JP2016053421A - 無段変速機のための流体供給 - Google Patents

Abstract

【課題】潤滑システムおよび少なくとも１つの変速機制御システムを有する無段変速機に流体を供給するための装置が、開示される。【解決手段】装置は、第１および第２のポンプ（１２０、１２２）を備える。第１のポンプは、供給制御弁装置（１３２）を介して潤滑システムに接続可能な出力を有する。第２のポンプは、変速機制御システムに接続可能な出力を有する。装置は、伝達通路（１２８）を有し、そこを通して第１のポンプが、変速機制御システムに接続されてよい。第１のポンプから出力される流体を伝達通路を介して変速機制御システムに迂回させるために、供給制御弁装置が、第１のポンプの出力から潤滑システムまでの流体の供給を選択的に絞るように適合される。【選択図】図３ａ

Description

本発明は、無段変速機に流体を供給するための装置に関する。

無段変速機（以下、「ＣＶＴ」と略記）は、典型的には以下を組み込む：
ｉ．バリエータ（variator）。
バリエータは、回転入力および回転出力、ならびに無段階に変更可能なバリエータ比率（バリエータの入力速度の出力速度に対する比）において、回転入力と回転出力との間で駆動力を伝達するための機構を有する装置である。
ｉｉ．関連する歯車装置。
その歯車装置によって、（例えば、エンジンなどの駆動装置に接続される）変速機入力と（例えば、自動車両の被駆動車輪に連結されるプロペラシャフトであってよい）変速機出力との間でバリエータが連結される。バリエータ比率が伝達率（変速機の入力速度の出力速度に対する比）を調節するが、歯車装置のおかげで伝達率と等しくなくてもよい。
ｉｉｉ．前記歯車装置の中に組み込まれるクラッチ装置。
単純な一例では、クラッチは単に、変速機出力を、係合させる／離脱させる、ように働いてよい。より高機能の変速機は、（当分野で知られるように）複数の「レジーム（regime）」を提供し、レジームのそれぞれにおいてバリエータ比率と総合的伝達率との間の関係が異なり、それにより、バリエータ単独で提供される範囲を超えて伝達率の範囲を拡張する。

一般的に、バリエータおよびクラッチは共に液圧的に制御され、その場合は、流体を供給される必要のある複数のシステムが存在する：
ａ．潤滑システム。
バリエータ自体が潤滑を必要とする。いわゆる「ローリングトラクション」型のバリエータでは、例えば、無段階に変化するバリエータ比率のための機構が回転部品（以下に論じられる、トロイダル変速機のローラおよびレースなど）を組み込み、前記部品に流体を連続的に噴射することによって維持される流体の薄膜のせん断によって、前記部品の間で駆動力が伝達される。その歯車装置を含む、変速機の他の部品もまた、通常、潤滑を必要とする。高圧は必要ではないが、流体流は、概して連続的である必要があり、かつ、大半の時間の間、変速機の他のシステムで必要とされる流量より高い流量である必要がある。
ｂ．バリエータ制御システム。
一般的に、バリエータは、調整可能な液圧（いくつかの場合は、２つの相反する圧力信号が使用される）をバリエータに適用することによって制御される。必要とされる圧力は可変であり、大きくなり得る。必要とされる流量もまた、高度に可変である。流量は、バリエータ比率が一定である間はゼロに低下する可能性があり、バリエータ比率／伝達率の急激な変化が必要であるときは、短時間の間、大きくなり得る。知られている「トルク制御」型のバリエータでは、バリエータ比率は外部要因（例えば、車両の制動など）によって自動的に変化することができ、それゆえ、流れの条件は、変速機を制御する電子機器によって設定されることも、予測されることもできない。ローリングトラクション型バリエータは、多くの場合、回転構成要素（例えば、トロイダル型バリエータのローラおよびレース）を付勢して互いに係合させる液圧アクチュエータを有し、液圧アクチュエータが、やはり、加圧された液圧流体の供給を必要とする。
ｃ．クラッチ装置。
クラッチ装置は、特に、クラッチ状態が変化する間に流体流を消費する。いくつかの変速機では、クラッチ装置に加えられる圧力は、クラッチが係合されている間でさえも変化する可能性がある。このようにして、クラッチに加えられるトルクが突発的なスパイクを受ける場合に滑るように常に準備されている状態に、クラッチが維持され得る。このことは、そのようなトルクスパイクからバリエータ自体を保護することをもたらす。

