JP2016056626A - スライドドアの保持装置 - Google Patents

Abstract

【課題】スライドドアを任意の開閉位置で機械的に保持することができるスライドドアの保持装置を提供する。
【解決手段】スライドドアの開閉方向に延びるようにボデーに設けられた互いに平行な一対のボデー側楔面１８ａ，１９ａと、両ボデー側楔面１８ａ，１９ａ間でスライドドアの開閉方向に対して傾斜するようにスライドドアに設けられた互いに平行な一対のドア側楔面３４ａ，３４ｂと、操作ハンドルに連係され、両ドア側楔面３４ａ，３４ｂ間に配置された軸線の周りにスライドドアに回動可能に連結された楔保持部材３６と、各ボデー側楔面１８ａ，１９ａ及び各ドア側楔面３４ａ，３４ｂ間に挟まれた状態で楔保持部材３６に保持された楔体３７，３８とを備え、操作ハンドルが非操作状態にあるときに各ボデー側楔面１８ａ，１９ａ及び各ドア側楔面３４ａ，３４ｂに楔体３７，３８を圧接させる回動方向に楔保持部材３６が付勢される。
【選択図】図２

Description

本発明は、スライドドアの保持装置に関するものである。

一般に、自動車（例えばミニバン等）などの車両に搭載されるスライドドアは、全閉位置又は全開位置では移動不能に保持できるものの、それらの間の任意の開閉位置では移動不能に保持できない。そこで、例えば特許文献１に記載されたスライドドアの保持装置は、乗降用のステップパネルに設けられた一対のガイドプーリと、それら両ガイドプーリ間に巻回されスライドドアに連結された無端歯付ベルトと、一方のガイドプーリ及びステップパネル間に設けられた電磁クラッチと、該電磁クラッチに通電する通電スイッチとを備えて構成される。そして、通電により電磁クラッチを作動させてガイドプーリをステップパネルに結合することで、当該ガイドプーリを回転不能にする。これにより、無端歯付ベルトを介してスライドドアが移動不能になり、該スライドドアを任意の開閉位置で移動不能に保持できるとしている。

特開平１１−１４１２０３号公報

ところで、特許文献１では、スライドドアを保持するための電磁クラッチが必要になり、電気的な構成の複雑化を余儀なくされる。
本発明の目的は、スライドドアを任意の開閉位置で機械的に保持することができるスライドドアの保持装置を提供することにある。

上記課題を解決するスライドドアの保持装置は、車両のボデーに形成された開口を開閉するスライドドアに設けられた操作ハンドルと、前記スライドドアの開閉方向に延びるように前記ボデーに設けられた互いに平行な一対のボデー側楔面と、前記両ボデー側楔面間で前記スライドドアの開閉方向に対して傾斜するように前記スライドドアに設けられた互いに平行な一対のドア側楔面と、前記操作ハンドルに連係され、前記両ドア側楔面間に配置された軸線の周りに前記スライドドアに回動可能に連結された楔保持部材と、前記各ボデー側楔面及び前記各ドア側楔面間に挟まれた状態で前記楔保持部材に保持された楔体と、前記操作ハンドルが非操作状態にあるときに前記各ボデー側楔面及び前記各ドア側楔面に前記楔体を圧接させる回動方向に前記楔保持部材を付勢する付勢部材とを備える。

この構成によれば、前記操作ハンドルが非操作状態にあるとき、前記付勢部材により前記楔保持部材が付勢されることで、前記楔体がその挟まれる前記各ボデー側楔面及び前記各ドア側楔面に圧接する。従って、前記楔体の楔作用で前記各ボデー側楔面及び前記各ドア側楔面が前記スライドドアの開閉方向に相対移動不能となり、前記スライドドアが前記ボデーに対して移動不能となる。これにより、前記スライドドアを任意の開閉位置で機械的に保持することができる。一方、前記操作ハンドルを操作して前記付勢部材の付勢力に抗して前記楔保持部材を回動させると、前記各ボデー側楔面及び前記各ドア側楔面に対する前記楔体の圧接が軽減又は解消される。従って、前記各ボデー側楔面及び前記各ドア側楔面が前記スライドドアの開閉方向に相対移動可能となり、軽微な操作力で前記スライドドアを前記ボデーに対して移動させることができる。

