JP2016074383A - 自転車のブレーキキャリパ - Google Patents

Abstract

【課題】自転車のフレームにブレーキキャリパを取り付けるためのネジ部材の動きを規制する。【解決手段】ブレーキキャリパ１０は、本体１４と、第１ネジ孔１６と、第１ネジ部材２０と、連通孔２４と、規制部材２６と、を有する。本体１４は、自転車のフレーム４に取り付け可能である。第１ネジ孔１６は、本体１４を直接的または間接的にフレーム４に取り付けるために本体１４に設けられる。第１ネジ部材２０は、本体１４を直接的または間接的にフレーム４に取り付けるために第１ネジ孔１６に挿入される。連通孔２４は、第１ネジ孔１６に連通するように本体１４に設けられる。規制部材２６は、第１ネジ部材２０の動きを規制するために連通孔２４に挿入される。【選択図】図３

Description

本発明は、ブレーキキャリパ、特に、自転車の制動装置としての自転車のブレーキキャリパに関する。

自転車のディスクブレーキステムにおいてブレーキキャリパは、自転車のフレーム（たとえば、フロントフォークまたはフレーム本体）に取り付けられる。ブレーキキャリパの取り付けのための取り付け孔を有する自転車のフレームが従来知られている（たとえば、ＵＳ２００１／００２５７４７Ａ１号公報）。従来の取り付け孔は、フレーム（たとえば、フロントフォーク）の長手方向に間隔を隔てて２つ設けられる。

フレームに設けられる取り付け孔と異なる間隔の取り付け部を有するブレーキキャリパを取り付ける場合、アダプターが必要になる。アダプターを設ける場合、ブレーキキャリパが２本のネジ部材でアダプターに取り付けられ、アダプターがフレームに２本のネジ部材によってフレームに取り付けられる。フレームに設けられる取り付け孔と同じ間隔の取り付け部をブレーキキャリパが有する場合、ブレーキキャリパは２本のネジ部材によってフレームに取り付けられる。

米国特許出願公開第２００１／００２５７４７号公報

アダプターを介してネジ部材によってブレーキキャリパをフレームに取り付ける場合、およびネジ部材によってブレーキキャリパを直接フレームに取り付ける場合のいずれにおいても、ネジ部材の動きを規制することが求められる。

本発明の課題は、自転車のフレームにブレーキキャリパを取り付けるためのネジ部材の動きを規制することにある。

本発明に係る自転車のブレーキキャリパは、本体と、第１ネジ孔と、連通孔と、を有する。本体は、自転車のフレームに取り付け可能である。第１ネジ孔は、本体を直接的または間接的にフレームに取り付けるために本体に設けられる。連通孔は、第１ネジ孔に連通するように本体に設けられる。

この自転車のブレーキキャリパでは、本体に設けられる第１ネジ孔に連通するように連通孔が設けられる。この連通孔を用いて、第１ネジ孔に挿入されるネジ部材の動きを規制できる。たとえば、連通孔にネジ部材の動きを規制可能な部材を装着することによって、ネジ部材の動きを規制できる。

自転車のブレーキキャリパは、第１ネジ部材と、規制部材と、をさらに備えてもよい。第１ネジ部材は、本体を直接的または間接的にフレームに取り付けるために第１ネジ孔に挿入されてもよい。規制部材は、第１ネジ部材の動きを規制するために連通孔に挿入されてもよい。この場合には、規制部材を連通孔に挿入することによって、第１ネジ孔に挿入された第１ネジ部材の移動を規制できる。これによって、ブレーキキャリパをフレームに取り付けるための第１ネジ部材の動きを確実に規制できる。

規制部材は、連通孔の径方向に弾性を有してもよい。この場合には、弾性を利用して規制部材を連通孔に保持できる。

連通孔は、本体を貫通するように設けられてもよい。この場合には、規制部材を連通孔から突出して配置することによって、連通孔から突出した部分で規制部材を抜けにくくすることができる。

第１ネジ部材は、本体をフレームに取り付けた状態で連通孔に対応する凹部を有してもよい。この場合には、凹部に規制部材を入れることによって、第１ネジ部材の動きをさらに確実に規制できる。

本体は、フレームと対向する対向面を有してもよい。第１ネジ孔は、対向面に設けられる開口部を有してもよい。この場合には、フレーム側から第１ネジ部材を挿入しても第１ネジ部材の動きを規制できる。

