JP2016071976A - 車両用灯具 - Google Patents

Abstract

【課題】上下方向に向かうグレア光を抑制した車両用灯具を提供すること。
【解決手段】本発明の車両用灯具は、レンズ３０の光軸を通る鉛直軸線上にフランジを有しないレンズ３０とレンズ３０に対応する開口２１を有するレンズホルダ２０とレンズホルダ２０を取付ける光源本体部４０とを備える車両用灯具であって、レンズ３０が、左右の一方に設けられる一方のフランジ３２ａと左右の他方に設けられる他方のフランジ３２ｂとを有し、レンズ３０が、一方のフランジ３２ａと他方のフランジ３２ｂとでレンズホルダ２０に固定される。
【選択図】図２

Description

本発明は車両用灯具に関するものである。

従来、レンズと、該レンズを保持するレンズホルダと、該レンズホルダに保持されたリフレクタと、該レンズホルダが取付けられるヒートシンクと、該ヒートシンク上に装着されたＬＥＤ光源を含んで構成される車両用灯具のレンズの取付け構造として、レンズの周縁に差込片と係止爪を形成し、レンズの差込片をレンズホルダの差込孔に差し込み、レンズをその差込片を支点として回動させてその係止爪をレンズホルダの係止孔に係止することによってレンズをレンズホルダに取付けた車両用灯具が知られている（特許文献１参照）。

特開２０１２−１１９２８５号公報

特許文献１に開示される車両用灯具は、具体的には、レンズの下側に差込片が設けられるとともに、レンズの上部の左右に係止爪が設けられている。
このように、レンズの上下の位置に設けられた差込片や係止爪で光源からの光が乱反射されると、上下方向に向かう予期せぬグレア光を発生するという問題がある。

本発明は、このような事情に鑑みなされたものであり、上下方向に向かうグレア光を抑制した車両用灯具を提供することを目的とする。

本発明は、上記目的を達成するために以下の構成によって把握される。
（１）本発明の車両用灯具は、レンズの光軸を通る鉛直軸線上にフランジを有しない前記レンズと前記レンズに対応する開口を有するレンズホルダと前記レンズホルダを取付ける光源本体部とを備える車両用灯具であって、前記レンズが、左右の一方に設けられる一方のフランジと左右の他方に設けられる他方のフランジとを有し、前記レンズが、前記一方のフランジと前記他方のフランジとで前記レンズホルダに固定される。

（２）上記（１）の構成において、前記レンズ及び前記開口が矩形状であり、
前記左右のフランジの一方のフランジは端部に設けられた位置決め部を有し、前記左右のフランジの他方のフランジは端部に設けられた上下方向の回転を規制する回転止め部を有し、前記レンズホルダが、前記位置決め部に対応した位置決め受け部と前記回転止め部に対応した回転止め受け部とを有している。

（３）上記（２）の構成において、前記位置決め部は、前記一方のフランジの下辺側の端部に設けられており、前記回転止め部は、前記他方のフランジの下辺側の端部に設けられており、前記レンズホルダは、前記一方のフランジおよび前記他方のフランジの下辺に対向する底面壁部を備え、前記位置決め受け部は、前記底面壁部の前記一方のフランジの前記位置決め部に対応する位置に設けられ、前記回転止め受け部は、前記底面壁部の前記他方のフランジの前記回転止め部に対応する位置に設けられている。

（４）上記（３）の構成において、前記位置決め部は、前記一方のフランジの下辺側の前記端部に形成された凹状の切欠きであり、前記回転止め部は、前記他方のフランジの下辺側の前記端部に形成された外側横方向に開放した切欠きであり、前記位置決め受け部および前記回転止め受け部は、前記レンズホルダの前記底面壁部から上方に突出する凸状リブである。

