JP2016035307A - 取付部品の固定構造 - Google Patents

Abstract

【課題】係止爪に力をかけずに取り外し作業が簡単に行える取付部品の固定構造を提供する。【解決手段】壁面に当接する取付面５１を境に一方側に設けられる本体部５と、取付面５１を境に他方側に設けられ、車室壁面に設けられた取付穴２３０に挿入される挿入部６と、を備え、挿入部６は、取付面５１に対して立設方向に、かつ、対向するように設けられ、取付面側の基端間が取付穴２３０より幅広とされ、基端が取付穴２３０の縁部に係止される一対の係止爪７３と、一対の係止爪７３のそれぞれの胴部に設けられ、一対の係止爪７３の基端側をそれぞれ取付穴２３０の内側に傾倒可能に支持する軸部７４と、一対の係止爪７３が取付穴に係止された状態で一対の係止爪７３の先端間を拡開し、基端間が取付穴２３０よりも幅狭となるように一対の係止爪７３を傾倒させて基端と取付穴との係止を解除する取外操作部７６と、を備える。【選択図】図８

Description

本発明は、取付部品の固定構造に関するもので、例えば、サンバイザーの開放側端部を回動可能に支持するためのサンバイザーホルダー等の取付部品の固定構造に関する。

サンバイザーホルダーは、サンバイザーの開放側端部を回動可能に支持するためのもので、車室壁面（天井壁面）に設けられた取付穴に取り付けられる。サンバイザーホルダーは、本体部と挿入部とからなる。本体部は、車室壁面に当接する取付面を境に一方側（車室内側）に設けられる部分で、サンバイザーの開放側端部で露出するシャフトが嵌合され、回動可能に支持される。挿入部は、当接面を境に他方側（車室外側）に設けられる部分で、一対の係止爪が取付面に対して立設方向に、かつ、対向するように設けられ、取付面側の基端で取付穴よりも幅広となり、基端で取付穴の縁部に係止される（例えば、特許文献１参照）。

特開２０００−８５３５２号公報

ところで、車室壁面（天井壁面）に設けられたヘッドライナーを張り替える場合等には、サンバイザーホルダーを取り外すことになる。
しかしながら、上述した特許文献に記載されたサンバイザーホルダーは、車室壁面に係止された一対の係止爪をドライバ等の工具で取付穴の内側に押し込んだ状態にしたまま挿入部を抜き取る必要があり、サンバイザーホルダーの取り外しが難しく、作業性が悪かった。また、作業性が悪いと無理に取り外そうとすることがあるため、係止爪に力がかかり過ぎて係止爪が壊れるおそれもあった。

本発明は、上記実情を鑑みてなされたもので、係止爪に力をかけずに取り外し作業が簡単に行える取付部品の固定構造を提供することを目的とする。

本発明は、壁面に形成された取付穴に係止される取付部品の固定構造であって、前記壁面に当接する取付面を境に一方側に設けられる本体部と、前記取付面を境に他方側に設けられ、前記取付穴に挿入される挿入部と、を備え、前記挿入部は、前記取付面に対して立設方向に、かつ、対向するように設けられ、前記取付面側の基端間が前記取付穴より幅広とされ、前記基端が前記取付穴の縁部に係止される一対の係止爪と、前記一対の係止爪のそれぞれの胴部に設けられ、前記一対の係止爪の前記基端側をそれぞれ前記取付穴の内側に傾倒可能に支持する軸部と、前記一対の係止爪が前記取付穴に係止された状態で前記一対の係止爪の先端間を拡開し、前記基端間が前記取付穴よりも幅狭となるように前記一対の係止爪を傾倒させて前記基端と前記取付穴との係止を解除する取外操作部と、を備えることを特徴とする。

本発明によれば、取外操作部を操作すれば、一対の係止爪が取付穴に係止された状態で一対の係止爪の先端間を拡開し、基端間が取付穴よりも幅狭となるように一対の係止爪を傾倒させて基端と取付穴との係止を解除するので、一対の係止爪と取付穴との係止が解除された状態で取付部品を取り外すことが可能となる。したがって、係止爪に力をかけずに取付部品の取り外し作業が簡単に行える。

また、本発明の一形態では、前記取外操作部は、前記取付面側が山となるように中間部分で折り曲げられた状態で前記一対の係止爪の一方の先端と他方の先端とを接続する折曲板部を有し、前記折曲板部は、前記折り曲げられた状態から展開されることで前記一対の係止爪の先端間を拡開可能とされている。
このようにすれば、折曲板部が曲げられた状態から展開されることで一対の係止爪の先端間が拡開され、基端間が取付穴よりも幅狭となるように一対の係止爪を傾倒させて、基端と取付穴との係止を解除する。したがって、係止爪に力をかけずに取付部品の取り外し作業が簡単に行える。

