縁部を、上下方向の一端から他端に向かって軸支部から遠ざかるように傾斜させることで、操作部材の操作後にアウタハンドルの把持部をスムーズに把持することができる。即ち、アウタハンドルを、軸支部側で回動させる際には、軸支部からの距離が縁部の一端よりも離れている他端を把持して操作したほうが、少ない操作荷重で回動操作をすることができる。こうした少ない操作荷重でアウタハンドルの回動操作を可能にする縁部の他端の近傍に操作部材を設けることによって、操作部材の操作後にアウタハンドルをスムーズに回動操作させることができる。

（４）に記載した発明によれば、アウタハンドルの把持部の把持部の上下方向に、内外面に沿って広がる側壁を形成することによって、アウタハンドルの操作時に、使用者の手指が内外面の上側に接触することを防ぐ。これによって、アウタハンドルの操作時に、使用者の手指が意図せずに操作部材に接触して、誤ってロック装置を動作させてしまうといった誤操作を防止することができる。

（５）に記載した発明によれば、操作部材は、ドアの外表面から内方に向かって凹んだ凹部の上側領域に形成されることになり、車両の外部から操作部材が視認しにくくなる。また、特にドアの外表面とアウタハンドルの外面とが同一の面にあるような、ドア部分の凹凸の少ないデザイン性の高い車両の場合、そのデザイン性を一層向上させることができる。

車両のドア付近を車幅方向の一方の側から見た時の平面図である。 車両のドアを車幅方向の車室内側から見た時の一部破断図である。 車両のドアを車幅方向の車室内側から見た時の平面図である。 ドアのアウタハンドル装置付近を車室外側から見た時の要部拡大平面図である。 図４のＡ−Ａ’線に沿ったドアの車幅方向の断面を後側から見た時の要部拡大断面図である。 図４のＢ−Ｂ’線に沿ったドアの車幅方向の断面を下側から見た時の要部拡大断面図である。

以下、図面を参照して、本発明の車両のドア構造について説明する。なお、以下に示す実施形態は、発明の趣旨をより良く理解させるために具体的に説明するものであり、特に指定のない限り、本発明を限定するものではない。また、以下の説明で用いる図面は、本発明の特徴をわかりやすくするために、便宜上、要部となる部分を拡大して示している場合があり、各構成要素の寸法比率などが実際と同じであるとは限らない。なお、以下の説明では、進行方向前側を単に前側、進行方向後側を単に後側、重力方向上側を単に上側、重力方向下側を単に下側、進行方向および重力方向に対して直角な車体の幅方向を単に車幅方向などと称して説明する。

図１は、車両のドア付近を車幅方向の一方の側から見た時の平面図である。
また、図２は、車両のドアを車幅方向の車室内側から見た時の一部破断図である。なお、この図２は、ドアインナパネルを除いた状態を示している。
本実施形態の車両のドア構造を備えた車両１は、例えば、車体２を構成するフロントピラー３とリアピラー４との間のルーフ部分が開閉可能な２ドアのオープンカー（コンパーチブル、カブリオレ）である。車体２の前後方向に沿った側面開口部６には、ドア１０が開閉可能に取り付けられている。なお、以下の記載においては、車幅方向の一方の側のドア１０のみに着目して説明するが、他方の側のドアも同様の構成である。

ドア１０に採用されるドア構造１０Ａは、ドア本体１１と、アウタハンドル装置（ドアハンドル装置、アウトサイドハンドル装置、ドアノブ装置）２０と、ラッチ装置（ラッチ機構）３０と、アウタハンドル装置２０とラッチ装置３０とを連動させるロッド１２と、ロック装置（ロック手段、ドアロック装置）４０と、ドア本体１１に対して昇降するウインドウガラス１３と、サイドミラー１４と、を備えている。

ラッチ装置（ラッチ機構）３０は、車体２の側面開口部６の近傍に設けられたストライカ（図示略）と係合することで、ドア１０を側面開口部６に閉状態で係止させる（以下、この状態をラッチ状態と称する）。
アウタハンドル装置（ドアハンドル装置、アウトサイドハンドル装置、ドアノブ装置）２０は、後述するアウタハンドル２１を回動させることにより、ロッド１２を介してラッチ装置３０を操作して、ドア１０の係止状態を解除する（以下、この状態をアンラッチ状態と称する）。なお、ラッチ装置３０は、図３に示すように、ドアの車室内側に形成されたインナハンドル１７を操作することによっても、ドア１０をアンラッチ状態にすることができる。

