JP2020059439A

JP2020059439A - スイッチ構造

Info

Publication number: JP2020059439A
Application number: JP2018192767A
Authority: JP
Inventors: 元哉竹内; Motochika Takeuchi
Original assignee: Tokai Rika Co Ltd
Current assignee: Tokai Rika Co Ltd
Priority date: 2018-10-11
Filing date: 2018-10-11
Publication date: 2020-04-16

Abstract

【課題】操作性を向上させることができるスイッチ構造を提供する。【解決手段】スイッチ構造４は、車両８のドアトリム８１０に取り付けられたアームレスト８１２と、アームレスト８１２に配置され、スイッチを有するスイッチ装置１と、ドアトリム８１０とスイッチ装置１との間に設けられ、スイッチ装置１に沿って設けられた溝５と、を備えて概略構成されている。この溝５は、車両８の前後方向に並ぶスイッチのうち、前方側のスイッチを操作する際の指の位置を案内する第１の案内部５１と、後方側のスイッチを操作する際の手の平の位置を案内する第２の案内部５２と、を有している。【選択図】図１

Description

本発明は、スイッチ構造に関する。

従来の技術として、車両のウインドガラスを開閉するための車両用パワーウインドウスイッチが知られている（例えば、特許文献１参照。）。

この車両用パワーウインドウスイッチは、ドアのアームレストに配置され、ノブを操作することで車両のウインドガラスを開閉することができる。

特開平５−１６６４３５号公報

従来の車両用パワーウインドウスイッチは、アームレストがドアトリムに取り付けられているので、ノブを操作する際に操作に関係ない指がドアトリムに接触して操作性が良くない問題がある。

従って本発明の目的は、操作性を向上させることができるスイッチ構造を提供することにある。

本発明の一態様は、車両のドアトリムに取り付けられたアームレストと、アームレストに配置され、スイッチを有するスイッチ装置と、ドアトリムとスイッチ装置との間に設けられ、スイッチ装置に沿って設けられた溝と、を備えたスイッチ構造を提供する。

本発明によれば、操作性を向上させることができる。

図１（ａ）は、実施の形態に係るスイッチ構造を有する車両の一例を示す概略図であり、図１（ｂ）は、ユーザとスイッチ装置との位置関係の一例を説明するための概略図である。図２（ａ）は、実施の形態に係るスイッチ装置の一例を示す概略図であり、図２（ｂ）は、スイッチ構造の一例を側面から見た概略図である。図３（ａ）は、実施の形態に係るミラースイッチが配置される第２の配置面の一例を説明するための概略図であり、図３（ｂ）は、溝の一例を説明するための斜視図である。図４（ａ）は、実施の形態に係るスイッチ装置のウインドウスイッチの前方のスイッチに対する操作の一例を説明するための概略図であり、図４（ｂ）は、ウインドウスイッチの後方のスイッチに対する操作の一例を説明するための概略図である。

（実施の形態の要約）
実施の形態に係るスイッチ構造は、車両のドアトリムに取り付けられたアームレストと、アームレストに配置され、スイッチを有するスイッチ装置と、ドアトリムとスイッチ装置との間に設けられ、スイッチ装置に沿って設けられた溝と、を備えて概略構成されている。

このスイッチ構造は、スイッチを操作する際に操作に関係ない指を溝に入れることができるので、溝が形成されていない場合と比べて、ドアトリムに接触して操作し難くなることを抑制する。従ってスイッチ構造は、操作性を向上させることができる。

[実施の形態]
（スイッチ装置１の概要）
以下に本実施の形態に係るスイッチ装置の一例について各図を参照しながら説明する。図４（ａ）及び図４（ｂ）は、操作に使用する操作指９３及び操作指９４の指先を曲げた状態を図示している。なお以下に記載する実施の形態に係る各図において、図形間の比率は、実際の比率とは異なる場合がある。

スイッチ構造４は、例えば、図１（ａ）〜図２（ｂ）に示すように、車両８のドアトリム８１０に取り付けられたアームレスト８１２と、アームレスト８１２に配置され、スイッチを有するスイッチ装置１と、ドアトリム８１０とスイッチ装置１との間に設けられ、スイッチ装置１に沿って設けられた溝５と、を備えて概略構成されている。