上記スライドドアの保持装置について、前記スライドドアに固定された支持部材と、前記スライドドアの開閉方向に前記支持部材に移動可能に設けられ、前記両ドア側楔面が設けられるとともに前記楔保持部材が回動可能に連結されるスライダと、
前記楔保持部材に設けられた規制突部とを備え、記支持部材には、前記操作ハンドルが操作状態にあるときの前記楔保持部材の回動位置で、前記支持部材に対し前記スライダが前記スライドドアの開方向及び閉方向の少なくとも一方に移動するときに前記規制突部を挿入可能な規制凹部が形成されることが好ましい。

この構成によれば、前記操作ハンドルの操作状態で前記スライドドアを開方向又は閉方向に移動させるとき、前記スライドドアに固定された前記支持部材がその位置により留まろうとすることで、前記スライダと共に先行して移動しようとする前記規制突部が前記規制凹部に挿入される。従って、この状態では、前記楔保持部材が回動規制されることで、前記操作ハンドルの操作力を解放したとしても前記スライドドアが前記ボデーに対して移動可能なままとなる。このように、前記操作ハンドルを操作し続けなくても、例えば全開位置まで開方向に前記スライドドアを移動させ、あるいは全閉位置まで閉方向に前記スライドドアを移動させることができ、操作性をより向上させることができる。

上記スライドドアの保持装置について、前記規制凹部は、前記スライダが前記支持部材に対し前記スライドドアの閉方向に移動するときに前記規制突部を挿入可能なものであり、前記ボデーに設けられ、前記スライドドアが全閉位置にあるときに前記規制凹部に挿入されて該規制凹部から前記規制突部を外すリセットピンを備えることが好ましい。

この構成によれば、前記スライドドアが全閉位置にあるとき、前記リセットピンが前記規制凹部に挿入されることで該規制凹部から前記規制突部が外れ、前記楔保持部材が回動可能になる。このとき、前記楔保持部材が前記付勢部材により付勢されることで、前記楔体がその挟まれる前記各ボデー側楔面及び前記各ドア側楔面に圧接する状態に復帰する。このように、例えば前記規制凹部から前記規制突部が外れなくなるような状況に陥ったとしても、前記スライドドアを全閉位置に移動させることで、前記規制凹部から前記規制突部を外すことができ、前記スライドドアの保持動作をより安定化することができる。

本発明は、スライドドアを任意の開閉位置で機械的に保持できる効果がある。

本発明の一実施形態が適用される車両の側面図。 同実施形態を車両の幅方向に分けて示す側面図。 （ａ）〜（ｄ）は、同実施形態の動作を車両の幅方向に分けて示す側面図。

以下、スライドドアの保持装置の一実施形態について説明する。なお、以下では、車両の前後方向を「前後方向」といい、車両の高さ方向上方及び下方をそれぞれ「上方」及び「下方」という。

図１に示すように、自動車などの車両のボデー１０には、その側部に形成された乗降用の開口１０ａの上縁及び下縁に沿って前後方向に延在するアッパレール１１及びロアレール１２がそれぞれ設置されている。また、ボデー１０には、開口１０ａの後方のクォータパネル１０ｂにおいて前後方向に延在するセンターレール１３が設置されている。そして、これらアッパレール１１、ロアレール１２及びセンターレール１３には、ガイドローラユニット１４，１５，１６をそれぞれ介してスライドドア２０が前後方向に移動可能に支持されている。スライドドア２０は、前後方向への移動に伴って開口１０ａを開閉する。つまり、スライドドア２０の開閉方向は前後方向に略一致している。なお、スライドドア２０には、操作ハンドル２１が回動可能に連結されている。この操作ハンドル２１は、スライドドア２０を開閉する操作力を入力するためのものである。

スライドドア２０には、ボデー１０側と係合することでスライドドア２０を全閉位置及び全開位置にそれぞれ保持する周知の全閉ロック及び全開ロック（図示略）が設置されている。全閉ロック及び全開ロックは、共に操作ハンドル２１に連係されており、スライドドア２０の保持状態で操作ハンドル２１が回動操作されることで、ボデー１０側との係合を解除する。これにより、スライドドア２０が前後方向に移動可能となる。