ロック装置（ロック手段、ドアロック装置）４０は、ラッチ装置３０を鎖錠させた鎖錠位置（以下、この状態をロック状態と称する）と、ラッチ状態からアンラッチ状態に変位可能な状態にさせた解錠位置（以下、この状態をアンロック状態と称する）との間で変位させる。本実施形態では、ロック装置４０を構成する、後述する操作部材４１の操作によって、ラッチ装置３０をロック状態からアンロック状態に変位させる。なお、ロック装置４０は、図３に示すように、ドア１０の車室内側に形成された車室内側の操作部材１８を操作することによっても、ラッチ装置３０をロック状態とアンロック状態との間で変位させることができる。

図４は、ドアのアウタハンドル装置付近を車室外側から見た時の要部拡大平面図である。図５は、図４のＡ−Ａ’線に沿った、ドアの車幅方向の断面を後側から見た時の要部拡大断面図である。また、図６は、図４のＢ−Ｂ’線に沿った、ドアの車幅方向の断面を下側から見た時の要部拡大断面図である。

アウタハンドル装置（ドアハンドル装置、アウトサイドハンドル装置、ドアノブ装置）２０は、ドア１０をアンラッチ状態にするアウタハンドル（ドアハンドル、アウトサイドハンドル、ドアノブ、把持部）２１を備えている。アウタハンドル２１は、露出部分である外面の一部がドア１０の外表面に沿って、車体２の前後方向に長く延びる形状を成す。そして、アウタハンドル２１の露出部分は、アウタハンドル装置２０の凹部２５の一部を覆うように形成されている。

こうしたアウタハンドル２１の露出部分を、ドア１０の外表面から突出させずに外表面に沿った形状とすることで、アウタハンドル２１を外部から見た時の形状が、車両１のスタイリッシュな外観に合った流麗なデザインを成している。

凹部２５は、ドア本体１１の外表面から内方に向かって凹んだ、前後方向に長い溝である。こうした凹部２５のうち、ドアの外表面から内外方向に延びる上下それぞれの領域を内外面２２であり、この上側の内外面２２ａと下側の内外面２２ａを繋ぐ領域が上下面２４である。なお、一様な面からなる凹部２５のうち、内外面２２は、例えば、図５において、上下方向よりも水平方向の成分が多い領域とし、また、上下面２４は、水平方向よりも上下方向の成分が多い領域とすることができる。

なお、内外面２２を含む凹部２５は、本実施形態においてはドア１０とは別な部材で形成されるが、ドア１０の外表面の一部を湾曲させて形成してもよい。

アウタハンドル２１のうち、車体２の前後方向に沿った、ドア１０の外表面に露呈されない一端側は軸支部２１Ａとされている。この軸支部２１Ａは、ドア１０に形成された回動軸２３によって回動可能に軸支される。一方、車体２の前後方向に沿ったアウタハンドル２１の他端側は、ドア１０の外表面に露呈した把持部２１Ｂとされている。こうしたアウタハンドル２１は、軸支部２１Ａと把持部２１Ｂとが一体に形成されている。凹部２５は、この把持部２１Ｂの縁部２１ＢＥよりも後側が車外側に露呈される。

アウタハンドル２１を構成する把持部２１Ｂの縁部２１ＢＥは、回動軸２３に沿った一端２１ＢＥ１から他端２１ＢＥ２に向かって軸支部２１Ａから遠ざかるように傾斜している。即ち、把持部２１Ｂの縁部２１ＢＥは、下側よりも上側のほうが後側に向かって傾斜してなる。また、アウタハンドル２１を構成する把持部２１Ｂは、上下方向にそれぞれ、内外面２２に沿って車幅方向に広がる側壁２１Ｗ，２１Ｗが一体に形成されている。

このような構成のアウタハンドル装置２０は、凹部２５と、アウタハンドル２１の内面２１Ｎと、上下の側壁２１Ｗ，２１Ｗによって、アウタハンドル２１の操作空間Ｈを区画している。

