JP3174148U

JP3174148U - Motorcycle mounting structure

Info

Publication number: JP3174148U
Application number: JP2011007538U
Authority: JP
Inventors: 博行中村
Original assignee: 株式会社ノーブレスト
Priority date: 2011-12-21
Filing date: 2011-12-21
Publication date: 2012-03-08
Anticipated expiration: 2021-12-21

Abstract

【課題】既存の自動車二輪の車輪を新規格の車輪に交換してもメインフレームが元の高さに保持される自動二輪車の取付構造を提供する。
【解決手段】メインフレーム１１と、メインフレーム１１の前後に取り付けられそれぞれの軸支部２４、３３に前後車輪２５、３５が軸支された操舵ハンドル２１、リアフレーム３１とからなる自動二輪車の取付構造において、操舵ハンドル２１とリアフレーム３１は前後車輪２５、３５の径の大きさに応じて、メインフレーム１１の高さが元の高さに保持される位置で取り付け箇所を変更して取り付けられて構成される。
【選択図】図２To provide a mounting structure for a motorcycle in which a main frame is maintained at an original height even when an existing two-wheel vehicle is replaced with a new standard wheel.
A mounting structure for a motorcycle comprising a main frame, a steering wheel and a rear frame, which are mounted on the front and rear sides of the main frame and whose front and rear wheels are supported by shaft support portions. The steering handle 21 and the rear frame 31 are attached at different positions depending on the diameters of the front and rear wheels 25 and 35 at positions where the height of the main frame 11 is maintained at the original height. Composed.
[Selection] Figure 2

Description

本考案は、自動二輪車の取付構造に関し、詳しくは、自動二輪車の車輪を小径の車輪に交換して取り付ける場合に、座席のあるメインフレームの高さを元の高さに保持しながら取り付ける自動二輪車の取付構造に関する。 The present invention relates to a mounting structure for a motorcycle, and more specifically, when a motorcycle wheel is replaced with a small-diameter wheel, the motorcycle is mounted while maintaining the height of the main frame with the seat at the original height. This relates to the mounting structure.

現在から１０年から２０年前の旧規格の自動二輪車は現規格の自動二輪車に比べて車輪が大型である。
このため、旧規格の自動二輪車１０１を新規格の小型化した規格に変更するには、種々の困難が伴う。
たとえば、現在の規格の小径の車輪を旧型の規格の前輪軸１２４、後輪軸１３４にそのまま取り付けた場合には、重心部のあるメインフレーム１１１の高さＡ、Ｂが低くなり、メインフレーム１１１に設けられる座席のすわり心地が悪くなるばかりでなく、ハンドル１２１の操作が不安定化する等の問題がある。
本考案は、かかる実情に鑑みて考案されたものであり、既存の自動二輪車を車台の高さが保持されて、現在の規格の小径の車輪に対応させることができる自動二輪車の取付構造を提供しようとするものである。
特許公開２００６−１４１２号公報 Older motorcycles 10 to 20 years ago now have larger wheels than the current motorcycles.
For this reason, there are various difficulties in changing the old standard motorcycle 101 to the new standard downsized standard.
For example, when the small wheel of the current standard is attached to the front wheel shaft 124 and the rear wheel shaft 134 of the old standard as they are, the heights A and B of the main frame 111 having the center of gravity are reduced, and the main frame 111 There is a problem that not only the seating comfort of the provided seat is deteriorated but also the operation of the handle 121 becomes unstable.
The present invention has been devised in view of such circumstances, and provides a mounting structure for a motorcycle that can maintain the height of a chassis and can accommodate a small-diameter wheel of the current standard. It is something to try.
Japanese Patent Publication No. 2006-1412

解決しようとする問題点は、大型の旧規格の自動二輪車を小型の現規格の車輪にメインフレームの高さを保持させて交換する点である。 The problem to be solved is that a large old standard motorcycle is replaced with a small current standard wheel while maintaining the height of the main frame.

本考案は、メインフレームと、メインフレームの前後に取り付けられそれぞれの軸支部に前後車輪が軸支された操舵ハンドル、リアフレームとからなる自動二輪車の取付構造において、前記操舵ハンドルとリアフレームとは前後車輪の径の大きさに応じて、メインフレームの高さが元の高さに保持される状態で取り付け箇所を変更してメインフレームに取り付けられている。 The present invention relates to a motorcycle mounting structure comprising a main frame, a steering handle attached to the front and rear of the main frame, and front and rear wheels supported on respective shaft support portions, and a rear frame. Depending on the diameter of the front and rear wheels, the mounting position is changed and the main frame is attached to the main frame in a state where the height of the main frame is maintained at the original height.