なお本実施の形態のスイッチ装置１は、例えば、図１（ｂ）に示すように、車両８の右側にステアリング８６が設けられているため、右ドア８１のアームレスト８１２に配置されているがこれに限定されず、左側に配置されている場合、左ドア８２のアームレストに配置される。

スイッチ装置１は、車両８のウインドウの開閉を指示するウインドウスイッチ３と、車両８のアウターミラー（右アウターミラー８３及び左アウターミラー８４）の角度調整を可能とするミラースイッチ２と、をスイッチとして有している。

このスイッチは、例えば、図１（ｂ）及び図２（ａ）に示すように、ユーザ９が斜め前方外側に腕９１を伸ばした際、ユーザ９の肩９０から操作指９３を結ぶ直線Ｌ_１を投影してスイッチに重なるように平行移動した投影直線（投影直線Ｌ_２〜投影直線Ｌ_４）に沿うように並んで配置される。

図１（ｂ）に示す角度θは、基準直線Ｌ_０をユーザ９の肩９０、つまりステアリング８６を把持した基準状態から斜め前方外側に腕９１を移動させた際の回転中心を通るように平行移動させ、平行移動させた基準直線Ｌ_０と回転中心と操作指９３を通る直線Ｌ_１との角度である。つまり角度θは、図１（ｂ）に示すように、平行移動した基準直線Ｌ_０と直線Ｌ_１の角度を車両８の天井側から見た角度である。

また図２（ａ）に示す角度θは、基準直線Ｌ_０を各スイッチのスイッチノブ上に平行移動し、この平行移動した基準直線Ｌ_０と、図１（ｂ）の直線Ｌ_１を各スイッチノブに投影した投影直線と、の角度である。この図１（ｂ）に示す角度θと図２（ａ）に示す角度θとは、等しい。なお測定した結果、この角度θは、一例として、およそ１０°≦θ≦１２°であった。

またスイッチ装置１は、例えば、図２（ｂ）に示すように、ドアトリム８１０側に下がるように傾くアームレスト８１２の第１の配置面８１２ｂに配置されている。

この第１の配置面８１２ｂは、例えば、図２（ｂ）に示すように、水平な面である表面８１２ａに対して角度α、ドアトリム８１０側に傾斜している。

この角度は、例えば、図１（ｂ）に示すように、ユーザ９がステアリング８６を把持した基準状態から腕９１と手９２とを伸ばしてスイッチ装置１を操作する場合、小指９６側が操作指９３より先にアームレスト８１２に接触し難くなるように定められる。つまり人差指を操作指９３としてスイッチ装置１を操作する場合、手の平が略水平となるまで大きく手９２を返さないで操作すると操作指９３が上側、小指９６側が下側となる。角度αは、この小指９６と操作指９３との高低差に基づいて定められる。手９２を返す際の筋肉の負担が小さいことを考慮した実験を行った結果、角度αは、一例として、１５°≦α≦２５°であった。

（ミラースイッチ２の構成）
ミラースイッチ２は、例えば、図２（ａ）に示すように、スイッチノブ２０ａを有する角度調整スイッチ２０と、角度調整スイッチ２０の周辺に配置された複数のスイッチを有する周辺スイッチ２１と、を備えて概略構成されている。

角度調整スイッチ２０は、例えば、図１（ａ）に示すように、右ドア８１に取り付けられた右アウターミラー８３のミラー部８３０、及び左ドア８２に取り付けられた左アウターミラー８４のミラー部８４０の上下左右の角度を調整することができるスイッチである。

角度調整スイッチ２０のスイッチノブ２０ａは、例えば、図２（ａ）に示すように、円板形状を有している。そしてスイッチノブ２０ａは、例えば、図２（ａ）に矢印で示す第１の操作方向（Ａ操作方向）とその逆方向（Ｂ操作方向）、及び第１の操作方向（Ａ操作方向）に交差する第２の操作方向（Ｃ操作方向）とその逆方向（Ｄ操作方向）に操作可能とされている。

第１の操作方向（Ａ操作方向）及びその逆方向（Ｂ操作方向）は、車両８のアウターミラーを車両８の上下方向に回転させるスイッチノブ２０ａの操作方向である。また第２の操作方向（Ｃ操作方向）及びその逆方向（Ｄ操作方向）は、アウターミラーを車両８の左右方向に回転させるスイッチノブ２０ａの操作方向である。