そして、ラッチ装置３０がアンロック状態の時に、使用者がドア１０をアンラッチ状態にする際には、使用者の手指をこの操作空間Ｈに入り込ませるようにして把持部２１Ｂを把持し、回動軸２３を中心にしてアウタハンドル２１を車外方向に回動させる（把持部２１Ｂの縁部２１ＢＥ側を内外面２２から引き出す：図６中の矢印Ｐ１参照）。これにより、ロッド１２を介してラッチ装置３０を操作してドア１０をアンラッチ状態にし、ドア１０を開位置に向けて回動させることができる。

ロック装置（ロック手段、ドアロック装置）４０は、ラッチ装置３０をロック状態とアンロック状態との間で変位させるものであり、アンロック状態にあるラッチ装置３０をロック状態に変位させる際に操作する操作部材（ロックスイッチ、ロックボタン）４１を備えている。操作部材４１は、使用者が直接接触して操作する部材であり、例えば、電気的なスイッチを開閉させる部材であればよい。ロック装置４０は、こうした操作部材４１の操作によってラッチ装置３０を電気的に制御する電装装置であればよい。本実施形態では、操作部材４１は、押ボタンである。

ロック装置（ロック手段、ドアロック装置）４０の操作部材４１は、凹部２５の内外面２２のうち、上側の内外面２２ａにおけるアウタハンドル２１から露呈される領域、即ち、上側の内外面２２ａにおけるアウタハンドル２１に覆われない位置に形成されている。
本実施形態では、操作部材４１は、アウタハンドル２１の把持部２１Ｂの縁部２１ＢＥ近傍、特に縁部２１ＢＥのうち他端２１ＢＥ２の近傍に形成されている。即ち、操作部材４１は、アウタハンドル２１の上側の側壁２１Ｗの先端（縁部２１ＢＥ側の端部）側に形成されている。このような操作部材４１の形成部分は、前後方向に細長く延びる凹部２５の後側の湾曲面２５ａと、上側の内外面２２ａとの境界付近（コーナー部）を成す。

これにより、操作部材４１は、上側の内外面２２ａから下側に向かって突出するように形成され、ラッチ装置３０をロック状態にさせる際には、この操作部材４１を内外面２２ａの上側に向けて手指で押すように操作する。

操作部材４１の内外面２２からの突出量は、車両１の外部からアウタハンドル２１付近を見下ろすように視認した際に、容易に認識できない程度で、かつ、押し操作をした際に操作感が得られる程度に設定される。即ち、操作部材４１は、アウタハンドル２１付近を下から覗き込むように見ることで視認可能な程度の大きさに形成することが好ましい。また、操作部材４１の色調を周囲の内外面２２の色調と同一ないし近似させることも好ましい。

なお、ロック装置の操作部材４１は、ラッチ装置３０をロック状態からアンロック状態に変位させるために用いることもできる。例えば、何らかの認証信号が予めロック装置４０に送られた後、操作部材４１を操作することによって、ラッチ装置３０をアンロック状態に変位させ、ドアをアンラッチ状態にできるような構成にすることもできる。

以上のような構成の本実施形態における車両のドア構造の作用を説明する。本実施形態のドア構造１０Ａにおいて、例えば、使用者が車両１から降車してドア１０をラッチ状態にした後、ドア１０をロック状態にさせる際には、使用者がロック装置（ロック手段、ドアロック装置）４０の操作部材４１を押すことによって行われる。使用者が操作部材４１を押すことにより、ロック装置４０が動作し、ラッチ装置３０をロック状態に変位させる。これによって、アウタハンドル装置２１とラッチ装置３０とのロッド１２を介した連動が遮断され、アウタハンドル２１を操作しても、ラッチ装置３０とストライカとの係合が解除されなくなり、ドア１０はラッチ状態で係止されたまま（ドアロック状態）となる。

こうしたロック装置４０の操作部材４１を、本実施形態のように、アウタハンドル装置２０の内外面２２のうち、上側の内外面２２ａにおけるアウタハンドル２１に覆われない位置、例えば、アウタハンドル２１の把持部２１Ｂの縁部２１ＢＥ近傍、特に縁部２１ＢＥのうち他端２１ＢＥ２の近傍に形成することによって、使用者は、操作部材４１に容易にアクセスして操作することができる。