ブレーキキャリパは、本体に所定の軸方向に移動可能に設けられる少なくとも１つのピストンをさらに備えてもよい。第１ネジ孔は、軸方向に直交する平面に対して平行に設けられてもよい。この場合には、ブレーキキャリパを容易にフレームに取り付けることができる。

連通孔は、軸方向に平行に設けられてもよい。この場合には、連通孔がピストンの軸方向に平行に設けられるので、連通孔の設けられる規制部材によって、第１ネジ孔に挿入されるネジ部材の軸方向の移動を規制できる。

ブレーキキャリパは、第１ネジ孔と平行に設けられる第２ネジ孔と、本体を直接的または間接的にフレームに取り付けるために第２ネジ孔に挿入される第２ネジ部材と、をさらに備えてもよい。この場合には、２本のネジ部材によって、ブレーキキャリパをフレームに取り付けできるので、ブレーキキャリパのネジ軸回りの移動を防止できる。

ブレーキキャリパは、アダプターと、第３ネジ部材と、保持部材と、規制機構と、をさらに備えてもよい。アダプターは、第１ネジ部材および第２ネジ部材によって本体に連結されてもよい。第３ネジ部材は、アダプターをフレームに取り付けるための部材であってもよい。保持部材は、第３ネジ部材に保持されてもよい。規制機構は、アダプターと保持部材との相対移動を規制してもよい。この場合には、アダプターと保持部材との相対移動を規制機構によって規制することによって、保持部材を保持する第３ネジ部材とアダプターとの相対移動を規制できる。

規制機構は、アダプターおよび保持部材の一方に設けられる凹部、ならびにアダプターおよび保持部材の他方に設けられる凸部、を有してもよい。この場合には、凹部と凸部との係合によって、簡素な構造でアダプターと保持部材との相対移動を規制できる。

ブレーキキャリパは、アダプターをフレームに取り付けるための第４ネジ部材をさらに備えてもよい。この場合には、２本のネジ部材によって、アダプターをフレームに取り付けできるので、アダプターのネジ軸回りの移動を防止できる。

本発明の別の発明に係る自転車のブレーキキャリパは、本体と、アダプターと、ネジ部材と、保持部材と、規制機構とを備える。アダプターは、本体を自転車のフレームに取り付けるために本体に連結される。ネジ部材は、アダプターをフレームに取り付けるための部材である。保持部材は、ネジ部材に保持される。規制機構は、アダプターと保持部材との相対移動を規制する。規制機構は、アダプターおよび保持部材の一方に設けられる凹部、およびアダプターおよび保持部材の他方に設けられる凸部、を有する。

このブレーキキャリパでは、アダプターと保持部材との相対移動を規制機構によって規制することによって、保持部材を保持するネジ部材とアダプターとの相対移動を規制できる。

凹部は、貫通孔としてアダプターに設けられてもよい。この場合には、凹部を容易に形成できる。

アダプターは、本体に着脱可能に設けられてもよい。この場合には、一つのブレーキキャリパを、異なる間隔の孔を有するフレームにアダプターを介して取り付けできる。

本発明によれば、自転車のフレームにブレーキキャリパを取り付けるためのネジ部材の動きを規制できる。

本発明の一実施形態に係る自転車のブレーキキャリパを自転車のフロントフォークに取り付けた状態におけるブレーキキャリパの側面図。 ブレーキキャリパを自転車のフロントフォークに取り付けた状態におけるブレーキキャリパの背面図。 図１のブレーキキャリパの取り付け部分の側面拡大図。 ブレーキキャリパの本体を消した状態の斜視図。 保持図材の平面図。 規制部材の側面図。 本発明に係る自転車のブレーキキャリパを自転車のフレーム本体に取り付けた状態におけるブレーキキャリパの側面図。 図７のブレーキキャリパの取り付け部分の側面拡大図。

図１および図２において、本発明の一実施形態による自転車のブレーキキャリパ（以下、単に「ブレーキキャリパ」と記す）１０は、自転車のフレーム４に取り付け可能である。図１および図２では、ブレーキキャリパ１０を自転車フレーム４のフロントフォーク４ａに取り付けた状態が示される。この場合、ブレーキキャリパ１０は、図示しない操作装置への入力に応じて図示しないフロントホィールに取り付けられるディスクロータ６を制動するために用いられる。