本考案の自動二輪車の取付構造は、メインフレームの前後に取り付けられそれぞれの軸支部に前後車輪が軸支されているが、前後車輪を径の異なるものに交換して取り付けるには、車輪の径に応じてメインフレームの高さを元の高さに保持しながらフロントフレームとリアフレームをそれぞれ取り付け箇所を変更してメインフレームに取り付けることにより、メインフレームは交換された車輪の径が異なっている場合でも元の高さを保持できるので、メインフレームに設けられる座席のすわり心地は良好に保たれ、ハンドル操作もが安定するばかりでなく、小径の前後車輪幅が狭くなることにより、車両全体を小型コンパクト化することができる。 The motorcycle mounting structure of the present invention is attached to the front and rear of the main frame, and the front and rear wheels are pivotally supported on the respective shaft support parts. The main frame has a different diameter of the replaced wheel by changing the attachment location of the front frame and the rear frame to the main frame while maintaining the height of the main frame at the original height according to Even in this case, the original height can be maintained, so that the sitting comfort of the seat provided on the main frame is maintained well, the steering operation is stabilized, and the width of the front and rear wheels of the small diameter is reduced, so that the entire vehicle is Small and compact.

全体側面図Overall side view 従来のものと重ねて比較する全体側面図Overall side view for comparison with conventional ones 従来例の全体側面面Overall side view of conventional example

図１は、本考案の自動二輪車の取付構造を示す全体側面図、図２は、本考案の自動二輪車と旧規格の自動二輪車の違いを比べられるように重ねて表示した全体側面図である。 FIG. 1 is an overall side view showing a mounting structure for a motorcycle according to the present invention, and FIG. 2 is an overall side view showing the difference between the motorcycle according to the present invention and an old-standard motorcycle in an overlapped manner.

自動二輪車１は、既存の自動二輪車１０１のものを利用して構成されたものであり、中央のメインフレーム１１と、このメインフレーム１１の前後部にそれぞれ接続されて設けられた操作ハンドル２１、リアフレーム３１とから構成される。 The motorcycle 1 is configured by using an existing motorcycle 101, and includes a central main frame 11, an operation handle 21 connected to the front and rear portions of the main frame 11, respectively, Frame 31.

上記メインフレーム１１には、エンジン１２、クランクケース１３等自動二輪車１の本体部分が設けられるとともに、座席（図示せず）が設けられている。 The main frame 11 is provided with a main body portion of the motorcycle 1 such as an engine 12 and a crankcase 13 and a seat (not shown).

このメインフレーム１１の地面ｅからの高さＡ、Ｂは、既存のものと同じ位置に保持されており、重心もメインフレーム１１に位置している。 The heights A and B of the main frame 11 from the ground e are held at the same position as the existing one, and the center of gravity is also located on the main frame 11.

上記操舵ハンドル２１は、ヘッドパイプ２２、フロントフォーク２３が連設され、フロントフォーク２３の先端部には前輪軸２４が設けられており、さらにこの前輪軸２４に新規格の小径の前輪２５が軸支されている。 The steering handle 21 is provided with a head pipe 22 and a front fork 23 connected to each other. A front wheel shaft 24 is provided at the front end of the front fork 23. It is supported.

上記操舵ハンドル２１は、ヘッドパイプ２２が旧規格のものの位置よりメインフレーム１１に対し下方にずらして接続されている。 The steering handle 21 is connected so that the head pipe 22 is shifted downward with respect to the main frame 11 from the position of the old standard.

すなわち、操舵ハンドル２１の先端部の前輪軸２４は、既存のものより下方に位置するようになっているが、この前輪軸２４に軸支される前輪２５は小径であることから、上記メインフレーム１１は地面ｅからの高さＡ、Ｂは既存のものと同じ高さに保持されるとともに、前輪２４及び前輪軸２５がメインフレーム１１側に後退して、前輪２５とメインフレーム１１との距離Ｃが既存のものより狭くなっている。 That is, the front wheel shaft 24 at the front end of the steering handle 21 is positioned below the existing one, but the front wheel 25 pivotally supported by the front wheel shaft 24 has a small diameter. 11 is the height A from the ground e, B is kept at the same height as the existing one, and the front wheel 24 and the front wheel shaft 25 are moved back to the main frame 11 side, and the distance between the front wheel 25 and the main frame 11 C is narrower than the existing one.

一方、リアフレーム３１は、リアショック３２、スイングアーム３３が連設されており、スイングアーム３３の先端部に形成された後輪軸３４に後輪３５が軸支されている。 On the other hand, the rear frame 31 is provided with a rear shock 32 and a swing arm 33, and a rear wheel 35 is pivotally supported on a rear wheel shaft 34 formed at the tip of the swing arm 33.

上記リアフレーム３１は、スイングアーム３３が既存のものの位置より上記メインフレーム１１に対し下方にずらして接続されている。 The rear frame 31 is connected to the main frame 11 with the swing arm 33 shifted downward from the position of the existing one.