即ち、操作部材４１は、外部から視認しづらい上側の内外面２２ａのうち、凹部２５の後側の湾曲面２５ａと、上側の内外面２２ａとの境界付近（コーナー部）に設けられることによって、車両１のデザイン性を向上させているが、使用者は、把持部２１Ｂの縁部２１ＢＥに沿って上側に手指を滑らすだけで、視認しづらい位置にある操作部材４１を容易に操作することができる。即ち、使用者は、把持部２１Ｂの縁部２１ＢＥに手指をあてた状態で、その手指が触れられる位置に操作部材４１がある形態とすることができる。これにより、例えば、夜間や屋内の車庫など周囲が暗い環境であっても、使用者の手指の感覚だけで容易に操作部材４１を操作して、ラッチ装置３０をロック状態に変位させることができ、ロック装置４０の操作性を大いに高めることができる。

一方で、ロック装置４０の操作部材４１を、アウタハンドル２１の把持部２１Ｂの縁部２１ＢＥ近傍、特に縁部２１ＢＥのうち他端２１ＢＥ２の近傍に形成することによって、アウタハンドル２１付近を視認した際に、操作部材４１は、内外面２２からその突出厚みだけしか視認できず、外部から容易に認識できないので、アウタハンドル２１とその周囲の凹凸の少ない簡潔で優れたデザイン性を保つことができる。

このように、本実施形態のドア構造１０Ａによれば、アウタハンドル２１を含むドア１０周りの高いデザイン性を確保するとともに、ロック装置４０の操作部材４１に容易にアクセスして操作可能な高い操作性も兼ね備えることができる。

また、ロック装置４０の操作部材４１を、ラッチ装置３０をロック状態からアンロック状態に変位させるために用いる場合、操作部材４１を、アウタハンドル２１の把持部２１Ｂの縁部２１ＢＥ近傍、特に縁部２１ＢＥのうち他端２１ＢＥ２の近傍に形成することによって、使用者は、操作部材４１を操作してラッチ装置３０をアンロック状態に変位させたのち、そのまま手指を前側に動かせばアウタハンドル２１の把持部２１Ｂを把持することができ、ドアロックを解除してドアを開くまでの動作を素早く円滑に行うことができる。

また、アウタハンドル２１の把持部２１Ｂの縁部２１ＢＥを、回動軸２３に沿った上下方向の一端２１ＢＥ１から他端２１ＢＥ２に向かって軸支部２１Ａから遠ざかるように傾斜させる、即ち、縁部２１ＢＥの上側を下側よりも後側に向けて傾斜させた形状にして、操作部材４１を縁部２１ＢＥの他端２１ＢＥ２近傍に形成することによって、操作部材４１の操作後にアウタハンドル２１の把持部２１Ｂをスムーズに把持することができる。

つまり、アウタハンドル２１を、回動軸２３を中心にして回動させる際には、回動軸２３からの距離が縁部２１ＢＥの一端２１ＢＥ１よりも離れている他端２１ＢＥ２を把持して操作したほうが、少ない操作荷重で回動操作をすることができる。こうした少ない操作荷重でアウタハンドル２１の回動操作を可能にする縁部２１ＢＥの他端２１ＢＥ２の近傍に操作部材４１を設けることによって、例えば、操作部材４１を、ラッチ装置３０をロック状態からアンロック状態に変位させるために用いる場合において、操作部材４１の操作後にアウタハンドル２１をスムーズに回動させることができる。これにより、ドアロックの解除からラッチ装置３０をアンラッチ状態にするまでを小さな操作力で円滑に行うことができる。

また、アウタハンドル２１の把持部２１Ｂの上下方向に、内外面２２に沿って広がる側壁Ｗを形成することによって、アウタハンドル２１の操作時に、使用者の手指が内外面２２の上側に接触することがなくなる。これによって、アウタハンドル２１の操作時に、使用者の手指が意図せずに操作部材４１に接触して、誤ってラッチ装置３０をロック状態に変位させてしまうといった誤操作を防止することができる。

また、アウタハンドル２１の把持部２１Ｂの把持部の上下方向に、内外面２２に沿って広がる側壁Ｗを形成することによって、凹部２５と、アウタハンドル２１の内面２１Ｎと、上下の側壁２１Ｗ，２１Ｗによって囲まれたアウタハンドル２１の操作空間Ｈを形成できる。そして、この操作空間Ｈに使用者の手指を挿入することで、安定してアウタハンドル２１の回動操作を行うことが可能になる。