（５）上記（１）から（４）のいずれか１つの構成において、前記レンズホルダは、前記一方のフランジの前面に対向する一方側前面壁部と前記他方のフランジの前面に対向する他方側前面壁部と、を備え、前記一方側前面壁部が、上下方向の略中央に設けられた前記一方のフランジの前記前面を受ける前記一方のフランジ側に突出した一方側受け部を有し、前記他方側前面壁部が、上下方向の上側と下側とに設けられた前記他方のフランジの前記前面を受ける前記他方のフランジ側に突出した一対の他方側受け部を有し、さらに、前記レンズホルダは、前記一方のフランジの側辺に対向する一方側側壁部と前記他方のフランジの側辺に対向する他方側側壁部と、を備え、前記一方側側壁部が、前記一方側受け部に対応する高さ位置に設けられたコの字状の切欠き構造からなる一方側弾性ラッチ部を有し、前記一方のフランジが前記一方側受け部と前記一方側弾性ラッチ部とで挟持され、前記他方側側壁部が、前記一対の他方側受け部に対応する高さ位置に設けられたコの字状の切欠き構造からなる一対の他方側弾性ラッチ部を有し、前記他方のフランジが前記一対の他方側受け部と前記一対の他方側弾性ラッチ部とで挟持される。

（６）上記（１）から（５）のいずれか１つの構成において、前記レンズホルダは、前記一方のフランジおよび前記他方のフランジの上辺に対向する上面壁部を備え、前記上面壁部には、下方に突出して前記一方のフランジおよび前記他方のフランジを下方に押圧する一対の押えリブが設けられている。

本発明によれば、上下方向に向かうグレア光を抑制した車両用灯具を提供することができる。

実施形態の車両用灯具を備えた車両を上から見た平面図である。 実施形態の灯具ユニットの斜視図である。 実施形態の灯具ユニットの分解斜視図である。 実施形態のレンズの正面図である。 実施形態のレンズホルダの裏面図である。 実施形態のレンズホルダの裏面側の斜視図である。 実施形態のレンズをレンズホルダに取付ける作業を説明する図である。 実施形態のレンズをレンズホルダに取付ける作業を説明する図である。 本実施形態のレンズの底面を反射面に活用した一例を説明する図である。

以下、添付図面を参照して、本発明を実施するための形態（以下、「実施形態」と称する）について詳細に説明する。実施形態の説明の全体を通して同じ要素には同じ番号を付している。また、実施形態及び図中において、特に断りがない場合、「前」、「後」は、各々、車両の「前進方向」、「後進方向」を示し、「上」、「下」、「左」、「右」は、各々、車両に乗車する運転者から見た方向を示す。

（車両用灯具の全体構成）
本発明の実施形態に係る車両用灯具は、図１に示す車両１０２の前方の左右に設けられる車両用灯具（１０１Ｒ，１０１Ｌ）である。
本実施形態の車両用灯具は、車両前方側に開口を有するハウジング（図示せず）とハウジングの開口を覆うようにハウジングに取付けられるアウターレンズ（図示せず）とを備え、そのハウジングとアウターレンズとで形成される灯室内に灯具ユニット１０（図２参照）が配置されている。

（灯具ユニット）
図２は、灯具ユニット１０を示す斜視図である。
図２に示すように、灯具ユニット１０は、レンズホルダ２０と、レンズ３０と、光源本体部４０とを備えている。
図３は、灯具ユニット１０を分解した分解斜視図である。
図３に示すように、灯具ユニット１０は、後方側からレンズホルダ２０にレンズ３０を組付けた後、そのレンズ３０が組付けられたレンズホルダ２０を光源本体部４０にネジ止めすることで組み立てられている。

光源本体部４０は、ヒートシンク５０と光源６０とを備えている。
ヒートシンク５０は、熱伝導率の高い金属部材や樹脂部材などからなり、光源６０を搭載する光源搭載面５１を備えている。
この光源搭載面５１には、給電等を行うための電気コネクタ６３が設けられた基板６１上に、例えば、ＬＥＤ、ＥＬ（有機ＥＬ）、ＬＤ等の自発光型の半導体型発光素子６２が実装された半導体型光源６０が搭載される。

