TW201621183A - 自行車之煞車卡鉗 - Google Patents

Abstract

本發明的目的在於限制用於將一煞車卡鉗固定至一自行車架的一螺絲構件之移動。一煞車卡鉗(10)包含一本體(14)、一第一螺絲孔(16)、一第一螺絲構件(20)、一連通孔(24)以及一限制構件(26)。該本體(14)可固定至一自行車的車架(4)。該第一螺絲孔(16)開在該本體(14)內，用於將該本體(14)直接或間接固定至該車架(4)。該第一螺絲構件(20)插入該第一螺絲孔(16)，將該本體(14)直接或間接固定至該車架(4)。該連通孔(24)開孔在該本體(14)內，如此與該第一螺絲孔(26)連通。該限制構件(26)插入該連通孔(24)，以限制該第一螺絲構件(20)的動作。

Description

自行車之煞車卡鉗

本發明係關於煞車卡鉗，尤其關於當成自行車煞車裝置的煞車卡鉗。

在自行車的碟式煞車系統內，煞車卡鉗固定至自行車的車架(例如前叉或車架本體)，目前已經有已知類型的自行車架，具有固定孔來固定該煞車卡鉗(請參閱例如美國專利申請出版物第US2001/0025747A1號)。該等固定孔為在已知自行車架(例如前叉)內開孔的兩個孔，如此在該縱向方向內以一間隔相隔。

當該煞車卡鉗具有固定部分並且該等固定部分之間的該間隔與該自行車架內開孔的該等固定孔間之間隔不同時，需要一轉接器將該煞車卡鉗固定至該自行車架。在使用轉接器時，煞車卡鉗用兩只螺絲構件固定該轉接器，然後該轉接器用另外兩只螺絲構件固定至該自行車架。相較之下，當該煞車卡鉗具有固定部分並且該等固定部分之間的該間隔與該自行車架內開孔的該等固定孔間之間隔相同時，用兩只螺絲構件將該煞車卡鉗固定至該自行車架。

因此針對該煞車卡鉗透過轉接器用該等螺絲構件固定至該自行車架，以及該煞車卡鉗用該等螺絲構件直接固定至該自行車架之該等 結構，需要限制該等螺絲構件的移動。

本發明的目的在於限制用於將一煞車卡鉗固定至一自行車架的一螺絲構件之移動。

根據本發明的一自行車煞車卡鉗包含一本體、一第一螺絲孔以及一連通孔。該本體可固定至該自行車架。該第一螺絲孔開在該本體內，用於將該本體直接或間接固定至該車架。該連通孔開孔在該本體內，如此與該第一螺絲孔連通。

在一自行車的該煞車卡鉗內，該連通孔開孔在該本體內，如此與開孔在該本體內的該第一螺絲孔連通。使用該連通孔可限制插入該第一螺絲孔的一螺絲構件之動作，例如：利用將可限制該螺絲構件動作的一構件插入該連通孔，限制該螺絲構件的動作。

一自行車的該煞車卡鉗可進一步包含一第一螺絲構件以及一限制構件，該第一螺絲構件可插入該第一螺絲孔，將該本體直接或間接固定至該車架。該限制構件可插入該連通孔，以限制該第一螺絲構件的動作。在該結構中，利用將該限制構件插入該連通孔，可限制已經插入該第一螺絲孔的該第一螺絲構件之動作。如此，可輕鬆限制用於將該煞車卡鉗固定至該車架的該第一螺絲構件之動作。

該限制構件可具有彈性，施加於該連通孔的徑向方向。在該結構內，該限制構件可使用彈力而保持在該連通孔內。

該連通孔可開孔於該本體內，如此從此穿出。在該結構內，當該限制構件放入該連通孔內而從此突出時，該突出部分或部分該限制構 件可避免該限制構件輕易從該連通孔跑出來。

該第一螺絲構件可具有一凹槽，設置成當該本體固定至該車架時，與該連通孔匹配。在該結構中，利用將該限制構件放入該凹槽，可輕鬆限制該第一螺絲構件之動作。

該本體可具有一相對表面與該車架相對。進一步，該第一螺絲孔可具有開孔於該相對表面內的一開口。在該結構中，即使當該第一螺絲構件已經從該車架側插入該第一螺絲孔，還是可限制該第一螺絲構件之動作。