一般的に、同じ流体が、液圧機器および潤滑の両方に対して使用される。その流体は、とりわけ、油であってよい。用語「流体」は、本明細書では単にこの背景において使用される油または他の液体に言及するために使用される。

変速機のエネルギー効率を最大化することが、非常に重要である。このために、流体供給（通常、ポンプで形成される）で消費されるエネルギーは、変速機の個別のシステムのすべての必要条件が満足されながら、最小化される必要がある。

ＣＶＴ制御のための、いくつかの知られている液圧回路では、単一のポンプが、システムのすべてを供給する。例えばポンプは、流体を直接バリエータ制御システムおよびクラッチ装置に供給することができ、それらのシステムから排出された流体が潤滑システムに供給される。しかし、バリエータおよびクラッチで必要とされる圧力において、かつ潤滑に必要とされる高い流量において、単一のポンプを動作させることは、不要なエネルギー使用を招く結果となる可能性がある。別の選択肢は、２つの別個のポンプを使用することであり、２つのポンプのうちの一方が、潤滑システムに対して低圧で比較的高い流量を供給する一方で、他方のポンプが、クラッチ装置およびバリエータ制御システムに供給する。この場合は、２番目に言及されたポンプは、クラッチ装置およびバリエータ制御システムによって引き出される最高流量を供給するのに十分な容量である必要があり、それゆえ、その容量の大半は、ピーク流量時以外は使用されない。

本発明によれば、潤滑システムおよび少なくとも１つの変速機制御システムを有する無段変速機に流体を供給するための装置であって、第１および第２のポンプを備え、第１のポンプが供給制御弁装置を介して潤滑システムに接続可能な出力を有し、第２のポンプが変速機制御システムに接続可能な出力を有し、装置が伝達通路をさらに備え、伝達通路を通して第１のポンプが変速機制御システムに接続可能であり、第１のポンプから出力される流体を伝達通路を通して変速機制御システムに迂回させるために、第１のポンプの出力から潤滑システムまでの流体供給を選択的に絞るように、供給制御弁装置が適合される、装置が存在する。

本発明は、２つのポンプの容量を有効利用することを可能にする。典型的には、第２のポンプは、第１のポンプより多くの時間の間、高圧で動作することを要求される。第２のポンプは、比較的小さい容量であるように特徴付けられてよい。好ましくは、両ポンプは、最大限に必要とされる流体圧力を供給することが可能である。本発明によって、クラッチ装置またはバリエータ制御システムに高速の過渡流れを供給するために、必要なときに、第１のポンプの出力が第２のポンプの出力を増大させることができる。

好ましくは、伝達通路は、第１のポンプの出力からバリエータ制御システムに向けて流体が流れることを許容するが、反対方向に流れることを許容しない切替弁を組み込む。他の装置が、例えば伝達通路を制御するためのソレノイド弁を使用して、可能である。

供給制御弁装置が、第１および第２の相反する制御入力を受け、第１の制御入力が第２のポンプから出力された圧力に対応し、第２の制御入力が変速機制御システムの作動圧力に対応し、第１のポンプの出力から潤滑システムまでの流体供給を、その制御入力に基づいて絞ることによって第２のポンプから出力される圧力を変速機制御システムの前記作動圧力を超えるレベルに維持するように、供給制御弁装置が適合されることが、とりわけ好ましい。

そのような一実施形態では、好ましくは、変速機制御システムの中の複数箇所で流体圧力を抽出し、抽出された圧力のうちの最大圧力を選択して、供給制御弁装置への第２の制御入力を形成するように適合された、弁および通路の配置を有する。

実際的な変速機は、典型的には、少なくとも２つの変速機制御システム、すなわち（ａ）クラッチ装置および（ｂ）バリエータ制御システムを有する。

好ましくは、クラッチ装置に供給される圧力が優先されている。このために、クラッチ装置は、第２のポンプの出力に常時接続される供給通路を有することができる。バリエータ制御システムは、供給制御弁装置を介して第２のポンプに接続可能であってよい。このようにして、クラッチ装置への圧力の供給を維持するために、必要に応じて、バリエータ制御システムへの供給を絞ることができるようになっている。

