JP3174148U

JP3174148U - 自動二輪車の取付構造

Info

Publication number: JP3174148U
Application number: JP2011007538U
Authority: JP
Inventors: 博行中村
Original assignee: 株式会社ノーブレスト
Priority date: 2011-12-21
Filing date: 2011-12-21
Publication date: 2012-03-08
Anticipated expiration: 2021-12-21

Abstract

【課題】既存の自動車二輪の車輪を新規格の車輪に交換してもメインフレームが元の高さに保持される自動二輪車の取付構造を提供する。
【解決手段】メインフレーム１１と、メインフレーム１１の前後に取り付けられそれぞれの軸支部２４、３３に前後車輪２５、３５が軸支された操舵ハンドル２１、リアフレーム３１とからなる自動二輪車の取付構造において、操舵ハンドル２１とリアフレーム３１は前後車輪２５、３５の径の大きさに応じて、メインフレーム１１の高さが元の高さに保持される位置で取り付け箇所を変更して取り付けられて構成される。
【選択図】図２

Description

本考案は、自動二輪車の取付構造に関し、詳しくは、自動二輪車の車輪を小径の車輪に交換して取り付ける場合に、座席のあるメインフレームの高さを元の高さに保持しながら取り付ける自動二輪車の取付構造に関する。

現在から１０年から２０年前の旧規格の自動二輪車は現規格の自動二輪車に比べて車輪が大型である。
このため、旧規格の自動二輪車１０１を新規格の小型化した規格に変更するには、種々の困難が伴う。
たとえば、現在の規格の小径の車輪を旧型の規格の前輪軸１２４、後輪軸１３４にそのまま取り付けた場合には、重心部のあるメインフレーム１１１の高さＡ、Ｂが低くなり、メインフレーム１１１に設けられる座席のすわり心地が悪くなるばかりでなく、ハンドル１２１の操作が不安定化する等の問題がある。
本考案は、かかる実情に鑑みて考案されたものであり、既存の自動二輪車を車台の高さが保持されて、現在の規格の小径の車輪に対応させることができる自動二輪車の取付構造を提供しようとするものである。
特許公開２００６−１４１２号公報

解決しようとする問題点は、大型の旧規格の自動二輪車を小型の現規格の車輪にメインフレームの高さを保持させて交換する点である。

本考案は、メインフレームと、メインフレームの前後に取り付けられそれぞれの軸支部に前後車輪が軸支された操舵ハンドル、リアフレームとからなる自動二輪車の取付構造において、前記操舵ハンドルとリアフレームとは前後車輪の径の大きさに応じて、メインフレームの高さが元の高さに保持される状態で取り付け箇所を変更してメインフレームに取り付けられている。

本考案の自動二輪車の取付構造は、メインフレームの前後に取り付けられそれぞれの軸支部に前後車輪が軸支されているが、前後車輪を径の異なるものに交換して取り付けるには、車輪の径に応じてメインフレームの高さを元の高さに保持しながらフロントフレームとリアフレームをそれぞれ取り付け箇所を変更してメインフレームに取り付けることにより、メインフレームは交換された車輪の径が異なっている場合でも元の高さを保持できるので、メインフレームに設けられる座席のすわり心地は良好に保たれ、ハンドル操作もが安定するばかりでなく、小径の前後車輪幅が狭くなることにより、車両全体を小型コンパクト化することができる。

全体側面図従来のものと重ねて比較する全体側面図従来例の全体側面面

図１は、本考案の自動二輪車の取付構造を示す全体側面図、図２は、本考案の自動二輪車と旧規格の自動二輪車の違いを比べられるように重ねて表示した全体側面図である。

自動二輪車１は、既存の自動二輪車１０１のものを利用して構成されたものであり、中央のメインフレーム１１と、このメインフレーム１１の前後部にそれぞれ接続されて設けられた操作ハンドル２１、リアフレーム３１とから構成される。

