JP2020059438A - スイッチ装置及びスイッチ構造 - Google Patents

Abstract

【課題】操作性を向上させることができるスイッチ装置及びスイッチ構造を提供する。【解決手段】スイッチ装置１は、車両８のドアトリム８１０側に下がるように傾く構造体の第１の配置面８１２ｂに配置されたスイッチを備えて概略構成されている。またスイッチ構造５は、第１の配置面８１２ｂが車両８のドアトリム８１０側に下がるように傾く構造体と、第１の配置面８１２ｂに配置され、車両８のウインドウの開閉を指示するスイッチを有するウインドウスイッチ３と、を備えて概略構成されている。【選択図】図１

Description

本発明は、スイッチ装置及びスイッチ構造に関する。

従来の技術として、車両のウインドガラスを開閉するための車両用パワーウインドウスイッチが知られている（例えば、特許文献１参照。）。

この車両用パワーウインドウスイッチは、ドアのアームレストに配置され、ノブを操作することで車両のウインドガラスを開閉することができる。

特開平５−１６６４３５号公報

従来の車両用パワーウインドウスイッチは、シートに着座するユーザがステアリングを把持した状態から斜め前方外側に腕と手を伸ばしてアームレスト上のノブを操作する場合、ノブが水平な配置面に配置されていると小指側が先に配置面に接触するので、操作指がノブに接触するように手を回転させざるを得ず、操作性が良くない問題がある。

従って本発明の目的は、操作性を向上させることができるスイッチ装置及びスイッチ構造を提供することにある。

本発明の一態様は、車両のドアトリム側に下がるように傾く構造体の第１の配置面に配置されたスイッチを備えたスイッチ装置を提供する。

また本発明の他の態様は、第１の配置面が車両のドアトリム側に下がるように傾く構造体と、第１の配置面に配置され、車両のウインドウの開閉を指示するスイッチを有するウインドウスイッチと、を備えたスイッチ構造を提供する。

本発明によれば、操作性を向上させることができる。

図１（ａ）は、第１の実施の形態に係るミラースイッチ装置が搭載された車両の一例を示す概略図であり、図１（ｂ）は、ユーザとミラースイッチ装置との位置関係の一例を説明するための概略図である。 図２（ａ）は、第１の実施の形態に係るスイッチ装置の一例を示す概略図であり、図２（ｂ）は、スイッチ構造の一例を側面から見た概略図である。 図３は、第２の実施の形態に係るスイッチ装置とユーザの位置関係の一例を説明するための概略図である。 図４（ａ）は、第２の実施の形態に係るスイッチ装置の一例を示す概略図であり、図４（ｂ）は、ミラースイッチが配置される第２の配置面の一例を説明するための概略図である。

（実施の形態の要約）
実施の形態に係るスイッチ装置は、車両のドアトリム側に下がるように傾く構造体の第１の配置面に配置されたスイッチを備えて概略構成されている。

このスイッチ装置は、スイッチが傾斜した第１の配置面に配置されているので、水平な配置面にスイッチが配置される場合と比べて、ステアリングを把持した状態からの操作がし易い。従ってスイッチ装置は、配置面が水平な場合と比べて、手を略水平となるまで返さなくてもスイッチを操作でき、操作性が向上する。

[第１の実施の形態]
（スイッチ装置１の概要）
以下に本実施の形態に係るスイッチ装置の一例としてのスイッチ装置１について各図を参照しながら説明する。なお以下に記載する実施の形態に係る各図において、図形間の比率は、実際の比率とは異なる場合がある。

スイッチ装置１は、例えば、図１（ａ）及び図１（ｂ）に示すように、車両８のアームレスト８１２に配置されている。なお本実施の形態のスイッチ装置１は、車両８の右側にステアリング８６が設けられているため、右ドア８１のアームレスト８１２に配置されているがこれに限定されず、左側に配置されている場合、左ドア８２のアームレストに配置される。

スイッチ装置１は、例えば、図２（ａ）及び図２（ｂ）に示すように、車両８のドアトリム８１０側に下がるように傾く構造体の第１の配置面８１２ｂに配置されたスイッチを備えている。