一自行車的煞車卡鉗可另包含固定至該車身上的至少一活塞，如此可往一預定軸方向移動。進一步，該第一螺絲孔可在與一平面平行的方向內開孔，其中該平面與該預定軸方向垂直。在該結構內，該煞車卡鉗可輕易固定至該車架。

該連通孔可在與該預定軸方向平行的方向內開孔。在該結構中，由於該連通孔往與該活塞的該預定軸方向平行之方向開孔，則要插入該第一螺絲孔的一螺絲構件之軸動作會受到已插入該連通孔的該限制構件之限制。

一自行車的該煞車卡鉗可進一步包含一第二螺絲孔以及一第二螺絲構件，該第二螺絲孔可往與該第一螺絲孔平行的方向開孔，該第二螺絲構件可插入該第二螺絲孔，將該本體直接或間接固定至該車架。在該結構內，該煞車卡鉗可用兩個螺絲構件固定至該車架。因此，可避免該煞車卡鉗繞著該螺絲軸之一或二者移動。

一自行車的該煞車卡鉗可進一步包含一轉接器、一第三螺絲 構件、一固定構件以及一限制機構，該轉接器可用該第一螺絲構件以及該第二螺絲構件連結至該本體。該第三螺絲構件可用來將該轉接器固定至該車架。該固定構件可用該第三螺絲構件固定。該限制機構可限制該轉接器與該固定構件之間的相對移動。在該結構中，該轉接器與該固定構件之間的相對移動受限於該限制機構，因此，可限制該轉接器與固定該固定構件的該第三螺絲構件間之相對移動。

該限制機構可包含一凹陷部分與一凸起部分，提供該凹陷部分用於該轉接器與該固定構件之一者，提供該凸起部分用於該轉接器與該固定構件之另一者。在該結構中，使用該凹陷部分以及該凸出部分接合這種簡單結構，就可限制該轉接器與該固定構件之間的相對移動。

一自行車的該煞車卡鉗可進一步包含一第四螺絲構件，用於將該轉接器固定至該車架。在該結構內，該轉接器可用該等兩螺絲構件固定至該車架。因此，可避免該轉接器繞著該等螺絲軸之一或二者移動。

根據本發明另一個態樣的一自行車煞車卡鉗包含一本體、一轉接器、一螺絲構件、一固定構件以及一限制構件。該轉接器連結至該本體，將該本體固定至該自行車的車架。該螺絲構件可用來將該轉接器固定至該車架。該固定構件用該螺絲構件固定。該限制機構限制該轉接器與該固定構件之間的相對移動。進一步，該限制機構包含一凹陷部分與一凸起部分，提供該凹陷部分用於該轉接器與該固定構件之一者，提供該凸起部分用於該轉接器與該固定構件之另一者。

