JP2016060315A

JP2016060315A - 乗物用内装部材

Info

Publication number: JP2016060315A
Application number: JP2014188553A
Authority: JP
Inventors: 寛治小林; Kanji Kobayashi; 亘田口; Wataru Taguchi
Original assignee: Toyota Boshoku Corp
Current assignee: Toyota Boshoku Corp
Priority date: 2014-09-17
Filing date: 2014-09-17
Publication date: 2016-04-25

Abstract

【課題】乗物用内装部材において、難燃性を確保するとともに、表皮材の取り付け作業性を悪化させ難くすることができる構造を提供すること。
【解決手段】乗物用内装部材１０は、基材２０と、基材２０の表面に貼着される金属繊維織物６３と、基材２０の表面に金属繊維織物６３を介した状態で貼着される表皮材３０と、を有している。金属繊維織物６３の開口率が２０〜９０％である。
【選択図】図３

Description

本発明は、乗物用内装部材に関する。

乗物用内装部材には、基材と、該基材の表面に貼着される表皮材と、を有するもの（乗物用シートのアームレスト、レッグレスト等）がある。上記表皮材としては、例えば、表皮と、該表皮の裏面に貼着されるスラブパッドと、該スラブパッドの裏面に貼着される基布と、が一体となって共縫いされることで形成されるものが知られている。作業者は、例えば、基材の表面の形状線や、該表面に設けられた罫書き線等と、表皮材の裏面に形成された縫い目線等と、を視認しながら位置合わせすることで、表皮材を基材の表面の所定位置に貼着することができる。なお、基材は適宜の樹脂材料のインジェクション成形によって製造することができ、成形と同時に、基材の表面に上記罫書き線等を設けることもできる。

乗物用内装部材には、乗物内で火災等が発生した場合の燃え広がりを抑止するため、難燃性を高めることが要求されている。乗物用内装部材等の難燃性を高める方法の一つとして、基材の表面に熱伝導率の高い金属製フィルムを貼着する方法が知られている。特許文献１に開示された発明では、自動車用シートのクッションパッドにアルミニウム製フィルムが貼着され、その上にクッションカバーが貼着されている。シートクッションが炎によって局所的に加熱されたとき、当該炎の熱は、アルミニウム製フィルムを介してシートクッション全体に分散され易い状態になっている。即ち、シートクッションの局所的な高温化を防いで燃焼温度に達し難くすることで、シートクッションの難燃性を高めている。

特許第５２９６８０４号公報

乗物用内装部材の難燃性を高めるために、金属製フィルムを基材の表面に貼着すると、基材の表面が金属製フィルムによって覆い隠されて視認できなくなる。このため、例えば、基材の表面に形成された形状線や罫書き線等をも視認できなくなり、表皮材の取り付け作業性が悪化するおそれがある。

このような問題に鑑み、本発明の課題は、乗物用内装部材において、難燃性を確保するとともに、表皮材の取り付け作業性を悪化させ難くすることができる構造を提供することである。

本発明の第１発明は、乗物用内装部材であって、基材と、該基材の表面に貼着される金属繊維織物と、前記基材の表面に前記金属繊維織物を介した状態で貼着される表皮材と、を有しており、前記金属繊維織物の開口率が２０〜９０％であることを特徴とする。

ここで言う「開口率」とは、「織物の面積に対する織目孔の開口部の面積の比率」のことを言う。第１発明によれば、乗物用内装部材が炎等によって局所的に加熱されたとき、その熱が金属繊維織物を介して乗物用内装部材全体に分散し易い状態になる。このため、乗物用内装部材の加熱された部分の温度上昇が緩やかになって燃焼温度に達し難くなる。また、金属繊維織物は、一般的な繊維強化複合材料に強化材として使用されるガラス繊維織物等よりも開口率が高く、いわゆる網戸用防虫ネットのような疎な状態に織られている。これにより、基材の表面に金属繊維織物が貼着されている状態のときに、金属繊維織物を通して基材の表面（基材の表面の形状線や、該表面に設けられた罫書き線等）を透かし見ることができる。したがって、表皮材を基材の表面に貼着する際に、基材の表面と、表皮材の裏面（表皮材に形成された縫い目線等）と、を視認しながら位置合わせすることができる。よって、乗物用内装部材の難燃性を確保するとともに、表皮材の取り付け作業性を悪化させ難くすることができる。また、上記したように、金属繊維織物は疎な状態に織られているため、バイアス方向の伸縮性が高い。したがって、基材の表面が絞り形状部分を有する三次元の立体形状に形成されている場合であっても、上記立体形状に対して追従させ易く、皺を形成させずに貼着し易くなる。したがって、皺の形成されている部分の表皮材が盛り上がることによる乗物用内装部材の外観の悪化を抑止することができる。

