JP2016050421A - 車両用ドア装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ドアハンドルの外面と車両用ドアの意匠面とが面一又は略面一であってもドアハンドルのハンドル操作によってクローザ作動を停止する。
【解決手段】クローザ作動中は乗員がドアハンドル２０を把持可能なポップアップ状態とすることで、ドアハンドル２０をドアハンドル操作状態にするドアハンドル操作によってクローザ作動を停止することができる。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両用ドア装置に関する。

特許文献１には、通常状態（走行中、駐車中など）では、ドアハンドルが車両用ドア内に格納され、ドアハンドルの車室外側面と車両用ドアの車室外側面（意匠面）とを面一とすることで（同一面内に位置させることで）、車両用ドアの意匠性が向上される共に走行時の空気抵抗が低減されるドアハンドル装置に関する技術が開示されている。この先行技術では、ドアハンドルは車両用ドア内に格納された状態ではユーザが把持不能であるが、車両用ドアを開ける際には車室外方へ突出しユーザが把持可能な状態になる（特許文献１参照）。

特許文献２には、車両ドアを電気的駆動源の動力によりハーフラッチ位置からフルラッチ位置に移動させるクローザ機構を備えた車両用ドアラッチシステムに関する技術が開示されている。この先行技術では、クローザ機構のクローザ作動を、車両用ドアのドアハンドル操作により中断可能としている（特許文献２参照）。

ここで、ドアハンドルの外面と車両用ドアの意匠面とが面一又は略面一の状態でクローザ作動が開始されると、ドアハンドル操作によってクローザ作動を停止することが出来ない。よって、例えば、ドアハンドル以外の操作部材を別途設けてクローザ作動を停止する必要がある。

したがって、この点において改善の余地があった。

特開２０１４−０９５２５１公報号公報 特開２０１２−２４１３４６公報号公報

本発明は、上記事実を考慮し、ドアハンドルの外面と車両用ドアの意匠面とが面一又は略面一であってもドアハンドル操作によってクローザ作動を停止することができる車両用ドア装置を提供することが目的である。

請求項１の車両用ドア装置は、車両用ドアに設けられ、ドアハンドルが前記ドアハンドルの外面と前記車両用ドアの意匠面とが面一又は略面一となりドアハンドル操作を行うことができない第一状態と、前記ドアハンドルのドアハンドル操作を行うことが可能な第二状態と、になること可能なドアハンドル装置と、前記ドアハンドルのドアハンドル操作を検知するドアハンドル操作検知手段と、前記車両用ドアのハーフラッチ状態を検知するハーフラッチ検知手段と、前記車両用ドアがハーフラッチ状態からフルラッチ状態となるようにクローザ作動を行うクローザ装置と、前記ハーフラッチ検知手段がハーフラッチを検知すると、前記第二状態にするように前記ドアハンドル装置に指示すると共に、前記クローザ作動を開始するように前記クローザ装置に指示する指示手段と、前記クローザ作動中に前記ドアハンドル操作検知手段がドアハンドル操作を検知すると、前記クローザ作動を停止する停止手段と、を備えている。

請求項１に記載の車両用ドア装置では、ハーフラッチ検知手段が車両用ドアのハーフラッチ状態を検知すると、指示手段は、ドアハンドル装置を制御しドアハンドル操作を行うことが可能な第二状態とすると共に、クローザ装置を制御しクローザ作動を開始する。そして、停止手段は、クローザ作動中にドアハンドル操作検知手段がドアハンドル操作を検知すると、クローザ作動を停止する。

このように、通常（クローザ作動前）はドアハンドルの外面と車両用ドアの意匠面とが面一又は略面一となったドアハンドル操作を行うことができない第一状態であっても、クローザ作動中はドアハンドル操作を行うことが可能な第二状態とすることで、ドアハンドル操作によってクローザ作動を停止することができる。

請求項２の車両用ドア装置は、請求項１の構成において、前記第二状態は、前記ドアハンドルが可動し前記車両用ドアの前記意匠面から突出した突出状態である。

請求項２に記載の車両用ドア装置では、ドアハンドルを可動し車両用ドアの意匠面から突出した突出状態とすることで、クローザ作動中にドアハンドル操作を行うことが可能となる。