また、本発明の一形態では、前記取外操作部は、前記一対の係止爪の先端間を拡開させた状態で前記折曲板部の展開状態を保持する保持部を有する。
このようにすれば、保持部が一対の係止爪の先端間を拡開させた状態で折曲板部の展開状態を保持するので、係止爪に力をかけずに、取付部品の取り外し作業が簡単に行える。

また、本発明の一形態では、前記一対の係止爪は、前記取付面と前記基端との間に第１の間隔を有する第１係止爪と、前記取付面と前記基端との間に前記第１の間隔よりも広い第２の間隔を有する第２係止爪と、を含む。
このようにすれば、第１係止爪が取付面と基端との間に第１の間隔と同じ厚みの板体（薄板）を挟持することでき、第２係止爪が取付面と基端との間に第２の間隔と同じ厚みの板体（厚板）を挟持することができる。

また、本発明の一形態では、前記本体部は、車室壁面に回動自在に支持されたサンバイザーの開放側端部を回動可能に支持するための収容部を有する。
このようにすれば、車室壁面に回動自在に支持されたサンバイザーを保持するサンバイザーホルダーとして用いることができる。

以上説明したように、本発明によれば、一対の係止爪と取付穴との係止が解除された状態で取付部品を取り外すことができるので、係止爪に力をかけずに取付部品の取り外し作業を簡単に行える。

本発明の実施形態に係るサンバイザーホルダーの使用状態の概略を示す図である。 図１に示したサンバイザーホルダーの概略を示す斜視図である。 図２に示したサンバイザーホルダーの概略を示す右側面図である。 図２に示したサンバイザーホルダーの概略を示す平面図である。 図２に示したサンバイザーホルダーの概略を示すＡ−Ａ矢視図である。 図５に示した係止爪と取外操作部の詳細を示す拡大図である。 図４に示したサンバイザーホルダーのＶＩＩ−ＶＩＩ断面図であって、サンバイザーホルダーの取付手順の概略を示すものである。 図４に示したサンバイザーホルダーのＶＩＩ−ＶＩＩ断面図であって、サンバイザーホルダーの取外手順の概略を示すものである。 図４に示したサンバイザーホルダーのＩＸ−ＩＸ断面図であって、取外手順の概略を示すものである。 サンバイザーホルダーを取り外すためにキャップを開けた状態を示す図である。

以下に添付図面を参照して、本発明に係る取付部品の固定構造に好適な実施形態を詳細に説明する。ここでは、自動車の車室内壁面（天井）に取り付けられるサンバイザーホルダーの固定構造を例に説明するが、この実施形態によりこの発明が限定されるものではなく、本実施形態で説明する構成の全てが本発明の解決手段として必須とされるものではない。

図１は、本発明の実施形態に係るサンバイザーホルダーの使用状態の概略を示す図であり、図２は、図１に示したサンバイザーホルダーの概略を示す斜視図である。また、図３〜図６は、図２に示したサンバイザーホルダーの概略を示す図で、図３は右側面図、図４は平面図、図５はＡ−Ａ矢視図、図６は図５に示した係止爪と取外操作部の詳細を示す拡大図である。

図１に示すように、運転席の斜め上方の天井部分には、サンバイザー１００が設置される。サンバイザー１００は、運転席に着座した運転者の目を太陽の直射から守り、視界を確保するための日除けである。サンバイザー１００は、上端部にシャフト１１０が挿通され、車幅方向外側となる一端部（基端側端部）１１１は、成形天井２００に取り付けられたブラケット３００に支持され、サンバイザー１００が上下方向及び左右方向に回動するように回動自在に支持される。
また、シャフト１１０の車幅方向内側となる他端部（開放側端部）１１２は、サンバイザー１００の車幅方向内側となる端部１３０で露出する。

また、運転席の斜め上方、サンバイザー１００の端部１３０で露出するシャフト１１０の開放側端部１１２と対応する位置には、サンバイザーホルダー４が設置される。サンバイザーホルダー４は、サンバイザー１００の車幅方向内側となる端部１３０で露出したシャフト１１０の他端部（開放側端部）１１２を支持するためのもので、ブラケット３００と同様、成形天井２００に取り付けられる。これにより、シャフト１１０の他端部（開放側端部）１１２が支持されたサンバイザー１００は、ブラケット３００とサンバイザーホルダー４とにより二点支持される。