なお、発光部を形成するために用いられる半導体型発光素子６２の数や形状には、特に制限はなく、例えば、基板６１上に複数個の正方形の半導体型発光素子６２を水平方向（車両幅方向）に配列して、全体として平面長方形状の発光面を形成してもよく、正方形や長方形の半導体型発光素子６２を１つだけ設けるようにして発光面を形成するようにしてもよい。
また、半導体型発光素子６２を封止樹脂で封止してパッケージ化してもよい。

基板６１は、半導体型発光素子６２によって形成される発光部の中心が、車両前方側から見た正面視で、レンズ３０中心（レンズ３０の左右上下方向の中央）と一致する、若しくは、その近傍に位置するようにヒートシンク５０に搭載されている。

図４は、レンズ３０の光が出射する出射面を車両前方側から見たレンズ３０の正面図である。
図４に示すように、レンズ３０は、正面視が矩形状であり、光を出射する出射面が６つの分割出射面３１として形成されている。
なお、本実施形態では、光を出射する出射面が６つの分割出射面３１として形成されている場合を示しているが、これに限定されるものではなく、出射面の分割数は複数であればよい。つまり、出射面の分割数は、６つ以上でも６つ以下でも良い。
また、レンズ３０には、左右にフランジ３２ａ、３２ｂが設けられる、一方、レンズ３０の光軸を通る鉛直線上にフランジが設けられていない。より具体的には、上下にフランジを設けないようにしている。

ここで、フランジ３２ａ、３２ｂに着目すると、図において左側にある一方のフランジ３２ａの下辺側の端部には、後ほど詳細に説明するが、凹状の切欠きからなる位置決め部３５が設けられている。
また、一方のフランジ３２ａの車両前方側に向く面（前面）の上下方向の略中央の位置に円柱状の一方側当接凸部３６ａが設けられている。
次に、図において右側にある他方のフランジ３２ｂを見ると、他方のフランジ３２ｂの下辺側の端部には、後ほど説明するが、レンズ３０の外側横方向に開放した切欠きからなる回転止め部３４が設けられている。
また、他方のフランジ３２ｂの車両前方側に向く面（前面）には、一対の円柱状の他方側当接凸部３６ｂが上下方向の上側と下側とに設けられている。
なお、本実施形態では、一方側当接凸部３６ａ及び他方側当接凸部３６ｂの形状を円柱状としたが、円柱状に限られるものではなく、別の形状としてもよい。
このような形状を有する左右のフランジ３２ａ、３２ｂを利用して、レンズ３０はレンズホルダ２０に取付けられる。

次に、レンズホルダ２０側のレンズ３０を取る付けるための構造について説明する。
図５は、レンズ３０を挿入する側、つまり、車両後方側から見たレンズホルダ２０の裏面図である。

図３および図５を見るとわかるように、レンズホルダ２０は、レンズ３０のフランジ３２ａ、３２ｂの周囲を取りかむように、車両前方側に延びるように設けられた壁部を備えている。
具体的には、レンズホルダ２０は、一方のフランジ３２ａの側辺に対向する一方側側壁部２２ａと、他方のフランジ３２ｂの側辺に対向する他方側側壁部２２ｂと、フランジ３２ａ、３２ｂの上辺に対向する上面壁部２３と、フランジ３２ａ、３２ｂの下辺に対向する底面壁部２４を備えている。

また、レンズホルダ２０は、レンズ３０のフランジ３２ａ、３２ｂの周囲を取りかむように、車両前方側に延びるように設けられた壁部の車両前方側に設けられた一方のフランジ３２ａの前面３３ａに対向する一方側前面壁部２５ａと、他方のフランジ３２ｂの前面３３ｂに対向する他方側前面壁部２５ｂとを備えている。

