JP2016040434A - 車両用ドアハンドル装置の組み付け構造と、車両用ドアハンドル装置の組み付け方法と、車両用ドアハンドル装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ナット部材の位置ずれによる脱落の発生を抑制できる車両用ドアハンドル装置の組み付け構造と、車両用ドアハンドル装置の組み付け方法と、車両用ドアハンドル装置を提供することにある。
【解決手段】 ハンドル部材２０が組み付けられるフレーム部材１０とアウターパネル２とを固定するために、アウターパネル２のナット挿通孔２Ｃを通ってフレーム部材１０の貫通孔１７に挿通されるナット部材４０が、アウターパネル２のナット挿通孔２Ｃから、ハンドル部材２０の端部２１が挿通されるハンドル挿通孔２Ａ内へとスライド移動しないように、ナット挿通孔２Ｃとハンドル挿通孔２Ａを別孔とする。ナット頭部４２をナット挿通孔２Ｃに車外側へ挿通させ、ナット部材４０に車室内側からボルト部材３０でねじ込んでナット部材４０を一体回転させていくと、ナット部材４０は所定角度だけ回転してナット頭部４２による抜け止め状態となり、その上で螺合が進んでいく。
【選択図】図３

Description

本発明は、ハンドル部材の引き起こし操作によって車両ドアを施開錠する車両用ドアハンドル装置の車両ドアへの組み付け構造と、その組み付け構造を形成するための組み付け方法と、その組み付け構造を採用可能な車両用ドアハンドル装置に関する。

この種の車両用ドアハンドル装置は、例えば特許文献１に記載されているように、使用者の引き起こし操作によって車両ドアを施開錠するハンドル部材と、車両ドアを構成する金属製のアウターパネルの車室内側に固定されてハンドル部材を回動自在に取り付けるフレーム部材とを備えている。アウターパネルに対するフレーム部材の固定方法としては、フレーム部材に貫通形成された貫通孔内にナット部材を中途まで圧入した仮組み付け状態を形成した後、そのナット部材を、ハンドル部材の一端が挿通されるアウターパネルのハンドル挿通孔内に挿通した上で、そこからつながるナット挿通孔内へと移動させる形で配置する。そして、貫通孔内に中途半端に圧入されたナット部材に対し車室内側からボルト部材を螺合させていく。螺合が進むにしたがって、ナット部材がフレーム部材のナット挿通孔内に収容されていくとともに、車外側のナット部材の頭部と車室内側のボルト部材の頭部とがフレーム部材とアウターパネルとを挟む形で、アウターパネルにフレーム部材が固定される。

しかしながら、この構造ではフレーム部材とアウターパネルがナット部材とボルト部材によって挟圧されて固定されているものの、ナット挿通孔内に挿通されているナット部材が、アウターパネルのナット挿通孔内からハンドル挿通孔へとスライドして、アウターパネルからフレーム部材が外れる可能性がある。このため、例えば予測し得ない何某かの外力が加わるようなことがあると、ナット部材がハンドル挿通孔へとスライド移動して脱落し、フレーム部材がアウターパネルから外れてしまう可能性が残る。また、金属製のアウターパネルを樹脂製のフレーム部材とナット部材とで挟む構造や、樹脂製のフレーム部材を金属製のアウターパネルとボルト部材とで挟む構造は、樹脂のクリープや熱収縮によって挟み込んでいる力が次第に弱まっていく懸念もある。

特開２０１３−１２４４５３号公報

本発明の課題は、アウターパネルに対するナット部材の位置ずれを抑制できる車両用ドアハンドル装置の組み付け構造と、車両用ドアハンドル装置の組み付け方法と、車両用ドアハンドル装置を提供することにある。

課題を解決するための手段及び発明の効果

上記課題を解決するために、本発明の車両用ドアハンドル装置の組み付け構造は、
車両のドアを構成するアウターパネルの車外側に配置され、車両外向きの引き起こし操作がなされるハンドル本体と、該ハンドル本体の第一側とその逆の第二側から、前記アウターパネルに貫通形成された前記第一側と前記第二側のハンドル挿通孔を通って前記アウターパネルの車室内側に延出する前記第一側と前記第二側のハンドル端部と、を有したハンドル部材と、
前記アウターパネルの車室内側に配置され、前記ハンドル部材に前記引き起こし操作が可能となるよう前記ハンドル端部が組み付けられるフレーム部材と、
前記アウターパネルに車外側から当接するナット頭部と、該ナット頭部から車室内側に延出し、前記アウターパネルのナット挿通孔を通って、前記フレーム部材のフレーム孔内に収容された筒状のナット筒状部と、を有したナット部材と、
前記フレーム部材に車室内側から当接するボルト頭部と、該ボルト頭部から車外側に延出し、外周面の雄ねじ部が前記フレーム孔内の前記ナット部材の内周面の雌ねじ部に螺合するボルト軸部と、を有したボルト部材と、
を備える車両用ドアハンドル装置において車室内側の前記ボルト部材を車外側の前記ナット部材に螺合していくことにより、前記ナット頭部と前記ボルト頭部とが、前記アウターパネルと前記フレーム部材とを挟んで密着させた挟持状態に保持されるとともに、
前記アウターパネルの前記ナット挿通孔は、前記第一側のハンドル挿通孔と非連通の別孔として形成され、かつ前記ナット頭部を通過可能に形成されており、
前記ナット部材は、前記ナット頭部が前記ナット挿通孔を通過した直後の状態から前記ナット筒状部の軸線周りに所定の回転方向にかつ所定の組み付け角度位置まで回転されることで、前記ナット頭部が前記アウターパネルに車外側から当接して前記ナット挿通孔を通過不能に配置される一方で、該ナット挿通孔を通過不能な位置から、螺合時の前記ボルト部材の回転方向への回転を規制するよう前記フレーム部材と係止する回転規制部を有していることを特徴とする。