請求項３の車両用ドア装置は、請求項１又は請求項２の構成において、前記ドアハンドル装置には、前記意匠面と面一又は略面一となった閉鎖状態と、前記ドアハンドルを操作する操作スペースが形成される開放状態と、になることが可能なカバー部材が前記車両用ドアに前記ドアハンドルに隣接して設けられ、前記第二状態は、操作スペースが形成された前記開放状態である。

請求項３に記載の車両用ドア装置では、カバー部材を操作スペースが形成される開放状態とすることで、クローザ作動中にドアハンドル操作を行うことが可能となる。

請求項４の車両用ドア装置は、請求項１〜請求項３のいずれか１項の構成において、前記ドアハンドル操作は、前記ドアハンドルを回転させる操作であり、前記ドアハンドル操作検知手段は前記ドアハンドルの回転を検知する。

請求項４に記載の車両用ドア装置では、ドアハンドルを回転させることで、クローザ作動が停止する。

請求項５の車両用ドア装置は、請求項１〜請求項３のいずれか１項の構成において、前記ドアハンドル操作は、前記ドアハンドルを把持する操作であり、前記ドアハンドル操作検知手段は前記ドアハンドルの把持を検知する。

請求項５に記載の車両用ドア装置では、ドアハンドルを把持することで、クローザ作動が停止する。

請求項１に記載の発明によれば、ドアハンドルの外面と車両用ドアの意匠面とが面一又は略面一であっても、クローザ作動中はドアハンドル操作が可能な第二状態とすることで、クローザ作動中にドアハンドル操作によってクローザ作動を停止することができる。

請求項２に記載の発明によれば、クローザ作動中にドアハンドルを可動し車両用ドアの意匠面から突出した突出状態にすることで、ドアハンドル操作によってクローザ作動を停止することができる。

請求項３に記載の発明によれば、クローザ作動中にカバー部材を操作スペースが形成される開放状態とすることで、ドアハンドル操作によってクローザ作動を停止することができる。

請求項４に記載の発明によれば、ドアハンドルを回転させることで、クローザ作動を停止することができる。

請求項５に記載の発明によれば、ドアハンドルを把持することで、クローザ作動を停止することができる。

本発明の第一実施形態に係る車両用ドア装置を備える車両の側面図である。 （Ａ）は本発明の第一実施形態に係る車両用ドア装置を構成するドアハンドルがサイドドアに格納された格納状態を示す斜視図であり、（Ｂ）はドアハンドルがポップアップしたポップアップ状態を示す斜視図である。 （Ａ）は本発明の第一実施形態に係る車両用ドア装置を示すブロック図である。 本発明の第一実施形態に係る車両用ドア装置のクローズ作動の制御の一例を示すフローチャートである。 本発明の第二実施形態に係る車両用ドア装置を備える車両の要部の拡大側面図である。 （Ａ）は図５の６−６線に沿った水平断面図であり、（Ｂ）はドアハンドル装置のブロック図である。

＜第一実施形態＞
図１〜図４を用いて、本発明の第一実施形態に係る車両用ドア装置について説明する。なお、各図において示される矢印ＦＲ、矢印ＯＵＴ、矢印ＵＰは、車両前後方向前側、車両幅方向外側、車両上下方向上側をそれぞれ示している。

（全体構成）
図３に示すように、本発明の第一実施形態に係る車両用ドア装置５０は、ドアハンドル装置３０、ドアハンドル操作検知装置４２、クローザシステム４５、受信装置３６、携帯器３４、及び制御装置４０、を有している。ドアハンドル装置３０は、室外側のドアハンドル２０と電動モータ等のアクチュエータを有するドアハンドル駆動装置３２とを有している。クローザシステム４５は、ドアラッチ検知装置４４とクローザ装置４６とを有している。

図１に示すように、車両１０のサイドドア１２には、サイドドア１２の開閉の際に把持するドアハンドル２０（図３も参照）が設けられている。

図１及び図２（Ａ）に示すように、車両１０が走行中や駐車中等のサイドドア１２が開閉操作されてない状態では、ドアハンドル２０は、サイドドア１２内に格納されている格納状態（第一状態）となっている。そして、このドアハンドル２０が格納された格納状態では、ドアハンドル２０の外面２０Ａは、サイドドア１２の意匠面（外面）１２Ａと面一又は略面一になっている。