本実施の形態の構造体は、一例として、ドアトリム８１０に取り付けられたアームレスト８１２である。なお変形例として構造体は、例えば、スイッチ装置１の本体であっても良い。つまり変形例としてのスイッチ装置１は、車両８のドアトリム８１０側に下がるように傾く本体の第１の配置面に配置されたスイッチを備えている。

このスイッチは、例えば、車両８のウインドウの開閉を指示可能なウインドウスイッチ３を含んでいる。そしてウインドウスイッチ３は、例えば、図２（ａ）及び図２（ｂ）に示すように、スイッチ構造５を構成している。このスイッチ構造５は、第１の配置面８１２ｂが車両８のドアトリム８１０側に下がるように傾く構造体（アームレスト８１２）と、第１の配置面８１２ｂに配置され、車両８のウインドウの開閉を指示するスイッチ（右前スイッチ３０〜左後スイッチ３３）を有するウインドウスイッチ３と、を備えて概略構成されている。

そしてスイッチ構造５は、さらに車両８のアウターミラーの角度調整を可能とするミラースイッチ２と、スイッチ群４と、を備えている。

つまり本実施の形態のスイッチは、図１（ｂ）及び図２（ａ）に示すように、ミラースイッチ２、ウインドウスイッチ３、及びスイッチ群４である。つまりスイッチ装置１は、ミラースイッチ２と、ウインドウスイッチ３と、スイッチ群４と、を備えて概略構成されている。

このスイッチ（ミラースイッチ２、ウインドウスイッチ３、及びスイッチ群４）は、例えば、図２（ａ）に示すように、スイッチノブが車両８の前後方向に沿って並んで配置される。この車両８の前後方向に沿って並ぶとは、隣接するスイッチノブの境界が車両８の前後方向に沿っていることを示している。

（ミラースイッチ２の構成）
ミラースイッチ２は、例えば、図２（ａ）に示すように、スイッチノブ２０ａを有する角度調整スイッチ２０と、角度調整スイッチ２０の周辺に配置された複数のスイッチを有する周辺スイッチ２１と、を備えて概略構成されている。

角度調整スイッチ２０は、例えば、図１（ａ）に示すように、右ドア８１に取り付けられた右アウターミラー８３のミラー部８３０、及び左ドア８２に取り付けられた左アウターミラー８４のミラー部８４０の上下左右の角度を調整することができるスイッチである。

角度調整スイッチ２０のスイッチノブ２０ａは、例えば、図２（ａ）に示すように、円板形状を有している。そしてスイッチノブ２０ａは、例えば、図２（ａ）に矢印で示す第１の操作方向（Ａ操作方向）とその逆方向（Ｂ操作方向）、及び第１の操作方向（Ａ操作方向）に交差する第２の操作方向（Ｃ操作方向）とその逆方向（Ｄ操作方向）に操作可能とされている。

第１の操作方向（Ａ操作方向）及びその逆方向（Ｂ操作方向）は、車両８のアウターミラーを車両８の上下方向に回転させるスイッチノブ２０ａの操作方向である。また第２の操作方向（Ｃ操作方向）及びその逆方向（Ｄ操作方向）は、アウターミラーを車両８の左右方向に回転させるスイッチノブ２０ａの操作方向である。

スイッチノブ２０ａは、例えば、図２（ａ）に示すように、操作方向を示す４つのマーク２００が形成されている。この４つのマーク２００は、９０°間隔で回転して形成されている。そして図２（ａ）の紙面の上下方向に対向するマーク２００は、車両８の前後方向に沿って形成されている。また図２（ａ）の紙面の左右方向に対向するマーク２００は、車両８の左右方向に沿って形成されている。

周辺スイッチ２１は、例えば、図２（ａ）に示すように、プッシュ操作を受け付けるプッシュスイッチである第１のスイッチ２２〜第４のスイッチ２５を備えて概略構成されている。

第１のスイッチ２２〜第４のスイッチ２５は、角度調整スイッチ２０を囲むように配置されている。また第１のスイッチ２２〜第４のスイッチ２５は、スイッチノブが矩形状であって、その一部が角度調整スイッチ２０の外形である円形に切り欠いた形状を有している。

第１のスイッチ２２は、右アウターミラー８３及び左アウターミラー８４を開閉するためのスイッチである。この第１のスイッチ２２には、アウターミラーの開閉を模したマーク２２１が形成されている。