図３に示すように、成形天井２００は、薄板２１０あるいは厚板２２０により構成される。これら薄板２１０及び厚板２２０は、形態安定性に優れた材料、例えば、合成樹脂材料が用いられ、その車室内側表面にはヘッドライナー（図示せず）が貼着される。また、本実施形態に係る成形天井２００は、緩やかなカーブを描く湾曲状に形成され、サンバイザー１００やアシストグリップ（図示せず）に対応し、これらの部品を収容する大きさの凹部（図示せず）が形成される。

また、図２及び図３に示すように、成形天井２００には、サンバイザーホルダー４を取り付けるための取付穴２３０が設けられている。図２に示すように、本実施形態に係る取付穴２３０は、平面視矩形であって、長手方向が車両前後方向に沿って設けられ、短手方向が車両幅方向に沿って設けられている。

サンバイザーホルダー４は、ポリプロピレン（ＰＰ）、ポリアセタール等の合成樹脂を射出成型したものである。

サンバイザーホルダー４は、図２及び図３に示すように、サンバイザー１００のシャフト１１０を保持する本体部５と、成形天井２００の取付穴２３０に係止されてサンバイザーホルダー４を車室内天井面（車室内壁面）に固定する挿入部６とを備えている。
本体部５は、車室内天井面（車室内壁面）に当接する取付面５１を境に車室内側に設けられる。本体部５は、基部５２と先端部５３とを含んで構成される。基部５２は、角錐台状に形成され、その上面が上述した取付面５１となり、その下面よりも下方に上述した先端部５３が設けられる。先端部５３は、車両後方側が開口した鈎状に形成され、その内側に半円筒状の凹部５３１が設けられる。凹部５３１は、サンバイザー１００を回動可能に支持するためのもので、シャフト１１０の外径と同一の内径を有し、シャフト１１０の開放側端部１１２が嵌合される。また、凹部５３１に対向する基部５２には、押圧片５２１が設けられる。押圧片５２１は、凹部５３１に収容されたシャフト１１０の開放側端部１１２を押圧し、凹部５３１に嵌合されたシャフト１１０に保持力が作用する。

また、本体部５は、車両前方側に後述する取外操作部７６に臨む穴５４が設けられている。穴５４は、ドライバＤ等の工具を挿入するためのもので、下面視矩形形状を有している。穴５４の縁部にはキャップ５５がヒンジ結合され（図１０参照）、穴５４はキャップ５５により塞がれる。

図２〜図６に示すように、挿入部６は、取付面５１を境に車室外側に設けられ、取付穴２３０に挿入されて係止される。本実施の形態に係る挿入部６は、筒状部７と爪部８とを含んで構成される。筒状部７は車両前方側に設けられ、爪部８は車両後方側に設けられる。そして、これら筒状部７と爪部８とはリブ９により接続される。

図２〜図５に示すように、筒状部７は、角筒状に設けられ、車両前後方向で対向する態様で立設される一対の壁体７１，７２と、車幅方向で対向する一対の係止爪７３とを有している。壁体７１，７２は取付面５１に立設されており、一対となる壁体７１，７２の間には、車幅方向で対向する一対の係止爪７３が設けられる。一対の係止爪７３は、取付面５１に対して立設方向（取付面５１に対して略直角方向）に延設され、前後の軸部７４，７５を介して壁体７１，７２に支持されている。一対の係止爪７３は、取付面５１側の基端７３ａ間が取付穴２３０よりも幅広となるように形成されており、筒状部７を取付穴２３０に挿入した際に、この基端７３ａが取付穴２３０に係止される構成となっている。一対の係止爪７３は、軸部７４，７５を中心に基端７３ａ側が取付穴２３０の内側に傾倒可能とされている。
ところで、本実施形態では、一対の係止爪７３が、車両前後方向に二組形成され、車両後方側が第１係止爪７３１となり、車両前方側が第２係止爪７３２となる。つまり、一対の係止爪７３は、一対の第１係止爪７３１と一対の第２係止爪７３２とを含むことになる。そして、第１係止爪７３１と第２係止爪７３２とは先端（図２において上端）で接続され、これらはそれぞれ一対の係止爪７３の胴部（第１係止爪７３１の胴部７３１ｃと第２係止爪７３２の胴部（図示せず））に設けた軸部７４，７５で壁体７１，７２に支持される。第１係止爪７３１と第２係止爪７３２とは、軸部７４，７５を中心に基端７３ａ（７３１ａ，７３２ａ）側が取付穴２３０の内側に傾倒可能とされている。