なお、このドアハンドル２０がサイドドア１２内に格納され面一又は略面一となった格納状態では、乗員はドアハンドル２０を把持してドアハンドル操作を行うことが出来ない。

しかし、図２（Ｂ）に示すように、ドアハンドル２０は、車両前後方向後端部に設けられた回転軸周りに回転可能に支持され、ドアハンドル装置３０のドアハンドル駆動装置３２（図３参照）によって、回転するように構成されている。そして、制御装置４０がドアハンドル駆動装置３２（図３参照）を制御し、図２（Ｂ）に示すように、ドアハンドル２０を外方へ突出するように回転させることで、ドアハンドル２０は乗員がドアハンドル操作可能（把持可能）なポップアップ状態（第二状態）になる。

なお、本実施形態では、車外からサイドドア１２を開閉する際には、図３に示す携帯器３４に設けられたボタン（図示略）を乗員が押して信号（赤外線や電波）Ｓを発信する。そして、この信号Ｓを受信装置３６が受信すると、制御装置４０がドアハンドル駆動装置３２を制御し、ドアハンドル２０がポップアップ状態（第二状態）になるように構成されている。

また、図２（Ｂ）の想像線（二点破線）で示すように、ドアハンドル２０は、乗員が把持して更に回転させることが可能となっている。そして、乗員がドアハンドル２０をポップアップ状態から更に回転させた状態がドアハンドル操作状態であり、図３に示すドアハンドル操作検知装置４２は、このドアハンドル２０を更に回転させた状態をハンドル操作状態として検知するように構成されている。

なお、ドアハンドル２０がポップアップ状態にある場合は、乗員が更に回転させたあと（図２（Ｂ）の想像線）手を離すと、ばね等の付勢手段によってポップアップ状態の位置（図２（Ｂ）の実線）に戻るように構成されている。

図３に示すクローザシステム４５を構成するドアラッチ検知装置４４は、サイドドア１２が完全に閉まっていないハーフラッチ（所謂半ドア）の状態とサイドドア１２が完全に閉まった全閉状態に保持されたフルラッチの状態とを検知する。また、クローザ装置４６は、ハーフラッチ状態から完全に閉まったフルラッチ（全閉）状態にサイドドア１２を閉めるクローズ作動を図示されていないモータ等で構成されたドア駆動機構によって行う。

（クローズ作動の制御）
つぎに、サイドドア１２のハーフラッチからフルラッチへのクローズ作動の制御の一例について説明する。

図４のフローチャートに示すように、ステップ１０２では、制御装置４０はドアラッチ検知装置４４（図３を参照）がハーフラッチを検知した否かを判定する。ハーフラッチを検知しない否定判定（Ｎｏ）の場合は本制御を終了する。ハーフラッチを検知した肯定判定（Ｙｅｓ）の場合はステップ１０４に進む。

ステップ１０４では、制御装置４０はドアハンドル駆動装置３２を制御し、ドアハンドル２０を外方へ突出するように回転軸回りに回転させ、乗員が把持可能なポップアップ状態（第二状態）とし（図２（Ｂ）を参照）、ステップ１０６に進む。ステップ１０６では、制御装置４０はクローザ装置４６を制御しクローズ作動を開始し、ステップ１０８に進む。

ステップ１０８では、制御装置４０は、乗員がドアハンドル２０を把持して回転させたドアハンドル操作状態（図２（Ｂ）の想像線を参照）をドアハンドル操作検知装置４２が検知したか否かを判定する。すなわち、ドアハンドル操作が検知された否かを判定する。ドアハンドル操作が検知されない否定判定（Ｎｏ）であれば、ステップ１１０に進む。

ステップ１１０では、制御装置４０は、ドアラッチ検知装置４４（図３参照）がフルラッチになった否かを判定する。否定判定（Ｎｏ）であれば、クローズ作動を継続し、ステップ１０８に戻る。肯定判定（Ｙｅｓ）であれば、ステップ１１２に進む。

