JP2016047706A - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】使用状態と収納状態とで、高さが変化するピリオンステップであって、構造が簡単で部品点数を少なくすることができるピリオンステップを備えた鞍乗り型車両を提供することを課題とする。【解決手段】リヤクッション３０の構成要素である調整機構４５に、ピリオンステップ３４を付設する。【効果】ピリオンステップ３４をスパナーの代わりにして、調整機構４５を回すと、高さ調整機構４５を上下して、ピリオンステップ３４の高さを変えることができる。ピリオンステップ３４を直接的に調整機構４５に取付けるため、部品点数の削減が図れる。【選択図】図２

Description

本発明は、運転者と同乗者が前後に並んで乗車可能な鞍乗り型車両に関する。

いわゆる、２人乗車可能な鞍乗り型車両には、同乗者が足を乗せるピリオンステップが備えられる。２人乗車可能な鞍乗り型車両は、運転者だけが乗って走行することができ、この場合は、ピリオンステップは、邪魔にならないように収納状態にすることが望まれる。

従来、ピリンステップの収納構造には、各種の構造のものが知られている（例えば、特許文献１（第２図、第３図）参照。）。

特許文献１の第３図に、使用状態のピリオンステップ（２１）（括弧付き数字は、特許文献１に記載された符号を示す。以下同様）が示されており、ピリオンステップ（２１）のステップ部（２２）が、サイドカバー（１１）から水平に突出しており、同乗者はステップ部（２２）に足を載せることができる。

特許文献１の第２図に、収納状態のピリオンステップ（２１）が示され、ステップ部（２２）は、９０°旋回した後に上げられ、結果、サイドカバー（１１）内に隠される。
そのためには、縦パイプ（１３）、この縦パイプ（１３）に回転自在に且つ軸方向移動可能に収納されるロッド部（２３）、上昇位置でロッド部（２３）を保持するクリップ（１６）などが必要なため、構造が全体的に複雑で部品点数が多くなり、コストが嵩む。

鞍乗り型車両のコストダウンが求められる中、構造が簡単で部品点数が少ないピリオンステップ構造が望まれる。

特開昭６４−１６７２号公報

本発明は、使用状態と収納状態とで、高さが変化するピリオンステップであって、構造が簡単で部品点数を少なくすることができるピリオンステップを備えた鞍乗り型車両を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、運転者と同乗者が前後に並んで乗車可能で、前記同乗者が乗車時に足を載せる左右のピリオンステップを備え、後輪が左右のリヤクッションを介して車体フレームに連結されている鞍乗り型車両であって、
前記リヤクッションは、軸回りに回転することで、スプリングの長さや硬さを調整する調整機構を備えており、左の調整機構に前記左のピリオンステップが取付けられ、右の調整機構に前記右のピリオンステップが取付けられていることを特徴とする。

請求項２に係る発明では、調整機構は、リヤクッションが車両に取付けられた状態で、リヤクッションの下部に取付けられていることを特徴とする。

請求項３に係る発明では、ピリオンステップは、可倒構造であって、使用時に下方へ倒し、非使用時に立てて収納可能にすることを特徴とする。

請求項４に係る発明では、左右の調整機構は、車体中心に対して線対称の形状とされていることを特徴とする。

請求項５に係る発明では、リヤクッションは、上部が車両前方、下部が車両後方になるように傾けて取付けられ、ピリオンステップは、収納時に左右とも車両前方に位置していることを特徴とする。

請求項６に係る発明では、調整機構は、ピリオンステップの収納時に用いる段と、ピリオンステップの使用時に用いる段と、これらの段とは別に少なくとも１個の段と、これらの段部の一つに嵌合するストッパとを備えていることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、リヤクッションに備えられている調整機構に、ピリオンステップを取付けた。車体フレームから延ばすピリオンステップブラケットや、特許文献１に示される縦パイプ、ロッド部及びクリップが、不要であるため、部品点数の大幅な削減が図れる。その上、ピリオンステップを調整機構に取付けるため、構造が極めて簡単になる。

調整機構は回すことで上下するため、使用状態と収納状態とで、ピリオンステップの高さが変化する。
よって、本発明によれば、使用状態と収納状態とで、高さが変化するピリオンステップであって、構造が簡単で部品点数を少なくすることができるピリオンステップを備えた鞍乗り型車両が提供される。

二人乗りに備えて、収納状態のピリオンステップを使用状態にすると、調整機構が回転し、リヤクッションの設定が二人乗りに適した、スプリングの長さと硬さになる。
逆に、一人乗りに備えて、使用状態のピリオンステップを収納状態にすると、調整機構が回転し、リヤクッションの設定が一人乗りに適した、スプリングの長さと硬さになる。
すなわち、本発明により、ピリオンステップの引き出し、収納を実施することで、リヤクッションの設定を一緒に行うことができる。