第１係止爪７３１は、薄板２１０に係止される係止片であり、その基端７３１ａは、通常時に取付穴２３０の縁部よりも外側に突出するよう形成されている。即ち、一対の第１係止爪７３１の基端７３１ａ間が取付穴２３０より幅広とされている。また、第１係止爪７３１は、基端７３１ａの基端端面７３１ａ１と取付面５１との間に第１の間隔を有している。第１の間隔は、薄板２１０の厚みと略同一に設定される。

第２係止爪７３２は、薄板２１０又は厚板２２０に係止される係止片であり、その基端７３２ａは、通常時に取付穴２３０の縁部よりも外側に突出するよう形成されている。即ち、一対の第２係止爪７３２の基端７３２ａ間が取付穴２３０より幅広とされている。また、第２係止爪７３２は、基端７３２ａの基端端面７３２ａ１との間に上述した第１の間隔を有している。さらに、第２係止爪７３２は、係止端面７３２ａ２を有している。係止端面７３２ａ２は取付面５１との間に第１の間隔よりも広い第２の間隔を有している。第２の間隔は、厚板２２０の厚みと略同一に設定される。

車幅方向に一対となる係止爪７３の先端には、取外操作部７６が設けられている。取外操作部７６は、一対となる係止爪７３の先端７３ｂ間を拡開し、基端７３ａ間が取付穴よりも幅狭となるように、一対となる係止爪７３を傾倒させるものである。取外操作部７６は、一対の係止爪７３の一方の先端７３ｂと他方の先端７３ｂとを連結する折曲板部７６１を有する。折曲板部７６１は、取付面５１側（車室内側）が山となるように中間部分７６１ｃで折り曲げられた状態で、一対の係止爪７３の先端７３ｂ間に設けられる。折曲板部７６１の中間部分７６１ｃは、薄肉に形成されたヒンジ部とされており、折り曲げられた状態から一対の係止爪７３の先端７３ｂ間の間隔が拡開されるように展開可能とされている。なお、折曲板部７６１の両端部は、薄肉のヒンジ部を介して一対の係止爪７３の先端７３ｂに連結されている。これにより、取付面５１側が山となるように折り曲げられた折曲板部７６１が展開されると、一対の係止爪７３の先端７３ｂ間が拡開され、一対の係止爪７３が軸部７４，７５を中心に傾倒し、一対の係止爪７３の基端７３ａが取付穴２３０の縁部より内側に変位される。そして、一対の係止爪７３の基端７３ａ間が取付穴２３０よりも幅狭とされ、一対の係止爪７３と取付穴２３０との係止が解除される。

また、折曲板部７６１には、保持部７６２，７６３が設けられている。保持部７６２，７６３は、折曲板部７６１の展開された状態を保持するためのもので、本実施形態では、折曲板部７６１が真っ直ぐに展開された状態から少しだけ取付面５１側（車室内側）が谷となるように展開されるとその状態で保持される。これにより、谷がそれ以上深くなることはなく、一対の係止爪７３の基端７３ａ間が取付穴２３０よりも幅広となることはない。

また、保持部７６２，７６３は、本実施形態では、車両前後方向に二組設けられている。二組の保持部７６２，７６３は、それぞれ、リブ７６２ａ，７６３ａとストッパ７６２ｂ，７６３ｂとにより構成される。
リブ７６２ａ，７６３ａは、折曲板部７６１の一方の車室内側傾斜面に設けられた突出片である。ストッパ７６２ｂ，７６３ｂは、折曲板部７６１が展開された場合にリブ７６２ａ，７６３ａと係合する係合片で、折曲板部７６１の他方の車室内側傾斜面に設けられる。これにより、折曲板部７６１の展開された状態、即ち、先端７３ｂ間が拡開された状態が保持されることになる。

なお、本実施形態に係る保持部７６２，７６３は、図６に示すように、互い違いに設けられる。即ち、図６において左方となる車室傾斜面に保持部７６２のストッパ７６２ｂと保持部７６３のリブ７６３ａが設けられ、右方となる車室傾斜面に保持部７６２のリブ７６２ａと保持部７６３のストッパ７６３ｂが設けられる。

また、折曲板部７６１には、当て穴７６４が設けられている。当て穴７６４は、取付面５１側（車室内側）が山となるように折り曲げられた折曲板部７６１を谷となるように展開させるドライバＤの先端を受け入れるためのもので、折曲板部７６１の稜線部分となる中間部分７６１ｃに設けられている。