上記本発明の構成によれば、ボルト部材と螺合することによりフレーム部材とアウターパネルを挟んで固定するナット部材は、アウターパネルのナット挿通孔に挿通されているが、アウターパネルのナット挿通孔とハンドル挿通孔とが別孔となっているため、従来のようにナット部材がナット挿通孔からハンドル挿通孔へと移動することが生じない構造となっている。このため、ナット部材のハンドル挿通孔からの脱落を抑制することができ、フレーム部材のアウターパネルからの脱落も抑制することができる。

本発明に係る車両ドアへのハンドル部材の組み付け構造の一例を示す断面図。 図１の車両ドアへのハンドル部材の組み付け構造の分解斜視図。 図２のＫ−Ｋ断面と同じ切断面にて、図１の車両ドアへのハンドル部材の組み付け構造を示した断面図。 アウターパネルにフレーム部材が組み付けられる前の状態を示す平面図。 図４Ａに続く図であり、フレーム部材に組み付けられているナット部材のナット頭部がアウターパネルのナット挿通孔を挿通した直後の状態を示す平面図。 図４Ｂに続く図であり、ナット部材に対しボルト部材がねじ込まれてアウターパネルとフレーム部材が組み付けられた状態を示す平面図。 図４ＡのＬ１−Ｌ１断面図。 図４ＢのＭ１−Ｍ１断面図。 図４ＣのＮ１−Ｎ１断面図。 図５ＡのＬ２−Ｌ２断面図。 図５ＢのＭ２−Ｍ２断面図。 図５ＣのＮ２−Ｎ２断面図。 図１及び図２のナット部材の斜視図。 図１の実施形態の変形例を、図３と同じ断面で示した図。 図８の実施形態を、図５Ｃと同じ断面で示した図。

以下、本発明の車両用ドアハンドル装置の組み付け構造の一実施形態を、図面を用いて説明する。

図１に示すように、車両用ドアハンドル装置１は、車両ドアに取り付けられ、ハンドル部材２０への引き起こし操作によって車両ドアを施開錠（開閉）する車両用ドアハンドル装置１であって、全体として細長形状をなし、その長手方向が車両の前後方向Ａを向くように、車両のドアを構成するアウターパネル２に固定される。車両用ドアハンドル装置１は、アウターパネル２に固定された樹脂製のフレーム部材１０と、そのフレーム部材１０に支持されて車両ドアの開閉の際に使用者に把持される樹脂製のハンドル部材２０と、フレーム部材１０をアウターパネル２に固定するためのフレーム固定部材３とを備える。本発明は、こうした車両用ドアハンドル装置１が車両ドアを構成するアウターパネル２に組み付けられた構造に特徴を有するものである。

フレーム部材１０は、図１及び図２に示すように、車両前後方向Ａに長い細長形状に形成されるとともに、フレーム固定部材３によりアウターパネル２の裏面（車室内側となる内側表面）２５に固定されている。フレーム部材１０の一端には、ハンドル部材２０の一端に形成されたアーム部（第一側のハンドル端部）２１を回動可能に支持する支持部１１Ａが形成される一方、フレーム部材１０の他端には、ハンドル部材２０の他端に形成された屈曲部（第二側のハンドル端部）２２の移動をガイドするガイド部１１Ｂが形成されている。フレーム部材１０は、支持部１１Ａとガイド部１１Ｂとの間の部分が車内側に若干凹んだ凹部１２として形成されている。このため、凹部１２とハンドル部材２０との間には、空間１３が設けられることになり、使用者は、その空間１３に指を廻してハンドル部材２０を把持できるようになっている。

ハンドル部材２０は、フレーム部材１０と同様に車両前後方向Ａに長い細長形状（長手状）に形成されるハンドル本体２４を有する。ハンドル本体２４は、フレーム部材１０よりも車外側でアウターパネル２の表面（車外側となる外側表面）２６に露出する形で設けられており、使用者に把持されて車両外向き（Ｃ１）の引き起こし操作がなされるグリップ部を有する。一方、フレーム部材１０は、アウターパネルの車室内側に配置される。フレーム部材１０には、ハンドル部材２０にその引き起こし操作が可能となるようハンドル部材２０の端部（ハンドル端部）２１，２２が組み付けられる。

ハンドル本体２４の第一側の端（ここでは車両前側）には、フレーム部材１０の支持部１１Ａに支持されるアーム部２１が形成されている。アーム部２１は、ハンドル部材２０の第一側のハンドル端部をなすものであり、アウターパネル２に貫通形成された開口をなす第一側のハンドル挿通孔２Ａを通って車外側から車室内側へと導かれ、車両上下方向（図１の紙面垂直方向）に向いた回動支点Ｂ回りに回動可能に支持部１１Ａに支持されている。これにより、ハンドル部材２０は、車両ドアから遠ざかる方向Ｃ１及びその逆方向Ｃ２に往復変位が可能とされている。厳密には、ハンドル部材２０は、回動支点Ｂ回りに所定角度の範囲内で回動可能とされ、その回動可能の範囲内で方向Ｃ１−Ｃ２間で往復変位が可能となっている。