以上、本発明の車両のドア構造の一実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されることはなく、その発明の技術的思想を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
例えば、ロック装置４０の操作部材４１は、ラッチ装置３０をロック状態からアンロック状態への変位、およびアンロック状態からロック状態への変位の両方に用いることかできる構成としてもよい。

この場合、予めロック装置４０に認証信号等を入力してから操作部材４１を操作した時にはラッチ装置３０をアンロック状態に変位させ、認証信号等が入力されない状態で操作部材４１を操作した時にはラッチ装置３０をロック状態に変位させるなどが考えられる。また、操作部材４１として、ラッチ装置３０をアンロック状態にする操作部材と、ラッチ装置３０をロック状態にする操作部材とを並列して配置するといった構成であってもよい。

また、上述した実施形態では、操作部材４１は、機械的な押しボタンとしたが、これ以外にも、例えば、静電容量式のタッチスイッチ、回動式のレバー、スライドレバーなと、各種操作方式の操作部材とすることができる。

また、上述した実施形態では、操作部材４１は、平面視したときに矩形（長方形）を成すように形成されているが、これ以外にも、円形、楕円形、三角形など、各種形状の操作部材を用いることができる。また、操作部材４１の操作面（頂面）は、平坦面である必要はなく、湾曲面や粗面など、使用者の手指に特異な接触感覚を生じさせる形状にすることもできる。これによって、夜間など周囲が暗い環境下においても、より一層容易に操作部材４１にアクセスすることができる。

また、上述した実施形態では、アウタハンドル２１は、車両１の上下方向に沿った回動軸２３を中心にして回動するように構成されているが、これ以外にも、例えば、車両１の前後方向に沿った回動軸を中心にして、上側に引上げるように操作するアウタハンドルに対して、上述した操作部材４１を形成した構成とすることもできる。

また、上述した実施形態では、内外面２２のうち、上側の内外面２２ａに操作部材４１を形成しているが、これ以外にも、例えば、下側の内外面２２ｂに操作部材４１を形成した構成としてもよい。

なお、上述した実施形態では、ドア構造１０Ａを適用する車両１として、フロントピラー３とリアピラー４との間のルーフ部分が開閉可能な２ドアのオープンカー（コンパーチブル、カブリオレ）を例示しているが、車両１はこうしたオープンカーに限定されるものでは無く、各種形状の車体を持つ車両に対しても、ドア構造１０Ａを全く同様に適用することができる。

１ 車両
１０ ドア
１０Ａ ドア構造
２０ アウタハンドル装置
２１ アウタハンドル
２２ 内外面
２５ 凹部
３０ ラッチ装置
４０ ロック装置
４１ 操作部材

Claims (5)

1. ドアの外表面側に形成されるアウタハンドル装置と、前記ドアを車体側面に係合させるラッチ装置と、前記ラッチ装置を鎖錠するロック手段とを備え、
   前記アウタハンドル装置は、前記ラッチ装置の前記ドアへの係合を解除するアウタハンドルと、前記ロック手段を動作させる操作部材と、を有し、
   前記アウタハンドルは、その外面が前記ドアの外表面に沿って延び、
   前記操作部材は、前記ドアの外表面から内外方向に延びる内外面、かつ前記アウタハンドルの縁部に近接した位置に形成したことを特徴とする車両のドア構造。
2. 前記アウタハンドルは、前記車体の前後方向に沿った一端側で回動軸に軸支される軸支部と、他端側に形成される把持部とを有し、
   前記操作部材は、前記把持部の縁部近傍に形成されることを特徴とする請求項１記載の車両のドア構造。
3. 前記把持部の縁部は、前記回動軸に沿った一端から他端に向かって前記軸支部から遠ざかるように傾斜し、前記操作部材は、前記内外面における前記縁部の他端近傍に形成されることを特徴とする請求項２記載の車両のドア構造。
4. 前記把持部の前記回動軸に沿った少なくとも一方に、前記内外面に沿って広がる側壁を形成し、前記操作部材は、前記側壁の先端に隣接して設けられることを特徴とする請求項２または３記載の車両のドア構造。
5. 前記アウタハンドルは、その形成位置において前記ドアの外表面から内方に向かって凹んだ凹部の一部を覆うように形成され、前記内外面は前記凹部の上側領域を構成することを特徴とする請求項１ないし４いずれか一項記載の車両のドア構造。

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