また、ボデー１０には、センターレール１３に沿って前後方向（スライドドア２０の開閉方向）に延在するガイドレール１７が設置されている。一方、スライドドア２０には、ガイドレール１７と係合してスライドドア２０を全閉位置及び全開位置間の任意の開閉位置で保持するロック機構３０が設置されている。このロック機構３０は、操作ハンドル２１に連係されており、スライドドア２０の保持状態で操作ハンドル２１が回動操作されることで、ガイドレール１７との係合を解除する。これにより、スライドドア２０が前後方向に移動可能となる。

すなわち、図２に示すように、ガイドレール１７は、車両の高さ方向に並設された一対の略長尺状のレール部１８，１９を有する。そして、両レール部１８，１９の車両の高さ方向で互いに対向する面は、互いに平行なボデー側楔面１８ａ，１９ａをそれぞれ形成する。両ボデー側楔面１８ａ，１９ａは、略平面状に成形されている。両ボデー側楔面１８ａ，１９ａが前後方向（スライドドア２０の開閉方向）に延びていることはいうまでもない。

ガイドレール１７は、両レール部１８，１９の前端同士及び後端同士を車両の高さ方向にそれぞれ接続する前壁１７ａ及び後壁１７ｂを有する。そして、前壁１７ａの車両の高さ方向中央部には、車両の後方（スライドドア２０の開方向）に向かって略棒状のリセットピン１７ｃが突設されている。なお、ロック機構３０は、車両の幅方向一側及び他側（図２において紙面に直交する手前側及び奥側、以下、「手前側」及び「奥側」ともいう）で互いに異なる二つの構造を有しており、図２では便宜的にそれら二つの構造を左右に分けて描いている。従って、リセットピン１７ｃは、前壁１７ａの奥側寄りに配置されている。

ロック機構３０は、スライドドア２０に固定された略四角板状の支持部材３１を有する。この支持部材３１は、両レール部１８，１９に挟まれる車両の高さ方向中央部に配置されており、スライドドア２０の移動に伴って両レール部１８，１９と干渉することなく一体で移動する。

支持部材３１は、互いに同等の外形に成形されて車両の幅方向に重ねられた第１支持プレート３２及び第２支持プレート３３を有する。そして、手前側に配置される第１支持プレート３２には、車両の高さ方向中央部において前後方向に延在する略長方形のガイド孔３２ａが形成されている。また、奥側に配置される第２支持プレート３３には、その前端から車両の後方に延びる挿入凹部３３ａと、該挿入凹部３３ａよりも拡開されてその後端に接続される規制凹部３３ｂと、該規制凹部３３ｂの開口幅よりも大きい直径を有してその後端に接続される略円形の解除凹部３３ｃとが形成されている。なお、挿入凹部３３ａ及び規制凹部３３ｂは、リセットピン１７ｃに対向して車両の前方に開口しており、スライドドア２０が全閉位置に向かって移動するときにリセットピン１７ｃが貫通する。スライドドア２０の全閉位置では、第２支持プレート３３（支持部材３１）の前端面が前壁１７ａに当接又は近接するとともに、リセットピン１７ｃの先端が規制凹部３３ｂの後端に到達するようになっている。

第１支持プレート３２の手前側には、略四角板状のスライダ３４が設置されている。このスライダ３４は、前後方向への移動のみが僅かに許容されるようにガイド孔３２ａに回動不能に嵌合するガイド凸部（図示略）を有する。また、スライダ３４は、両ボデー側楔面１８ａ，１９ａ間で車両の前方に向かうに従い下方に向かうように傾斜する（スライドドア２０の開閉方向に対して傾斜する）互いに平行な一対のドア側楔面３４ａ，３４ｂを有する。両ドア側楔面３４ａ，３４ｂは、略平面状に成形されている。従って、上方で車両の高さ方向に対向配置されるボデー側楔面１８ａ及びドア側楔面３４ａの当該方向の間隔は、車両の後方に向かうに従って徐々に小さくなっている。また、下方で車両の高さ方向に対向配置されるボデー側楔面１９ａ及びドア側楔面３４ｂの当該方向の間隔は、車両の前方に向かうに従って徐々に小さくなっている。