スイッチノブ２０ａは、例えば、図２（ａ）に示すように、操作方向を示す４つのマーク２００が形成されている。この４つのマーク２００は、９０°間隔で回転して形成されている。そして図２（ａ）の紙面の上下方向に対向するマーク２００は、投影直線Ｌ_２に沿って形成されている。また図２（ａ）の紙面の左右方向に対向するマーク２００は、車両８の左右方向ではなく、投影直線Ｌ_２に交差する交差直線Ｌ_５に沿って形成されている。この交差直線Ｌ_５は、投影直線Ｌ_２に直交している。

周辺スイッチ２１は、例えば、図２（ａ）に示すように、プッシュ操作を受け付けるプッシュスイッチである第１のスイッチ２２〜第４のスイッチ２５を備えて概略構成されている。

第１のスイッチ２２〜第４のスイッチ２５は、角度調整スイッチ２０を囲むように配置されている。また第１のスイッチ２２〜第４のスイッチ２５は、スイッチノブが矩形状であって、その一部が角度調整スイッチ２０の外形である円形に切り欠いた形状を有している。

第１のスイッチ２２は、右アウターミラー８３及び左アウターミラー８４を開閉するためのスイッチである。この第１のスイッチ２２には、アウターミラーの開閉を模したマーク２２１が形成されている。

第２のスイッチ２３は、右アウターミラー８３のミラー部８３０の角度を調整可能にするためのスイッチである。この第２のスイッチ２３には、Ｒｉｇｈｔの頭文字である「Ｒ」を示すマーク２３１が形成されている。

第３のスイッチ２４は、左アウターミラー８４のミラー部８４０の角度を調整可能にするためのスイッチである。この第３のスイッチ２４には、Ｌｅｆｔの頭文字である「Ｌ」を示すマーク２４１が形成されている。

第４のスイッチ２５は、例えば、車両８の電源のオン、オフに連動して右アウターミラー８３及び左アウターミラー８４を開閉するためのスイッチである。この第４のスイッチ２５には、「ＡＵＴＯ」を示すマーク２５１が形成されている。

スイッチ装置１のマークは、例えば、印刷によって形成される。なおこれらのマークは、例えば、スイッチノブ１４が透明樹脂によって形成されると共に黒色によって塗装され、レーザによって部分的に塗装を除去することにより形成されても良い。

ミラースイッチ２は、第１のスイッチ２２のスイッチノブ２２０と第４のスイッチ２５のスイッチノブ２５０の境界２６、及び第２のスイッチ２３のスイッチノブ２３０と第３のスイッチ２４のスイッチノブ２４０の境界２７が、車両８の前後方向ではなく、投影直線Ｌ_２に沿っている。

また第１のスイッチ２２のスイッチノブ２２０と第２のスイッチ２３のスイッチノブ２３０の境界２８、及び第３のスイッチ２４のスイッチノブ２４０と第４のスイッチ２５のスイッチノブ２５０の境界２９は、車両８の左右方向ではなく、投影直線Ｌ_２と交差する交差直線Ｌ_５に沿っている。

ミラースイッチ２は、例えば、図３（ａ）に示すように、第２の配置面８１２ｃに配置されている。この第２の配置面８１２ｃは、立ち上がる面であるので、ユーザ９の手９２がアームレスト８１２に接触した状態で、操作指９３などを用いたミラースイッチ２の操作が容易となる。

この第２の配置面８１２ｃは、例えば、図３（ａ）に示すように、アームレスト８１２の水平な表面８１２ａとの角度がβである。操作し易い角度を測定した結果、角度βは、一例として、８°≦β≦１０°であった。

（ウインドウスイッチ３の構成）
ウインドウスイッチ３は、例えば、図２（ａ）に示すように、４ドアの車両８の場合、右前スイッチ３０と、左前スイッチ３１と、右後スイッチ３２と、左後スイッチ３３と、を備えて構成されている。

このウインドウスイッチ３は、ウインドウを閉める押し込み操作と、ウインドウを開ける引き上げ操作と、が行えるように構成されている。この押し込み操作と引き上げ操作では、ウインドウスイッチ３のスイッチノブが上下に回転するように構成されている。