第２のスイッチ２３は、右アウターミラー８３のミラー部８３０の角度を調整可能にするためのスイッチである。この第２のスイッチ２３には、Ｒｉｇｈｔの頭文字である「Ｒ」を示すマーク２３１が形成されている。

第３のスイッチ２４は、左アウターミラー８４のミラー部８４０の角度を調整可能にするためのスイッチである。この第３のスイッチ２４には、Ｌｅｆｔの頭文字である「Ｌ」を示すマーク２４１が形成されている。

第４のスイッチ２５は、例えば、車両８の電源のオン、オフに連動して右アウターミラー８３及び左アウターミラー８４を開閉するためのスイッチである。この第４のスイッチ２５には、「ＡＵＴＯ」を示すマーク２５１が形成されている。

スイッチ装置１のマークは、例えば、印刷によって形成される。なおこれらのマークは、例えば、スイッチノブ１４が透明樹脂によって形成されると共に黒色によって塗装され、レーザによって部分的に塗装を除去することにより形成されても良い。

この第１のスイッチ２２のスイッチノブ２２０と第４のスイッチ２５のスイッチノブ２５０の境界２６、及び第２のスイッチ２３のスイッチノブ２３０と第３のスイッチ２４のスイッチノブ２４０の境界２７は、車両８の前後方向（Ａ操作方向及びＢ操作方向）に沿っている。

また第１のスイッチ２２のスイッチノブ２２０と第２のスイッチ２３のスイッチノブ２３０の境界２８、及び第３のスイッチ２４のスイッチノブ２４０と第４のスイッチ２５のスイッチノブ２５０の境界２９は、車両８の左右方向（Ｃ操作方向及びＤ操作方向）に沿っている。

（ウインドウスイッチ３の構成）
ウインドウスイッチ３は、例えば、図２（ａ）に示すように、４ドアの車両８の場合、右前スイッチ３０と、左前スイッチ３１と、右後スイッチ３２と、左後スイッチ３３と、を備えて構成されている。

このウインドウスイッチ３は、ウインドウを閉める押し込み操作と、ウインドウを開ける引き上げ操作と、が行えるように構成されている。この押し込み操作と引き上げ操作では、ウインドウスイッチ３のスイッチノブが上下に回転するように構成されている。

ウインドウスイッチ３は、例えば、図２（ｂ）の紙面においては、斜面である第１の配置面８１２ｂに配置されているので、引き上げ操作が第１の配置面８１２ｂの法線方向であるＦ操作方向、押し込み操作が法線方向とは逆向きとなるＥ操作方向となる。この操作方向は、実際は円弧を描く操作方向であるが図２（ｂ）の紙面に投影した場合、Ｅ操作方向及びＦ操作方向のように直線的な操作方向として示される。

右前スイッチ３０と左前スイッチ３１の前方には、ユーザの操作指が挿入可能な開口部３５が設けられている。また右後スイッチ３２と左後スイッチ３３の前方には、ユーザの操作指が挿入可能な開口部３６が設けられている。

また右前スイッチ３０のスイッチノブ３００と左前スイッチ３１のスイッチノブ３１０の境界３５０は、車両８の前後方向に沿っている。また右後スイッチ３２のスイッチノブ３２０と左後スイッチ３３のスイッチノブ３３０の境界３６０は、車両８の前後方向に沿っている。

（スイッチ群４の構成）
スイッチ群４は、例えば、図２（ａ）に示すように、ミラースイッチ２とウインドウスイッチ３の間に配置されている。このスイッチ群４は、例えば、ドアロックスイッチ４０と、ドアアンロックスイッチ４１と、ウインドウロックスイッチ４２と、を備えて概略構成されている。このドアロックスイッチ４０、ドアアンロックスイッチ４１及びウインドウロックスイッチ４２は、プッシュスイッチである。

ドアロックスイッチ４０とドアアンロックスイッチ４１とは、車両８の前後方向に並んで配置されている。ドアロックスイッチ４０は、車両８の全てのドアをロックするスイッチである。ドアアンロックスイッチ４１は、全てのドアをアンロックするスイッチである。