好ましくは、装置は、第２のポンプから出力された流体を潤滑システムに導くための補助通路をさらに備える。

好ましくは、クラッチ装置への圧力を保持するために、供給制御弁装置は、補助通路を選択的に絞るように適合される。

好ましくは、バリエータ制御システムは、供給制御弁装置を介して第２のポンプに接続可能であり、供給制御弁装置は、クラッチ装置のためのポンプ圧力を保持するために、第１に、潤滑システムへの流体の供給を、そして第２に、必要に応じてバリエータ制御システムへの流体の供給を、絞るように適合される。

供給制御弁装置が、第２のポンプの出力圧力と変速機制御システムの作動圧力との間に正のマージンを保持するように適合されることが、とりわけ好ましい。好ましくは、弁装置は、単一のパイロット制御弁を備える。

次に、本発明の具体的な実施形態が、添付の図面を参照して、単なる例として説明される。

本発明の実施形態における使用に適切な、それ自体、当分野で知られている種類のバリエータの、高度に単純化された図である。 ＣＶＴを制御するための液圧回路のいくぶん単純化された図である。 異なる図が異なる動作条件のもとでの流体供給配置を示す、図２の回路と共に使用するための流体供給装置の図である。 異なる図が異なる動作条件のもとでの流体供給配置を示す、図２の回路と共に使用するための流体供給装置の図である。 異なる図が異なる動作条件のもとでの流体供給配置を示す、図２の回路と共に使用するための流体供給装置の図である。 異なる図が異なる動作条件のもとでの流体供給配置を示す、図２の回路と共に使用するための流体供給装置の図である。 流体供給装置の概略図である。

図１に表されるバリエータ３００は当分野で知られており、本発明によって対処される技術的難題のいくつかを、その動作モードが生み出すので、完全を期して本明細書に提示される。しかし、バリエータ３００は、限定ではなく例として提示されることに留意されたい。本発明は、他の種類のバリエータを使用する変速機において実施されてよい。バリエータ３００は、中央出力レース３０６の両側に同軸に搭載された入力レース３０２、３０４を有する、ローリングトラクション型のトロイダルレースである。それぞれの入力レースの面（face）３０８、３１０は、セミトロイダル状にくぼんでおり、それぞれ、同様にくぼんだ出力レースの面３１２、３１４に向けられ、ローラ３２０を含有する２つの全体としてトロイダルキャビティ３１６、３１８を画定する。１つのローラだけが示されるが、実際のバリエータは、通常、各キャビティ３１６、３１８の周りに円周上で間隔をおいて離隔された、２つまたは３つのそのようなローラを有する。レースはバリエータシャフト３２２上に搭載されるが、入力レース３０２、３０４がシャフトと共に回転するようにシャフトに固定される（入力レース３０４はスプライン３１９を介して固定され、スプラインはレースがシャフトに沿っていくぶんか移動するのを許容する）一方で、出力レース３０６は、例えば軸受（図示されず）によってシャフト周りに自由に回転する。

各ローラ３２０は、入力レースおよび出力レースの上で走行してローラとレースとの間で駆動力を伝達し、各ローラは、バリエータシャフト３２２で画定されるバリエータ軸周りに円周の方向に沿って前後に移動することができる。各ローラは、傾くこともできる。すなわち、ローラの軸（図１の紙面に垂直であり、３２１で指示される）は、回転してバリエータ軸に対するローラ軸の傾きを変えることができる。例示される例では、これらの運動は、ローラ制御アクチュエータ３３０のピストン３２８にステム３２６で連結されるキャリヤ３２４の中にローラ３２０を回転可能に搭載することによってもたらされる。ピストン３２８の中心からローラ３２０の中心までの線３３２は、組立体全体が、その軸周りに回転することができる傾斜軸を構成する。ローラが傾斜する運動は、レース３０２、３０４、３０６の上をローラによってたどられる経路の半径の変化、それゆえバリエータ比率の変化を、結果としてもたらす。