ウインドウスイッチ３は、例えば、図２（ｂ）の紙面においては、斜面である第１の配置面８１２ｂに配置されているので、引き上げ操作が第１の配置面８１２ｂの法線方向であるＦ操作方向、押し込み操作が法線方向とは逆向きとなるＥ操作方向となる。この操作方向は、実際は円弧を描く操作方向であるが図２（ｂ）の紙面に投影した場合、Ｅ操作方向及びＦ操作方向のように直線的な操作方向として示される。

ウインドウスイッチ３の右前スイッチ３０のスイッチノブ３００と左前スイッチ３１のスイッチノブ３１０の境界３５０は、例えば、図２（ａ）に示すように、車両８の前後方向ではなく、投影直線Ｌ_３に沿っている。また右後スイッチ３２のスイッチノブ３２０と左後スイッチ３３のスイッチノブ３３０の境界３６０は、車両８の前後方向ではなく、投影直線Ｌ_４に沿っている。

（溝５の構成）
溝５は、例えば、図２（ａ）〜図４（ｂ）に示すように、車両８の前後方向に並ぶスイッチのうち、前方側のスイッチを操作する際の指の位置を案内する第１の案内部５１と、後方側のスイッチを操作する際の手の平の位置を案内する第２の案内部５２と、を有する。

この第１の案内部５１は、溝５の端部に形成された壁面部である。また第２の案内部５２は、後方側のスイッチの後部側に形成された曲面部である。

溝５は、例えば、図３（ｂ）〜図４（ｂ）に示すように、車両８の前方に位置する前側部５３が細長く、車両８の後方に位置する後側部５４が広くなっている。この前側部５３と後側部５４の中間に曲面部、つまり第２の案内部５２が形成されている。

この前側部５３は、例えば、図４（ａ）及び図４（ｂ）に示すように、操作指９３（人差指）及び操作指９４（中指）による操作がし易いように、操作に使用しないと考えられるユーザ９の少なくとも小指９６が嵌り込むように構成されている。

ユーザ９は、例えば、図４（ａ）に示すように、右前スイッチ３０又は左前スイッチ３１を操作する際、ウインドウスイッチ３に視線を移動させなくても溝５に小指９６を入れ、そして壁面部、つまり第１の案内部５１に薬指９５や小指９６が接触するまで手９２を移動させることで操作指９３及び操作指９４を適切な位置に移動させることができる。

またユーザ９は、例えば、図４（ｂ）に示すように、右後スイッチ３２又は左後スイッチ３３を操作する際、ウインドウスイッチ３に視線を移動させなくても溝５に小指９６を入れ、そして曲面部、つまり第２の案内部５２に手の平が接触するまで移動させることで操作指９３及び操作指９４を適切な位置に移動させることができる。

さらにユーザ９は、ミラースイッチ２を操作する際、ミラースイッチ２に視線を移動させなくても案内部５に小指９６を入れ、そして壁面部、つまり第１の案内部５１に薬指９５や小指９６が接触するまで手９２を移動させることで操作指９３及び操作指９４を適切な位置に移動させることができる。

ここで本実施の形態の溝５は、アームレスト８１２とドアトリム８１０によって囲まれて形成されたがこれに限定されない。溝５は、例えば、スイッチ装置１の本体に形成されても良いし、スイッチ装置１の本体とアームレスト８１２とによって形成されても良いし、スイッチ装置１の本体とアームレスト８１２とドアトリム８１０によって形成されても良い。

（実施の形態の効果）
本実施の形態に係るスイッチ構造４は、操作性を向上させることができる。具体的には、スイッチ構造４は、スイッチを操作する際に操作に関係ない指を溝５に入れることができるので、溝が形成されていない場合と比べて、ドアトリム８１０に接触して操作し難くなることを抑制する。従ってスイッチ構造４は、操作性を向上させることができる。

スイッチ構造４は、溝５が第１の案内部５１及び第２の案内部５２を有しているので、この構成を採用しない場合と比べて、ミラースイッチ２、ウインドウスイッチ３の前方のスイッチ（右前スイッチ３０及び左前スイッチ３１）と後方のスイッチ（右後スイッチ３２及び左後スイッチ３３）を操作する際の視線移動を抑制することができる。