ウインドウロックスイッチ４２は、並んだドアロックスイッチ４０及びドアアンロックスイッチ４１の右隣りに配置されている。このウインドウロックスイッチ４２は、ドアのウインドウやルーフなどの開閉可能なウインドウの開閉をロックするスイッチである。

ドアロックスイッチ４０のスイッチノブ４００、ドアアンロックスイッチ４１のスイッチノブ４１０、及びウインドウロックスイッチ４２のスイッチノブ４２０の境界４３は、車両８の前後方向に沿っている。またスイッチノブ４００及びスイッチノブ４１０の境界４４は、車両８の左右方向に沿っている。

（スイッチ構造５について）
スイッチ構造５の第１の配置面８１２ｂは、例えば、図２（ｂ）に示すように、水平な面である表面８１２ａに対して角度α、ドアトリム８１０側に傾斜している。

この角度は、例えば、図１（ｂ）に示すように、ユーザ９がステアリング８６を把持した基準状態から腕９１と手９２とを伸ばしてスイッチ装置１を操作する場合、小指側が操作指９３より先にアームレスト８１２に接触し難くなるように定められる。つまり人差指を操作指９３としてスイッチ装置１を操作する場合、手の平が略水平となるまで大きく手９２を返さないで操作すると操作指９３が上側、小指側が下側となる。角度αは、この小指と操作指９３との高低差に基づいて定められる。手９２を返す際の筋肉の負担が小さいことを考慮した実験を行った結果、角度αは、一例として、１５°≦α≦２５°であった。

なお基準状態とは、シート８５に着座したユーザ９が腕９１を伸ばしてステアリング８６を両手で把持した際の状態である。

（第１の実施の形態の効果）
本実施の形態に係るスイッチ装置１及びスイッチ構造５は、操作性を向上させることができる。具体的には、スイッチ装置１及びスイッチ構造５は、各スイッチが傾斜した第１の配置面８１２ｂに配置されているので、水平な配置面にスイッチが配置される場合と比べて、ステアリング８６を把持した状態からの操作がし易い。従ってスイッチ装置１は、配置面が水平な場合と比べて、手を略水平となるまで返さなくても各スイッチを操作でき、操作性が向上する。

スイッチ装置１及びスイッチ構造５は、手を略水平まで返さなくても操作することができるので、水平な配置面にスイッチが配置される場合と比べて、ユーザがスイッチ装置１の各スイッチに対する視線移動を抑えて操作することができる。

［第２の実施の形態］
第２の実施の形態は、スイッチ装置１の各スイッチが車両８の前後方向からずれて配置されている点で第１の実施の形態と異なっている。

なお以下に記載する実施の形態において、第１の実施の形態と同じ機能及び構成を有する部分は、第１の実施の形態と同じ符号を付し、その説明は省略するものとする。

本実施の形態のスイッチ装置１のスイッチは、例えば、図３及び図４（ａ）に示すように、ユーザ９が斜め前方外側に腕９１を伸ばした際、ユーザ９の肩９０から操作指９３を結ぶ直線Ｌ_１を投影してスイッチに重なるように平行移動した投影直線（投影直線Ｌ_２〜投影直線Ｌ_５）に沿うように並んで配置される。

またスイッチ構造５のウインドウスイッチ３及びミラースイッチ２の少なくとも一方は、ユーザ９が斜め前方外側に腕９１を伸ばした際、ユーザ９の肩９０から操作指９３を結ぶ直線Ｌ_１を投影してウインドウスイッチ３及びミラースイッチ２に重なるように平行移動した投影直線（投影直線Ｌ_２〜投影直線Ｌ_５）に沿うように並んで配置される。

図３に示す角度θは、基準直線Ｌ_０をユーザ９の肩９０、つまりステアリング８６を把持した基準状態から斜め前方外側に腕９１を移動させた際の回転中心を通るように平行移動させ、平行移動させた基準直線Ｌ_０と回転中心と操作指９３を通る直線Ｌ_１との角度である。つまり角度θは、図３に示すように、平行移動した基準直線Ｌ_０と直線Ｌ_１の角度を車両８の天井側から見た角度である。