そして、一方側前面壁部２５ａと他方側前面壁部２５ｂは、それぞれ、フランジ３２ａ、３２ｂに対応する部分にだけ設けられ、一方側前面壁部２５ａと他方側前面壁部２５ｂとの間が離間して、レンズホルダ２０の略中央はレンズ３０の矩形状に対応した矩形状の開口２１になっている。

ここで、一方側前面壁部２５ａには、図５に示すように、上下方向の略中央の位置に一方のフランジ３２ａの前面３３ａを受ける一方のフランジ３２ａ側に突出した一方側受け部２６ａが設けられている。

なお、一方のフランジ３２ａを直接、一方側前面壁部２５ａで受けるようにしてもよい。
しかしながら、一方側前面壁部２５ａで一方のフランジ３２ａを受けるようにすると、一方側前面壁部２５ａの面精度を管理する必要がある。
一方、上記のように、一方側前面壁部２５ａに一方側受け部２６ａを設けて一方のフランジ３２ａを受けるようにすると、一方側受け部２６ａの部分だけ面精度の管理を行なえば良いので好適である。

また、他方側前面壁部２５ｂにも、図５に示すように、他方のフランジ３２ｂを受ける他方のフランジ３２ｂ側に突出した他方側受け部２６ｂが設けられている。
他方側受け部２６ｂは、一対の他方側受け部２６ｂとなるように、他方側前面壁部２５ｂの上下方向の上側と下側とに設けられている。

このようにすると、先ほどの一方側前面壁部２５ａに設けられる一方側受け部２６ａと一対の他方側受け部２６ｂとの３箇所でレンズ３０を受けることになるのでガタつきなくレンズ３０を受ける（取付ける）ことができる。

なお、上記の一方側前面壁部２５ａのところで述べたように、他方側前面壁部２５ｂが、直接、他方のフランジ３２ｂを受けるようにしてもよいが、面精度の管理の面から、一対の他方側受け部２６ｂを設けるようにするのが好適である。

次に、レンズホルダ２０の側壁部（一方側側壁部２２ａおよび他方側側壁部２２ｂ）に着目すると、図５及び図６に示すように、側壁部（一方側側壁部２２ａおよび他方側側壁部２２ｂ）には弾性ラッチ部（一方側弾性ラッチ部２７ａおよび他方側弾性ラッチ部２７ｂ）が設けられている。
なお、図６はレンズホルダ２０を裏面側から見た斜視図である。

図３および図６を見るとわかるように、他方側側壁部２２ｂには、弾性変位可能なコの字状の切欠き構造が形成されている。
そして、図６に示すように、コの字状の切欠き構造には、コの字状の切欠きに沿って車両前方側に向かって、内側（レンズ３０側）への突出が多くなる一対の傾斜リブ２８ｂが設けられており、コの字状の切欠きの先端（車両前方側）は、他方のフランジ３２ｂを前述した他方側前面壁部２５ｂの他方側受け部２６ｂに押圧する押圧部２９ｂが設けられている。

このように、他方側側壁部２２ｂに設けられたコの字状の切欠き構造からなる他方側弾性ラッチ部２７ｂは、一対の他方側受け部２６ｂのそれぞれの高さに対応するように一対設けられている。

一方、図６では、見えていないが一方側側壁部２２ａにも上記で説明したのと同じ構造のコの字状の切欠き構造からなる一方側弾性ラッチ部２７ａが一方側受け部２６ａに対応する高さ位置に設けられている。

次に、底面壁部２４に着目すると、図５に示すように、底面壁部２４には、レンズ３０の一方のフランジ３２ａの下辺側の端部に対向する位置に、一方のフランジ３２ａに形成される凹状の切欠きからなる位置決め部３５に対応した位置決め受け部２４ａが設けられている。
また、底面壁部２４には、図５および図６に示すように、レンズ３０の他方のフランジ３２ｂの下辺側の端部に対応する位置に、他方のフランジ３２ｂに形成される外側横方向に開放した切欠きからなる回転止め部３４に対応した回転止め受け部２４ｂが設けられている。