ハンドル本体２４の第一側とは逆の第二側の端（ここでは車両後ろ側）には、その長手方向に対してフレーム部材１０側に略直角に屈曲した屈曲部２２が形成されている。屈曲部２２は、ハンドル部材２０の第二側のハンドル端部をなすものであり、アウターパネル２に貫通形成された開口をなす第二側のハンドル挿通孔２Ｂを通って車外側から車室内側へと導かれ、フレーム部材１０に形成されたガイド部１１Ｂに嵌められている。そして、屈曲部２２がガイド部１１Ｂにガイドされる形で、ハンドル部材２０は方向Ｃ１−Ｃ２間で往復変位するようになっている。屈曲部２２の先端には、屈曲部２２に対して屈曲した先端部２３が形成されている。先端部２３は、その変位に連動して車両ドアを開状態にしたり閉状態にするロック装置（図示しない）に接続される。具体的には、ハンドル部材２０（先端部２３）が車両ドアから離れる方向Ｃ１に変位した場合、ロック装置によって車両ドアが開状態にされる一方、ハンドル部材２０（先端部２３）が逆方向Ｃ２に変位した場合、ロック装置によって車両ドアが閉状態にされる。

フレーム部材１０は、図１に示すように、凹部１２の第一側の端（支持部１１Ａに近い側の端部）を締結部１４としてフレーム固定部材３によりアウターパネル２に固定される。フレーム固定部材３は、相互間で螺合するボルト部材３０及びナット部材４０で構成される。締結部１４には、図３に示すように、フレーム部材１０の裏面（車室内側となる内側表面）１５と表面（車外側となる外側表面）１６との間を貫通する貫通孔（フレーム孔）１７が形成されている。

貫通孔（フレーム孔）１７は、ナット部材４０が嵌合して配置される嵌合孔である。本実施形態の貫通孔１７は、図３に示すように、同軸で互いの径が異なる小径孔１８及び大径孔１９から構成されている。それら２つの孔１８，１９のうちフレーム部材１０の裏面１５側に形成された小径孔１８は、断面がボルト部材３０の径と略同じ円形状の孔となっている。一方、フレーム部材１０の表面１６側に形成された大径孔１９は、ナット部材４０が挿入できるように小径孔１８よりも径が大きく設定されるとともに、ナット部材４０の断面形状に合わせて断面が円形状の孔となっている。

貫通孔１７を構成する大径孔１９には、ナット部材４０がアウターパネル２の表面１６側（車外側）から嵌合して取り付けられる。貫通孔（ナット挿通孔）１７を構成する小径孔１８には、ボルト部材３０がフレーム部材１０の裏面１５側（車室内側）から挿通され、大径孔１９内のナット部材４０と螺合する。

ナット部材４０は、図３に示すように、アウターパネル２に車外側から当接するナット頭部４２と、該ナット頭部４２から車室内側に延出し、アウターパネル２に貫通形成されたナット挿通孔２Ｃ内を通って、フレーム部材１０に貫通形成された貫通孔（フレーム孔）１７内に収容される筒状のナット筒状部４１と、を有する。ナット筒状部４１は、ナット頭部４２とは逆の先端を先頭にして、貫通孔１７内に車外側から同軸をなして挿通されて配置される。ナット頭部４２は、ナット筒状部４１の車外側から貫通孔１７の軸線Ｄに対し外向き（軸線Ｄに直交する向き、即ち拡径方向）に広がるフランジ部をなし、車室内側の端面がアウターパネル２の車外側となる表面（外側表面）２６に対し当接して配置される。

ナット頭部４２は、アウターパネル２のナット挿通孔２Ｃに挿通可能な形状で形成される。ナット挿通孔２Ｃは、ハンドル挿通孔２Ａとは非連通の別孔として形成されており、ナット部材４０は、そのナット挿通孔２Ｃを挿通させることにより配置される。このため、アウターパネル２のナット挿通孔２Ｃをナット頭部４２が挿通している場合、ナット部材４０がアウターパネル２のハンドル挿通孔２Ａ側に移動することはない。

本実施形態のナット部材４０は、アウターパネル２のナット挿通孔２Ｃ内に挿通させる際に、その挿通方向とナット筒状部４１の軸線Ｄの延出方向を一致させる。その上で、ナット部材４０は、その軸線Ｄの周りにおいてナット頭部４２の向きを所定の向きとする姿勢としなければ、ナット頭部４２がナット挿通孔２Ｃを挿通できない。本実施形態のアウターパネル２のナット挿通孔２Ｃは長手状（ここでは略楕円形状）に形成されており、ナット頭部４２も軸線Ｄの垂直断面が当該長手状と略同形状で形成されている。したがって、本実施形態のナット部材４０は、アウターパネル２のナット挿通孔２Ｃに挿通させる際に、その挿通方向とナット筒状部４１の軸線Ｄの延出方向を一致させるとともに、ナット頭部４２とナット挿通孔２Ｃの長手方向（ここでは互いの長軸方向Ｅ）とを一致させた姿勢をとることで、ナット頭部４２がナット挿通孔２Ｃ内を通過可能となる。