この例では、傾斜軸３３２は、レース３０２、３０４の共通軸に垂直な平面内に位置するのではなく、この平面に対して傾斜していることに留意されたい。傾斜の角度は、図面にＣＡで表示され、「キャスター角」として知られている。ローラが前後に移動するにつれて、傾斜軸は、バリエータ軸上に中心を置かれた円形の経路をたどる。さらに、ローラに対するレース３０２、３０４、３０６の作動は、ローラ軸３２１がバリエータ軸との交差を維持されるように、傾斜軸を傾斜させる傾向があるステアリングモーメントを生成する。ローラがその円形経路に沿って前後に移動するにもかかわらず、キャスター角によって、この軸の交差は維持され得る。その結果、その経路に沿ったローラの位置は、一定のローラ傾斜に対応し、それゆえ一定のバリエータ駆動比に対応する。

ローラ制御アクチュエータ３３０は、流路Ｓ１、Ｓ２を通して相反する液圧の流体圧力を受ける。こうして生成された力が、バリエータ軸周りのその円形経路に沿ってローラを押し、平衡状態においてその力は、レース３０２、３０４、３０６によってローラに与えられる力によって平衡を保たれる。レースによってローラのそれぞれに与えられる力は、バリエータレースに外部から加えられたトルクの合計に比例する。この合計−バリエータ入力トルクとバリエータ出力トルクとの和−は、バリエータの取り付け台に対して反応される必要のある正味トルクであり、反作用トルクと呼ばれる。流路Ｓ１およびＳ２を通して加えられる圧力を調整することによって、反作用トルクが、このように直接調整される。特定の伝達率をもたらすために変速機が制御されることが当然であると考えるのが一般的であるが、例示されるバリエータは、「トルク制御」され得ること、すなわち特別な反作用トルクをもたらすように制御され得ることに留意されたい。この場合は、変速機の入力および出力におけるトルク平衡に影響を与える変化に応答して、バリエータ比率／伝達率の変化が自動的に発生する。例えば、車両の運転者が急激に制動をかける場合、バリエータは、自動的に反応し、変速機の出力速度の低下を調整するように、その駆動比を変化させることを可能にする。このことは、任意の瞬間に必要とされる、ローラ制御アクチュエータ３２０を出入りする流量が、必ずしも、関連する制御器によって知られず、または予測可能ではないことを意味する。バリエータローラが急速に移動するとき、流量は、短時間の間、大きくなり得る。適切に反応することができる流体供給装置が必要である。

ローラ３２０とレース３０２、３０４、３０６との間にトラクションをもたらすために、それらは、互いに向けて付勢される必要がある。このことは、例示される実施形態では、入力レース３０４がピストンとして働くシリンダ３３６を有する液圧式端部荷重アクチュエータ３３４によって達成される。シリンダ３３６につながる流路Ｅを通る液圧が、このように、出力レース３０４を他のレース３０２、３０６に向けて押す。

図２に描かれる回路は、この図中の１００において定型化された形で表されるバリエータのローラ制御アクチュエータに、制御された圧力を供給するバリエータ制御システム９８を有する。前のように、各ローラ制御アクチュエータ１００は、片側を第１の液圧制御流路Ｓ１に、反対側を第２の液圧制御流路Ｓ２に接続され、それにより、それらのピストンは、Ｓ１の圧力とＳ２の圧力との間の差で決定される力を受ける。これらの圧力に対する制御は、比例ソレノイドのバリエータ制御弁Ｐ１、Ｐ２を介して行われる。これらの弁それぞれのスプールは、（ａ）ソレノイド１０２および（ｂ）弁の出力からパイロット流路１０４を通して取られるパイロット圧力、による相反する力によって作用される。この比較に従って、各バリエータ制御弁Ｐ１、Ｐ２は、そのそれぞれの制御流路Ｓ１、Ｓ２をバリエータ供給通路Ａまたは排液通路のいずれかに接続し、それにより、ソレノイド１０２に加えられる電気信号に従ってＳ１およびＳ２の圧力を調整する。