これら位置決め受け部２４ａおよび回転止め受け部２４ｂは、どちらもレンズホルダ３０の底面壁部２４から上方に突出する凸状リブとして形成されている。

さらに、図５を参照して、レンズホルダ２０の上面壁部２３に着目すると、上面壁部２３には、レンズ３０の一方のフランジ３２ａおよび他方のフランジ３２ｂの上辺に対向する位置に一対の押えリブ２３ａ、２３ｂが設けられている。
具体的には、上面壁部２３から下方に突出して一方のフランジ３２ａを下方に押圧する押えリブ２３ａと上面壁部２３から下方に突出して他方のフランジ３２ｂを下方に押圧する押えリブ２３ｂが設けられている。

以下、上記のような構造を有するレンズホルダ２０にレンズ３０を取付ける作業手順の一例を示しながら、さらに、各構造についての説明を行う。
まず、図７に示すように、レンズホルダ２０の他方側前面壁部２５ｂの一対の他方側受け部２６ｂに、レンズ３０の他方のフランジ３２ｂの前面の一対の他方側当接凸部３６ｂ（図４参照）を当接させつつ、他方のフランジ３２ｂが、一対の他方側受け部２６ｂと一対の他方側弾性ラッチ部２７ｂとの間に挟まれるように挿入して、他方のフランジ３２ｂを一対の他方側受け部２６ｂと一対の他方側弾性ラッチ部２７ｂとで挟持する。

この挿入作業のときに、他方のフランジ３２ｂの下方側の端部に形成された回転止め部３４にレンズホルダ２０の回転止め受け部２４ｂの上端が当接するようにするともに、他方のフランジ３２ｂの上辺がレンズホルダ２０の上面壁部２３に設けられた押えリブ２３ｂによって押圧され、他方のフランジ３２ｂが回転止め受け部２４ｂに付勢されるようにする。

上記のようにして、他方のフランジ３２ｂをレンズホルダ２０に取付けた状態を図８に示す。
図８に示すように、下方に押圧された他方のフランジ３２ｂの回転止め部３４をレンズホルダ２０の回転止め受け部２４ｂが受けることでレンズ３０は、点線矢印で示す上下方向への時計回り、若しくは、反時計回りの回転が規制され、回転止めがなされる。

一方、他方のフランジ３２ｂの回転止め部３４は、レンズホルダ２０の回転止め受け部２４ｂの側面には、当接しないように左右方向のガタを許すようにされているので、図８の実線矢印のように、レンズ３０の一方のフランジ３２ａを車両前方側に他方のフランジ３２ｂを回転軸として回転させることが可能であり、一方のフランジ３２ａを車両前方側に押すようにしてレンズ３０を回転させる。

そうすると、一方のフランジ３２ａが、図８では見えていないが、一方側弾性ラッチ部２７ａをレンズホルダ２０の図右側側方に押圧するように押しながら車両前方側に移動し、一方のフランジ３２ａの前面の一方側当接凸部３６ａ（図４参照）が、図５に示すレンズホルダ２０の一方側前面壁部２５ａの一方側受け部２６ａに当接する位置まで来ると、一方側弾性ラッチ部２７ａが弾性力で元の位置に戻り、一方のフランジ３２ａが一方側受け部２６ａと一方側弾性ラッチ部２７ａとの間に挟持され、固定される。

ここで、一方のフランジ３２ａを車両前方側に押して、一方側前面壁部２５ａの一方側受け部２６ａに当接する位置に移動させるときに、一方のフランジ３２ａの下辺側の端部に形成された凹状の切欠きからなる位置決め部３５（図４および図８参照）に、図５に示すレンズホルダ２０の底面壁部２４に設けられた位置決め受け部２４ａを嵌め込むようにする。