本発明の第２発明は、第１発明における乗物用内装部材であって、前記金属繊維織物がアルミニウム繊維の織物であることを特徴とする。

第２発明によれば、アルミニウムは、比較的安価で、熱伝導率が高い金属として知られている。このため、乗物用内装部材の難燃性を安価かつ効率的に高めることができる。

本発明によると、乗物用内装部材において、難燃性を確保するとともに、表皮材の取り付け作業性を悪化させ難くすることができる。

本発明の一実施形態における乗物用内装部材（アームレスト）が設けられている鉄道車両用シートを、斜め前から見た斜視図である。上記実施形態における右側のアームレストを、斜め前から見た斜視図である。図２におけるＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。図３における部分ＩＶの拡大図である。上記実施形態において使用されるアルミニウム繊維織物の拡大図である。

図１〜５に基づいて、本発明の一実施形態である鉄道車両用シート１のアームレスト１０の説明をする。図１に示されるように、鉄道車両用シート１は、座となるシートクッション２と、背凭れとなるシートバック３と、を有している。シートクッション２は、クッションカバー２Ａで被覆されたクッションパッド（図示せず）によって鉄道車両用シート１に着座する乗員（着座者）の荷重を弾性的に支持するものである。シートバック３は、バックカバー３Ａで被覆されたバックパッド（図示せず）によって着座者の背面を支持するものである。鉄道車両用シート１には、バックシェル４が取り付けられている。バックシェル４は、シートクッション２及びシートバック３の後ろ側を覆う背面部４Ａと、左右両側を覆うサイド部４Ｂと、を有している。各図中、矢印により、着座者が向いている方向を前と定義したときの各方向を示す。以下の説明において、方向に関する記述は、この方向を基準として行うものとする。なお、以下の説明では、代表として着座者の右側に配設されるアームレスト１０について説明するが、着座者の左側に配設されるアームレスト１０Ｌは左右対称の構造を有している。

図１に示されるように、バックシェル４には、着座者の肘掛けとなるアームレスト１０が取り付けられている。アームレスト１０は、肘掛け本体部１２と、該肘掛け本体部１２から立ち上がる勾配部１４と、を有している。図２に示されるように、肘掛け本体部１２は、略平板状に形成されて着座者の前腕が載置される上面部１２Ａと、該上面部１２Ａの左端末部から下方に向かって延びる側面部１２Ｂと、を有している。図１に示されるように、肘掛け本体部１２は、バックシェル４のサイド部４Ｂの天板部に取り付けられている。勾配部１４は、図２に示されるように、肘掛け本体部１２の上面部１２Ａ及び側面部１２Ｂと連続しており、アームレスト１０の後方に向かうにつれて上方に向かって傾斜するとともに、右前方から左後方に向かって延びた状態に形成されている。図１に示されるように、勾配部１４はバックシェル４のサイド部４Ｂの天板部から後方に向かって延びており、その後端末部がバックシェル４の背面部４Ａの前側意匠面に対して連続した外観になるように接続されている。

図３、４に示されるように、アームレスト１０は、基材２０と、該基材２０の表面に貼着されるアルミニウム繊維織物６３と、基材２０の表面にアルミニウム繊維織物６３を介した状態で貼着される表皮材３０と、を有する積層構造を備えている。図２、３に示されるように、基材２０と表皮材３０とは、それぞれアームレスト１０の肘掛け本体部１２に対応する部分（基材本体部２２、表皮材本体部３２）と、勾配部１４に対応する部分（基材勾配部２４、表皮材勾配部３４）と、を有する形状に形成されている。

基材２０は、ガラス繊維織物を複数枚重ね合わせたものを強化材とし、不飽和ポリエステル樹脂をマトリクス樹脂として複合化した繊維強化プラスチックを用いて製造されている。成形の仕方は、上下型を閉じたときに、その間に基材２０と同形状のキャビティを形成する成形型のキャビティ内に、ガラス繊維織物を所定の枚数重ね合わせて配置し、そこに液状の不飽和ポリエステル樹脂を注入して反応硬化させて脱型するというものである。図２〜４に示されるように、基材２０の表面には、溝状の罫書き線４０（第１罫書き線４１、第２罫書き線４２、第３罫書き線４３）が設けられている。各罫書き線４０は、基材２０の上記成形型に各罫書き線４０に対応する突条を形成しておくことで、基材２０の成形と同時に形成されている。