ステップ１１２では、制御装置４０はクローザ装置４６を制御しクローズ作動を終了しステップ１１４に進む。ステップ１１４では、制御装置４０はドアハンドル駆動装置３２を制御し、ドアハンドル２０を格納状態（図１及び図２（Ａ）を参照）とし、本制御を終了する。

一方、前述したステップ１０８で、ドアハンドル操作が検知された肯定判定（Ｙｅｓ）の場合は、ステップ１２０に進む。ステップ１２０では、制御装置４０はクローザ装置４６を制御しクローズ作動を停止し、本制御を終了する。

（作用及び効果）
本実施形態の作用及び効果について説明する。

図１及び図２（Ａ）に示すように、車両１０が走行中や駐車中等のサイドドア１２が開閉操作されない状態では、ドアハンドル２０はサイドドア１２内に格納され、ドアハンドル２０の外面２０Ａは、サイドドア１２の意匠面（外面）１２Ａと面一又は略面一になっている。よって、サイドドア１２の意匠性が向上されると共に、走行時の空気抵抗が低減される。

このようなドアハンドル２０がサイドドア１２内に格納され面一又は略面一となった格納状態では、乗員はドアハンドル２０を把持してドアハンドル操作を行うことができない。

よって、本実施形態では、クローザ作動中は乗員がドアハンドル２０を把持可能なポップアップ状態（図２（Ｂ）参照）が可能）とすることで、ドアハンドル操作（図２（Ｂ）の想像線を参照）によってクローザ作動を停止することができる。また、ドアハンドル２０以外のクローザ作動を停止するための操作部材を別途設ける必要がない。

なお、クローザ作動を停止した後は、乗員がサイドドア１２を手動で開閉する。そして、また、仮にハーフラッチが検知されれば、同様のクローズ作動を行う。

ここで、上述した図４のフローチャートの制御は一例であって、これに限定されるものではない。例えば、ステップ１０４（ドアハンドル２０のポップアップ）とステップ１０６（クローザ作動開始）とは同時又は略同時に行われてもよい。

同様に、ステップ１１２（クローザ作動終了）とステップ１１４（ドアハンドル２０の格納）とは同時又は略同時に行われてもよい。

要は、クローザ作動中のドアハンドル２０は、乗員がドアハンドル操作可能（把持可能）なポップアップ状態となり、ドアハンドル操作によってクローザ作動が停止できればよい。

＜第二実施形態＞
図５及び図６を用いて、本発明の第二実施形態に係る車両用ドア装置について説明する。なお、各図において示される矢印ＦＲ、矢印ＯＵＴ、矢印ＵＰは、車両前後方向前側、車両幅方向外側、車両上下方向上側をそれぞれ示している。また、第一実施形態と同一の部材には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。

（全体構成）
図５及び図６に示すように、本発明の第二実施形態に係る車両用ドア装置２５０は、サイドドア２１２に設けられたドアハンドル装置２３０を有している。ドアハンドル装置２３０は、ドアハンドル２２０、把持検知スイッチ２２３（図６）、カバー部材２２５、及びカバー部材駆動装置２３２（図６（Ｂ））を有している。なお、ドアハンドル装置２３０以外のその他の主要な構成要素は、第一実施形態の図３に示す、ドアラッチ検知装置４４、クローザシステム４５、受信装置３６、携帯器３４、及び制御装置４０と同様であるので、説明を省略する。

図５に示すように、車両２１０のサイドドア２１２には、サイドドア２１２の開閉の際に把持するドアハンドル２２０が設けられている。ドアハンドル２２０の車両前後方向前側にはカバー部材２２５が設けられている。

図６に示すように、ドアハンドル２２０には、把持検知スイッチ２２３が設けられている。また、カバー部材２２５は、前側端部に設けられた回転軸周りに回転可能に支持され、カバー部材駆動装置（図６（Ｂ））によって、回転するように構成されている。

