JP2005299085A

JP2005299085A - ドアアウトサイドハンドル

Info

Publication number: JP2005299085A
Application number: JP2004112199A
Authority: JP
Inventors: Koichi Sakamoto; 浩一坂本; Yujiro Tajima; 雄二郎田島; Makoto Uchikawa; 誠内川
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2004-04-06
Filing date: 2004-04-06
Publication date: 2005-10-27
Also published as: US20050218668A1

Abstract

【課題】小型軽量化を図り、設計の自由度を高め、燃費を向上することができるドアアウトサイドハンドルを提供する。
【解決手段】ベース部材８の前部にハンドル本体７が回動自在に連結されるドアアウトサイドハンドル４において、ベース部材８の後部に薄肉部３０を設けることを特徴とする。
【選択図】図５

Description

この発明は、ドアアウトサイドハンドルに関するものである。

従来から、自動車等の車両のドアアウトサイドハンドルとしては、ハンドル本体の一端が樹脂製のベース部材に回動自在に支持され、前記ハンドル本体を回動操作することでドアロックが解錠されるタイプのものがある（例えば、特許文献１）。これを図６に基づいて説明すると、ドアアウターパネルであるドアスキンの裏側に樹脂製のベース部材６８が前後方向に取付けられ、このベース部材６８の前部であってドアスキンの外側にハンドル本体６７が回動自在に支持されている。前記ハンドル本体６７の後側縁６９は図示しないリンクを介してロック装置に連係している。したがって、ハンドル本体６７を車室外側に引っ張りベース部材６８の前端部６２５を中心に回動させることでドアを開閉することができる。尚、図６においてＦｒはフロント側、Ｒｒはリヤ側を示し、ＯＵＴは車室外側、ＩＮは車室内側を示す。
特開平９−２１２５３号公報

しかしながら、上記従来のドアアウトサイドハンドル６７にあっては、ハンドル本体６７を外側から引くという簡単な操作でドアを開くことができる点で有利であるが、ドアスキンに外力が作用してドアスキンが車室内側に向かって変形した場合に、これに引きずられるようにして前記ベース部材６８の前端部６２５が車室内側に倒れるように長さｄだけ変位する。そして、この外力が大きくベース部材６８が車室内側に折れ曲がった場合には、ハンドル本体６７がベース部材に対して相対的に回動する力を受けるという課題がある。これを防止するために、前記回動力に対向してベース部材６８が折れ曲がらないように前記ベース部材６８を大型化するとドアアウトサイドハンドル６７の機能部品の配置が困難となり設計の自由度が低下すると共に車体重量が増加するという問題がある。

そこで、この発明は、小型軽量化を図り、設計の自由度を高め、燃費を向上することができるドアアウトサイドハンドルを提供するものである。

上記の課題を解決するために、請求項１に記載した発明は、ベース部材（例えば、実施の形態におけるベース部材８）の前部にハンドル本体（例えば、実施の形態におけるハンドル本体７）が回動自在に連結されるドアアウトサイドハンドルにおいて、ベース部材の後部に易屈曲部（例えば、実施の形態における薄肉部３０）を設けることを特徴とする。
このように構成することで、前記外力が作用し、前記ベース部材の後方部側の易屈曲部を中心として前記ベース部材が車室内側に屈曲しても、ベース部材の前部寄りを中心として屈曲した場合に比較して前記易屈曲部を中心にした前記ベース部材の前側と後側とのなす角度を小さくすることができる。

請求項２に記載した発明は、前記易屈曲部は一般部（例えば、実施の形態における一般部３３）よりも肉厚の小さな薄肉部（例えば、実施の形態における薄肉部３０）で形成されており、前記薄肉部によって形成された空間部分（例えば、実施の形態における空間部分Ｓ）にハンドル本体の操作に連動する伝達部材（例えば、実施の形態におけるリンク１９）が設けられていることを特徴とする。
このように構成することで、前記易屈曲部を薄肉部で形成して薄くなった分だけ車体重量を軽減することが可能となる。
また、前記前記薄肉部の肉厚を薄くすることで形成された空間を有効利用して、ここに前記ハンドル本体の操作に連動する伝達部材を配策することができる。