図３、４に示されるように、アルミニウム繊維織物６３は、基材２０の表面と表皮材３０との間に介装された状態になっている。アルミニウム繊維織物６３は、接着剤７０によって基材２０の表面に貼着されている。アルミニウム繊維織物６３は、織物の特性によってバイアス方向に伸縮性を有しているため、基材２０の表面が絞り形状部分を有する三次元の立体形状に形成されている場合であっても、当該立体形状に追従させ易い。図５に示されるように、アルミニウム繊維織物６３は、アルミニウム製の単糸である繊維６３１からなる複数の経糸６３１Ａ及び複数の緯糸６３１Ｂを、平織りに織り込むことで製造される織物である。繊維６３１は、断面円形で直径約０．２８ｍｍのものが使用されている。繊維６３１は、経緯ともに等しい間隔で織り込まれており、目開きＭ（繊維６３１同士の隙間寸法）が約１．１３ｍｍ、ピッチＰ（繊維６３１の中心同士の距離寸法）が約１．４１ｍｍ、そして、約１８メッシュ（１インチ＝２．５４ｃｍ一辺における織目孔６３２の数が１８個）程度に設定されている。このため、開口率（織物の面積に対する織目孔６３２の開口部の面積の比率）、即ち、「１００×（経糸６３１Ａ方向の目開きＭ１×緯糸６３１Ｂ方向の目開きＭ２）／（経糸６３１Ａ方向のピッチＰ１×緯糸６３１Ｂ方向のピッチＰ２）」は約６４％程度であり、いわゆる網戸用防虫ネットのような疎に織り込まれた状態になっている。このため、基材２０の表面にアルミニウム繊維織物６３が貼着されている状態のときに、アルミニウム繊維織物６３を通して基材２０の表面を透かし見ることができる。アルミニウム繊維織物６３が、特許請求の範囲の「金属繊維織物」に相当する。なお、図５では、説明の便宜上、図を見易くするために、複数個図示されているもの（目開きＭ、ピッチＰ、織目孔６３２等）に関しては、代表となるものにのみ符号を付して、他は適宜省略した。

図４に示されるように、表皮材３０は、第１層３０１と、第２層３０２と、を有する積層構造を備えている。第１層３０１は、通気性を有するファブリックを用いて製造される表皮３０１Ａと、該表皮３０１Ａの裏面に貼着されるウレタン発泡スラブ製のスラブパッド３０１Ｂと、該スラブパッド３０１Ｂの裏面に貼着される基布３０１Ｃと、を有している。第２層３０２は、ウレタン発泡スラブ製のスラブパッドであり、第１層３０１（表皮３０１Ａ、スラブパッド３０１Ｂ、基布３０１Ｃ）に重ね合わされた状態で、ステッチ線５０（第１ステッチ線５１、第２ステッチ線５２、第３ステッチ線５３）の位置で共縫いされて縫着されている。図２〜４に示されるように、各ステッチ線５０は、基材２０の表面の所定位置に表皮材３０が貼着されている状態のときに、基材２０の各罫書き線４０に対応する位置になるように設定されている。

基材２０に対して、アルミニウム繊維織物６３及び表皮材３０を取り付ける手順について説明する。まず、基材２０の表面に接着剤７０を塗布して、アルミニウム繊維織物６３を基材２０の表面に載置し、アルミニウム繊維織物６３を伸縮させながら基材２０の表面の立体形状に追従させて貼着する。次に、基材２０の表面の罫書き線４０と表皮材３０の裏面のステッチ線５０とを、アルミニウム繊維織物６３を通して基材２０の表面を透かし見ることで視認しながら位置合わせし、アルミニウム繊維織物６３の織目孔６３２から染み出した接着剤７０を用いて表皮材３０と基材２０とを貼着する。これにより、接着剤７０がアルミニウム繊維織物６３の織目孔６３２に侵入した状態で硬化することになるため、アルミニウム繊維織物６３と、基材２０及び表皮材３０と、の間で層間剥離し難い状態になる。その後、図３に示されるように、表皮材３０の端末部３６を、アルミニウム繊維織物６３の端末部とともに基材２０の端末部に沿って折り返し、基材２０の裏面に接着する。