在該煞車卡鉗中，該轉接器與該固定構件之間的相對移動受限於該限制機構，因此，可限制該轉接器與固定該固定構件的該螺絲構件 間之相對移動。

該凹陷部分可開在該轉接器內成為一貫穿孔。在該結構內，可輕易形成該凹陷部分。

該轉接器用可分離方式連結至該本體。在該結構中，一個煞車卡鉗可透過該轉接器固定至該車架，該車架具有以和開孔於該煞車卡鉗內該等孔洞不同的間隔開孔之孔洞。

整體而言，根據本發明，可限制用於將一煞車卡鉗固定至一自行車架的一螺絲構件之移動。

4‧‧‧自行車架

4a‧‧‧前叉

4b‧‧‧車架本體

4c‧‧‧第一孔

4d‧‧‧第二孔

4e‧‧‧鏈條支撐件

4f‧‧‧第三孔

4g‧‧‧第四孔

6‧‧‧碟盤轉子

6a‧‧‧制動表面

10‧‧‧煞車卡鉗

12‧‧‧活塞

14‧‧‧本體

14a‧‧‧第一部分

14b‧‧‧第二部分

14c‧‧‧狹縫

14d‧‧‧相對表面

16‧‧‧第一螺絲孔

16a‧‧‧開口

18‧‧‧第二螺絲孔

18a‧‧‧開口

20‧‧‧第一螺絲構件

20a‧‧‧凹槽

22‧‧‧第二螺絲構件

22a‧‧‧凹槽

24‧‧‧連通孔

26‧‧‧限制構件

26a‧‧‧筆直部分

26b‧‧‧彈簧部分

26c‧‧‧旋鈕部分

28‧‧‧轉接器

28a‧‧‧第一貫穿孔

28b‧‧‧第二貫穿孔

28c‧‧‧第三貫穿孔

28d‧‧‧第四貫穿孔

30‧‧‧第三螺絲構件

30a‧‧‧頭部

30b‧‧‧工具鎖部分

30c‧‧‧第一寬邊部分

30d‧‧‧固定部分

30e‧‧‧第二寬邊部分

30f‧‧‧突出物

32‧‧‧第四螺絲構件

32a‧‧‧頭部

34‧‧‧固定構件

34a‧‧‧維持部分

34b‧‧‧延伸部分

34c‧‧‧第二突出物

34d‧‧‧狹縫

36‧‧‧限制機構

38‧‧‧凹陷部分

40‧‧‧凸起部分

106‧‧‧碟盤轉子

120‧‧‧第一螺絲構件

120a‧‧‧凹槽

122‧‧‧第二螺絲構件

122a‧‧‧凹槽

AD‧‧‧軸方向

此時請參閱附圖，這些附圖形成本發明的一部分：第一圖為根據本發明示範具體實施例的一自行車煞車卡鉗，並且顯示該煞車卡鉗已固定至該自行車前叉之側視圖；第二圖為該煞車卡鉗已經固定至該自行車前叉的情況下該煞車卡鉗之後視圖；第三圖為第一圖內所示該煞車卡鉗固定部分的放大側視圖；第四圖為未顯示該煞車卡鉗本體之下該煞車卡鉗的固定部分之透視圖；第五圖為一限制構件的側視圖；第六圖為一固定構件的平面圖；第七圖為根據本發明的一自行車煞車卡鉗，並且顯示該煞車卡鉗已固定至該自行車架的情況下之側視圖；以及第八圖為第七圖內所示該煞車卡鉗固定部分的放大側視圖。

如第一圖和第二圖內所示，根據本發明示範具體實施例的一自行車的一煞車卡鉗10(此後簡稱為「一煞車卡鉗10」)可固定至一自行車架4。第一圖和第二圖顯示煞車卡鉗10已固定至自行車架4的前叉4a之情況。其中煞車卡鉗10用於制動固定至一前輪(圖中未顯示)的一碟盤轉子6，以回應對於一操作裝置(圖中未顯示)的輸入。

請注意，在以下解釋當中，方向用詞「前」、「後」、「右」、「左」、「上」和「下」，並且進一步，其相對用詞表示「前」、「後」、「右」、「左」、「上」和「下」為騎士坐在座椅上(圖中未顯示)，朝向手把(圖中未顯示)。