なお、以降の説明において、“前”、“後”、“左”、“右”、“上”および下”、ならびにこれらと同義の用語は、搭乗者がハンドルバーに向かってサドル（いずれも図示せず）に座った状態からみた“前”、“後”、“左”、“右”、“上”および“下”を意味する。

自転車のフレーム４は、図１に示すフロントフォーク４ａと、図７に示すフレーム本体４ｂと、を含む。図３に示すように、フロントフォーク４ａは、ブレーキキャリパ１０を取り付けるための第１孔４ｃと、第１孔４ｃよりもフロントフォーク４ａの先端側に設けられる第２孔４ｄと、を有する。また、図８に示すように、フレーム本体４ｂは、後部にチェーンステイ４ｅを有する。チェーンステイ４ｅは、第３孔４ｆと、第３孔４ｆよりも先端から離れて設けられる第４孔４ｇと、を有する。第１孔４ｃおよび第２孔４ｄは、ネジ孔である。第３孔４ｆおよび第４孔４ｇは、チェーンステイ４ｅを貫通する孔である。第１孔４ｃおよび第２孔４ｄのピッチは、ブレーキキャリパ１０の後述する第１ネジ孔１６と第２ネジ孔１８のピッチよりも大きい。第３孔４ｆと第４孔４ｇのピッチは、第１ネジ孔１６と第２ネジ孔１８のピッチと同じである。

ブレーキキャリパ１０は、図示しないブレーキパッドによって、ディスクロータ６を挟んで自転車の車輪を制動する。ブレーキパッドは、ブレーキキャリパ１０に設けられる少なくとも一つのピストン１２によって動作する。図２に示すように、本実施形態では、一対のピストン１２がブレーキキャリパ１０に設けられる。

図３に示すように、ブレーキキャリパ１０は、一対のピストン１２と、本体１４と、第１ネジ孔１６と、第２ネジ孔１８と、第１ネジ部材２０と、第２ネジ部材２２と、連通孔２４と、規制部材２６とを有する。また、ブレーキキャリパ１０は、アダプター２８と、第３ネジ部材３０と、第４ネジ部材３２と、保持部材３４と、規制機構３６と、をさらに備える。

図２に示すように、一対のピストン１２はそれぞれ、本体１４をフレーム４のフロントフォーク４ａに取り付けた状態でディスクロータ６に対向可能な位置に設けられる。ピストン１２は、本体１４に所定の軸方向ＡＤにそれぞれ移動可能に設けられる。本実施形態では、所定の軸方向ＡＤは、ディスクロータ６の制動面６ａに実質的に直交する方向である。したがって、制動面６ａは、軸方向ＡＤに直交する平面の一例である。

本体１４は、図２に示すように、フレーム４に取り付け可能な第１部分１４ａ、第１部分１４ａに固定される第２部分１４ｂと、を有する。第１部分１４ａおよび第２部分１４ｂに、ピストン１２がそれぞれ設けられる。第１部分１４ａと第２部分１４ｂの間には、ディスクロータ６を配置可能なスリット１４ｃが部分的に形成される。図3に示すように、本体１４の第１部分１４ａは、フレーム４と対向する対向面１４ｄを有する。

第１ネジ孔１６は、本体１４を間接的または直接的にフレーム４に取り付けるために本体１４の第１部分１４ａに設けられる。第１ネジ孔１６は、対向面１４ｄに設けられる開口部１６ａを有する。第１ネジ孔１６は、軸方向ＡＤと直交する平面（たとえば、制動面８ａ）に対して平行に設けられる。第１ネジ孔１６は、本実施形態では開口部１６ａとは反対側の端部が閉じた孔として設けられる。

第２ネジ孔１８は、第１ネジ孔１６と平行に設けられる。第２ネジ孔１８は、第１ネジ孔１６に対して、フロントフォーク４ａの先端と反対側に設けられる。第２ネジ孔１８は、本体１４を間接的または直接的にフレーム４に取り付けるために本体１４の第１部分１４ａに設けられる。第２ネジ孔１８は、対向面１４ｄに設けられる開口部１８ａを有する。第２ネジ孔１８は、本実施形態では開口部１８ａとは反対側の端部が閉じた孔として設けられる。