なお、本実施形態における上記略楕円形状とは、通常の楕円形状でもよいが、ここでは楕円の短軸方向Ｆにおいて互いに対向する平行な２面の同一側の端部同士をそれぞれ同一径の円弧（ここでは半円の円弧）で結んだ形状である。

また、ナット部材４０は、図７に示すように、ナット頭部４２をアウターパネル２のナット挿通孔２Ｃに挿通させた直後に、その挿通方向とは逆向きに抜けないよう抜けを妨げる抜け止め部（第一の抜け止め部）４４を有する。本実施形態の抜け止め部４４は、ナット頭部４２を軸線Ｄの周りで取り巻く外周面のうちの軸線Ｄを挟んで位置する外周面にそれぞれ形成された係合爪部４４である。具体的にいえば、係合爪部４４は、軸線Ｄの垂直断面が略楕円形状をなすナット頭部４２の短軸方向（短手方向）Ｆの両側に位置する外周面からそれぞれ外向きに突出する形で形成されている。係合爪部４４では、ナット筒状部４１とは逆側の面４４Ａが、当該係合爪部４４を含むナット頭部４２のナット挿通孔２Ｃへの挿通が許容されるようナット筒状部４１側ほど外側に拡がる傾斜面４４Ａをなし、かつナット筒状部４１側の面４４Ｂが、ナット頭部４２のナット挿通孔２Ｃへの挿通直後にナット挿通孔２Ｃの周辺をなすアウターパネル２の表面２６に対し挿通方向とは逆向きに当接（係止）して抜け止めする抜け止め当接面４４Ｂをなしている。

また、ナット部材４０は、図７に示すように、ナット頭部４２をアウターパネル２のナット挿通孔２Ｃ内に挿通して通過させた直後に、その挿通方向にさらに進入して奥へと抜けていかないよう抜けを妨げる抜け止め部（第二の抜け止め部）４６を有する。本実施形態の抜け止め部４６はナット筒状部４１に形成される。ナット筒状部４１は、ナット頭部４２側基端に、アウターパネル２のナット挿通孔２Ｃの内側に配置されるアウターパネル孔内配置部４７を有しており、このアウターパネル孔内配置部４７が、軸線Ｄの垂直断面が略楕円形状をなすナット頭部４２の短軸方向（短手方向）の長さに対し略同径（又はそれ未満でもよい）の細い円筒状をなす。一方、ナット筒状部４１は、アウターパネル孔内配置部４７に軸線Ｄの延出方向に隣接して、アウターパネル２のナット挿通孔２Ｃよりも車室内側に配置されるフレーム孔内配置部４６を有しており、このフレーム孔内配置部４６が、上記略楕円形状をなすナット頭部４２の短軸方向（短手方向）Ｆの長さよりも長い径の太い円筒状をなす。これにより、ナット部材４０は、ナット頭部４２をアウターパネル２のナット挿通孔２Ｃに挿通させた直後、太いフレーム孔内配置部４６（当接面４６Ａ）が、アウターパネル２の裏面（ナット挿通孔２Ｃの周辺の面）２５と当接して、さらに奥への挿通を妨げる。

このようにナット部材４０は、ナット頭部４２をアウターパネル２のナット挿通孔２Ｃ内に挿通して組み付ける際に、第一の抜け止め部４４によって挿通方向とは逆向きへの抜けが妨げられ、かつ第二の抜け止め部４６によって挿通方向への抜けが妨げられた仮組み付け状態（図４Ｂ、図５Ｂ、図６Ｂ参照）とすることができる。

また、ナット部材４０は、図６Ｃに示すように、軸線Ｄに対する周方向において、ナット頭部４２がアウターパネル２のナット挿通孔２Ｃを通過した直後の挿通直後角度位置Ｘから、所定の回転方向Ｒにかつ所定の組み付け角度位置Ｙまで、所定角度だけ回転された組み付け位置にて配置される。この配置状態は、ナット頭部４２がアウターパネル２に対し車外側から車室内側に当接（対面）した状態であり、この当接状態によってナット頭部４２のナット挿通孔２Ｃ内への進入が妨げられ、通過不能とされている。

なお、本実施形態における所定の回転方向Ｒは、後述する螺合時のボルト部材３０の回転方向である。

また、ナット部材４０は、図６Ａ〜図６Ｃ及び図７に示すように、上記組み付け角度位置Ｙにおいて後述するボルト部材３０との螺合時における該ボルト部材３０の回転方向への回転を規制するよう、フレーム部材１０に対し係止する回転規制部４５を有する。後述するボルト部材３０による螺合がなされる際に、ナット部材４０はそのボルト部材３０と共に一体に回転するが、この回転規制部４５が存在することにより、フレーム部材１０の貫通孔１７内で空転して螺合が進まないといった状況を回避でき、ボルト部材３０とナット部材４０の確実な螺合が可能になる。

本実施形態の回転規制部４５は、ナット筒状部４１の外周面に凹凸をなす係合部４５として形成される。具体的にいえば、本実施形態の係合部４５は、図６Ａ〜図６Ｃに示すように、ナット筒状部４１の外周面の周方向において互いが対向する２カ所に突出形成された突出部４５である。他方、フレーム部材１０には、上記組み付け角度位置Ｙにあるナット部材４０の係合部４５に対し上記回転方向Ｒとは逆に向きに係止（当接）する係止壁部１０Ｌをなす係合受け部１０Ｌが形成されており、これがフレーム部材１０側の回転規制部１０Ｌをなす。