自行車架4包含第一圖內所示的前叉4a以及第七圖內所示的車架本體4b。如第三圖內所示，前叉4a具有一第一孔4c和一第二孔4d。第一孔4c用於將煞車卡鉗10固定至前叉4a，而第二孔4d比第一孔4c還要靠近前叉4a的尖端。另一方面，如第八圖內所示，車架本體4b在其後部分上具有一鏈條支撐件4e。鏈條支撐件4e具有一第三孔4f和一第四孔4g。第四孔4g比起第三孔4f更遠離鏈條支撐件4e的尖端。第一孔4c和第二孔4d為螺絲孔，第三孔4f和第四孔4g為貫穿孔，貫穿過鏈條支撐件4e。第一孔4c與第二孔4d之間的間距大於煞車卡鉗10的第一螺絲孔16(待描述)與第二螺絲孔18(待描述)之間的間距。第三孔4f與第四孔4g之間的間距等於第一螺絲孔16與第二螺絲孔18之間的間距。

煞車卡鉗10設置成將碟盤轉子6夾在煞車片(圖中未顯示)之間，來制動自行車的車輪。該等煞車片設置成由固定至煞車卡鉗10的至少一個活塞12致動。在該示範具體實施例內，如第二圖內所示，一對活塞12 固定至煞車卡鉗10。

如第三圖內所示，煞車卡鉗10包含該對活塞12、一本體14、第一螺絲孔16、第二螺絲孔18、一第一螺絲構件20、一第二螺絲構件22、一連通孔24以及一限制構件26。煞車卡鉗10另包含一轉接器28、一第三螺絲構件30、一第四螺絲構件32、一固定構件34以及一限制機構36。

如第二圖內所示，每一對活塞12都設置成當本體14已固定至車架4的前叉4a時，相對於碟盤轉子6。每一活塞12都已固定至本體14，如此可往一預定軸方向AD移動。在本示範具體實施例內，該預定軸方向AD排列成大體上與轉子6的制動表面6a垂直。如此，制動表面6a為示範平面，與該軸方向AD垂直。

如第二圖內所示，本體14由第一部分14a和第二部分14b所構成。第一部分14a可固定至車架4，而第二部分14b固定至第一部分14a。活塞12分別固定至第一部分14a和第二部分14b。一狹縫14c有一部分形成於第一部分14a與第二部分14b之間，並且可讓碟盤轉子6放入其中。如第三圖內所示，本體14的第一部分14a具有與該車架4相對的一相對表面14d。

第一螺絲孔16開孔在本體14的第一部分14a內，以便將本體14直接或間接固定至車架4。第一螺絲孔16具有開孔於該相對表面14d內的一開口16a。第一螺絲孔16可在配置成與該軸方向AD垂直的一平面(例如煞車表面6a)平行的方向內開孔。在本示範具體實施例內，第一螺絲孔16為單開孔形式，在開口16a的相對側上未開孔。

第二螺絲孔18可往與第一螺絲孔16平行的方向開孔，第二螺絲孔18透過第一螺絲孔16位於前叉4a尖端的相對側上。第二螺絲孔18開孔 在本體14的第一部分14a內，以便將本體14直接或間接固定至車架4。第二螺絲孔18具有開孔於該相對表面14d內的一開口18a。在本示範具體實施例內，第二螺絲孔18為單開孔形式，在開口18a的相對側上未開孔。

例如：第一螺絲構件20為六角沉頭螺栓。如第三圖內所示，第一螺絲構件20已插入第一螺絲孔16並卡住，以便將本體14直接或間接固定至車架4。第一螺絲構件20具有一凹槽20a，設置成當本體14已固定至車架4時，與連通孔24匹配。凹槽20a具有一圓環凹陷形。在本示範具體實施例內，第一螺絲構件20通過轉接器28旋入第一螺絲孔16，以便將本體14間接固定至車架4。

例如：第二螺絲構件22為六角沉頭螺栓。第二螺絲構件22已插入第二螺絲孔18並卡住，以便將本體14直接或間接固定至車架4。在本示範具體實施例內，第二螺絲構件22通過轉接器28旋入第二螺絲孔18，以便將本體14間接固定至車架4。進一步在本示範具體實施例內，第二螺絲構件22具有與第一螺絲構件20相同的結構，就是具有一凹槽22a。該結構很容易執行將煞車卡鉗10連結至轉接器28的工作。不過，限制構件26並未固定至螺絲構件22所固定的本體14部分。如此，第二螺絲構件22並不需要有凹槽22a。因此，可使用正常無凹槽的螺栓當成第二螺絲構件22。