スライダ３４には、その中央部を車両の幅方向に貫通する回転軸３５が軸支されている。この回転軸３５は、ガイド孔３２ａにおいて第１支持プレート３２を貫通しており、ガイド孔３２ａに沿うスライダ３４の前後方向の移動を阻害することはない。そして、スライダ３４の手前側に突出する回転軸３５の先端部には、楔保持部材３６が一体回転するように連結されている。この楔保持部材３６は、その上端面及び下端面から互いに近付く車両の高さ方向に凹む一対の楔保持部３６ａ，３６ｂを有して略Ｈ字状に成形されている。なお、両楔保持部３６ａ，３６ｂは、スライダ３４の両ドア側楔面３４ａ，３４ｂがそれぞれ露出する深さまで凹んでいる。

上方の楔保持部３６ａには、ボデー側楔面１８ａ及びドア側楔面３４ａ間に挟まれた状態で略円柱又は球状の楔体３７が収容・保持されている。また、下方の楔保持部３６ｂには、ボデー側楔面１９ａ及びドア側楔面３４ｂ間に挟まれた状態で略円柱又は球状の楔体３８が収容・保持されている。そして、楔保持部材３６は、適宜の付勢部材（例えば捩りコイルスプリングなど、図示略）により図示時計回転方向に付勢されている。従って、上方の楔保持部３６ａは、ボデー側楔面１８ａ及びドア側楔面３４ａに圧接するように楔体３７を押すとともに、下方の楔保持部３６ｂは、ボデー側楔面１９ａ及びドア側楔面３４ｂに圧接するように楔体３８を押す。

スライダ３４の奥側である解除凹部３３ｃ内に突出する回転軸３５の先端部には、略棒状の規制部材３９が一体回転するように連結されている。この規制部材３９は、解除凹部３３ｃの内径と同等の長さ寸法を有しており、回転軸３５が解除凹部３３ｃの中心に位置するときに回動可能になっている。ただし、規制部材３９は、回転軸３５を介して連結された楔保持部材３６が両楔体３７，３８により図示時計回転方向への回動が規制されることで、当該向への回動が規制される。このとき、規制部材３９は、前後方向に対して後倒れした姿勢（以下、「初期位置」ともいう）にあり、両端が解除凹部３３ｃに摺接又は近接する。

規制部材３９の回転軸３５よりも車両の前方に延びる先端部は、規制突部３９ａを形成する。この規制突部３９ａの幅寸法は、規制凹部３３ｂの開口幅と同等に設定されており、規制部材３９が前後方向に延びる姿勢（以下、「規制位置」ともいう）にあるとき、規制突部３９ａは回転軸３５等を車両の前方に移動させつつ規制凹部３３ｂに挿入可能である。

なお、楔保持部材３６（及び規制部材３９）を付勢する前述の付勢部材は、回転軸３５を解除凹部３３ｃの中心に位置させる付勢力を併せて発するように構成されている。従って、通常、規制部材３９は初期位置に付勢・保持されている。また、ロック機構３０は、楔保持部材３６において、適宜の伝達機構を介して操作ハンドル２１と連係されており、操作ハンドル２１が回動操作されることで付勢部材の付勢力に抗して規制部材３９と共に図示反時計回転方向に回動する。つまり、規制部材３９は、操作ハンドル２１が回動操作されることで規制位置へと回動する。

次に、本実施形態の作用について説明する。
まず、図２及び図３（ａ）に示すように、スライドドア２０が全閉位置及び全開位置間の任意の開閉位置にあって、操作ハンドル２１が非操作状態にあるものとする。このとき、前述のように、上方の楔体３７がボデー側楔面１８ａ及びドア側楔面３４ａに圧接するとともに、下方の楔体３８がボデー側楔面１９ａ及びドア側楔面３４ｂに圧接する。また、初期位置にある規制部材３９は、両端が解除凹部３３ｃに摺接又は近接することで、スライダ３４及び楔保持部材３６と共に支持部材３１に対する前後方向の移動が規制されている。