また、ナット部材４０は、ナット頭部４２がアウターパネル２のナット挿通孔２Ｃを通過した直後の上記挿通直後角度位置Ｘと上記組み付け角度位置Ｙとの間でのみ往復回転が可能となるよう、フレーム部材１０からガイドを受けるガイド受け部４５を有する。

本実施形態のガイド受け部４５は、図６Ａ〜図６Ｃに示すように、ナット筒状部４１の外周面に凹凸をなす係合部として形成される。さらにいえば、本実施形態のガイド受け部４５は上記係合部４５である。他方、フレーム部材１０には、ナット部材４０のガイド受け部４５を、上記往復回転が可能となるようガイドする往復回転ガイド部１０Ｇが形成されている。具体的にいえば、往復回転ガイド部１０Ｇは、貫通孔１７の内壁面にその周方向に沿って、上記挿通直後角度位置Ｘと上記組み付け角度位置Ｙとの間にかけて形成された溝部である。往復回転ガイド部１０Ｇは、軸線Ｄの周りの周方向において、上記組み付け角度位置Ｙ側でナット部材４０のガイド受け部（係合部）４５に対し上記回転方向Ｒとは逆に向きに係止（当接）する係止壁部１０Ｌを有し、他方、上記挿通直後角度位置Ｘ側には、該挿通直後角度位置Ｘにあるナット部材４０のガイド受け部（係合部）４５に対し上記回転方向Ｒに係止（当接）する係止壁部１０Ｒを有しており、これら壁部１０Ｌ，１０Ｒの間の溝内空間をガイド受け部（係合部）４５が、往復移動可能とされる。これによりナット部材４０の貫通孔１７に対する相対回転が所定区間内となるよう規制される。

本実施形態の往復回転ガイド部１０Ｇは、貫通孔１７の内壁面に、軸線Ｄの周りの周方向に沿って上記挿通直後角度位置Ｘと上記組み付け角度位置Ｙとの間に形成された溝部であるが、軸線Ｄの延出方向（軸線方向）にも延出して形成されている。後述するが、ナット部材４０はフレーム部材１０の貫通孔１７内に中途まで収容された状態で、車外側のアウターパネル２のナット挿通孔２Ｃに車室内側から挿通され、その状態から上記挿通直後角度位置Ｘから上記組み付け角度位置Ｙへと回転し、その上でボルト部材３０との螺合によって貫通孔１７の中途位置からより奥へと進入して収容されていく。貫通孔１７内に中途まで収容されたナット部材４０が貫通孔１７内を軸線Ｄに沿ってより奥へと進入していくためには、ナット部材４０のガイド受け部４５も、軸線Ｄの延出方向に沿って移動しなければならないため、その移動を妨げないよう、フレーム部材１０の往復回転ガイド部１０Ｇも、軸線Ｄの延出方向にガイド受け部４５を受け入れる空間を有していなければならない。

なお、本実施形態の往復回転ガイド部１０Ｇは、軸線Ｄの周りの周方向に沿って上記挿通直後角度位置Ｘと上記組み付け角度位置Ｙとの間に形成された溝部であり、かつそれら挿通直後角度位置Ｘと組み付け角度位置Ｙとの間にかけて軸線Ｄに沿って延出形成された矩形状に開口する凹部として形成される。

また、本実施形態のナット頭部４２は、ナット筒状部４１の軸線Ｄの延出方向（軸線方向）に直交する１方向にのみ突出した形状をなし、その突出方向側においてアウターパネル２と当接する。一般のナット部材であれば、ナット頭部はナット筒状部の全周から外向きに突出した形状をなすものであるが、本実施形態のナット部材４０では、ナット頭部４２がナット筒状部４１から一方向に偏って突出した形状をなす。

また、ナット部材４０は、ボルト部材３０が螺合された後、ナット筒状部４１をフレーム部材１０の貫通孔１７内に、熱溶着等の所定の手法によってさらに強固な密着固定状態としてもよい。

ボルト部材３０は、図５Ａ〜図５Ｃに示すように、フレーム部材１０に車室内側から当接するボルト頭部３２と、ボルト頭部３２から車外側に延出して貫通孔（フレーム孔）１７内に挿入され、貫通孔１７内に挿入されたナット部材４０の内周面の雌ねじ部４３に螺合する雄ねじ部３３が外周面に形成されたボルト軸部３１と、を有する。車室内側のボルト部材３０が車外側のナット部材４０に螺合していくことにより、ナット頭部４２とボルト頭部３２とが、アウターパネル２とフレーム部材１０とを挟んで、それらアウターパネル２とフレーム部材１０とを密着させる形で挟持し、その挟持状態（挟圧状態）が保持される。その結果、アウターパネル２にフレーム部材１０が固定される。