連通孔24開孔在本體14內，如此與第一螺絲孔16連通。連通孔24往與活塞12的該軸方向AD的方向(文中為左右方向)開孔，連通孔24為圓形孔，如第二圖內所示，與該軸方向AD平行而延伸，如此穿出本體14。

如第三圖的放大圖中所示，限制構件26具有彈力，施加於連通孔24的徑向方向。當限制構件26位於連通孔24時，其至少部分位於第一 螺絲構件20的凹槽20a之內。如第四圖和第五圖內所示，限制構件26為例如使用髮夾形半圓截面的彎曲彈性金屬線材所形成之卡扣銷。限制構件26與該軸方向AD平行，並且利用本身的彈性避免從連通孔24滑出。限制構件26具有一筆直部分26a、一彈簧部分26b以及一旋鈕部分26c。彈簧部分26b從筆直部分26a的一端以髮夾形彎曲。旋鈕部分26c從筆直部分26a的另一端彎曲，並且用於固定/分離操作。彈簧部分26b彎曲成波浪形，如此有一部分離開筆直部分26a。旋鈕部分26c的長度大於連通孔24的直徑。彈簧部分26b搭配筆直部分26a，往徑向方向彈性壓迫連通孔24的內側周邊表面。該結構可限制該限制構件26相對於連通孔24之動作。進一步，限制構件26位於第一螺絲構件20的凹槽20a之內。因此，即使已經放鬆第一螺絲構件20，凹槽20a會與限制構件26接觸。由於該接觸，第一螺絲構件20的動作會相對於本體14受到限制。

如第三圖和第四圖內所示，轉接器28為沿著車架4的前叉4a延伸的平板構件。轉接器28用可分離方式固定至本體14。轉接器28可用第一螺絲構件20以及第二螺絲構件22以可分離方式連結至本體14。轉接器28設計成用於本體14內所開第一與第二螺絲孔16與18之間的間距，與前叉4a內所開第一與第二孔4c與4d之間的間距不同之情況。轉接器28具有一第一貫穿孔28a、一第二貫穿孔28b、一第三貫穿孔28c以及一第四貫穿孔28d。第一貫穿孔28a與本體14的第一螺絲孔16匹配，第二貫穿孔28b與本體14的第一螺絲孔18匹配，第三貫穿孔28c與車架4的前叉4a之第一孔4c匹配，第四貫穿孔28d與車架4的前叉4a之第二孔4d匹配。每一第一和第二貫穿孔28a和28b在相對於車架4的開口上具有錐形座，該錐形座可避免每一第一和第二螺絲 構件20與22的頭部朝向車架4凸出。第三貫穿孔28c和第四貫穿孔28d為往轉接器28的寬度方向(側邊方向)延伸之拉長孔，因此可調整煞車卡鉗10的左右方向位置。

第三螺絲構件30為用來將轉接器28固定至車架4前叉4a的構件，第三螺絲構件30已經通過第三貫穿孔28c，插入車架4的前叉4a之第一孔4c內並卡住。第三螺絲構件30的頭部30a具有從其末端表面凹陷的一工具鎖部分30b(請參閱第四圖)、一第一寬邊部分30c、一固定部分30d以及一第二寬邊部分30e。固定部分30d的直徑小於第一寬邊部分30c的直徑。固定部分30d在其外周邊表面上具有複數個突出物30f，例如：第一突出物30f以鋸齒狀徑向向外突出。第二寬邊部分30e的直徑大於第一寬邊部分30c的直徑。