さらに、調整機構の回転は、従来であれば専用のスパナーを使用するが、本発明によれば、ピリオンステップを握って回すこともできるため、専用のスパナーが不要となり、車載工具の点数を低減することができる。

請求項２に係る発明では、調整機構をリヤクッションの下部に取付ける。調整機構が上部にあるものと下部にあるものが実用に供されているが、高さの点から、下部にある方がピリオンステップの取付けに適している。

請求項３に係る発明では、ピリオンステップは、使用時に下方へ倒し、非使用時に立てて収納可能にする。引き上げるよりは下げる方が、小さな力でピリオンステップを倒すことができる。

請求項４に係る発明では、左右の調整機構は、車体中心に対して線対称の形状とされている。収納時に、左右のピリオンステップが共に車両前方（又は共に車両後方）に向くため、外観性が向上する。

請求項５に係る発明では、リヤクッションは、下部が上部よりも車両後方になるように傾けて取付けられ、ピリオンステップは、収納時に左右とも車両前方に位置している。
収納状態から使用状態に移行するときに回転させると、ピリオンステップは上昇する。ピリオンステップを水平旋回させるよりは、上昇旋回させる方が、引き上げにより力が掛けやすい。
また、使用状態から収納状態に移行するときに回転させると、ピリオンステップは下降する。ピリオンステップを水平旋回させるよりは、下降旋回させる方が、押し下げにより力が掛けやすい。

請求項６に係る発明では、調整機構は、ピリオンステップの収納時に用いる段と、ピリオンステップの使用時に用いる段と、これらの段とは別に少なくとも１個の段とを備えている。一人乗り仕様と二人乗り仕様に容易に変更することができる他、別の少なくとも１個の段を用いることで、スプリングの長さや硬さを細かく調節することができ、微妙な乗り心地を容易に変更可能となる。

本発明に係る鞍乗り型車両の左側面図である。 リヤクッションの構造図である。 調整機構の展開図である。 調整機構の作用図である。 左右のリヤクッションの斜視図である。 クッションの取付姿勢を説明する図である。 調整機構の変更例を示す展開図である。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。

図１に示すように、鞍乗り型車両１０は、ヘッドパイプ１１、このヘッドパイプ１１から下へ延びるダウンパイプ１２、このダウンパイプ１２の後部から立ち上がるピボットプレート１３と、ダウンパイプ１２から斜め上にサブパイプ１４などから構成される車体フレーム１５と、ヘッドパイプ１１に転舵可能に取付けられるフロントフォーク１６と、このフロントフォーク１６の下部に回転自在に取付けられる前輪１７と、フロントフォーク１６の上部に取付けられる前照灯１８及びメータケース１９と、フロントフォーク１６の上端に取付けられる操向ハンドル２１と、ヘッドパイプ１１の後方に配置され車体フレーム１５で支持されるエンジン２２と、このエンジン２２から延出する排気管２３と、エンジン２２の前方に配置されるラジエータ２４と、エンジン２２の上方に配置され車体フレーム１５で支えられる燃料タンク２５と、この燃料タンク２５の後方に配置され車体フレーム１５で支えられるタンデムシート２６と、ピボットプレート１３にピボット軸２７で止められ車両後方へ延びるスイングアーム２８と、このスイングアーム２８の後部に回転自在に取付けられエンジン２２で駆動される後輪２９と、スイングアーム２８と車体フレーム１５とを結ぶリヤクッション３０とを備える二輪車である。

タンデムシート２６は、前部が運転者席３１となり、運転者だけの乗車することができる他、後部が同乗者席３２となるため、運転者と同乗者が前後に並んで乗車可能となる。
運転者はステップ３３に足を載せる。同乗者はピリオンステップ３４に足を載せる。ただし、図１ではピリオンステップ３４は収納状態にあるため、使用状態にした後に、同乗者は足を載せる。

リヤクッション３０の構造を次に説明する。
図２に示すように、リヤクッション３０は、ダンパ３６とスプリング３７を備えるストラットダンパである。
ダンパ３６は、ダンパチューブ３８と、このダンパチューブ３８に内蔵されるダンパピストンと、このダンパピストンから延びるダンパロッド３９とからなる。

ダンパロッド３９の先端にスプリングリテーナ（ばね受け）を兼ねるカップ状のケース４１が取付けられ、このケース４１に上部アイプレート（穴付き板）４２が一体形成されている。この上部アイプレート４２はボルトで車体フレーム（図１、符号１５）に止められる。