以上のように構成される実施形態は、以下のような作用効果を奏する。アームレスト１０が炎等によって局所的に加熱されたとき、その熱がアルミニウム繊維織物６３を介してアームレスト１０全体に分散し易い状態になる。このため、アームレスト１０の加熱された部分の温度上昇が緩やかになって燃焼温度に達し難くなる。また、アルミニウム繊維織物６３は、一般的な繊維強化複合材料に強化材として使用されるガラス繊維織物等よりも開口率が高く、いわゆる網戸用防虫ネットのような疎な状態に織られている。これにより、基材２０の表面にアルミニウム繊維織物６３が貼着されている状態のときに、アルミニウム繊維織物６３を通して基材２０の表面の罫書き線４０を透かし見ることができる。したがって、表皮材３０を基材２０の表面に貼着する際に、基材２０の表面と、表皮材の裏面のステッチ線５０と、を視認しながら位置合わせすることができる。よって、アームレスト１０の難燃性を確保するとともに、表皮材３０の取り付け作業性を悪化させ難くすることができる。また、上記したように、アルミニウム繊維織物６３は疎な状態に織られているため、バイアス方向の伸縮性が高い。したがって、基材２０の表面が絞り形状部分を有する三次元の立体形状に形成されている場合であっても、上記立体形状に対して追従させ易く、皺を形成させずに貼着し易くなる。したがって、皺の形成されている部分の表皮材３０が盛り上がることによるアームレスト１０の外観の悪化を抑止することができる。また、アルミニウムは、比較的安価で、熱伝導率が高い金属として知られている。このため、アームレスト１０の難燃性を安価かつ効率的に高めることができる。

以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。

例えば、上記実施形態においては、本願発明の乗物用内装部材としてアームレスト１０を示した。しかし、本願発明の乗物用内装部材は、基材の表面に表皮材が貼着される部材ならば、他の部材（例えば、表皮材が貼着されるバックボード等）であってもよい。

また、上記実施形態においては、基材２０と表皮材３０との間にアルミニウム繊維織物６３を配設することのみで、アームレスト１０の難燃性を高めた。しかし、これに限定されず、例えば、基材２０、表皮３０Ａ、第１スラブパッド３０Ｂ、第２スラブパッド３０Ｄ等に難燃剤を含有させておくことで、基材２０や表皮材３０自体の難燃性を高めることもできる。

また、上記実施形態においては、アルミニウム繊維織物６３が１枚だけ設けられる構造を示した。しかし、これに限定されず、アルミニウム繊維織物６３が複数枚設けられる構造であってもよい。また、上記実施形態においては、アルミニウム繊維織物６３を平織りの織物とした。しかし、例えば、綾織りや朱子織り等であってもよい。また、アルミニウム繊維織物６３の繊維６３１の断面形状は、円形に限定されず、楕円形や四角形であってもよい。また、繊維６３１の直径や、繊維６３１を織り込む際の目開きＭ、ピッチＰ、メッシュ等も適宜に設定することができる。この際、アルミニウム繊維織物６３の開口率は、２０〜９０％の範囲で適宜に設定することもできる。また、織目孔６３２は正方形でなくてもよい。即ち、経緯において目開きＭ（Ｍ１とＭ２）、ピッチＰ（Ｐ１とＰ２）、メッシュの値が異なっていてもよい。例えば、１８×１６メッシュ（２．５４ｃｍ一辺の経糸６３１Ａ方向における織目孔６３２の数が１８個、かつ、２．５４ｃｍ一辺の緯糸６３１Ｂ方向における織目孔６３２の数が１６個）に設定することもできる。

また、上記実施形態においては、金属繊維織物として、アルミニウム繊維織物６３を用いた。しかし、金属繊維織物の材料はアルミニウムに限定されず、例えば、銅、金、銀等であってもよい。このとき、金属繊維織物の材料の熱伝導率が、基材２０及び表皮材３０よりも高いほど、アームレスト１０が加熱されたときの熱を分散させ易くなる。

また、上記実施形態においては、基材２０の樹脂材料として、不飽和ポリエステル樹脂を用いた。しかし、例えば、エポキシ樹脂等の他の樹脂材料を用いて製造することもできる。また、上記実施形態においては、基材２０は、強化材としてガラス繊維織物を複数枚重ね合わせたものを有していたが、上記強化材は、例えば、ガラス繊維の編物・不織布等であってもよいし、カーボン繊維の織物・編物・不織布等であってもよい。また、強化材を有さないものであってもよい。

また、上記実施形態においては、表皮材３０が、第１層３０１と第２層３０２とから構成される例を示した。しかし、これに限定されず、表皮材３０は、例えば、第１層３０１のみからなる構成であってもよい。

また、上記実施形態においては、本発明を鉄道車両用のシートに適用したが、自動車、飛行機、船等のシートに適用してもよい。また、シート以外に取り付けられる乗物用内装部材に適用してもよい。

１０アームレスト（乗物用内装部材）
２０基材
３０表皮材
６３アルミニウム繊維織物（金属繊維織物）
６３１繊維（アルミニウム繊維）

Claims

乗物用内装部材であって、
基材と、
該基材の表面に貼着される金属繊維織物と、
前記基材の表面に前記金属繊維織物を介した状態で貼着される表皮材と、を有しており、
前記金属繊維織物の開口率が２０〜９０％である乗物用内装部材。
請求項１に記載された乗物用内装部材であって、
前記金属繊維織物がアルミニウム繊維の織物である乗物用内装部材。