第四螺絲構件32為用來將轉接器28固定至車架4前叉4a的構件，第四螺絲構件32已經通過第四貫穿孔28d，插入車架4的前叉4a之第二孔4d內並卡住。在本示範具體實施例內，第四螺絲構件32具有一頭部32a，具有與第三螺絲構件30的頭部30a相同之結構。該結構使其很容易執行將轉接器28固定至前叉4a的工作。不過，固定構件34並未固定至第四螺絲構件32。如此，第四螺絲構件32並不需要具有與第三螺絲構件30的固定部分30d相同結構之固定部分。因此，可使用無固定部分的正常六角沉頭螺栓當成第四螺絲構件32。

例如：固定構件34為具有彈性的合成樹脂製成之構件。如第三圖和第四圖內所示，用第三螺絲構件30固定該固定構件34。提供固定構件34，用於避免第三螺絲構件30轉動。如第六圖內所示，固定構件34具有一維持部分34a以及一延伸部分34b。維持部分34a具有環形，並且與固定部 分30d卡住並固定。延伸部分34b從維持部分34a徑向延伸。維持部分34a位於第一寬邊部分30c與第二寬邊部分30e之間。維持部分34a在其內周邊表面上具有複數個第二突出物34c，例如：第二突出物34c以鋸齒狀徑向向內突出。該類第二突出物34c與該類第一突出物30f卡住。維持部分34a在延伸部分34b的基座部分上具有一狹縫34d，狹縫34d用於一固定/分離，在煞車卡鉗10固定至車架4之後，形成狹縫34d用於將固定構件34固定至第三螺絲構件30的頭部30a。狹縫34d的寬度小於固定部分30d的直徑，如此狹縫34d彈性擴張，將固定構件34固定至固定部分30d。

限制機構36限制轉接器28與固定構件34之間的相對移動。在本示範具體實施例內，限制機構36限制固定構件34相對於轉接器28旋轉。限制機構36由一凹陷部分38與一凸起部分40構成。轉接器28與固定構件34之一者上提供凹陷部分38，而轉接器28與固定構件34另一者上提供凸起部分40。在本示範具體實施例內，轉接器28上提供凹陷部分38，而固定構件34上提供凸起部分40。凹陷部分38開在轉接器28內成為一圓形貫穿孔。凸起部分40具有沿著凹陷部分38形成的形狀(在本示範具體實施例內為柱狀)。

在已經固定本體14的轉接器28用第三螺絲構件3o與第四螺絲構件32固定至前叉4a之後，固定構件34固定至第三螺絲構件30。在將固定構件34固定至第三螺絲構件30時，延伸部分34b放置成朝向轉接器28的凹陷部分38，並且在該情況下，維持部分34a壓向凹陷部分38。如此，維持部分34a彈性變形，如此擴充該狹縫，並且固定至第三螺絲構件30的固定部分30d。

根據上述建構的煞車卡鉗10，限制構件26固定至連通孔24， 如此位於第一螺絲構件20的凹槽20a內。因此，即使已經放鬆第一螺絲構件20，還是可限制第一螺絲構件20的移動。進一步，限制構件26的筆直部分26a和彈簧部分26b往徑向方向，彈性壓迫連通孔24的內側周邊表面。運用此結構，可限制該限制構件26的移動。仍舊進一步，放置在轉接器28上的固定構件34可避免第三螺絲構件30旋轉，如此可限制第三螺絲構件30的移動。