第１および第２の液圧制御流路はそれぞれ、制御流路を出る流れを許容するが制御流路に入る流れを許容しないように配置される逆止弁として形成される、個別の端部荷重供給弁Ｅ１、Ｅ２を組み込む。端部荷重供給弁Ｅ１、Ｅ２の出力は共に接続されて端部荷重制御弁１０６の供給入力に導かれ、端部荷重制御弁１０６は、それゆえ、Ｓ１およびＳ２の圧力の高い方の圧力に等しい圧力の流体を供給される。ローラ制御アクチュエータ１００のうちの１つの両側の圧力を抽出してこれらの圧力のいずれか高い方を端部荷重制御弁１０６に供給する端部荷重の高圧側優勢開閉（higher-pressure-wins）弁装置１０８から取られたパイロット圧力信号によって、端部荷重制御弁が制御される。端部荷重制御弁は、そのパイロット圧力信号をそれ自体の出力圧力と比較し、それに応答してその出力を修正し、それにより、パイロット圧力信号によって決定される端部荷重圧力をその出力Ｅとして供給する。この端部荷重圧力は、ローラ／レース・トラクションをもたらすために、端部荷重アクチュエータ３３４（図１）に供給される。従って、端部荷重は、Ｓ１およびＳ２の圧力の高い方の圧力を追跡するように自動的に制御され、そのことが、ローラ／レース・トラクションが不十分になって過度のローラ／レースの滑りを許容する危険がない状態で、バリエータが効率的に動作することを可能にすることに留意されたい。

本回路は、いくつかの高圧側優勢開閉弁装置を有する。それぞれの場合におけるそれらの機能は、２つの入力圧力を受けて２つのうちのいずれか大きい方の圧力を出力することである。種々の機構が、この目的のために使用されてよいが、図２に例示される装置は、互いに対面してそれぞれがそれぞれの入力を制御する、１対の弁座１０９、１１０を有する。ボール１１２などの単一の弁部材が、２つの座の間に設けられる。出力通路１１３が、２つの弁座１０９、１１０の間の空間と連通する。弁部材が、いずれか圧力が低い方の入力に着座してその入力を閉じ、それにより、他方の入力通路を出力に接続する。

図２の液圧回路は、低レジームクラッチＭ１および高レジームクラッチＭ２を有するクラッチ装置１１４をさらに備える。上述のように、これらのクラッチは、異なる範囲の伝達率を提供する２つの変速機の「レジーム」のいずれかを係合させるように働く。適切な歯車装置の配置が当分野で知られており、本明細書では提示されない。それぞれの比例ソレノイドのクラッチ制御弁Ｃ１、Ｃ２が、クラッチに加えられる圧力を制御し、供給通路Ｂを通して加圧された流体を、それぞれ供給される。

変速機自体は、潤滑供給通路Ｃと共に、図２に箱１１５で表される潤滑システムをさらに備える。

次に、本発明を具現化し、適切に加圧された液圧の流体／潤滑剤を図２の回路に供給するように意図された流体供給装置１１８をそれぞれ示す図３ａ乃至図３ｄを参照する。流体供給装置１１８は、第１のポンプ１２０および第２のポンプ１２２を備える。図中に見られる関連する弁装置によって、大半の時間の間、第１のポンプ１２０が、主にまたはもっぱら潤滑システムに供給するために低圧で働くような方式で、ポンプの出力が経路設定される。このために、第１のポンプは、比較的大きな流量のポンプであってよい。第２のポンプ１２２は、大半の時間の間、第１のポンプより高い圧力で動作するが、より小さい容量であってよい。第２のポンプは、バリエータ制御システム９８およびクラッチ装置１１４の流量要求が小さい間は、バリエータ制御システム９８およびクラッチ装置１１４に供給するように働く。このために、第２のポンプは、単に、漏れに打ち勝って低速度のバリエータ比率の変化を可能にするために必要な流量を供給するように大きさを決められる必要がある。後で明らかになるように、バリエータ制御システム９８またはクラッチ装置１１４が、より高速の流量を必要とするときは、第１および第２のポンプが連動して働いて、その流量を供給する。

第１および第２のポンプの個別の出力１２４、１２６は、第２のポンプの出力圧力が第１のポンプの出力圧力より低く低下するときのみ、２つの出力を接続するように働く一方向切替弁１３０を組み込む伝達通路１２８を通して接続可能である。従って、大半の時間の間、第１のポンプが低圧で働いている一方で、第２のポンプがより高い圧力で働いており、２つのポンプは、互いに分離されて独立に働く。