位置決め受け部２４ａの形状（凸状リブの形状）は、この位置決め部３５の凹みに略隙間なく入る形状（大きさ）に形成されているので、位置決め部３５に位置決め受け部２４ａが嵌ることによって、レンズ３０の左右方向の移動が規制される。

また、一方のフランジ３２ａが一方側受け部２６ａと一方側弾性ラッチ部２７ａとの間に挟持される状態になったときには、一方のフランジ３２ａの上辺がレンズホルダ２０の上面壁部２３に設けられた押えリブ２３ａで下方に押圧され、位置決め受け部２４ａの上端にしっかり押さえこまれる。
このようにして、レンズ３０は、レンズホルダ２０に対してガタつきなくしっかりと取付けられる。

（本実施形態の作用効果）
以下、本実施形態の作用効果について説明する。
上記のように、本実施形態ではレンズ３０の形状を矩形状にし、レンズホルダ２０に取付けるためのフランジ３２ａ、３２ｂをレンズ３０の左右に設けるようにしているので、レンズ３０の上下にフランジを設ける必要がない。
左右のフランジ３２ａ、３２ｂに半導体型光源６０からの光が入射したとしても車両用灯具の光の拡散方向である車両幅方向に向かうので問題となるような車両上下方向のグレア光になることが抑制される。

また、レンズ３０の他方のフランジ３２ｂを固定するために、レンズホルダ２０の他方側前面壁部２５ｂに一対の他方側受け部２６ｂを設け、一対の他方側受け部２６ｂの高さ位置に対応する位置に一対の他方側弾性ラッチ部２７ｂを設ける一方で、レンズ３０の一方のフランジ３２ａ側は、一方側前面壁部２５ａの上下方向の略中央の位置に１つの一方側受け部２６ａを設け、その一方側受け部２６ａの高さ位置に対応する位置に１つの一方側弾性ラッチ部２７ａを設けることで固定する構造としている。
このように、三箇所でレンズ３０を挟持するようにすることでレンズ３０を安定して固定することができ、レンズ３０の取付け後のガタつきを抑制することが可能である。

その上で、本実施形態では、レンズホルダ２０に設ける弾性ラッチ部として、取付作業時に左手側となるレンズ３０の他方のフランジ３２ｂを固定する側に２つの弾性ラッチ部（一対の他方側弾性ラッチ部２７ｂ）を設け、右手側となるレンズ３０の一方のフランジ３２ａを固定する側に１つの弾性ラッチ部（一方側弾性ラッチ部２７ａ）を設けるようにしている。

ここで、右利きの作業者を想定すると、図７で説明したようなレンズホルダ２０にレンズ３０の左右どちらかのフランジを挿入固定する作業は、左手でレンズホルダ２０を持ち、右手でレンズ３０を持ってフランジを挿入しに行くことが想定される。
そうすると、図７に示したように、レンズ３０の他方のフランジ３２ｂを一対の他方側受け部２６ｂと一対の他方側弾性ラッチ部２７ｂとの間に挿入固定する手順になることが想定される。

この作業のときには、それほど力を必要としないが、図８を参照して説明した他方のフランジ３２ｂを回転軸として一方のフランジ３２ａを車両前方側に押すようにして取付けを行うときには、一方側弾性ラッチ部２７ａを外側に弾性変形させるように一方のフランジ３２ａを車両前方側に押すことになるので、それなりの力が必要となる。

本実施形態では、一方のフランジ３２ａを固定するための一方側弾性ラッチ部２７ａを１つにしたので、２つの弾性ラッチ部が設けられる場合に比べ一方のフランジ３２ａを車両前方側に押し込む作業のときに必要な力が少なくて済み作業性が良い。

但し、しっかりとした固定を実現する上では、一方のフランジ３２ａ側を２箇所固定するようにして他方のフランジ３２ｂを１箇所固定するようにしてもよいし、一方のフランジ３２ａおよび他方のフランジ３２ｂを共に２箇所ずつ固定するようにしてもよい。