第七圖和第八圖顯示煞車卡鉗10已固定至車架4的車架本體4b之情況。其中煞車卡鉗10用於制動固定至一後輪(圖中未顯示)的一碟盤轉子106，以回應對於該操作裝置(圖中未顯示)的輸入。在此，煞車卡鉗10固定至車架本體4b的鏈條支撐件4e。如上述，開孔於鏈條支撐件4e內的第三與第四孔4f與4g間之間距和第一與第二螺絲孔16與18間之間距一樣。如此，煞車卡鉗10用第一螺絲構件120與第二螺絲構件122，直接固定至車架4的鏈條支撐件4e。除了頭部形狀以及螺紋部分的長度以外，第一和第二螺絲構件120和122具有與第一和第二螺絲構件20和22相同的結構。如此，第一螺絲構件120具有一凹槽120a，設置成當本體14已固定至車架4的鏈條支撐件4e時，與連通孔24匹配。凹槽120a具有一圓環凹陷形。第一螺絲構件120突出通過鏈條支撐件4e，然後插入第一螺絲孔16內。在本示範具體實施例內，第一螺絲構件120突出通過鏈條支撐件4e，然後旋入第一螺絲孔16，以便將本體14直接固定至車架4。第二螺絲構件122突出通過鏈條支撐件4e，然後旋入第二螺絲孔18，以便將本體14直接固定至車架4。第二螺絲構件122具有一凹槽122a。本文描述的該結構使其很容易執行將本體14固定至鏈條支撐件4e的工作。

煞車卡鉗10的其他建構元件(例如限制構件26)與煞車卡鉗10用於該前叉的元件相同。如此，之後將利用指派給煞車卡鉗10用於該前叉的對應建構元件之參考符號，不再解釋其他建構元件。請注意，除了該連通孔、該限制構件等等，用於前叉以及用於車身本體(該鏈條支撐件)的該煞車卡鉗可包含不同的建構元件。

不過請注意，限制構件26並未固定至螺絲構件122所固定的本體14部分。如此，類似於第二螺絲構件22，第二螺絲構件122並不需要有凹槽122a。因此，可使用正常無凹槽的螺栓當成第二螺絲構件122。

即使當煞車卡鉗10固定至鏈條支撐件4e，限制構件26還是可位於第一螺絲構件120的凹槽120a內。如此，即使已經放鬆第一螺絲構件120，還是可限制第一螺絲構件120的移動。

其他示範具體實施例

上面已經解釋過本發明的示範具體實施例，不過本發明並不受限於上述示範具體實施例，並且在不悖離本發明領域之下可進行許多改變。尤其是，該種示範具體實施例以及本說明書內描述的修改都可依照需求任意結合。

(a)在上述兩示範具體實施例中，每一第一和第二螺絲孔16和18都為單開孔形式，只有一端開放。不過，至少第一和第二螺絲孔16和18之一者採用貫穿孔的形式。

(b)在上述兩示範具體實施例內，該第二螺絲構件並不受限該限制構件的限制。不過，本發明並不受限於該組態。此時可開一連通孔， 如此與該第二螺絲孔連通，並且該第二螺絲孔可受到該連通孔內一限制構件之限制。

(c)上述示範具體實施例的每一者已經解釋煞車卡鉗10固定至構成車架4的前叉4a與鏈條支撐件4e之一者之結構，不過，本發明的煞車卡鉗可固定至該車架的任意位置。例如：本發明的煞車卡鉗可固定至車架本體4b的座椅支撐件。

(d)在上述示範具體實施例的前者內，限制構件36具有轉接器28上提供凹陷部分38，而固定構件34上提供凸起部分40之結構。不過，固定構件34上可提供凹陷部分38，而固定構件28上可提供凸起部分40。

