KR100369157B1 - 무단 변속기용 유압 제어 시스템 - Google Patents

Abstract

본 발명의 목적은 라인압 및 솔레노이드 유압을 일정하게 유지하고 변속감 및 벨트 윤활성을 향상시키는 무단 변속기용 유압 제어 시스템을 제공하는 데 있다.

본 발명의 무단 변속기용 유압 제어 시스템은, 댐퍼 클러치 제어수단, 라인압 제어수단, 변속비 제어수단, 전후진 제어수단, 그리고 라인압 제어수단의 세컨드 레귤레이터 밸브에서 라인압 컨트롤 솔레노이드 밸브, 변속비 컨트롤 솔레노이드 밸브, 변속비 컨트롤 밸브, 솔레노이드 피이드 밸브, 그리고 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브로 라인압을 공급하고, 상기 솔레노이드 피이드 밸브가 댐퍼 클러치 컨트롤 솔레노이드 밸브와 압력 컨트롤 솔레노이드 밸브에 솔레노이드 유압을 공급하는 솔레노이드 유압 공급수단을 포함한다.

Description

무단 변속기용 유압 제어 시스템{HYDRAULIC CONTROL SYSTEM FOR CVT}

본 발명은 무단 변속기용 유압 제어 시스템에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 라인압 및 솔레노이드 유압을 일정하게 유지하고 변속감 및 벨트 윤활성을 향상시키는 무단 변속기용 유압 제어 시스템에 관한 것이다.

일반적으로 무단 변속기용 유압 제어 시스템은 토크 컨버터의 댐퍼 클러치 제어부, 라인압 제어부, 변속비 제어부, 전후진 제어부, 그리고 솔레노이드 유압 공급부를 포함하여 구성된다.

이러한 각 구성부를 가지는 무단 변속기용 유압 제어 시스템의 일 예는 도 1에 도시된 바와 같다.

여기서 댐퍼 클러치 제어부(1)는 오일펌프(3)에서 발생된 유압을 댐퍼 클러치 제어압으로 조절하고, 이 제어압을 순차적으로 토크 컨버터 피이드 밸브(5)와 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브(7)로 공급하여 댐퍼 클러치(7)를 제어하도록 구성된다.

라인압 제어부(9)는 상기 오일펌프(3)에서 발생된 유압이 순차적으로 레귤레이터 밸브(11)와 세컨드 레귤레이터 밸브(13)를 경유하여 라인압으로 조절하도록 구성된다.

변속비 제어부(15)는 상기 라인압을 변속비 컨트롤 밸브(17)로 조절하고, 이렇게 조절된 유압에 의하여 제어되는 프라이머리 풀리(19)와 라인압에 의하여 직접 제어되는 세컨더리 풀리(21)에 의하여 변속비를 조절하도록 구성된다.

전후진 제어부(23)는 상기 세컨드 레귤레이터 밸브(13)에서 공급되는 라인압을 압력 컨트롤 밸브(25)로 조절하고, 이렇게 조절된 유압이 매뉴얼 밸브(27)를 경유하여 포워드 클러치(29) 또는 리버스 브레이크(29)에 선택적으로 공급되어 차량의 주행 방향을 제어하도록 구성된다. 또한 전후진 제어부(23)는 포워드 클러치(29)가 작동할 때 리버스 브레이크(31)의 작동을 방지하는 페일 세이프 밸브(33)가 구비된다.

그리고 솔레노이드 유압 공급부(35)는 제1솔레노이드 피이드 밸브(37)에서 댐퍼 클러치 컨트롤 솔레노이드 밸브(39)와 압력 컨트롤 솔레노이드 밸브(41)로 솔레노이드 유압을 공급하고, 제2솔레노이드 피이드 밸브(43)에서 라인압 컨트롤 솔레노이드 밸브(45)와 변속비 컨트롤 솔레노이드 밸브(47)로 솔레노이드 유압을 공급하도록 구성된다.

그러나 상기와 같은 무단 변속기용 유압 제어 시스템은,

다수의 레귤레이터 밸브들을 사용하기 때문에 고온 고압시 각 레귤레이터 밸브들에서 유압이 빠져 목표 라인압을 유지를 곤란하게 하며,

댐퍼 클러치 컨트롤 솔레노이드 밸브에 작용하는 제1솔레노이드 피이드 밸브의 솔레노이드 유압이 페일 세이프 밸브에도 작용하여 댐퍼 클러치 컨트롤 솔레노이드 밸브의 솔레노이드 유압을 부족케 하고,

제2솔레노이드 피이드 밸브의 솔레노이드 유압이 변속비 컨트롤 밸브에 작용하므로 고온 고압시에는 이 솔레노이드 유압이 과도하여 프라이머리 풀리에 작용하는 유압을 배출시키는 문제점이 있다.