なお、本実施形態のボルト部材３０は金属製のタッピングスクリューである。タッピングスクリュー３０は、本実施形態の樹脂製のナット部材（樹脂ナット）４０に予め形成された取付孔に捻じ込まれることにより、雄ねじ部３１で取付孔に雌ねじを切りながら（雌ねじ部４３を形成しながら）、ナット部材４０と螺合していく。これにより、ナット頭部４２がアウターパネル２を押圧する方向にナット部材４０を付勢する。言い換えれば、タッピングスクリュー３０をナット部材４０に捻じ込むと、ナット部材４０がタッピングスクリュー３０側に引き込まれるので、ナット部材４０のナット頭部４２とフレーム部材１０の締結部１４とでアウターパネル２を挟持することができ、結果としてアウターパネル２にフレーム部材１０を固定することができる。

本実施形態のボルト頭部３２は、図２に示すように、軸線Ｄの垂直断面が円形状となる形で形成され、フレーム部材１０の裏面（内側表面）１５に対し、所定のラップ量で重なり合う形で当接して配置される。

アウターパネル２には、図２に示すように、ナット筒状部４１が配置されるナット挿通孔２Ｃが貫通形成されている。ナット挿通孔２Ｃは、ハンドル挿通孔２Ａと非連通の別孔として形成される。このため、ナット挿通孔２Ｃに挿通される形で組み付けられるナット部材４０は、従来のようにハンドル挿通孔２Ａへとスライドして、フレーム部材１０がアウターパネル２から脱落することが無い。また、アウターパネル２には、ナット頭部４２を通過可能な形状でナット挿通孔２Ｃが形成されている。

ここで本実施形態における車両用ドアハンドル装置１の車両ドア（アウターパネル２）への組み付け方法について、図４Ａ〜図４Ｃ，図５Ａ〜図５Ｃ，図６Ａ〜図６Ｃを用いて説明する。

まずは、図４Ａ，図５Ａ，図６Ａに示すように、ナット部材４０を、フレーム部材１０の貫通孔１７（１９）内に、ナット筒状部４１の先端を先頭にして車外側から収容させて仮組み付け状態とする（ナット部材仮組み付けステップ）。ここでは、ボルト部材３０を、フレーム部材１０の貫通孔１７（１８）内に、ボルト軸部３１の先端を先頭にして車室内側から挿入して、貫通孔１７内にナット筒状部４１が中途まで収容されたナット部材４０に対し、外周面の雄ねじ部３３が当該ナット部材４０の雌ねじ部４３に中途まで螺合する形でねじ込まれた状態を、上記仮組み付け状態としている。これにより、ボルト部材３０とナット部材４０とがフレーム部材１０から脱落する心配が無くなる。なお、中途まで収容されたナット部材４０とは、ナット筒状部４１の一部をアウターパネル２の板厚よりも長く車外側に残す形で、ナット筒状部４１の先端側がフレーム部材１０の貫通孔１７（１９）内に収容された状態のことである。

なお、フレーム部材１０の貫通孔１７（１９）内に、ナット部材４０（ナット筒状部４１）が収容されて仮組み付けされた状態は、上記のようにボルト部材３０を使用しない別の方法でもよい。

次に、図４Ｂ，図５Ｂ，図６Ｂに示すように、上記仮組み付け状態のナット部材４０を、アウターパネル２のナット挿通孔２Ｃに車室内側から車外側に向かって挿通（通過）させる（アウターパネル配置ステップ）。

このとき、上記仮組み付け状態のナット部材４０は、ナット頭部４２をアウターパネル２のナット挿通孔２Ｃに車室内側から車外側に向かって挿通させるに伴い、抜け止め部４４，４６によってアウターパネル２に対し、その挿通方向側及びその逆側への抜けが双方とも妨げられた仮組み付け状態（抜け止め状態）とされる（図４Ｂ及び図５Ｂ参照）。

最後に、図４Ｃ，図５Ｃ，図６Ｃに示すように、ボルト部材３０を、その外周面の雄ねじ部３３が貫通孔１７（１９）内のナット部材４０の雌ねじ部４３に螺合する形でねじ込んでいく（ボルト部材螺合ステップ）。本実施形態のボルト部材３０は、金属製のタッピングスクリューである。タッピングスクリュー３０は、本実施形態の樹脂製のナット部材（樹脂ナット）４０に予め形成されている取付孔に捻じ込まれることにより、雄ねじ部３１で取付孔に雌ねじを切りながら（雌ねじ部４３を形成しながら）、ナット部材４０と螺合していく。この螺合は、ボルト頭部３２の先端面に形成された冶具用係合部（凹凸面）３４に対し、所定の治具（図示なし）を係合させて、軸線Ｄの周りに回転させることにより進行する。

最後のボルト部材３０のナット部材４０への螺合（ボルト部材螺合ステップ）時において、ボルト部材３０が回転してナット部材４０にねじ込まれてくる際に、ナット部材４０は、そのねじ込みの回転によって軸線Ｄの周りのボルト部材３０の回転方向Ｒに該ボルト部材３０と共に一体回転する。ところが、ナット部材４０の回転規制部４５がフレーム部材１０の係止壁部１０Ｌと係止する所定の組み付け角度位置Ｙにおいて、その回転が規制されて、これ以上回転しなくなる。この回転規制に伴い、ナット部材４０は、ナット頭部４２がアウターパネル２に対し車外側で対向（対面）して位置する。これにより、ナット頭部４２はナット挿通孔２Ｃを通過不能とされる。他方、ボルト部材３０は、その後もナット部材４０に対し相対回転してさらに捻じ込まれて螺合していく。