ダンパチューブ３８は底４３で塞がれており、この底４３に下部アイプレート４４が一体形成され、この下部アイプレート４４がボルトでスイングアーム（図１、符号２８）に止められる。
さらに、ダンパチューブ３８の軸方向途中に、スプリングアジャスタと呼ばれる調整機構４５が回転可能に嵌められている。ダンパチューブ３８の軸方向途中に小判型のストッパ４６が取付けられており、このストッパ４６で調整機構４５の回転（空転）が抑制される。

調整機構４５の一端にばね受け４７が設けられ、このばね受け４７とケース４１でスプリング３７が保持される。ばね受け４７の高さ位置が変わると、スプリング３７の長さが変わる。
本発明では、調整機構４５に、ピリオンステップ３４を取付けたことを構造的な特長とする。

図３は、調整機構４５の展開図であり、金属板を打ち抜き形成することより、本体４８の上辺に鋸歯状に山部４９と谷部５１が交互に形成される。併せて、下辺からの距離がｄ１である浅い段５２と、下辺からの距離ｄ２が距離ｄ１よりも十分に大きい深い段５３と、両段５２、５３を繋ぐ斜面５４が形成される。両段５２、５３は、図示するような凹状段が望ましいが、平坦な段であってもよい。ストッパ４６、４６は１８０°ピッチで２個ダンパチューブ３８に設けられている。

一端５５が他端５６に当たるように、丸める。そして、一端５５に他端５６を接合して円筒を形成する。そして、山部４９を花びらのように、９０°折り曲げてばね受け４７を形成する。９０°折り曲げは円筒形成の前でも差し支えない。以上により調整機構４５が出来上がる。
本体４８に一対のプレート５７を溶接し、ピン５８でピリオンステップ３４を取付ける。

調整機構４５の作用を次に述べる。
図４（ａ）にて、想像線で示すピリオンステップ３４は収納状態に相当する。使用状態にするには、矢印（１）のように倒して水平にする。次に、ピリオンステップ３４を矢印（２）のように横旋回させる。すると、ストッパ４６に斜面５４が競り上がる。
結果、図４（ｂ）に示すように、調整機構４５は高低差Ｈだけ上昇する。スプリング３７は縮められ反力が増加する。この高低差Ｈは、図３に示すｄ１とｄ２の差（ｄ２−ｄ１）に相当する。

スプリング３７の反力を調整する場合、従来は特殊なスパナーを使用するが、本発明によれば、ピリオンステップ３４が取っ手の役割を果たすため、特殊なスパナーは不要となる。

また、従来は車体フレームからステップブラケットを延ばし、このステップブラケットにピリオンステップを取付けていた。ステップブラケットは、一般に車体前後方向又は上下方向に延びる比較的大きな部材であり、重量も嵩む。
この点、本発明では、図２に示すように、小さなプレート５７で済ませることができ、大きくて重いステップブラケットは不要となる。

好ましくは、図５に示すように、左の調整機構４５Ｌ（Ｌは左を示す添え字）は、矢印（２）のように左旋回して使用状態とし、右の調整機構４５Ｒ（Ｒは右を示す添え字）は、矢印（３）のように右旋回して使用状態とする。
そのため、左右の調整機構４５Ｌ、４５Ｒは、車体中心５９に対して線対称の形状とする。

この例では、収納状態で左のピリオンステップ３４Ｌと右のピリオンステップ３４Ｒが共に車両前方にあるため、外観性が高まる。
なお、収納状態で左のピリオンステップ３４Ｌと右のピリオンステップ３４Ｒが共に車両後方にあるようにしてもよい。

また、収納状態ではピリオンステップ３４Ｌ、３４Ｒが目立たないため、収納状態で左のピリオンステップ３４Ｌは車両前方にあり、右のピリオンステップ３４Ｒが車両後方にあるようにしてもよい。または、その逆でもよい。

図１に示すリヤクッション３０は、上部が車両前方、下部が車両後方になるように傾いて取付けられており、収納状態でピリオンステップ３４は車両前方に位置している。
なお、リヤクッション３０を、傾けることなく鉛直に配置することは差し支えない。また、リヤクッション３０を、上部が車両後方、下部が車両前方になるように傾けることも可能である。
配置姿勢は自由に選択できるものの、リヤクッション３０は、上部が車両前方、下部が車両後方になるように傾けることが推奨される。その理由を次に述べる。

図６（ａ）は比較例を示し、リヤクッション３０は鉛直に配置されている。この場合、ピリオンステップ３４は水平に回される（矢印（４）、正しくは矢印は、図面の奥から手前に向く。）。
一方、図６（ｂ）は実施例を示し、リヤクッション３０は上部が前、下部が後になるように、斜めに配置されている。ピリオンステップ３４には矢印（５）のように斜め上に力が加えられる。