또한 본 발명에 따른 무단 변속기용 유압 제어 시스템은 리버스 브레이크가 매뉴얼 밸브에서 직접 라인압을 공급받기 때문에 후진 변속시 변속감을 악화시키며, 프라이머리 풀리와 세컨더리 풀리에 설치되는 벨트를 위한 윤활 라인의 부재로 벨트의 윤활성을 저하시키는 문제점이 있다.

따라서 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위하여 발명된 것으로서, 본 발명의 목적은 라인압 및 솔레노이드 유압을 일정하게 유지하고 변속감 및 벨트 윤활성을 향상시키는 무단 변속기용 유압 제어 시스템을 제공하는 데 있다.

도 1은 종래기술에 따른 무단 변속기용 유압 제어 시스템의 구성도이다.

도 2는 본 발명에 따른 무단 변속기용 유압 제어 시스템의 구성도이다.

이를 실현하기 위하여 본 발명에 따는 무단 변속기용 유압 제어 시스템은,

오일펌프에서 발생된 유압을 댐퍼 클러치 제어압으로 조절하고, 이 제어압을 순차적으로 토크 컨버터 피이드 밸브와 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브로 공급하여 댐퍼 클러치를 제어하는 댐퍼 클러치 제어수단,

상기 오일펌프에서 발생된 유압이 순차적으로 레귤레이터 밸브와 세컨드 레귤레이터 밸브를 경유하여 라인압으로 조절하는 라인압 제어수단,

상기 라인압 제어수단에 의하여 제어된 라인압을 변속비 컨트롤 밸브로 조절하고 이렇게 조절된 유압으로 프라이머리 풀리를 제어하며 세컨더리 풀리를 라인압으로 직접 제어하여 변속비를 조절하는 변속비 제어수단,

상기 라인압 제어수단의 세컨드 레귤레이터 밸브에서 공급되는 라인압을 압력 컨트롤 밸브로 조절하고, 이렇게 조절된 유압으로 매뉴얼 밸브를 경유시켜 포워드 클러치 및 리버스 브레이크에 선택적으로 공급하는 전후진 제어수단,

상기 라인압 제어수단의 세컨드 레귤레이터 밸브에서 라인압 컨트롤 솔레노이드 밸브, 변속비 컨트롤 솔레노이드 밸브, 변속비 컨트롤 밸브, 솔레노이드 피이드 밸브, 그리고 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브로 라인압을 공급하고, 상기 솔레노이드 피이드 밸브가 댐퍼 클러치 컨트롤 솔레노이드 밸브와 압력 컨트롤 솔레노이드 밸브에 솔레노이드 유압을 공급하는 솔레노이드 유압 공급수단을 포함하여 구성된다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의하여 보다 상세히 설명한다.

도 2는 본 발명에 따른 무단 변속기용 유압 제어 시스템의 구성도로서, 댐퍼 클러치 제어수단(49), 라인압 제어수단(51), 변속비 제어수단(53), 전후진 제어수단(55), 그리고 솔레노이드 유압 공급수단(57)을 포함한다.

댐퍼 클러치 제어수단(49)은 오일펌프(59)에서 발생된 유압을 토크 컨버터 피이드 밸브(61)가 댐퍼 클러치 제어압으로 조절하고, 이 제어압을 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브(63)로 공급하여 토크 컨버터(65)에 내장된 댐퍼 클러치(67)를 제어하도록 구성된다.

라인압 제어수단(51)은 오일펌프(59)에서 발생된 유압을 레귤레이터 밸브(69)와 세컨드 레귤레이터 밸브(71)에 순차적으로 경유시켜 유압 회로에서 사용된 라인압으로 조절하도록 구성된다.

변속비 제어수단(53)은 벨트(73)로 연결된 프라이머리 풀리(75)와 세컨더리 풀리(71)의 직경을 가변시켜 변속비를 제어하도록 이들 풀리(75,77)에 유압을 공급하도록 구성된다. 즉, 프라이머리 풀리(75)는 변속비 컨트롤 밸브(79)를 통하여 유압을 공급받고, 세컨더리 풀리(77)는 라인압을 직접 공급받도록 연결된다.