また図４（ａ）に示す角度θは、基準直線Ｌ_０を各スイッチのスイッチノブ上に平行移動し、この平行移動した基準直線Ｌ_０と、図３の直線Ｌ_１を各スイッチノブに投影した投影直線と、の角度である。この図３に示す角度θと図４（ａ）に示す角度θとは、等しい。なお測定した結果、この角度θは、一例として、およそ１０°≦θ≦１２°であった。

さらにスイッチ構造５は、第１の配置面８１２ｂよりも車両８の前方に位置する第２の配置面８１２ｃにミラースイッチ２が配置されている。この第２の配置面８１２ｃは、例えば、図４（ｂ）に示すように、車両８の前方に向かって立ち上がる面である。

またさらにミラースイッチ２及びスイッチ群４は、アームレスト８１２に向かって傾斜する第１の配置面８１２ｂに配置されている。

（ミラースイッチ２の構成）
ミラースイッチ２のスイッチノブ２０ａは、車両８の前後方向ではなく、操作方向が投影直線Ｌ_２、及び投影直線Ｌ_２と交差する交差直線Ｌ_６に沿うように構成されている。従ってミラースイッチ２は、Ａ操作方向及びＢ操作方向が投影直線Ｌ_２に沿う操作方向であり、Ｃ操作方向及びＤ操作方向が交差直線Ｌ_６に沿う操作方向である。またスイッチノブ２０ａのマーク２００は、投影直線Ｌ_２と交差直線Ｌ_６に沿って形成されている。なお投影直線Ｌ_２と交差直線Ｌ_６は、直交するものとする。

ミラースイッチ２は、第１のスイッチ２２のスイッチノブ２２０と第４のスイッチ２５のスイッチノブ２５０の境界２６、及び第２のスイッチ２３のスイッチノブ２３０と第３のスイッチ２４のスイッチノブ２４０の境界２７が、車両８の前後方向ではなく、投影直線Ｌ_２に沿っている。

また第１のスイッチ２２のスイッチノブ２２０と第２のスイッチ２３のスイッチノブ２３０の境界２８、及び第３のスイッチ２４のスイッチノブ２４０と第４のスイッチ２５のスイッチノブ２５０の境界２９は、車両８の左右方向ではなく、投影直線Ｌ_２と交差する交差直線Ｌ_６に沿っている。

ミラースイッチ２は、例えば、図４（ｂ）に示すように、第２の配置面８１２ｃに配置されている。この第２の配置面８１２ｃは、立ち上がる面であるので、ユーザ９の手９２がアームレスト８１２に接触した状態で、操作指９３を用いたミラースイッチ２の操作が容易となる。

この第２の配置面８１２ｃは、例えば、図４（ｂ）に示すように、アームレスト８１２の水平な表面８１２ａとの角度がβである。なお操作指９３によって操作し易い角度を測定した結果、角度βは、一例として、８°≦β≦１０°であった。

（ウインドウスイッチ３の構成）
ウインドウスイッチ３の右前スイッチ３０のスイッチノブ３００と左前スイッチ３１のスイッチノブ３１０の境界３５０は、例えば、図４（ａ）に示すように、車両８の前後方向ではなく、投影直線Ｌ_４に沿っている。また右後スイッチ３２のスイッチノブ３２０と左後スイッチ３３のスイッチノブ３３０の境界３６０は、車両８の前後方向ではなく、投影直線Ｌ_５に沿っている。

（スイッチ群４の構成）
スイッチ群４のドアロックスイッチ４０のスイッチノブ４００、ドアアンロックスイッチ４１のスイッチノブ４１０、及びウインドウロックスイッチ４２のスイッチノブ４２０の境界４３は、車両８の前後方向ではなく、投影直線Ｌ_３に沿っている。

またドアロックスイッチ４０のスイッチノブ４００とドアアンロックスイッチ４１のスイッチノブ４１０との境界４４は、車両８の左右方向ではなく、投影直線Ｌ_３と交差する交差直線Ｌ_７に沿っている。この交差直線Ｌ_７は、投影直線Ｌ_３と直交している。