第１ネジ部材２０は、たとえば、皿頭の六角穴付きボルトである。図３に示すように、第１ネジ部材２０は、本体１４を直接的または間接的にフレーム４に取り付けるために第１ネジ孔１６に係合して挿入される。第１ネジ部材２０は、本体１４をフレーム４に取り付けた状態で連通孔２４に対応する凹部２０ａを有する。凹部２０ａは、環状に凹んで形成される。本実施形態では、第１ネジ部材２０は、本体１４をフレーム４に間接的に取り付けるために、アダプター２８を介して第１ネジ孔１６にねじ込まれる。

第２ネジ部材２２は、たとえば、皿頭の六角穴付きボルトである。第２ネジ部材２２は、本体１４を直接的または間接的にフレーム４に取り付けるために第２ネジ孔１８に係合して挿入される。本実施形態では、第２ネジ部材２２は、本体１４をフレーム４に間接的に取り付けるために、アダプター２８を介して第２ネジ孔１８にねじ込まれる。また、本実施形態では、第２ネジ部材２２は、第１ネジ部材２０と同じ構成であり、凹部２２ａを有する。これによって、ブレーキキャリパ１０とアダプター２８との連結作業が容易になる。しかし、第２ネジ部材２２の取り付け側には、規制部材２６が本体１４に設けられず、凹部２２ａは不要である。このため、凹部を有さない通常のボルトを第２ネジ部材として用いてもよい。

連通孔２４は、第１ネジ孔１６に連通するように本体１４に設けられる。連通孔２４は、ピストン１２の軸方向ＡＤ（ここでは左右方向）に平行に設けられる。連通孔２４は、円形の孔であり、図２に示すように、軸方向ＡＤに平行に延びて本体１４を貫通するように設けられる。

図３に拡大して示すように、規制部材２６は、連通孔２４の径方向に弾性を有する部材である。規制部材２６の少なくとも一部は、規制部材２６が連通孔２４に配置された状態で、第１ネジ部材２０の凹部２０ａ内に位置する。規制部材２６は、図４および図５に示すように、たとえば、断面が半円形の金属弾性線材をヘアピン状に折り曲げて形成されたスナップピンである。規制部材２６は、軸方向ＡＤと平行に配置され、弾性によって、連通孔２４に抜け止めされる。規制部材２６は、直線部２６ａと、直線部２６ａの一端からヘアピン状に折り曲げられたバネ部２６ｂと、直線部２６ａの他端から折り曲げられた着脱操作用のつまみ部２６ｃと、を有する。バネ部２６ｂは、一部が直線部２６ａから離反するように波状に湾曲して形成される。つまみ部２６ｃは、連通孔２４の直径よりも大きい長さに形成される。バネ部２６ｂは、直線部２６ａとともに、連通孔２４の内周面を径方向に弾性的に押圧する。これによって、連通孔２４に対する規制部材２６の動きを規制できる。また、規制部材２６が第１ネジ部材２０の凹部２０ａ内に位置するため、第１ネジ部材２０が緩んでも、凹部２０ａが規制部材２６に接触して、本体１４に対する第１ネジ部材２０の動きを規制できる。

アダプター２８は、図３および図４に示すように、フレーム４のフロントフォーク４ａに沿って延びる板状部材である。アダプター２８は、本体１４に着脱可能に設けられる。アダプター２８は、第１ネジ部材２０および第２ネジ部材２２によって本体１４に着脱可能に連結される。アダプター２８は、本体１４の第１ネジ孔１６と第２ネジ孔１８のピッチがフロントフォーク４ａに形成される第１孔４ｃと第２孔４ｄのピッチと異なる場合に用いられる。アダプター２８は、第１貫通孔２８ａ、第２貫通孔２８ｂ、第３貫通孔２８ｃ、および第４貫通孔２８ｄを有する。第１貫通孔２８ａは、本体１４の第１ネジ孔１６に対応する。第２貫通孔２８ｂは、本体１４の第２ネジ孔１８に対応する。第３貫通孔２８ｃは、フレーム４のフロントフォーク４ａの第１孔４ｃに対応する。第４貫通孔２８ｄは、フレーム４のフロントフォーク４ａの第２孔４ｄに対応する。第１貫通孔２８ａおよび第２貫通孔２８ｂのフレーム４側の開口は、テーパ面状に座繰りされる。これによって、第１ネジ部材２０および第２ネジ部材２２の頭部がフレーム４側に飛び出すことを防止できる。第３貫通孔２８ｃおよび第４貫通孔２８ｄは、アダプター２８の幅方向（短手方向）に延びる長い長孔である。これによって、ブレーキキャリパ１０の左右方向の位置を調整できる。