さらに、一方のフランジ３２ａの一方側当接凸部３６ａおよび他方のフランジ３２ｂの一対の他方側当接凸部３６ｂを介して一方のフランジ３２ａ及び他方のフランジ３２ｂの前面を受ける部分を一方側前面壁部２５ａに設けた一方側受け部２６ａおよび他方側前面壁部２５ｂに設けた一対の他方側受け部２６ｂとすることで、一方側前面壁部２５ａおよび他方側前面壁部２５ｂの全面の面精度の管理を行う必要が無いようにしている。

ところで、本実施形態のレンズ３０は、左右にフランジ３２ａ、３２ｂを有していればよいので、上下にはフランジを設ける必要がない。
このため、例えば、レンズ３０の底面を配光制御などに有効利用することが可能である。

例えば、図９にレンズ３０の底面３７を反射面に利用した例を示す。
図９は、右側に基板６１上に半導体型発光素子６２が設けられている光源とレンズ３０の断面図を示し、左側にスクリーン上の配光パターンを示している。
なお、スクリーンの図において「ＶＵ−ＶＤ」はスクリーンの垂直線を示し、「ＨＬ−ＨＲ」はスクリーンの水平線を示している。

図９に示すように、分割出射面３１でロービーム用配光パターンを形成するとともに、分割出射面３１の段差部３８をオーバーヘッド用配光パターンの出射面としてレンズ３０の底面３７を、そのオーバーヘッド用配光パターンの出射面とする段差部３８に光を入射させるための反射面として利用することが可能である。
このように、本実施形態では、フランジを上下に設けないようにできることから、レンズ３０の配光制御のための設計自由度を高くすることが可能である。

図９では、レンズ３０としてロービーム用配光パターンを形成するレンズを用いている場合を示しているが、本発明においてレンズ３０は、ロービーム用配光パターンを形成するレンズに限定されるものではなく、ハイビーム用の配光パターンを形成するためのレンズでもよく、灯具ユニット１０の使用目的に応じたレンズを用いてよい。

以上、具体的な実施形態を例にして本発明の説明を行ってきたが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を達成できる範囲での変形、改良等は、本発明に含まれるものである。

上記実施形態では、光源からの光を、直接、レンズ３０に入射させるタイプの灯具ユニット１０を説明してきたが、光源本体部４０の構成を光源からの光をリフレクタで反射させてレンズ３０に入射させるようなリフレクタを有するような光源本体部として、いわゆるプロジェクタ型の灯具ユニットとしてもよい。
また、好適な態様として、レンズ３０の一方のフランジ３２ａに一方側当接凸部３６ａを設け、他方のフランジ３２ｂに一対の他方側当接凸部３６ｂを設ける場合を開示したが、これら当接凸部３６ａ、３６ｂを設けないようにしてもよい。

このように、本発明は、具体的な実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を達成できる範囲での変形、改良等は、本発明の技術的範囲に含まれるものであり、そのことは、特許請求の範囲の記載から当業者にとって明らかである。

１０ 灯具ユニット
２０ レンズホルダ
２１ 開口
２２ａ 一方側側壁部
２２ｂ 他方側側壁部
２３ 上面壁部
２３ａ、２３ｂ 押えリブ
２４ 底面壁部
２４ａ 位置決め受け部
２４ｂ 回転止め受け部
２５ａ 一方側前面壁部
２５ｂ 他方側前面壁部
２６ａ 一方側受け部
２６ｂ 他方側受け部
２７ａ 一方側弾性ラッチ部
２７ｂ 他方側弾性ラッチ部
２８ｂ 傾斜リブ
２９ｂ 押圧部
３０ レンズ
３１ 分割出射面
３２ａ 一方のフランジ
３２ｂ 他方のフランジ
３３ａ、３３ｂ 前面
３４ 回転止め部
３５ 位置決め部
３６ａ 一方側当接凸部
３６ｂ 他方側当接凸部
３７ 底面
３８ 段差部
４０ 光源本体部
５０ ヒートシンク
５１ 光源載置面
６０ 光源
６１ 基板
６２ 半導体型発光素子
６３ 電気コネクタ