上述の３つの流体消費システム（バリエータ制御システム９８、クラッチ装置１１４、潤滑システム１１５）のうち、クラッチ装置１１４への流体圧力供給の維持が、最も高い優先権を得るものと考えられる。急激な予期されないバリエータ比率の変化などの事象が、作動しているクラッチの不意の解除を招いたとすれば、その影響は、重要な時期に、車両から推進力を取り上げることになる可能性がある。また、クラッチは、ポンプ圧力の回復に付随する予測不可能な時間遅れの後、再係合することが予期され、そのような動作中に、クラッチが変速機内に大きなトルクスパイクを生成するという危険を伴う。このことは、バリエータまたは他の変速機の構成要素に損傷をもたらすばかりでなく、予測不可能な車両の挙動を生み出す可能性がある。

要求される供給の優先順位付けを提供するために、クラッチ装置１１４への流体供給を形成する通路Ｂが直接、第２のポンプ１２２の出力１２６に接続される。伝達通路１２８および一方向切替弁１３０によって、クラッチ供給Ｂは、ポンプ１２０、１２２から利用可能な最高圧力を常に受ける。加えて、次に説明されるように、クラッチ装置１１４への適切な出力圧力を維持するために、潤滑システム１１５およびバリエータ制御システム９８への供給が、選択的に絞られ得る。

供給通路ＡおよびＣを通ってバリエータ制御システム９８と潤滑システム１１５との両方に至る流れは、供給制御弁１３２で制御され、供給制御弁１３２のスプール１３４は、弁を制御する、相反する第１および第２のパイロット圧力信号を受ける。第２のポンプ１２２の出力圧力（既に述べられたように、その圧力は常に、流体供給装置１１８から利用可能な最高圧力である）は、第１のパイロット信号を形成し、矢１３６で示されるようにスプールに加えられて、スプール１３４を図面に見られるように左に押す。（ａ）液圧制御流路Ｓ１およびＳ２および（ｂ）クラッチＭ１、Ｍ２の中の圧力のうちの最高圧力が第２のパイロット信号を形成し、矢１３８で示されるようにスプールに加えられ、スプールを図示のように右に押す。また、ばね１４０がスプールに作用して、第２のパイロット信号によってスプールに加えられる力を増大させる。

第２のパイロット信号１３８は、直列接続された一組の高圧側優勢開閉（「ＨＰＷ」）弁装置を使用することによって供給される。図２を見ると、ＨＰＷ弁２００がクラッチＭ１、Ｍ２の両方に接続され、それゆえ、２つのクラッチ圧力の高い方の圧力を出力する。ＨＰＷ弁２０２は、第１および第２の液圧供給流路Ｓ１、Ｓ２に接続され、それゆえ、Ｓ１およびＳ２の圧力の高い方の圧力を出力する。ＨＰＷ弁２０４は、２つの他のＨＰＷ弁２００、２０２の出力を受け、それらの出力のうちの大きい方の出力を選択してパイロット信号１３８を形成する。

本実施形態では、供給制御弁１３２は、ポンプ１２０の出力１２４と連通する第１の入力ポート１３９、およびポンプ１２２の出力１２６と連通する第２の入力ポート１４１を有する。供給制御弁１３２は、バリエータ供給通路Ａを通ってバリエータ制御システム９８に、また潤滑供給通路Ｃを通って潤滑システム１１５に至る流体流を出力して制御する。弁チャンバが、補助通路１４５を通って接続され、潤滑供給通路Ｃに共に通じる第１および第２の潤滑供給ポート１４２、１４４を有することに留意されたい。第１の潤滑供給ポート１４２は、第１のポンプ１２０からの流体のみを受ける。第２の潤滑供給ポート１４４は、第２のポンプ１２２に通じる入力ポート１４１を通って供給される流体のみを受ける。

供給制御弁１３２のスプール１３４は、第１、第２および第３のヘッド１４６、１４８、１５０を有し、それらの間に、第１および第２の伝達チャンバ１５２、１５４が形成され、伝達チャンバ１５２、１５４が、弁の入力ポートと出力ポートとの間の流体の通路のために、２つの別個の経路を提供する。第１の伝達チャンバ１５２は、第１のポンプ１２０の出力１２４に通じる入力ポート１３９にのみ連通する。第２の伝達チャンバ１５４は、第２のポンプ出力１２６に通じる入力ポート１４１にのみ連通する。