従って、例えばスライドドア２０が車両の前方に移動しようとすると、該スライドドア２０と共に車両の前方に移動しようとするスライダ３４のドア側楔面３４ａがボデー側楔面１８ａとの間の車両の高さ方向の間隔を狭めることで、該ボデー側楔面１８ａ等に楔体３７がより強く圧接する。これにより、スライドドア２０の車両の前方への移動が規制される。反対に、スライドドア２０が車両の後方に移動しようとすると、該スライドドア２０と共に車両の後方に移動しようとするスライダ３４のドア側楔面３４ｂがボデー側楔面１９ａとの間の車両の高さ方向の間隔を狭めることで、該ボデー側楔面１９ａ等に楔体３８がより強く圧接する。これにより、スライドドア２０の車両の後方への移動が規制される。

この状態で、図３（ｂ）に示すように、操作ハンドル２１が回動操作されると、付勢部材の付勢力に抗して楔保持部材３６が図示反時計回転方向に回動し、前述の両楔体３７，３８の圧接状態を解消又は軽減する。これにより、スライドドア２０が前後方向に移動可能となる。また、楔保持部材３６と共に回動する規制部材３９が規制位置に到達することで、規制突部３９ａが規制凹部３３ｂに挿入可能となる。そして、例えばスライドドア２０が車両の前方に移動する場合、付勢部材の付勢力に抗して規制部材３９が楔保持部材３６と共に支持部材３１に対して車両の前方に移動し、規制突部３９ａが規制凹部３３ｂに挿入される。これは、例えばスライドドア２０に固定された支持部材３１がその位置により留まろうとすることで、規制部材３９等が先行して車両の前方に移動することになるためである。ただし、操作ハンドル２１の回動操作に合わせてスライドドア２０を車両の前方に移動させる際に、規制部材３９等が車両の前方に移動するように構成されていてもよい。

規制突部３９ａが規制凹部３３ｂに挿入されると、規制部材３９が楔保持部材３６と共に回動不能になることで、操作ハンドル２１を解放しても両楔体３７，３８の圧接状態は解消又は軽減されたままとなる。従って、操作ハンドル２１を操作し続けることなく、スライドドア２０を全閉位置まで移動可能である。

図３（ｃ）に示すように、スライドドア２０が全閉位置に近付くと、第２支持プレート３３の挿入凹部３３ａにリセットピン１７ｃが挿入される。そして、図３（ｄ）に示すように、スライドドア２０が全閉位置に到達すると、挿入凹部３３ａに挿入されるリセットピン１７ｃの先端が規制凹部３３ｂの後端に到達する。これにより、リセットピン１７ｃに押圧される規制部材３９の規制突部３９ａが規制凹部３３ｂから外れ、解除凹部３３ｃ内で回動可能になった規制部材３９が付勢部材に付勢されて初期位置へと回動する。また、規制部材３９と一体回動する楔保持部材３６は、両楔体３７，３８を前述の圧接状態にする。

以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、操作ハンドル２１が非操作状態にあるとき、付勢部材により楔保持部材３６が付勢されることで、楔体３７，３８がその挟まれる各ボデー側楔面１８ａ，１９ａ及び各ドア側楔面３４ａ，３４ｂに圧接する。従って、楔体３７，３８の楔作用で各ボデー側楔面１８ａ，１９ａ及び各ドア側楔面３４ａ，３４ｂがスライドドア２０の開閉方向に相対移動不能となり、スライドドア２０がボデー１０に対して移動不能となる。これにより、スライドドア２０を任意の開閉位置で機械的に保持することができる。一方、操作ハンドル２１を操作して付勢部材の付勢力に抗して楔保持部材３６を回動させると、各ボデー側楔面１８ａ，１９ａ及び各ドア側楔面３４ａ，３４ｂに対する楔体３７，３８の圧接が軽減又は解消される。従って、各ボデー側楔面１８ａ，１９ａ及び各ドア側楔面３４ａ，３４ｂがスライドドア２０の開閉方向に相対移動可能となり、軽微な操作力でスライドドア２０をボデー１０に対して移動させることができる。