(e)在上述示範具體實施例的前者中，固定構件34並未固定至第四螺絲構件32。不過，固定構件34可固定至第四螺絲構件32。

4‧‧‧自行車架

4a‧‧‧前叉

4c‧‧‧第一孔

4d‧‧‧第二孔

10‧‧‧煞車卡鉗

12‧‧‧活塞

14‧‧‧本體

14a‧‧‧第一部分

14d‧‧‧相對表面

16‧‧‧第一螺絲孔

16a‧‧‧開口

18‧‧‧第二螺絲孔

18a‧‧‧開口

20‧‧‧第一螺絲構件

20a‧‧‧凹槽

22‧‧‧第二螺絲構件

22a‧‧‧凹槽

24‧‧‧連通孔

26‧‧‧限制構件

28‧‧‧轉接器

28a‧‧‧第一貫穿孔

28b‧‧‧第二貫穿孔

28c‧‧‧第三貫穿孔

28d‧‧‧第四貫穿孔

30‧‧‧第三螺絲構件

30a‧‧‧頭部

30c‧‧‧第一寬邊部分

30d‧‧‧固定部分

30e‧‧‧第二寬邊部分

30f‧‧‧突出物

32‧‧‧第四螺絲構件

34‧‧‧固定構件

36‧‧‧限制機構

38‧‧‧凹陷部分

40‧‧‧凸起部分

AD‧‧‧軸方向

Claims (15)

1. 一種自行車煞車卡鉗，包含：一本體，其可固定至該自行車的一車架；一第一螺絲孔，其開孔在該本體內，用於將該本體直接或間接固定至該車架；以及一連通孔，其開孔在該本體內，如此與該第一螺絲孔連通。
2. 如申請專利範圍第1項之煞車卡鉗，另包含：一第一螺絲構件，其插入該第一螺絲孔，將該本體直接或間接固定至該車架；以及一限制構件，其插入該連通孔，以限制該第一螺絲構件的動作。
3. 如申請專利範圍第2項之煞車卡鉗，其中該限制構件具有彈力，施加於該連通孔的一徑向方向。
4. 如申請專利範圍第1至3項任一項之煞車卡鉗，其中該連通孔開孔在該本體內，如此從本體穿過。
5. 如申請專利範圍第2至4項任一項之煞車卡鉗，其中該第一螺絲構件具有一凹槽，設置成當該本體固定至該車架時，與該連通孔匹配。
6. 如申請專利範圍第1至5項任一項之煞車卡鉗，其中：該本體具有一相對表面，與該車架相對，以及該第一螺絲孔具有開孔於該相對表面內的一開口。
7. 如申請專利範圍第6項之煞車卡鉗，另包含：至少一活塞固定至該本體，如此可往一預定軸方向移動，其中該第一螺絲孔在與一平面平行的方向內開孔，其中該平面與該預定 軸方向垂直。
8. 如申請專利範圍第7項之煞車卡鉗，其中該連通孔開在與該預定軸方向平行的方向內。
9. 如申請專利範圍第2至8項任一項之煞車卡鉗，另包含：一第二螺絲孔，其開孔在與該第一螺絲孔平行的方向內；以及一第二螺絲構件，其插入該第二螺絲孔，將該本體直接或間接固定至該車架。
10. 如申請專利範圍第9項之煞車卡鉗，另包含：一轉接器，用該第一螺絲構件以及該第二螺絲構件連結至該本體；一第三螺絲構件，用來將該轉接器固定至該車架；一固定構件，用該第三螺絲構件固定；以及一限制機構，其限制該轉接器與該固定構件之間的相對移動。
11. 如申請專利範圍第10項之煞車卡鉗，其中該限制機構包含一凹陷部分，其提供用於該轉接器與該固定構件之一者，以及一凸起部分，其提供用於該轉接器與該固定構件之另一者。
12. 如申請專利範圍第11項之煞車卡鉗，另包含：一第四螺絲構件，用來將該轉接器固定至該車架；
13. 一種自行車煞車卡鉗，包含：一本體；一轉接器，其連結至該本體，以將該本體固定至該自行車的車架；一螺絲構件，用來將該轉接器固定至該車架；一固定構件，用該螺絲構件固定；以及 一限制機構，其限制該轉接器與該固定構件之間的相對移動，其中該限制機構包含一凹陷部分，其提供用於該轉接器與該固定構件之一者，以及一凸起部分，其提供用於該轉接器與該固定構件之另一者。
14. 如申請專利範圍第13項之煞車卡鉗，其中該凹陷部分開孔在該轉接器內當成一貫穿孔。
15. 如申請專利範圍第13或14項之煞車卡鉗，其中該轉接器以可分離方式連結至該本體。