請求項１に記載した発明によれば、前記ドアスキンに外力が作用しても、前記ベース部材の後方側の易屈曲部を中心として前記ベース部材の前端が車室内側に屈曲するので、ベース部材の前方側を中心として屈曲した場合よりも前記易屈曲部から前記ベース部材の後端に形成される角度を小さくすることができ、したがって、ハンドル本体がベース部材に対して相対的に回動する力を抑制することが可能となる効果がある。

請求項２に記載した発明によれば、請求項１の効果に加え、前記易屈曲部を薄肉部で形成して薄くなった分だけ車体重量を軽減することが可能となるため、燃費の向上を図ることが可能となる効果がある。
また、前記薄肉部の肉厚を薄くすることで生じたスペースを有効利用して、ここに前記ハンドル本体の操作に連動する伝達部材を配策することができるため、ハンドル機能部品の配置が容易となり、その結果、設計自由度が向上する効果がある。

次に、この発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、自動車等の車両１のフロントドア２とリヤドア３にはドアアウトサイドハンドル４が各々取付けられている。前記ドアアウトサイドハンドル４はドアアウターパネルであるドアスキン５に設けた凹部６にハンドル本体７が配置されこのハンドル本体７の前端側が前記ドアスキン５の車室内側に配置した図２に示すベース部材８の前端側に回動自在に支持されている。

図２に示すように、前記ドアアウトサイドハンドル４のハンドル本体７の後側縁９は前記ベース部材８に取付けられた装飾部材１０と連続して形成され、ハンドル本体７の作動時には装飾部材１０を残して車室外側に後側縁９が一定のストロークだけ引き出せるようになっている。

具体的に図２，３に基づいてこれを説明すると、ベース部材８は例えば射出成型により形成された樹脂製の部材で、図３に示すようにベース部材本体１１とこの前端側のヒンジ支持部１２とで構成されている。ベース部材本体１１の下部にはドア本体内に取付けられる取付け座１３，１３が前後に設けられ、内側面１４には軽量化のために複数の溝１５が形成されている。この溝１５によって前後方向に向かって延びるリブ１６がこのリブ面を上下に向けて複数形成されることになり、このベース部材本体１１の車室内外への変形に対して強度剛性を高めている。尚、図２、図３においてＦｒはフロント側、Ｒｒはリヤ側を示し、ＯＵＴは車室外側、ＩＮは車室内側を示す（以下、図５も同様）。

前記ベース部材８の後端側には後述するハンドル本体７の引っ張り操作に連係して図３の矢印方向に回動するアーム部材１７が設けられ、このアーム部材１７の下端取付け部１８には図示しないドアロック装置に連係するリンク（伝達部材）１９の上端係止部２０が回動自在に支持されている。

図２に示すように、前述したベース部材８の車室外側には前端部２５を前記ヒンジ支持部１２に挿通したハンドル本体７が車室外側に向かって回動自在に設けられている。このハンドル本体７の後側縁９は斜め前方下方に向かうカット面２１を備え、このカット面２１に整合してハンドル本体７の外形線に整合する略円錐形状の装飾部材１０が前記ベース部材本体１１に取付けられている。したがって、前記ハンドル本体７は、ハンドル本体７とその後側縁９に連なるようにして取付けられた装飾部材１０とで流線形状の外観を形成している。

前記ハンドル本体７の上面は下方に向かう凹部２２が形成され、前記ベース部材８の車室外側面に形成された凹部２３と共に手を入れ易くなっている。前記ハンドル本体７の握り手の部分は前後部より細く形成され把持し易いようになっている。また、前記ハンドル本体７の後側縁９は図４に示すように車室内側に向かって延び、ここにフック２４が設けられ、このフック２４が前記ベース部材８の後部に形成された図示しない係合部に挿入されている。したがって、図２に鎖線で示すようにハンドル本体７を車室外側へ回動操作したとき、このハンドル本体７がベース部材８から抜けることはない。尚、図４において、ハンドル本体７の前端部２５には前述したベース部材８のヒンジ支持部１２のピン２６に係合する凹部２７が形成されている。また、ハンドル本体７内をハーネスの配策用の経路として有効利用するため、前記ハンドル本体７を分割可能とし、このハンドル本体７を一体化するためにビス２８，２８が設けられている。