전후진 제어수단(55)은 운전자가 조작하는 변속 레버의 조작에 따라 작동하는 매뉴얼 밸브(81)를 통하여 포워드 클러치(83)와 리버스 브레이크(85)에 유압을 선택적으로 공급하여 작동시키도록 구성된다. 따라서 매뉴얼 밸브(81)에는 압력 컨트롤 밸브(87)가 연결되고, 이 압력 컨드롤 밸브(87)에는 세컨드 레귤레이터 밸브(71)가 연결된다.

한편, 솔레노이드 유압 공급수단(57)은 솔레노이드 피이드 밸브(89)와 상기한 라인압 컨트롤 수단(51)의 세컨드 레귤레이터 밸브(71)를 포함하여 구성된다. 즉, 세컨드 레귤레이터 밸브(71)는 라인압 제어와 솔레노이드 유압 공급 작용을 병행하게 된다

따라서 세컨드 레귤레이터 밸브(71)에서 제어된 라인압을 공급하도록 상기 세컨드 레귤레이터 밸브(71)에는 라인압 컨트롤 솔레노이드 밸브(91), 변속비 컨트롤 솔레노이드 밸브(93), 상기한 변속비 컨트롤 밸브(79), 솔레노이드 피이드밸브(89), 그리고 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브(63)가 연결된다.

그리고 솔레노이드 피이드 밸브(89)는 세컨드 레귤레이터 밸브(71)에서 공급되는 라인압을 제어하여 솔레노이드 유압으로 공급하도록 댐퍼 클러치 컨트롤 솔레노이드 밸브(95)와 압력 컨트롤 솔레노이드 밸브(97)에 연결된다.

더욱이 본 실시예의 유압 제어 시스템은 벨트(73)의 윤활성을 향상시키기 위하여 윤활 라인(99)을 구비한다. 이 윤활 라인(99)은 변속비 컨트롤 밸브(79)의 배출포트에 연결된다.

또 본 실시예의 유압 제어 시스템은 전진뿐만 아니라 후진 변속시에도 변속감을 향상시키기 위하여 제1,2체크 볼(101,103)과 어큐뮬레이터(105)를 구비한다.

제1체크 볼(101)은 매뉴얼 밸브(81)에서 포워드 클러치(83)로 유압을 공급하는 전진 관로(107)에 설치되고, 제2체크 볼(103)은 매뉴얼 밸브(81)에서 리버스 브레이크(85)로 유압을 공급하는 후진 관로(109)에 설치되며, 제1,2체크 볼(101,103)은 어큐뮬레이터(105)에 서로 연결된다.

상술한 바와 같이 구성된 무단 변속기용 유압 제어 시스템이 구비된 차량의 엔진을 기동시키면 오일펌프(59)가 작동되어 유압을 발생시킨다.

이렇게 발생된 유압은 댐퍼 클러치 제어수단(49)에 의하여 제어되어 댐퍼 클러치(67)를 제어하고, 라인압 제어수단(51)에 의하여 라인압으로 제어된다.

라인압 제어수단(51)의 세컨드 레귤레이터 밸브(71)는 라인압을 제어하여 라인압 컨트롤 솔레노이드 밸브(91)와 변속비 컨트롤 솔레노이드 밸브(93) 및 변속비 컨트롤 밸브(79)로 공급한다. 즉, 세컨드 레귤레이터 밸브(71)는 종래기술의 제2솔레노이드 피이드 밸브(43)의 기능을 담당하게 된다.

따라서 본 실시예의 유압 제어 시스템은 종래기술의 제2솔레노이드 피이드 밸브(43)를 제거하므로 유압 회로(즉, 밸브바디)에서 유압이 빠지는 것을 줄인다. 따라서 고온 고압시도 일정한 라인압이 유지된다. 또 세컨드 레귤레이터 밸브(71)의 라인압이 변속비 컨트롤 밸브(79)에 직접 공급되므로 종래기술에서와 같이 제2솔레노이드 피이드 밸브(43)의 솔레노이드 공급압 상승에 따라 프라이머리 풀리(75)에서 유압이 빠지는 것이 방지된다.

또한 세컨드 레귤레이터 밸브(71)는 종래기술의 세컨드 레귤레이터 밸브(13)와 마찬가지로 솔레노이드 피이드 밸브(89)와 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브(63)로 라인압을 공급한다.