すなわち、リアフレーム３１の先端部の後輪軸３３は、既存のものより下方に位置するようになっているが、この後輪軸３３に軸支される後輪３５は小径であることから、上記メインフレーム１１は地面ｅからの高さＡ、Ｂは既存のものと同じ高さに保持されるとともに、後輪３５がメインフレーム１１から後退し、後輪３５とメインフレーム１１との距離Ｃが既存のものより長くなっているが、後輪３５は新規格の小径であることから、既存の規格の自動二輪輪１０１の後輪１３５の径内に納まっている。 That is, the rear wheel shaft 33 at the front end of the rear frame 31 is positioned below the existing one, but the rear wheel 35 pivotally supported by the rear wheel shaft 33 has a small diameter. The frame 11 is maintained at the same height A and B as the existing one from the ground e, and the rear wheel 35 is retracted from the main frame 11, and the distance C between the rear wheel 35 and the main frame 11 is the existing one. However, since the rear wheel 35 has a small diameter according to the new standard, it is within the diameter of the rear wheel 135 according to the existing standard motorcycle 101.

上記のように、既存のものに比べ、メインフレーム１１は元の高さと同じ高さＡ、Ｂに保持される一方で、前輪２５はメインフレーム１１側に後退するとともに、後輪３５は既存規格の大径の後輪１３５の径内に納まっていることから、自動二輪車１全体の前後幅は狭くなり、小型化、コンパクト化が図られる（図２参照）。 As described above, the main frame 11 is held at the same heights A and B as the original height as compared with the existing ones, while the front wheel 25 is retracted toward the main frame 11 and the rear wheel 35 is the existing standard. Therefore, the front-rear width of the entire motorcycle 1 is narrowed, so that the size and size of the motorcycle 1 can be reduced (see FIG. 2).

次に、旧規格の自動二輪車１０１の前後車輪１２５、１３５を新規格の前後車輪２５、３５に交換する手順を説明する。 Next, a procedure for replacing the front and rear wheels 125 and 135 of the old standard motorcycle 101 with the new standard front and rear wheels 25 and 35 will be described.

まず、操舵ハンドル１２１、リアフレーム１３１をメインフレーム１１１から取り外すとともに、操舵ハンドル１２１、リアフレーム１３１の前後車軸１２４、１３３から前後車輪１２５、１３５を取り外す。 First, the steering handle 121 and the rear frame 131 are removed from the main frame 111, and the front and rear wheels 125 and 135 are removed from the front and rear axles 124 and 133 of the steering handle 121 and the rear frame 131.

次いで、新規格の前後車輪２５、３５を操舵ハンドル２１（１２１）、リアフレーム３１（１３１）の車軸２４（１２４）、３３（１３３）に軸支する。 Next, the new standard front and rear wheels 25 and 35 are pivotally supported on the steering handle 21 (121) and the axles 24 (124) and 33 (133) of the rear frame 31 (131).

しかる後、メインフレーム１１（１１１）を元のメインフレーム１１１の高さＡ、Ｂ
に保持させながら、このメインフレーム１１に取り付け位置を変えて操舵ハンドル１１（１２１）、リアフレーム３１（１３１）を取り付ける。 After that, the main frame 11 (111) is moved to the height A, B of the original main frame 111.
The steering wheel 11 (121) and the rear frame 31 (131) are attached to the main frame 11 while changing the attachment position.

以上により、新規格の小型の前後車輪２５、３５が交換して取り付けられた自動二輪車１はメインフレーム１１が元の高さに保持されることになり、メインフレーム１１に設けられる座席は元のすわり心地が保持される。 As described above, the motorcycle 1 to which the small front and rear wheels 25 and 35 of the new standard are replaced and attached is maintained at the original height of the main frame 11, and the seat provided on the main frame 11 is the original seat. Sitting comfort is maintained.

また、自動二輪車１全体の前後幅は狭くなり、コンパクト化が図られるばかりでなく、加速性能、制動性能、旋回性能、燃費性能等多くの性能が向上する。 In addition, the front and rear width of the entire motorcycle 1 is reduced, and not only is the size of the motorcycle 1 reduced, but many performances such as acceleration performance, braking performance, turning performance, and fuel consumption performance are improved.

１自動二輪車
１１メインフレーム
１２エンジン
１３クランクケース
２１操舵ハンドル
２２ヘッドパイプ
２３フロントフォーク
２４前輪軸
２５前輪
３２リアショック
３３スィングアーム
３４後輪軸
３５後輪

DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Motorcycle 11 Main frame 12 Engine 13 Crankcase 21 Steering handle 22 Head pipe 23 Front fork 24 Front wheel shaft 25 Front wheel 32 Rear shock 33 Swing arm 34 Rear wheel shaft 35 Rear wheel

Claims

In a motorcycle mounting structure comprising a main frame, a steering handle attached to the front and rear of the main frame, and front and rear wheels supported on respective shaft support portions, and a rear frame, the steering handle and the rear frame are the diameters of the front and rear wheels. A mounting structure for a motorcycle, wherein the mounting position is changed at a position where the height of the main frame is maintained at the original height according to the size of the motorcycle.