人間工学的には、身体の上下動を利用できることから単なる水平旋回よりは、斜め上にや斜め下へ回す方が、力を入れやすい。
すなわち、収納状態から使用状態に移行するときに回転させると、ピリオンステップ３４は上昇する。ピリオンステップ３４を矢印（４）のように水平旋回させるよりは、矢印（５）のように上昇旋回させる方が、引き上げにより力が掛けやすい。
また、使用状態から収納状態に移行するときに回転させると、ピリオンステップ３４は下降する。ピリオンステップ３４を水平旋回させるよりは、下降旋回させる方が、押し下げにより力が掛けやすい。

ところで、図３では、調整機構４５の本体４８に、浅い段５２と深い段５３とを設け、使用時に浅い段５２をストッパ４６に嵌合し、収納時に深い段５３をストッパ４６に嵌合させる。段５２、５３の一方を選択するため、調整作業は楽である。反面、スプリング３７の微調整に難がある。スプリング３７の微調整を可能にする構造例を次に説明する。

図７に示すように、調整機構４５は、本体４８の下辺に、深い段５３と、浅い段５２と、この浅い段５２よりも浅い第１段６１と、浅い段５２より深い第２段６２と、深い段５３より深い第３段６３とを備えている。図示するように、第１段６１、浅い段５２、第２段６２、深い段５３、第３段６３がこの順で並んでいる。結果、５段階にスプリング３７の長さを変更することができ、より細かな調整が可能となる。なお、段の数は任意に増減することは差し支えない。

本発明は、自動二輪車に好適である。

１０…鞍乗り型車両、１５…車体フレーム、２６…タンデムシート、２９…後輪、３０…リヤクッション、３０Ｌ…左のリヤクッション、３０Ｒ…右のリヤクッション、３１…運転者席、３２…同乗者席、３４…ピリオンステップ、３４Ｌ…左のピリオンステップ、３４Ｒ…右のピリオンステップ、３７…スプリング、４５…調整機構、４５Ｌ…左の調整機構、４５Ｒ…右の調整機構、４６…ストッパ、５２…使用時に用いる段（浅い段）、５３…収納時に用いる段（深い段）、５９…車体中心、６１〜６３…別の段。

Claims (6)

1. 運転者と同乗者が前後に並んで乗車可能で、前記同乗者が乗車時に足を載せる左右のピリオンステップ（３４Ｌ、３４Ｒ）を備え、後輪（２９）が左右のリヤクッション（３０Ｌ、３０Ｒ）を介して車体フレーム（１５）に連結されている鞍乗り型車両（１０）であって、
   前記リヤクッション（３０Ｌ、３０Ｒ）は、軸回りに回転することで、スプリング（３７）の長さや硬さを調整する調整機構（４５Ｌ、４５Ｒ）を備えており、左の調整機構（４５Ｌ）に前記左のピリオンステップ（３４Ｌ）が取付けられ、右の調整機構（４５Ｒ）に前記右のピリオンステップ（３４Ｒ）が取付けられていることを特徴とする鞍乗り型車両。
2. 前記調整機構（４５Ｌ、４５Ｒ）は、前記リヤクッション（３０Ｌ、３０Ｒ）が車両に取付けられた状態で、前記リヤクッション（３０Ｌ、３０Ｒ）の下部に取付けられていることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両。
3. 前記ピリオンステップ（３４Ｌ、３４Ｒ）は、可倒構造であって、使用時に下方へ倒し、非使用時に立てて収納可能にすることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の鞍乗り型車両。
4. 前記左右の調整機構（４５Ｌ、４５Ｒ）は、車体中心（５９）に対して線対称の形状とされていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の鞍乗り型車両。
5. 前記リヤクッション（３０Ｌ、３０Ｒ）は、上部が車両前方、下部が車両後方になるように傾けて取付けられ、前記ピリオンステップ（３４Ｌ、３４Ｒ）は、収納時に左右とも車両前方に位置していることを特徴とする請求項４記載の鞍乗り型車両。
6. 前記調整機構（４５Ｌ、４５Ｒ）は、前記ピリオンステップ（３４Ｌ、３４Ｒ）の収納時に用いる段（５３）と、前記ピリオンステップ（３４Ｌ、３４Ｒ）の使用時に用いる段（５２）と、これらの段（５２、５３）とは別に少なくとも１個の段（６１）と、これらの段部（５２、５３、６１）の一つに嵌合するストッパ（４６）とを備えていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項記載の鞍乗り型車両。

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