그리고 솔레노이드 피이드 밸브(89)는 종래기술의 제1솔레노이드 피이드 밸브(37)와 마찬가지로 댐퍼 클러치 컨트롤 솔레노이드 밸브(95)와 압력 컨트롤 솔레노이드 밸브(93)로 솔레노이드 유압을 공급한다.

이때 댐퍼 클러치 컨트롤 솔레노이드 밸브(95)에 공급되는 솔레노이드 유압은 종래기술에서는 페일 세이프 밸브(33)에도 작용하였으나, 본 실시예에서는 페일 세이프 밸브(33)를 제거하였으므로 댐퍼 클러치 컨트롤 솔레노이드 밸브(95)의 솔레노이드 유압이 일정하게 된다.

또한 제1,2체크 볼(101,103)은 전진 관로(107)와 후진 관로(109)로 공급되는 유압에 의하여 작동되어 포워드 클러치(83)와 리버스 브레이크(85)에 공급되는 유압의 충격을 흡수한다.

그리고 윤활 라인(99)은 변속비 제어 밸브(79)에서 배출되는 유압을 벨트(73)로 공급하여 윤활시킨다.

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 무단 변속기용 유압 제어 시스템은 세컨드 레귤레이터 밸브에서 라인압 컨트롤 솔레노이드 밸브, 변속비 컨트롤 솔레노이드 밸브, 변속비 컨트롤 밸브, 솔레노이드 피이드 밸브, 그리고 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브로 라인압을 공급하도록 솔레노이드 유압 공급수단을 구성하므로 고온 고압시에도 라인압 및 솔레노이드 유압을 일정하게 유지할 수 있다.

또한 본 발명의 무단 변속기용 유압 제어 시스템은 어큐뮬레이터를 포워드 클러치와 리버스 브레이크가 공유하므로 전진 및 후진 변속시 동등한 변속감을 느낄 수 있고, 별도의 윤활 라인을 구비하므로 벨트의 윤활성을 향상시킬 수 있다.

Claims (3)

1. 오일펌프에서 발생된 유압을 댐퍼 클러치 제어압으로 조절하고, 상기 제어압을 순차적으로 토크 컨버터 피이드 밸브와 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브로 공급하여 댐퍼 클러치를 제어하는 댐퍼 클러치 제어수단,

   상기 오일펌프에서 발생된 유압이 순차적으로 레귤레이터 밸브와 세컨드 레귤레이터 밸브를 경유하여 라인압으로 조절하는 라인압 제어수단,

   상기 라인압 제어수단에 의하여 제어된 라인압을 변속비 컨트롤 밸브로 조절하고 이렇게 조절된 유압으로 프라이머리 풀리를 제어하며 세컨더리 풀리를 라인압으로 직접 제어하여 변속비를 조절하는 변속비 제어수단,

   상기 라인압 제어수단의 상기 세컨드 레귤레이터 밸브에서 공급되는 라인압을 압력 컨트롤 밸브로 조절하고, 이렇게 조절된 유압으로 매뉴얼 밸브를 경유시켜 포워드 클러치 및 리버스 브레이크에 선택적으로 공급하는 전후진 제어수단,

   상기 라인압 제어수단의 상기 세컨드 레귤레이터 밸브에서 라인압 컨트롤 솔레노이드 밸브, 변속비 컨트롤 솔레노이드 밸브, 변속비 컨트롤 밸브, 솔레노이드 피이드 밸브, 그리고 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브로 라인압을 공급하고, 상기 솔레노이드 피이드 밸브가 댐퍼 클러치 컨트롤 솔레노이드 밸브와 압력 컨트롤 솔레노이드 밸브에 솔레노이드 유압을 공급하는 솔레노이드 유압 공급수단을 포함하는 무단 변속기용 유압 제어 시스템.
2. 청구항 1에 있어서, 상기 변속비 컨트롤 밸브의 배출포트에는 벨트의 윤활 라인이 연결됨을 특징으로 하는 무단 변속기용 유압 제어 시스템.
3. 청구항 1에 있어서, 상기 매뉴얼 밸브에서 상기 포워드 클러치와 상기 리버스 브레이크로 각각의 유압을 공급하는 전진 관로와 후진 관로에 각각 설치되는 제1,2체크 볼,

   상기 제1,2체크 볼에 작용하는 유압의 충격을 흡수하여 상기 포워드 클러치와 상기 리버스 브레이크의 인게이지 충격을 흡수하는 하나의 어큐뮬레이터를 포함하는 무단 변속기용 유압 제어 시스템.