第３ネジ部材３０は、アダプター２８をフレーム４のフロントフォーク４ａに取り付けるための部材である。第３ネジ部材３０は、第３貫通孔２８ｃを介してフレーム４のフロントフォーク４ａの第１孔４ｃに係合して挿入される。第３ネジ部材３０の頭部３０ａは、端面に凹んで形成された工具係止部３０ｂ（図４参照）と、第１鍔部３０ｃと、保持部３０ｄと、第２鍔部３０ｅと、を有する。保持部３０ｄは、第１鍔部３０ｃよりも小径に形成され、外周面に、たとえば、鋸歯状に径方向外側に突出する複数の第１突起部３０ｆを有する。第２鍔部３０ｅは、第１鍔部３０ｃよりも大径である。

第４ネジ部材３２は、アダプター２８をフレーム４のフロントフォーク４ａに取り付けるための部材である。第４ネジ部材３２は、第４貫通孔２８ｄを介してフロントフォーク４ａの第２孔４ｄに係合して挿入される。本実施形態では、第４ネジ部材３２は、第３ネジ部材３０と同じ構成の頭部３２ａを有する。これによって、アダプター２８のフロントフォーク４ａへの取り付け作業が容易になる。しかし、第４ネジ部材３２には、保持部材３４が設けられず、第３ネジ部材３０と同様な構成の保持部３０ｄは不要なため、保持部を有さない通常の六角穴付きボルトを第４ネジ部材として用いてもよい。

保持部材３４は、たとえば、弾性を有する合成樹脂製の部材である。保持部材３４は、図３および図４に示すように、第３ネジ部材３０に保持される。保持部材３４は、第３ネジ部材３０を回り止めするために設けられる。図６に示すように、保持部材３４は、保持部３０ｄに係合して保持される環状の被保持部３４ａと、被保持部３４ａから径方向に延びる延出部３４ｂと、を有する。被保持部３４ａは、第１鍔部３０ｃと第２鍔部３０ｅの間に配置される。被保持部３４ａは、径方向内側に、たとえば鋸歯状に突出する複数の第２突起部３４ｃを内周面に有する。複数の第２突起部３４ｃは、複数の第１突起部３０ｆに係合する。被保持部３４ａは、延出部３４ｂの根元部分に着脱用のスリット３４ｄを有する。スリット３４ｄは、ブレーキキャリパ１０をフレーム４に取り付けた後に保持部材３４を第３ネジ部材３０の頭部３０ａに装着するために設けられる。スリット３４ｄの幅は、保持部３０ｄの直径よりも小さい。したがって、スリット３４ｄは、保持部材３４を保持部３０ｄに装着するときに弾性的に広がる。

規制機構３６は、アダプター２８と保持部材３４との相対移動を規制する。本実施形態では、規制機構３６は、アダプター２８に対して保持部材３４が回転するのを規制する。規制機構３６は、アダプター２８および保持部材３４の一方に設けられる凹部３８と、アダプター２８および保持部材３４の他方に設けられる凸部４０と、を有する。本実施形態では、アダプター２８に凹部３８が設けられ、保持部材３４に凸部４０が設けられる。凹部３８は、円形の貫通孔としてアダプター２８に設けられる。凸部４０は、凹部３８の形状に対応する形状（ここでは円柱状）に設けられる。

保持部材３４は、本体１４が取り付けられたアダプター２８をフロントフォーク４ａに第３ネジ部材３０および第４ネジ部材３２によって取り付けた状態で、第３ネジ部材３０に取り付けられる。保持部材３４は、延出部３４ｂがアダプター２８の凹部３８に向くように配置された状態で被保持部３４ａが凹部３８に向けて押圧されることによって、スリット３４ｄが広がるように被保持部３４ａが弾性変形して第３ネジ部材３０の保持部３０ｄに取り付けられる。