Claims (6)

1. レンズの光軸を通る鉛直軸線上にフランジを有しない前記レンズと前記レンズに対応する開口を有するレンズホルダと前記レンズホルダを取付ける光源本体部とを備える車両用灯具であって、
   前記レンズが、左右の一方に設けられる一方のフランジと左右の他方に設けられる他方のフランジとを有し、
   前記レンズが、前記一方のフランジと前記他方のフランジとで前記レンズホルダに固定されることを特徴とする車両用灯具。
2. 前記レンズ及び前記開口が矩形状であり、
   前記左右のフランジの一方のフランジは端部に設けられた位置決め部を有し、
   前記左右のフランジの他方のフランジは端部に設けられた上下方向の回転を規制する回転止め部を有し、
   前記レンズホルダが、前記位置決め部に対応した位置決め受け部と前記回転止め部に対応した回転止め受け部とを有していることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
3. 前記位置決め部は、前記一方のフランジの下辺側の端部に設けられており、
   前記回転止め部は、前記他方のフランジの下辺側の端部に設けられており、
   前記レンズホルダは、前記一方のフランジおよび前記他方のフランジの下辺に対向する底面壁部を備え、
   前記位置決め受け部は、前記底面壁部の前記一方のフランジの前記位置決め部に対応する位置に設けられ、
   前記回転止め受け部は、前記底面壁部の前記他方のフランジの前記回転止め部に対応する位置に設けられていることを特徴とする請求項２に記載の車両用灯具。
4. 前記位置決め部は、前記一方のフランジの下辺側の前記端部に形成された凹状の切欠きであり、
   前記回転止め部は、前記他方のフランジの下辺側の前記端部に形成された外側横方向に開放した切欠きであり、
   前記位置決め受け部および前記回転止め受け部は、前記レンズホルダの前記底面壁部から上方に突出する凸状リブであることを特徴とする請求項３に記載の車両用灯具。
5. 前記レンズホルダは、前記一方のフランジの前面に対向する一方側前面壁部と前記他方のフランジの前面に対向する他方側前面壁部と、を備え、
   前記一方側前面壁部が、上下方向の略中央に設けられた前記一方のフランジの前記前面を受ける前記一方のフランジ側に突出した一方側受け部を有し、
   前記他方側前面壁部が、上下方向の上側と下側とに設けられた前記他方のフランジの前記前面を受ける前記他方のフランジ側に突出した一対の他方側受け部を有し、
   さらに、前記レンズホルダは、前記一方のフランジの側辺に対向する一方側側壁部と前記他方のフランジの側辺に対向する他方側側壁部と、を備え、
   前記一方側側壁部が、前記一方側受け部に対応する高さ位置に設けられたコの字状の切欠き構造からなる一方側弾性ラッチ部を有し、
   前記一方のフランジが前記一方側受け部と前記一方側弾性ラッチ部とで挟持され、
   前記他方側側壁部が、前記一対の他方側受け部に対応する高さ位置に設けられたコの字状の切欠き構造からなる一対の他方側弾性ラッチ部を有し、
   前記他方のフランジが前記一対の他方側受け部と前記一対の他方側弾性ラッチ部とで挟持されることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の車両用灯具。
6. 前記レンズホルダは、前記一方のフランジおよび前記他方のフランジの上辺に対向する上面壁部を備え、
   前記上面壁部には、下方に突出して前記一方のフランジおよび前記他方のフランジを下方に押圧する一対の押えリブが設けられていることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の車両用灯具。
   
   

Images