ここで、前記ベース部材８の前部であって前記アーム部材１７を支持するアーム本体支持部２９とベース部材本体１１との継ぎ目部分には、図５に示すように薄肉部（易屈曲部）３０が設けられている。この薄肉部３０はベース部材８の車室外側面に形成された凹部２３と、車室外側面との間に設けられている。つまり、車室外側面にはアーム本体支持部２９とベース部材本体１１との継ぎ目部分に車室外側に向かう弧状部３１が形成され、この弧状部３１から後方に向かって直線状に延びる直線部３２を備えている。そして、この弧状部３１と直線部３２との屈曲点Ｐにおいて一般部３３よりも肉厚の小さな薄肉部３０が形成される。

すなわち、このドアアウトサイドハンドル４が取付けられたフロントドア２及びリヤドア３のドアスキン５に車室外側から外力が作用し、このドアスキン５が車室内側に引き込まれて変形すると、ドアアウトサイドハンドル４のベース部材８の前部が屈曲点Ｐを中心にして車室内側へ角度θで傾動するのである。

したがって、上記実施の形態によれば、図５に示すように、ドア本体の周縁と比較して、変形し易いドア本体の真ん中辺りに外力を受けた場合、このドアスキン５の変形により引きずり込まれるように力を受ける。その結果、ベース部材８の前部が車室内側に折れ曲がるように長さｄだけ変形しようとするが、ベース部材８は屈曲点Ｐを中心とした半径ｒの従来に比較して長いスパンで傾動する。そのため、その後部の傾動角度は小さな角度θとなる。これによってドアアウトサイドハンドル４の後部の車室外側への跳ね上げ量を少なく抑えることができる。よって、この跳ね上げ動作によりロック装置がアンラッチすることを抑制することができる。

さらに、ベース部材８に肉厚の小さな薄肉部３０を設けることで、前記ドアアウトサイドハンドル４の軽量化を図れる。よって、その分だけ車体重量を減少させることができ、燃費向上に寄与することができる。
また、図３に示すように、この前述した薄肉部３０を形成したベース部材８の車室内側面と弧状部３１と直線部３２とで形成された空間部分Ｓが前記リンク１９の配策スペースとして有効利用できるため、リンク１９を他の部位に配置した場合に比較してドアアウトサイドハンドル４を小型化でき周囲の部品の配置自由度も高まり、その分ドア本体内のスペースを広くしてドア内機能部品の配置に余裕ができる。

尚、この発明は上記実施の形態に限られるものではなく、例えば、易屈曲部として薄肉部を一例として説明したが、これに換えて折れ曲がり易い継ぎ目部をここに設けたり、積極的に折り曲げることができるようなヒンジ形状の折り曲げ部にしたり、材料としてこの部分に脆弱な材料を用いた脆弱材料部にすることができる。

本発明の実施の形態における車両の斜視図である。本発明の実施の形態におけるドアアウトサイドハンドルの斜視図である。本発明の実施の形態における図２におけるＡ矢視図である。本発明の実施の形態における図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。本発明の実施の形態における側面図である。従来のドアアウトサイドハンドルにおける図５に相当する側面図である。

符号の説明

７ハンドル本体
８ベース部材
１９リンク（伝達部材）
３０薄肉部（易屈曲部）
Ｓ空間部分

Claims

ベース部材の前部にハンドル本体が回動自在に連結されるドアアウトサイドハンドルにおいて、ベース部材の後部に易屈曲部を設けることを特徴とするドアアウトサイドハンドル。
前記易屈曲部は一般部よりも肉厚の小さな薄肉部で形成されており、前記薄肉部によって形成された空間部分にハンドル本体の操作に連動する伝達部材が設けられていることを特徴とする請求項１に記載のドアアウトサイドハンドル。