スイッチ構造４は、各スイッチが傾斜した第１の配置面８１２ｂに配置されているので、水平な配置面にスイッチが配置される場合と比べて、ステアリング８６を把持した状態からの操作がし易い。従ってスイッチ装置１は、配置面が水平な場合と比べて、手を略水平となるまで返さなくても各スイッチを操作でき、操作性が向上する。

スイッチ構造４は、ユーザが斜め前方外側に腕９１と手９２を伸ばした状態で、ミラースイッチ２〜スイッチ群４に対する視線移動を抑えて操作できるようにスイッチノブが並んでいるので、車両の前後方向に沿ってスイッチノブを配置する場合と比べて、腕９１と手９２を伸ばした状態で意図した操作方向に操作し易く、操作性を向上させることができる。

以上、本発明のいくつかの実施の形態及び変形例を説明したが、これらの実施の形態及び変形例は、一例に過ぎず、特許請求の範囲に係る発明を限定するものではない。これら新規な実施の形態及び変形例は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、本発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更などを行うことができる。また、これら実施の形態及び変形例の中で説明した特徴の組合せの全てが発明の課題を解決するための手段に必須であるとは限らない。さらに、これら実施の形態及び変形例は、発明の範囲及び要旨に含まれると共に、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。

１…スイッチ装置、２…ミラースイッチ、３…ウインドウスイッチ、４…スイッチ構造、５…溝、８…車両、９…ユーザ、１４…スイッチノブ、２０…角度調整スイッチ、２０ａ…スイッチノブ、２１…周辺スイッチ、２２〜２５…第１のスイッチ〜第４のスイッチ、２６〜２９…境界、３０…右前スイッチ、３１…左前スイッチ、３２…右後スイッチ、３３…左後スイッチ、５１…第１の案内部、５２…第２の案内部、５３…前側部、５４…後側部、８１…右ドア、８２…左ドア、８３…右アウターミラー、８４…左アウターミラー、８６…ステアリング、９０…肩、９１…腕、９２…手、９３，９４…操作指、９５…薬指、９６…小指、２００…マーク、２２０…スイッチノブ、２２１…マーク、２３０…スイッチノブ、２３１…マーク、２４０…スイッチノブ、２４１…マーク、２５０…スイッチノブ、２５１…マーク、３００…スイッチノブ、３１０…スイッチノブ、３２０…スイッチノブ、３３０…スイッチノブ、３５０，３６０…境界、８１０…ドアトリム、８１２…アームレスト、８１２ａ…表面、８１２ｂ…第１の配置面、８１２ｃ…第２の配置面、８３０，８４０…ミラー部、Ｌ_１…直線、Ｌ_２〜Ｌ_４…投影直線、Ｌ_５…交差直線、α…角度、β…角度

Claims

車両のドアトリムに取り付けられたアームレストと、
前記アームレストに配置され、スイッチを有するスイッチ装置と、
前記ドアトリムと前記スイッチ装置との間に設けられ、前記スイッチ装置に沿って設けられた溝と、
を備えたスイッチ構造。
前記溝は、前記車両の前後方向に並ぶスイッチのうち、前方側のスイッチを操作する際の指の位置を案内する第１の案内部と、後方側のスイッチを操作する際の手の平の位置を案内する第２の案内部と、を有する、
請求項１に記載のスイッチ構造。
前記第１の案内部は、前記溝の端部に形成された壁面部であり、
前記第２の案内部は、前記後方側のスイッチの後部側に形成された曲面部である、
請求項２に記載のスイッチ構造。
前記スイッチ装置は、
前記車両のウインドウの開閉を指示するウインドウスイッチと、
前記車両のアウターミラーの角度調整を可能とするミラースイッチと、
を前記スイッチとして備えた、
請求項１乃至３のいずれか１項に記載のスイッチ構造。
前記スイッチ装置の前記スイッチは、ユーザが斜め前方外側に腕を伸ばした際、前記ユーザの肩から操作指を結ぶ直線を投影して前記スイッチに重なるように平行移動した投影直線に沿うように並んで配置される、
請求項１乃至４のいずれか１項に記載のスイッチ構造。
前記スイッチ装置は、前記ドアトリム側に下がるように傾く前記アームレストの第１の配置面に配置された、
請求項１乃至５のいずれか１項に記載のスイッチ構造。