次に、図３ａ乃至図３ｄに表される種々の動作条件が説明される。

図３ａでは、パイロット信号１３６が優勢であり、従って、スプール１３４は、その運動範囲の左端にあるかまたはそこに向かう。このことは、（バリエータ制御弁Ｐ１、Ｐ２を介して）バリエータに、かつ（クラッチ制御弁Ｃ１、Ｃ２を介して）クラッチに加えられる圧力は、比較的小さいことを意味する。この状態では、供給制御弁１３２の入力ポートおよび出力ポートのすべてが、開いている。第１のポンプ１２０は、第１の伝達チャンバ１５２、第１の潤滑供給ポート１４２および潤滑供給通路Ｃを通して、潤滑システム１１５に供給する。また、第２のポンプ１２２は、第２の潤滑供給ポート１４４を通して潤滑に貢献することができる。第２のポンプ１２２は、第２の伝達チャンバ１５４およびバリエータ供給通路Ａを通してバリエータ制御システム９８に供給するばかりでなく、クラッチ供給通路Ｂを通してクラッチ装置１１４にも供給する。

次に、第２のポンプ１２２で供給される流体圧力が、クラッチ装置１１４またはバリエータ制御装置９８によって必要とされる流体圧力に関連して低下し始めるものと仮定する。このことは、例えば、バリエータもしくはクラッチに加えられた圧力が増加することに起因して、または（例えば、バリエータローラ制御アクチュエータ１００の移動によって）回路内の流れの消費が、ポンプ出力において生成される圧力を低下させることに起因して発生する可能性がある。いずれの影響も、パイロット信号１３６、１３８を変化させ、図示のように、弁スプール１３４を右に向かって移動させるものである。このことが発生すると、弁は、図３ｂ乃至図３ｄが示すように、所定のシーケンスにおいて、その出力を徐々に絞る。

図３ｂでは、第２の潤滑供給ポート１４４が閉ざされ、第２のポンプ１２２の出力のいずれもが、潤滑に貢献することを妨げられ、それゆえ、第２のポンプの出力圧力を上昇させる傾向がある。加えて、第１の潤滑供給ポート１４２は、スプールヘッド１４６によって絞られている（部分的に閉じられている）。このポート１４２が十分に絞られて、第１のポンプ１２０の出力圧力を第２のポンプ１２２の圧力まで上昇させると、一方向切替弁１３０が伝達通路１２８を開いて、再び、第２のポンプ１２２の出力において利用可能な圧力を上昇させる傾向がある。

図３ｃでは、スプール１３４が、図示のように、さらに右方向に移動しており、第１および第２の潤滑供給ポート１４２、１４４を閉じ、それゆえ、潤滑のための流体の供給を遮断し、従って、２つのポンプの出力のすべてが、クラッチおよびバリエータにおける圧力を保持するために利用することができる。潤滑供給における一時的な遮断は、変速機の機構に障害を与えることなく容認され得る。

図３ｄでは、スプール１３４は、図示のように、その運動範囲の最右端にあるかまたはそこに向かい、その上にバリエータ供給通路Ａを閉ざしている。その結果、第１および第２のポンプ１２０、１２２の出力のすべてが、クラッチ装置１１４に向けられる。この状態は、一時的に存在するだけであることが予期される。

必要とされる潤滑圧力を参照して、ばね１４０の剛性およびあらかじめ与える応力が選択される。ばねの力は、潤滑流れが絞られ始める前にパイロット信号によって克服される必要がある。

同じ動作シーケンスが、図４から理解することができ、図４は、図３と同じ流体供給装置１１８を示し、その構成要素は、同じ参照番号を与えられる。その４つの異なる状態において、供給制御弁１３２によって形成される接続が描かれており、以下の通りである：
１．図に示される状態では、パイロット信号１３６（第２のポンプ１２２の出力から取られる）が優勢であり、第２のポンプの出力圧力が、バリエータ制御システム９８およびクラッチ装置１１４によって要求される圧力を、いくぶんかの所定のマージンだけ超えることを意味する。第１のポンプ１２０は、流体を潤滑供給Ｃに供給し、第２のポンプ１２２もまた、第２の潤滑供給ポート１４４を通して潤滑に貢献する。第２のポンプは、供給通路Ｂを通してクラッチ装置１１４に供給し、かつ通路Ｃを通してバリエータ制御システム９８に供給する。
２．要求される圧力に対するポンプ出力圧力のマージンが縮小していくことで、弁が第２の状態に移動させられ、第２の潤滑供給ポート１４４が閉ざされる。
３．要求される圧力に対してポンプ出力圧力がさらに縮小することで、弁が第３の状態を採択させられ、潤滑システム１１５への供給が完全に閉ざされる。
４．要求される圧力に対してポンプ出力圧力がよりいっそう縮小することで、弁が第４の状態を採択させられ、そのポートのすべてが閉ざされて、２つのポンプの出力のすべてが、クラッチ装置１１４に進む。