図５及び図６（Ａ）に示すように、車両２１０が走行中や駐車中等のサイドドア２１２が開閉操作されていない状態では、ドアハンドル２２０がサイドドア２１２内に格納され、カバー部材２２５が閉じられた閉鎖状態（第一状態）となっている。そして、このカバー部材２２５が閉じられた閉鎖状態では、ドアハンドル２２０の外面２２０Ａ及びカバー部材２２５の外面２２５Ａは、サイドドア２１２の意匠面（外面）２１２Ａと面一又は略面一になっている。

なお、このドアハンドル２２０及びカバー部材２２５がサイドドア２１２の意匠面（外面）２１２Ａと面一又は略面一となった状態では、乗員はドアハンドル２２０を把持してドアハンドル操作を行うことが出来ない。

しかし、第一実施形態と同様に携帯器３４（図３参照）に設けられたボタン（図示略）を乗員が押して信号Ｓを発信し、受信装置３６（図３参照）が受信すると、制御装置４０（図３参照）がカバー部材駆動装置（図６（Ｂ）を参照）を制御しカバー部材２２５を想像線（二点破線）で示すように内側に回転させ、ドアハンドル２２０を乗員が把持可能な操作スペースが形成された開放状態（第二状態）になる。

そして、乗員がドアハンドル２２０を把持し、把持検知スイッチ２２３が把持を検知した状態が、ドアハンドル操作状態である。

（クローザ作動）
つぎに、サイドドア２１２のハーフラッチからフルラッチへのクローズ作動について説明する。

本実施形態の場合は、第一実施形態の図４に示すフローチャートのステップ１０４は、カバー部材２２５を内側に回転させ、ドアハンドル２２０を乗員が把持可能な操作スペースが形成された開放状態に置き換わる。また、ステップ１１４は、カバー部材２２５が閉じられた閉塞状態に置き換わる。

また、図４に示すフローチャートのステップ１０８のドアハンドル操作検知は、具体的には把持検知スイッチ２２３による把持検知の有無となる。

これら以外は、図４に示すフローチャートと同様であるので、詳しい説明は省略する。

（作用及び効果）
本実施形態の作用及び効果について説明する。

図５及び図６（Ａ）に示すように、車両２１０が走行中や駐車中等のサイドドア２１２が開閉操作されない状態では、ドアハンドル２２０の外面２２０Ａ及びカバー部材２２５の外面２２５Ａは、サイドドア２１２の意匠面（外面）２１２Ａと面一又は略面一になっている。よって、サイドドア２１２の意匠性が向上されると共に、走行時の空気抵抗が低減される。

このようなドアハンドル２２０の外面２２０Ａ及びカバー部材２２５の外面２２５Ａが、サイドドア２１２の意匠面（外面）２１２Ａと面一又は略面一になった格納状態（第一状態）では、乗員はドアハンドル２２０を把持してドアハンドル操作を行うことができない。

よって本実施形態では、クローザ作動中はカバー部材２２５が内側に回転軸回りに回転しドアハンドル２２０を乗員が把持可能な操作スペースが形成された開放状態（図６の想像線を参照）とすることで、ドアハンドル操作（ドアハンドル２２０の把持）によってクローザ作動を停止することができる。また、ドアハンドル２０以外のクローザ作動を停止するための操作部材を別途設ける必要がない。

なお、前述したように、図６（Ａ）に示すカバー部材２２５を想像線（二点破線）で示すように内側に回転させることで、ドアハンドル２２０を乗員が把持可能な操作スペースが形成される。よって、ドアハンドル２２０を乗員が把持可能な状態であっても、サイドドア２１２の意匠面２１２Ａとドアハンドル２２０の外面２２０Ａとが面一又は略面一となっており（ドアハンドル２２０が意匠面２１２Ａから突出しないので）、ドアハンドルが突出する場合と比較し、意匠性が向上する。

＜その他＞
尚、本発明は上記実施形態に限定されない。

例えば、上記第二実施形態では、カバー部材２２５を想像線（二点破線）で示す内側に回転軸回りに回転させることで、ドアハンドル２２０を乗員が把持可能な操作スペースが形成されたドアハンドル操作が可能な状態（開放状態、第二状態）になった（図６（Ａ）参照）。しかし、更に、ドアハンドル駆動装置３２（図３参照）を設け、ドアハンドル２２０が外方へ突出するように回転軸回りに回転させたポップアップ状態にしてもよい。つまり、カバー部材２２５の内側への回転とドアハンドル２２０のポップアップとの両方を行ってもよい。