（２）本実施形態では、操作ハンドル２１の操作状態でスライドドア２０を閉方向（車両の前方）に移動させるとき、スライドドア２０に固定された支持部材３１がその位置により留まろうとすることで、スライダ３４と共に先行して移動しようとする規制突部３９ａが規制凹部３３ｂに挿入される。従って、この状態では、楔保持部材３６が回動規制されることで、操作ハンドル２１の操作力を解放したとしてもスライドドア２０がボデー１０に対して移動可能なままとなる。このように、操作ハンドル２１を操作し続けなくても、全閉位置まで閉方向にスライドドア２０を移動させることができ、操作性をより向上させることができる。

特に、スライドドア２０を閉めるときには、半ドア状態になることを防ぐために勢いをつけてスライドドア２０を閉めようとすることになり、途中で操作ハンドル２１から手が離れることが想定される。従って、操作ハンドル２１を操作し続けなくても、全閉位置まで閉方向にスライドドア２０を移動させることができるのは、このような操作形態に対して利便性をより高めるものである。

（３）本実施形態では、スライドドア２０が全閉位置にあるとき、リセットピン１７ｃが挿入凹部３３ａ及び規制凹部３３ｂに挿入されることで該規制凹部３３ｂから規制突部３９ａが外れ、楔保持部材３６が回動可能になる。このとき、楔保持部材３６が付勢部材により付勢されることで、楔体３７，３８がその挟まれる各ボデー側楔面１８ａ，１９ａ及び各ドア側楔面３４ａ，３４ｂに圧接する状態に復帰する。このように、例えば規制凹部３３ｂから規制突部３９ａが外れなくなるような状況に陥ったとしても、スライドドア２０を全閉位置に移動させることで、規制凹部３３ｂから規制突部３９ａを外すことができ、スライドドア２０の保持動作をより安定化することができる。

（４）本実施形態では、従来例のようにスライドドア２０を保持する間、電磁クラッチを作動させる通電スイッチを操作し続けるといったことがないため、利便性を高めることができる。あるいは、スライドドア２０を保持する間、電磁クラッチを作動させるべく該電磁クラッチに通電し続けるといったことがないため、バッテリの電力消費量を低減することができる。

なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・前記実施形態において、操作ハンドル２１は、回転軸３５に連係されていてもよい。つまり、操作ハンドル２１の回動操作に伴い回転軸３５が回動することで、該回転軸３５と一体で楔保持部材３６及び規制部材３９が回動するようになっていてもよい。あるいは、操作ハンドル２１は、規制部材３９に連係されていてもよい。つまり、操作ハンドル２１の回動操作に伴い規制部材３９が回動することで、回転軸３５を介して楔保持部材３６が一体で回動するようになっていてもよい。

・前記実施形態において、回転軸３５と、楔保持部材３６及び規制部材３９の少なくとも一方とが一体形成されていてもよい。
・前記実施形態において、リセットピン１７ｃに緩衝機能を付けてもよい。この場合、スライドドア２０の全閉時の衝撃で、リセットピン１７ｃ自体や規制部材３９等の他部品に過大な負荷がかかることを抑制できる。

・前記実施形態において、リセットピン（１７ｃ）は、ガイドレール１７とは別にボデー１０に設けられていてもよい。
・前記実施形態において、規制突部３９ａが規制凹部３３ｂに挿入された状態でスライドドア２０が全閉位置以外の任意の開閉位置で停止してしまった場合に規制凹部３３ｂから規制突部３９ａを外すための適宜のリセット部材を設けてもよい。特に、全閉位置においても規制凹部３３ｂから規制突部３９ａを外すことの可能なリセット部材であれば、リセットピン１７ｃを省略してもよい。