また、最後のボルト部材３０のナット部材４０への螺合（ボルト部材螺合ステップ）によって、ナット部材４０は、ボルト部材３０との螺合が開始して貫通孔１７（１９）内のより奥（車室内側）へと進入していく。その進入が進むことにより、ナット部材４０は、ナット頭部４２がアウターパネル２に対し車外側から車室内側に向かって当接する。さらにボルト頭部３２がフレーム部材１０に対し車室内側から車外側に向かって当接する。その結果、それらナット頭部４２とボルト頭部３２とによってアウターパネル２とフレーム部材１０とを密着させて挟んだ挟持状態とされる。

このように、車両用ハンドル装置１が上記のような構造を有して固定されていれば、従来のようにナット部材４０がアウターパネル２のハンドル挿通孔２Ａ側へのずれることが発生しなくなるから、アウターパネル２からの、ナット部材４０の脱落、ひいてはフレーム部材１０の脱落を抑制できる。

以上、本発明の一実施形態を説明したが、これはあくまでも例示にすぎず、本発明はこれに限定されるものではなく、特許請求の範囲の趣旨を逸脱しない限りにおいて、当業者の知識に基づいて、追加及び省略等の種々の変更が可能である。

以下、本発明の他の実施形態及び変形例について説明する。なお、上記実施形態と共通の機能部や同様の機能部については詳細な説明を省略する。また、上記実施形態と下記変形例は、技術的な矛盾を生じない範囲において適宜組み合わせて実施できる。

図８及び図９は、上記実施形態の第一変形例を示している。

図８及び図９のナット部材４０’は、金属製であり、樹脂製のブッシュ部材６０を一体に有する点で上記実施形態と異なる。本実施形態のブッシュ部材６０は、ナット頭部４２における短手方向（短軸方向）Ｆの両面と、ナット頭部４２における長手方向（長軸方向）Ｅへの突出側とは逆側の面と、それらの面からナット筒状部４１のアウターパネル孔内配置部４７の外周面及びフレーム孔内配置部４６のナット頭部側の面４６Ｂまで続く面とを被覆（被膜）する形で一体形成（インサート成形）される。ナット頭部４２における長手方向（長軸方向）Ｅへの突出側の面にはブッシュ部材６０を被覆（被膜）してもよいが、ここでは被覆されていない。また、ナット部材４０’のフレーム孔内配置部４６の外周面は、貫通孔１７内での回転（摺動回転）のため、ブッシュ部材６０は被覆（被膜）されていない。当接面４６Ａは、ブッシュ部材６０が被覆されていない面４６Ｂ（４６Ａ）と、面４６Ｂを被覆したブッシュ部材６０の表面とで構成される。一方で、抜け止め部（係合爪部）４４は、ナット頭部４２を軸線Ｄの周りで取り巻く外周面のうちの互いに対向する外周面にそれぞれ形成された係合爪部４４であり、ブッシュ部材６０によって形成される。

一般のナット部材であれば、ナット頭部はナット筒状部の全周から外向きに突出した形状をなすものであるが、本実施形態のナット頭部４２はナット筒状部４１から一方向に偏って突出している。これにより、上記アウターパネル２のナット挿通孔２Ｃへの挿通を容易にするとともに、後述するブッシュ部材６０の被覆（被膜）を容易にしている。

また、本変形例のボルト部材３０’は金属製のマシンスクリューである。マシンスクリュー３０’は、樹脂製のブッシュ部材６０で既に被覆（被膜）された金属製のナット部材（金属ナット）４０’に予め形成された雌ねじ部（雌ねじ孔）４３に捻じ込まれて螺合していく。これにより、ナット頭部４２がアウターパネル２を押圧する方向にナット部材４０’を付勢する。言い換えれば、マシンスクリュー３０’をナット部材４０’に捻じ込むと、ナット部材４０’がマシンスクリュー３０’側に引き込まれるので、ナット部材４０’のナット頭部４２とフレーム部材１０の締結部１４とでアウターパネル２を挟持することができ、結果としてアウターパネル２にフレーム部材１０を固定することができる。

なお、本変形例の車両用ドアハンドル装置１の車両ドア（アウターパネル２）への組み付け方法は、上記実施形態と同様とすることができる。

１ 車両用ドアハンドル装置
２ アウターパネル
２Ａ ハンドル挿通孔（第一側のハンドル挿通孔）
２Ｃ ナット挿通孔
１０ フレーム部材
１７ 貫通孔（フレーム孔）
２０ ハンドル部材
２１ アーム部（第一側のハンドル端部）
２２ 屈曲部（第二側のハンドル端部）
３０ ボルト部材
３１ ボルト軸部
３２ ボルト頭部
４０ ナット部材
４１ ナット筒状部
４２ ナット頭部
４４ 抜け止め部（第一の抜け止め部）
４５ 回転規制部
４６ 抜け止め部（第二の抜け止め部）
Ｒ 所定の回転方向

Claims (8)