Claims (15)

1. 潤滑システムおよび少なくとも１つの変速機制御システムを有する無段変速機に流体を供給するための装置において、第１および第２のポンプを備え、前記第１のポンプは供給制御弁装置を介して前記潤滑システムに接続可能な出力を有し、前記第２のポンプは前記変速機制御システムに接続可能な出力を有し、前記装置は伝達通路をさらに備え、前記伝達通路を通して前記第１のポンプは前記変速機制御システムに接続可能であり、前記第１のポンプから出力される流体を前記伝達通路を通して前記変速機制御システムに迂回させるために、前記第１のポンプの前記出力から前記潤滑システムまでの流体供給を選択的に絞るように、前記供給制御弁装置が適合された、装置。
2. 前記伝達通路は、前記第１のポンプの前記出力から前記バリエータ制御システムに向けて流体が流れることを許容するが、反対方向に流れることを許容しない切替弁が組み込まれた、請求項１に記載の装置。
3. 前記伝達通路は、前記第１のポンプの前記出力から前記第２のポンプの前記出力に通じる、請求項１または２に記載の装置。
4. 前記供給制御弁装置は、第１および第２の相反する制御入力を受け、前記第１の制御入力は前記第２のポンプから出力された圧力に対応し、前記第２の制御入力は前記変速機制御システムの作動圧力に対応し、前記第１のポンプの前記出力から前記潤滑システムまでの流体供給を、その制御入力に基づいて絞ることによって前記第２のポンプから出力された前記圧力を前記変速機制御システムの前記作動圧力を超えるレベルに維持するように、前記供給制御弁装置が適合された、請求項１乃至３のいずれか１項に記載の装置。
5. 前記変速機制御システムの中の複数箇所で流体圧力を抽出し、前記抽出された圧力のうちの最大圧力を選択して、前記供給制御弁装置への前記第２の制御入力を形成するように適合された、弁および通路の配置を備えた、請求項４に記載の装置。
6. （ａ）クラッチ装置および（ｂ）バリエータ制御システムである２つの変速機制御システムを有する変速機と共に使用するための、請求項１乃至５のいずれか１項に記載の装置。
7. 前記クラッチ装置は、前記第２のポンプの前記出力に常時接続された供給通路を有する、請求項６に記載の装置。
8. 前記バリエータ制御システムが、前記供給制御弁装置を介して前記第２のポンプに接続可能である、請求項６または７に記載の装置。
9. 前記クラッチ装置への圧力を保持するために、前記供給制御弁装置は、前記バリエータ制御システムへの流体の供給を選択的に絞るように適合された、請求項８に記載の装置。
10. 前記第２のポンプから出力された流体を前記潤滑システムに導くための補助通路を備えた、請求項１乃至９のいずれか１項に記載の装置。
11. 前記クラッチ装置への圧力を保持するために、前記供給制御弁装置は、前記補助通路を選択的に絞るように適合された、請求項１０に記載の装置。
12. （ａ）クラッチ装置および（ｂ）バリエータ制御システムである２つの変速機制御システムを有する変速機と共に使用するための装置であって、前記バリエータ制御システムは、前記供給制御弁装置を介して前記第２のポンプに接続可能であり、前記供給制御弁装置は、前記クラッチ装置のためのポンプ圧力を保持するために、第１に、前記潤滑システムへの流体の供給を、第２に、必要に応じて前記バリエータ制御システムへの流体の供給を、絞るように適合された、請求項１乃至７のいずれか１項に記載の装置。
13. 前記供給制御弁装置は、前記第２のポンプの前記出力圧力と前記変速機制御システムの作動圧力との間に正のマージンを保持するように適合された、請求項１乃至１２のいずれか１項に記載の装置。
14. 前記供給制御弁装置は単一のパイロット制御弁を備えた、請求項１乃至１３のいずれか１項に記載の装置。
15. 請求項１乃至１４のいずれか１項に記載の流体供給装置を備えた変速機。

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