・前記実施形態において、第２支持プレート３３に規制凹部３３ｂの後端から車両の後方に向かって凹む規制凹部３３ｂに準じた規制凹部を形成するとともに、スライドドア２０を開方向（車両の後方）に移動させるときに当該規制凹部に規制突部としての規制部材３９の後端部を挿入するようにしてもよい。この場合、操作ハンドル２１の操作状態でスライドドア２０を開方向（車両の後方）に移動させるとき、当該規制突部が規制凹部に挿入されれば、楔保持部材３６が回動規制されることで、操作ハンドル２１の操作力を解放したとしてもスライドドア２０がボデー１０に対して移動可能なままとなる。このように、操作ハンドル２１を操作し続けなくても、全開位置まで開方向にスライドドア２０を移動させることができ、操作性をより向上させることができる。なお、スライドドア２０が任意の開閉位置（全開位置を含む）で停止してしまった場合に当該規制凹部から規制突部を外すための適宜のリセット部材を設けることが好ましい。

・前記実施形態においては、車両の幅方向一側及び他側（手前側及び奥側）で互いに異なる二つの構造を有するロック機構３０としたが、例えば上方及び下方で互いに異なる二つの構造を有するロック機構であってもよい。具体的には、ガイドレール１７のレール部１８，１９を車両の幅方向に並設する。また、それらレール部１８，１９間で、例えば下方に第２支持プレート３３及び規制部材３９を配置するとともに、その上方に第１支持プレート３２を配置し、更にその上方にスライダ３４等を配置する。このように変更をしても前記実施形態と同様の効果が得られる。

・前記実施形態において、支持部材３１（第１及び第２支持プレート３２，３３）及び規制部材３９を省略して、スライダ３４（ドア側楔面３４ａ，３４ｂ）を移動不能な状態でスライドドア２０に直に設けてもよい。

・前記実施形態において、ガイドレール１７は、アッパレール１１又はロアレール１２に沿って前後方向に延在していてもよい。そして、ガイドレール１７の配置に合わせてスライドドア２０にロック機構３０を設ければよい。

１０…ボデー、１０ａ…開口、１７…ガイドレール、１７ｃ…リセットピン、１８ａ，１９ａ…ボデー側楔面、２０…スライドドア、２１…操作ハンドル、３１…支持部材、３３ｂ…規制凹部、３４…スライダ、３４ａ，３４ｂ…ドア側楔面、３６…楔保持部材、３７，３８…楔体、３９…規制部材、３９ａ…規制突部。

Claims (3)

1. 車両のボデーに形成された開口を開閉するスライドドアに設けられた操作ハンドルと、
   前記スライドドアの開閉方向に延びるように前記ボデーに設けられた互いに平行な一対のボデー側楔面と、
   前記両ボデー側楔面間で前記スライドドアの開閉方向に対して傾斜するように前記スライドドアに設けられた互いに平行な一対のドア側楔面と、
   前記操作ハンドルに連係され、前記両ドア側楔面間に配置された軸線の周りに前記スライドドアに回動可能に連結された楔保持部材と、
   前記各ボデー側楔面及び前記各ドア側楔面間に挟まれた状態で前記楔保持部材に保持された楔体と、
   前記操作ハンドルが非操作状態にあるときに前記各ボデー側楔面及び前記各ドア側楔面に前記楔体を圧接させる回動方向に前記楔保持部材を付勢する付勢部材とを備えた、スライドドアの保持装置。
2. 請求項１に記載のスライドドアの保持装置において、
   前記スライドドアに固定された支持部材と、
   前記スライドドアの開閉方向に前記支持部材に移動可能に設けられ、前記両ドア側楔面が設けられるとともに前記楔保持部材が回動可能に連結されるスライダと、
   前記楔保持部材に設けられた規制突部とを備え、
   前記支持部材には、前記操作ハンドルが操作状態にあるときの前記楔保持部材の回動位置で、前記支持部材に対し前記スライダが前記スライドドアの開方向及び閉方向の少なくとも一方に移動するときに前記規制突部を挿入可能な規制凹部が形成された、スライドドアの保持装置。
3. 請求項２に記載のスライドドアの保持装置において、
   前記規制凹部は、前記スライダが前記支持部材に対し前記スライドドアの閉方向に移動するときに前記規制突部を挿入可能なものであり、
   前記ボデーに設けられ、前記スライドドアが全閉位置にあるときに前記規制凹部に挿入されて該規制凹部から前記規制突部を外すリセットピンを備えた、スライドドアの保持装置。