なお投影直線Ｌ_２〜投影直線Ｌ_５は、平行であり、基準直線Ｌ_０とのなす角度がθである。

（第２の実施の形態の効果）
スイッチ装置１及びスイッチ構造５は、操作性を向上させることができる。このスイッチ装置１及びスイッチ構造５は、ユーザ９が斜め前方外側に腕９１と手９２を伸ばした状態で、ミラースイッチ２〜スイッチ群４に対する視線移動を抑えて操作できるようにスイッチノブが並んでいるので、車両の前後方向に沿ってスイッチノブを配置する場合と比べて、腕９１と手９２を伸ばした状態で意図した操作方向に操作し易く、操作性を向上させることができる。

以上、本発明のいくつかの実施の形態及び変形例を説明したが、これらの実施の形態及び変形例は、一例に過ぎず、特許請求の範囲に係る発明を限定するものではない。これら新規な実施の形態及び変形例は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、本発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更などを行うことができる。また、これら実施の形態及び変形例の中で説明した特徴の組合せの全てが発明の課題を解決するための手段に必須であるとは限らない。さらに、これら実施の形態及び変形例は、発明の範囲及び要旨に含まれると共に、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。

１…スイッチ装置、２…ミラースイッチ、３…ウインドウスイッチ、４…スイッチ群、５…スイッチ構造、８…車両、９…ユーザ、１４…スイッチノブ、２０…角度調整スイッチ、２０ａ…スイッチノブ、２１…周辺スイッチ、２２〜２５…第１のスイッチ〜第４のスイッチ、２６〜２９…境界、３０…右前スイッチ、３１…左前スイッチ、３２…右後スイッチ、３３…左後スイッチ、３５，３６…開口部、４０…ドアロックスイッチ、４１…ドアアンロックスイッチ、４２…ウインドウロックスイッチ、４３，４４…境界、８１…右ドア、８２…左ドア、８３…右アウターミラー、８４…左アウターミラー、８５…シート、８６…ステアリング、９０…肩、９１…腕、９２…手、９３…操作指、２００…マーク、２２０…スイッチノブ、２２１…マーク、２３０…スイッチノブ、２３１…マーク、２４０…スイッチノブ、２４１…マーク、２５０…スイッチノブ、２５１…マーク、３００，３１０，３２０…，３３０…スイッチノブ、３５０，３６０…境界、４００，４１０，４２０…スイッチノブ、８１０…ドアトリム、８１２…アームレスト、８１２ａ…表面、８１２ｂ…第１の配置面、８１２ｃ…第２の配置面、８３０，８４０…ミラー部、Ｌ_０…基準直線、Ｌ_１…直線、Ｌ_２〜Ｌ_５…投影直線、Ｌ_６，Ｌ_７…交差直線、α，β，θ…角度

Claims (8)

1. 車両のドアトリム側に下がるように傾く構造体の第１の配置面に配置されたスイッチを備えたスイッチ装置。
2. 前記スイッチは、スイッチノブが前記車両の前後方向に沿って並んで配置される、
   請求項１に記載のスイッチ装置。
3. 前記スイッチは、ユーザが斜め前方外側に腕を伸ばした際、前記ユーザの肩から操作指を結ぶ直線を投影して前記スイッチに重なるように平行移動した投影直線に沿うように並んで配置される、
   請求項１に記載のスイッチ装置。
4. 前記スイッチは、前記車両のウインドウの開閉を指示可能なウインドウスイッチを含む、
   請求項１乃至３のいずれか１項に記載のスイッチ装置。
5. 第１の配置面が車両のドアトリム側に下がるように傾く構造体と、
   前記第１の配置面に配置され、前記車両のウインドウの開閉を指示するスイッチを有するウインドウスイッチと、
   を備えたスイッチ構造。
6. さらに前記車両のアウターミラーの角度調整を可能とするミラースイッチを備え、
   前記第１の配置面よりも前記車両の前方に位置する第２の配置面に前記ミラースイッチが配置された、
   請求項５に記載のスイッチ構造。
7. 前記ウインドウスイッチ及び前記ミラースイッチの少なくとも一方は、ユーザが斜め前方外側に腕を伸ばした際、前記ユーザの肩から操作指を結ぶ直線を投影して前記ウインドウスイッチ及び前記ミラースイッチに重なるように平行移動した投影直線に沿うように並んで配置される、
   請求項６に記載のスイッチ構造。
8. 前記第２の配置面は、前記車両の前方に向かって立ち上がる面である、
   請求項６又は７に記載のスイッチ構造。

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