上記メインフレーム１１には、エンジン１２、クランクケース１３等自動二輪車１の本体部分が設けられるとともに、座席（図示せず）が設けられている。

このメインフレーム１１の地面ｅからの高さＡ、Ｂは、既存のものと同じ位置に保持されており、重心もメインフレーム１１に位置している。

上記操舵ハンドル２１は、ヘッドパイプ２２、フロントフォーク２３が連設され、フロントフォーク２３の先端部には前輪軸２４が設けられており、さらにこの前輪軸２４に新規格の小径の前輪２５が軸支されている。

上記操舵ハンドル２１は、ヘッドパイプ２２が旧規格のものの位置よりメインフレーム１１に対し下方にずらして接続されている。

すなわち、操舵ハンドル２１の先端部の前輪軸２４は、既存のものより下方に位置するようになっているが、この前輪軸２４に軸支される前輪２５は小径であることから、上記メインフレーム１１は地面ｅからの高さＡ、Ｂは既存のものと同じ高さに保持されるとともに、前輪２４及び前輪軸２５がメインフレーム１１側に後退して、前輪２５とメインフレーム１１との距離Ｃが既存のものより狭くなっている。

一方、リアフレーム３１は、リアショック３２、スイングアーム３３が連設されており、スイングアーム３３の先端部に形成された後輪軸３４に後輪３５が軸支されている。

上記リアフレーム３１は、スイングアーム３３が既存のものの位置より上記メインフレーム１１に対し下方にずらして接続されている。

すなわち、リアフレーム３１の先端部の後輪軸３３は、既存のものより下方に位置するようになっているが、この後輪軸３３に軸支される後輪３５は小径であることから、上記メインフレーム１１は地面ｅからの高さＡ、Ｂは既存のものと同じ高さに保持されるとともに、後輪３５がメインフレーム１１から後退し、後輪３５とメインフレーム１１との距離Ｃが既存のものより長くなっているが、後輪３５は新規格の小径であることから、既存の規格の自動二輪輪１０１の後輪１３５の径内に納まっている。

上記のように、既存のものに比べ、メインフレーム１１は元の高さと同じ高さＡ、Ｂに保持される一方で、前輪２５はメインフレーム１１側に後退するとともに、後輪３５は既存規格の大径の後輪１３５の径内に納まっていることから、自動二輪車１全体の前後幅は狭くなり、小型化、コンパクト化が図られる（図２参照）。

次に、旧規格の自動二輪車１０１の前後車輪１２５、１３５を新規格の前後車輪２５、３５に交換する手順を説明する。

まず、操舵ハンドル１２１、リアフレーム１３１をメインフレーム１１１から取り外すとともに、操舵ハンドル１２１、リアフレーム１３１の前後車軸１２４、１３３から前後車輪１２５、１３５を取り外す。

次いで、新規格の前後車輪２５、３５を操舵ハンドル２１（１２１）、リアフレーム３１（１３１）の車軸２４（１２４）、３３（１３３）に軸支する。

しかる後、メインフレーム１１（１１１）を元のメインフレーム１１１の高さＡ、Ｂ
に保持させながら、このメインフレーム１１に取り付け位置を変えて操舵ハンドル１１（１２１）、リアフレーム３１（１３１）を取り付ける。

以上により、新規格の小型の前後車輪２５、３５が交換して取り付けられた自動二輪車１はメインフレーム１１が元の高さに保持されることになり、メインフレーム１１に設けられる座席は元のすわり心地が保持される。

また、自動二輪車１全体の前後幅は狭くなり、コンパクト化が図られるばかりでなく、加速性能、制動性能、旋回性能、燃費性能等多くの性能が向上する。

１自動二輪車
１１メインフレーム
１２エンジン
１３クランクケース
２１操舵ハンドル
２２ヘッドパイプ
２３フロントフォーク
２４前輪軸
２５前輪
３２リアショック
３３スィングアーム
３４後輪軸
３５後輪

Claims

メインフレームと、メインフレームの前後に取り付けられそれぞれの軸支部に前後車輪が軸支された操舵ハンドル、リアフレームとからなる自動二輪車の取付構造において、前記操舵ハンドルとリアフレームとは前後車輪の径の大きさに応じて、メインフレームの高さが元の高さに保持される位置で取り付け箇所を変更して取り付けられていることを特徴とする自動二輪車の取付構造。