また、例えば、第一実施形態では、乗員がドアハンドル２０をポップアップ状態からドアハンドル２０を操作し更に回転させた状態がドアハンドル操作状態（図２（Ｂ）参照）であったが、これに限定されない。第二実施形態のように把持検知スイッチ２２３を設け把持を検知した状態がドアハンドル操作状態としてもよい。

また、例えば、第二実施形態では把持検知スイッチ２２３を設け、把持を検知した状態がドアハンドル操作状態としたが、これに限定されない（図６参照）。例えば、第一実施形態のように乗員がドアハンドル２２０を回転させた状態がドアハンドル操作状態としてもよい。

また、ドアラッチ検知装置４４でなく、例えば、ドアカーテシスイッチ等の他の検知手段でサイドドア１２の半ドア及び全閉を検知してもよい。

また、例えば、上記実施形態では車両側部のサイドドアに本発明を適用したが、これに限定されない。例えば、車両後端部のバックドアにも本発明をすることができる。

また、上記複数の実施形態は適宜組み合わせて実施可能である。更に本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々なる態様で実施し得ることは言うまでもない。

１２ サイドドア（車両用ドア）
１２Ａ 意匠面
２０ ドアハンドル
２０Ａ 外面
３０ ドアハンドル装置
４２ ドアハンドル検知装置（ドアハンドル操作検知手段）
４４ ドアラッチ検知装置（ハーフラッチ検知手段）
４６ クローザ装置
４０ 制御装置（指示手段、停止手段）
５０ 車両用ドア装置
２１２ サイドドア（車両用ドア）
２１２Ａ 意匠面
２２０ ドアハンドル
２２０Ａ 外面
２２３ 把持検知スイッチ（ドアハンドル操作検知手段）
２２５ カバー部材
２２５Ａ 外面
２３０ ドアハンドル装置
２５０ 車両用ドア装置

Claims (5)

1. 車両用ドアに設けられ、ドアハンドルが前記ドアハンドルの外面と前記車両用ドアの意匠面とが面一又は略面一となりドアハンドル操作を行うことができない第一状態と、前記ドアハンドルのドアハンドル操作を行うことが可能な第二状態と、になることが可能なドアハンドル装置と、
   前記ドアハンドルのドアハンドル操作を検知するドアハンドル操作検知手段と、
   前記車両用ドアのハーフラッチ状態を検知するハーフラッチ検知手段と、
   前記車両用ドアがハーフラッチ状態からフルラッチ状態となるようにクローザ作動を行うクローザ装置と、
   前記ハーフラッチ検知手段がハーフラッチを検知すると、前記第二状態にするように前記ドアハンドル装置に指示すると共に、前記クローザ作動を開始するように前記クローザ装置に指示する指示手段と、
   前記クローザ作動中に前記ドアハンドル操作検知手段がドアハンドル操作を検知すると、前記クローザ作動を停止する停止手段と、
   を備える車両用ドア装置。
2. 前記第二状態は、前記ドアハンドルが可動し前記車両用ドアの前記意匠面から突出した突出状態である請求項１に記載の車両用ドア装置。
3. 前記ドアハンドル装置には、前記意匠面と面一又は略面一となった閉鎖状態と、前記ドアハンドルを操作する操作スペースが形成される開放状態と、になることが可能なカバー部材が、前記ドアハンドルに隣接して設けられ、
   前記第二状態は、操作スペースが形成された前記開放状態である請求項１又請求項２に記載の車両用ドア装置。
4. 前記ドアハンドル操作は、前記ドアハンドルを回転させる操作であり、
   前記ドアハンドル操作検知手段は前記ドアハンドルの回転を検知する、
   請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の車両用ドア装置。
5. 前記ドアハンドル操作は、前記ドアハンドルを把持する操作であり、
   前記ドアハンドル操作検知手段は前記ドアハンドルの把持を検知する、
   請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の車両用ドア装置。
   
   

Images