このような構成のブレーキキャリパ１０によれば、連通孔２４に規制部材２６を装着することによって、規制部材２６が第１ネジ部材２０の凹部２０ａに位置し、第１ネジ部材２０が緩んでも第１ネジ部材２０の動きを規制できる。また、規制部材２６の直線部２６ａおよびバネ部２６ｂが連通孔２４の内周面を弾性的に径方向に押圧することによって、規制部材２６の動きを規制できる。さらに、アダプター２８に位置決めされる保持部材３４によって、第３ネジ部材３０が回り止めされ、第３ネジ部材３０の動きを規制できる。

図７および図８には、ブレーキキャリパ１０をフレーム４のフレーム本体４ｂに取り付けた状態が示される。この場合、図示しない操作装置への入力に応じて図示しないリアホィールに取り付けられるディスクロータ１０６を制動するために用いられる。この場合、ブレーキキャリパ１０は、フレーム本体４ｂのチェーンステイ４ｅに取り付けられる。チェーンステイ４ｅに設けられる第３孔４ｆと第４孔４ｇのピッチは、前述のように、第１ネジ孔１６と第２ネジ孔１８のピッチと同じである。したがって、ブレーキキャリパ１０は、第１ネジ部材１２０および第２ネジ部材１２２によって、フレーム４のチェーンステイ４ｅに直接的に取り付けられる。第１ネジ部材１２０および第２ネジ部材１２２は、第１ネジ部材２０および第２ネジ部材２２と頭部の形状およびネジ部分の長さが異なる点を除いて同じ構成である。したがって、第１ネジ部材１２０は、本体１４をフレーム４のチェーンステイ４ｅに取り付けた状態で連通孔２４に対応する凹部１２０ａを有する。凹部１２０ａは、環状に凹んで形成される。第１ネジ部材１２０は、チェーンステイ４ｅを貫通して第１ネジ孔１６に挿入される。本実施形態では、第１ネジ部材１２０は、本体１４をフレーム４に直接的に取り付けるために、チェーンステイ４ｅを貫通して第１ネジ孔１６にねじ込まれる。第２ネジ部材１２２は、本体１４をフレーム４に直接的に取り付けるために、チェーンステイ４ｅを貫通して第２ネジ孔１８にねじ込まれる。第２ネジ部材１２２は、凹部１２２ａを有する。これによって、本体１４のチェーンステイ４ｅへの取り付け作業が容易になる。

ブレーキキャリパ１０のその他の構成（たとえば、規制部材２６など）はフロントフォーク用と同じであるので、図７および図８に符号を付してその説明を省略する。なお、連通孔、規制部材などを除いて、フロントフォーク用と、フレーム本体（チェーンステイ）用とで異なる構成のブレーキキャリパを用いてもよい。

なお、第２ネジ部材２２と同様に、第２ネジ部材１２２の取り付け側には、本体１４に規制部材２６が設けられず、凹部１２２ａは不要である。このため、凹部を有さない通常のボルトを第２ネジ部材として用いてもよい。

ブレーキキャリパ１０をチェーンステイ４ｅに取り付ける場合においても、規制部材２６が第１ネジ部材１２０の凹部１２０ａに位置し、第１ネジ部材１２０が緩んでも第１ネジ部材１２０の動きを規制できる。

＜他の実施形態＞
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。特に、本明細書に書かれた複数の実施形態および変形例は必要に応じて任意に組合せ可能である。

（ａ）上記実施形態では、第１ネジ孔１６および第２ネジ孔１８を一端側のみに開口する孔として設けられるが、第１ネジ孔１６および第２ネジ孔１８の少なくともいずれかを貫通孔にしてもよい。

（ｂ）上記実施形態では、第２ネジ部材を規制部材によって規制しないが、本発明はこれに限定されない。第２ネジ孔に連通する連通孔を設け、第２ネジ部材を規制部材によって規制してもよい。

（ｃ）上記実施形態では、フレーム４を構成するフロントフォーク４ａおよびチェーンステイ４ｅにブレーキキャリパ１０に取り付ける場合について説明したが、この発明のブレーキキャリパはフレームの任意の場所に取り付けることができる。たとえばフレーム本体４ｂのシートステイにこの発明のブレーキキャリパを取り付けるようにしてもよい。

（ｄ）上記実施形態では、規制機構３６において、凹部３８をアダプター２８に設け、凸部４０を保持部材３４に設けたが、凹部３８を保持部材３４に設け、凸部４０をアダプター２８に設けてもよい。