1. 車両のドアを構成するアウターパネルの車外側に配置され、車両外向きの引き起こし操作がなされるハンドル本体と、該ハンドル本体の第一側とその逆の第二側から、前記アウターパネルに貫通形成された前記第一側と前記第二側のハンドル挿通孔を通って前記アウターパネルの車室内側に延出する前記第一側と前記第二側のハンドル端部と、を有したハンドル部材と、
   前記アウターパネルの車室内側に配置され、前記ハンドル部材に前記引き起こし操作が可能となるよう前記ハンドル端部が組み付けられるフレーム部材と、
   前記アウターパネルに車外側から当接するナット頭部と、該ナット頭部から車室内側に延出し、前記アウターパネルのナット挿通孔を通って、前記フレーム部材のフレーム孔内に収容された筒状のナット筒状部と、を有したナット部材と、
   前記フレーム部材に車室内側から当接するボルト頭部と、該ボルト頭部から車外側に延出し、外周面の雄ねじ部が前記フレーム孔内の前記ナット部材の内周面の雌ねじ部に螺合するボルト軸部と、を有したボルト部材と、
   を備える車両用ドアハンドル装置において車室内側の前記ボルト部材を車外側の前記ナット部材に螺合していくことにより、前記ナット頭部と前記ボルト頭部とが、前記アウターパネルと前記フレーム部材とを挟んで密着させた挟持状態に保持されるとともに、
   前記アウターパネルの前記ナット挿通孔は、前記第一側のハンドル挿通孔と非連通の別孔として形成され、かつ前記ナット頭部を通過可能に形成されており、
   前記ナット部材は、前記ナット頭部が前記ナット挿通孔を通過した直後の状態から前記ナット筒状部の軸線周りに所定の回転方向にかつ所定の組み付け角度位置まで回転されることで、前記ナット頭部が前記アウターパネルに車外側から当接して前記ナット挿通孔を通過不能に配置される一方で、該ナット挿通孔を通過不能な位置から、螺合時の前記ボルト部材の回転方向への回転を規制するよう前記フレーム部材と係止する回転規制部を有していることを特徴とする車両用ドアハンドル装置の組み付け構造。
2. 前記回転規制部は、前記ナット筒状部の外周面に形成されている請求項１に記載の車両用ドアハンドル装置の組み付け構造。
3. 前記ナット部材は、前記ナット頭部が前記ナット挿通孔を通過した直後に、該ナット挿通孔からの通過方向とは逆向きへの抜けを妨げるよう前記フレーム部材と係止する抜け止め部を有している請求項１又は請求項２に記載の車両用ドアハンドル装置の組み付け構造。
4. 前記ナット頭部は、前記ナット筒状部の軸線方向から外に向かう１方向に突出した形状をなし、その突出方向側において前記アウターパネルに車外側から当接する請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載の車両用ドアハンドル装置の組み付け構造。
5. 前記ナット部材は、少なくとも前記ナット筒状部の外周面を覆うようにブッシュ部材を一体に有しており、前記フレーム部材の前記フレーム孔内に、該ブッシュ部材を間に介在させる形で圧入されて収容される請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載の車両用ドアハンドル装置の組み付け構造。
6. 請求項１ないし請求項５のいずれか１項に記載の車両用ドアハンドル装置の組み付け構造を形成する方法であって、
   前記ナット部材を、前記フレーム部材の前記フレーム孔内に、前記ナット筒状部の先端を先頭にして車外側から中途まで収容させて仮組み付け状態とするナット部材仮組み付けステップと、
   前記仮組み付け状態の前記ナット部材の前記ナット頭部を、前記アウターパネルの前記ナット挿通孔に車室内側から車外側に向かって挿通させるアウターパネル配置ステップと、
   前記ボルト部材を、その外周面の前記雄ねじ部を該フレーム孔内の前記ナット部材の前記雌ねじ部に螺合させていくボルト部材螺合ステップと、
   を有しており、前記ボルト部材螺合ステップにおいて、前記仮組み付け状態の前記ナット部材に前記ボルト部材がねじ込まれていく際に、該ナット部材は、そのねじ込みによって前記ナット筒状部の軸線周りの所定の回転方向に該ボルト部材と一体回転し、前記回転規制部が前記フレーム部材と係止する位置にてその回転が規制されるとともに、その回転規制に伴い、該ナット部材は、前記ナット頭部が前記アウターパネルに対し車外側で対向して位置して前記ナット挿通孔を通過不能とされる一方で、該ボルト部材との螺合が開始して前記フレーム孔内のより奥へと進入していき、その進入が進むことにより、前記ナット頭部が前記アウターパネルに対し車外側から車室内側に向かって当接し、かつ前記ボルト頭部が前記フレーム部材に対し車室内側から車外側に向かって当接し、かつそれらナット頭部とボルト頭部とによって前記アウターパネルと前記フレーム部材とを密着させて挟んだ挟持状態とされることを特徴とする車両用ドアハンドル装置の組み付け方法。
7. 前記ナット部材は、前記ナット頭部が前記ナット挿通孔を通過した直後に、該ナット挿通孔からの通過方向とは逆向きへの抜けを妨げるよう前記フレーム部材と係止する抜け止め部を有しており、
   前記アウターパネル配置ステップにおいて、前記仮組み付け状態の前記ナット部材は、前記ナット頭部を前記アウターパネルの前記ナット挿通孔に車室内側から車外側に向かって挿通させるに伴い、前記抜け止め部によって前記フレーム部材と係止し、前記ナット挿通孔からの通過方向とは逆向きへの抜けが妨げられた抜け止め状態とされる請求項６に記載の車両用ドアハンドル装置の組み付け方法。
8. 請求項１ないし請求項５のいずれか１項に記載の車両用ドアハンドル装置。

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