（ｅ）上記実施形態では、第４ネジ部材３２に保持部材３４を設けていないが、第４ネジ部材３２に保持部材３４を設けてもよい。

４ フレーム
１０ ブレーキキャリパ
１２ ピストン
１４ 本体
１４ｄ 対向面
１６ 第１ネジ孔
１６ａ 開口部
１８ 第１ネジ孔
２０、１２０ 第１ネジ部材
２０ａ，１２０ａ 凹部
２２，１２２ 第２ネジ部材
２４ 連通孔
２６ 規制部材
２８ アダプター
３０ 第３ネジ部材
３２ 第４ネジ部材
３４ 保持部材
３６ 規制機構
３８ 凹部
４０ 凸部
ＡＤ 軸方向

Claims (15)

1. 自転車のフレームに取り付け可能な本体と、
   前記本体を直接的または間接的に前記フレームに取り付けるために前記本体に設けられる第１ネジ孔と、
   前記第１ネジ孔に連通するように前記本体に設けられる連通孔と、
   を備える自転車のブレーキキャリパ。
2. 前記本体を直接的または間接的に前記フレームに取り付けるために前記第１ネジ孔に挿入される第１ネジ部材と、
   前記第１ネジ部材の動きを規制するために前記連通孔に挿入される規制部材と、
   をさらに備える、請求項１に記載の自転車のブレーキキャリパ。
3. 前記規制部材は、前記連通孔の径方向に弾性を有する、請求項２に記載の自転車のブレーキキャリパ。
4. 連通孔は、前記本体を貫通するように設けられる、請求項１から３のいずれか１項に記載の自転車のブレーキキャリパ。
5. 前記第１ネジ部材は、前記本体を前記フレームに取り付けた状態で前記連通孔に対応する凹部を有する、請求項２から４のいずれか１項に記載の自転車のブレーキキャリパ。
6. 前記本体は、前記フレームと対向する対向面を有し、
   前記第１ネジ孔は、前記対向面に設けられる開口部を有する、請求項１から５のいずれか１項に記載の自転車のブレーキキャリパ。
7. 前記本体に所定の軸方向に移動可能に設けられる少なくとも１つのピストンをさらに備え、
   前記第１ネジ孔は、前記軸方向に直交する平面に対して平行に設けられる、請求項６に記載の自転車のブレーキキャリパ。
8. 前記連通孔は、前記軸方向に平行に設けられる、請求項７に記載の自転車のブレーキキャリパ。
9. 前記第１ネジ孔と平行に設けられる第２ネジ孔と、
   前記本体を直接的または間接的に前記フレームに取り付けるために前記第２ネジ孔に挿入される第２ネジ部材と、
   をさらに備える、請求項２から８のいずれか１項に記載の自転車のブレーキキャリパ。
10. 前記第１ネジ部材および前記第２ネジ部材によって前記本体に連結されるアダプターと、
    前記アダプターを前記フレームに取り付けるための第３ネジ部材と、
    前記第３ネジ部材に保持される保持部材と、
    前記アダプターと前記保持部材との相対移動を規制する規制機構と、
    をさらに備える、請求項９に記載の自転車のブレーキキャリパ。
11. 前記規制機構は、
    前記アダプターおよび前記保持部材の一方に設けられる凹部、および
    前記アダプターおよび前記保持部材の他方に設けられる凸部、を有する、請求項１０に記載の自転車のブレーキキャリパ。
12. 前記アダプターを前記フレームに取り付けるための第４ネジ部材をさらに備える、請求項１１に記載の自転車のブレーキキャリパ。
13. 本体と、
    本体を自転車のフレームに取り付けるために前記本体に連結されるアダプターと、
    前記アダプターを前記フレームに取り付けるためのネジ部材と、
    前記ネジ部材に保持される保持部材と、
    前記アダプターと前記保持部材との相対移動を規制する規制機構と、を備え、
    前記規制機構は、
    前記アダプターおよび前記保持部材の一方に設けられる凹部、ならびに
    前記アダプターおよび前記保持部材の他方に設けられる凸部、を有する、自転車のブレーキキャリパ。
14. 前記凹部は、貫通孔として前記アダプターに設けられる、請求項１３に記載の自転車のブレーキキャリパ。
15. 前記アダプターは、前記本体に着脱可能に設けられる、請求項１３または１４に記載の自転車のブレーキキャリパ。

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