図１及び図２に示すように、爪部８は、車両後方側で取付穴２３０の縁部に係止される係止爪を構成するもので、基部８１が取付面５１に立設され、取付面５１に向けて鈎状に屈曲形成される。これにより、爪部８は、先端８２で屈曲され、開放側となる基端８３には、第１係止斜面８３ａと第２係止斜面８３ｂとが設けられる。第１係止斜面８３ａ及び第２係止斜面８３ｂは、筒状部７の車両前方側の壁体７１が成形天井２００に設けた取付穴２３０の車両前方側の縁に当接した状態で、取付穴２３０の車両後方側の縁に係止される。即ち、成形天井２００が薄板２１０で構成された場合には、第１係止斜面８３ａが取付穴２３０の車両後方側の縁に係止され、厚板２２０で構成された場合には、第２係止斜面８３ｂが取付穴２３０の車両後方側の縁に係止される。

図７及び図８は、図４に示したサンバイザーホルダーのＶＩＩ−ＶＩＩ断面図であって、図７は、サンバイザーホルダーの取付手順の概略を示すものであり、図８は、サンバイザーホルダーの取外手順の概略を示すものである。図９は、図４に示したサンバイザーホルダーのＩＸ−ＩＸ断面図であって、サンバイザーホルダーの取外手順の概略を示すものである。図１０は、サンバイザーホルダーを取り外すためにキャップを開けた状態を示す図である。なお、図７、図８は、成形天井２００が厚板２２０で構成された場合を示し、図９は、成形天井２００が薄板２１０で構成された場合を示している。

図７（ａ）に示すように、サンバイザーホルダー４を成形天井２００に取り付ける場合には、サンバイザーホルダー４の向きを合わせて挿入部６を成形天井２００に設けられた取付穴２３０に押し込めばよい。サンバイザーホルダー４を押し込むと、挿入部６が取付穴２３０の縁に沿って案内され、挿入部６が成形天井２００の裏側（車室外側）に進入する。

そして、挿入部６が成形天井２００の裏側にある程度進入すると、まず、爪部８（図２参照）が取付穴２３０の縁に支える。さらにサンバイザーホルダー４を押し込むと、爪部８が弾性変形しながら進入するが、やがて、一対の係止爪７３が取付穴２３０の縁に支える。図７（ｂ）に示すように、一対の係止爪７３（７３１，７３２）が取付穴２３０の縁に支えてから、サンバイザーホルダー４をさらに押し込むと、一対の係止爪７３（７３１，７３２）がそれぞれ軸部７４，７５を支点（中心）に内側に傾き、取付穴２３０を通過する。このとき、軸部７４，７５はねじれた状態に弾性変形されている。そして、取付穴２３０を通過した一対の係止爪７３（７３１，７３２）は、軸部７４，７５の復元力により元の状態に復帰し、図７（ｃ）に示すように、取付穴２３０の裏側縁部に係止爪７３の基端７３ａ（７３１ａ，７３２ａ）が係止される。なお、同時に爪部８も基端８３が取付穴２３０の裏側縁部に係止される。

図８及び図９に示すように、サンバイザーホルダー４を成形天井２００から取り外す場合には、図１０に示すように、キャップ５５を開け、露出した穴５４からドライバＤを差し込み、折曲板部７６１を展開させればよい。具体的には、図８（ｂ）及び図９（ｂ）に示すように、ドライバＤの先端を折曲板部７６１の中間部分７６１ｃに設けられた当て穴７６４（図６参照）に当て、取付面５１側（車室内側）が山となるように折り曲げられた折曲板部７６１が谷となるように展開させればよい。

取付面５１側（車室内側）が谷となるように折曲板部７６１を展開させると、図８（ｂ）及び図９（ｂ）に示すように、一対の係止爪７３（７３１，７３２）がそれぞれ軸部７４，７５を支点（中心）に内側に傾いた状態となり、一対の係止爪７３（７３１，７３２）の基端７３ａ（７３１ａ、７３２ａ）が取付穴２３０の縁部より内側に変位され、係止爪７３（７３１，７３２）と取付穴２３０の縁部との係止が外れて係止状態が解除される。なお、このときリブ７６２ａ，７６３ａとストッパ７６２ｂ，７６３ｂが係合されて折曲板部７６１が展開された状態で保持されるので係合解除状態が維持される。これにより、ドライバＤで折曲板部７６１を展開状態に押さえておく必要がなくなる。そして、この状態でサンバイザーホルダー４を車両後方側に押して爪部８を撓ませながら下方に引き抜くと、図８（ｃ）及び図９（ｃ）に示すように、簡単にサンバイザーホルダー４を取り外すことができる。

上述した本実施形態に係るサンバイザーホルダー４は、一対の係止爪７３の係止状態で、取外操作部７６を操作すれば、一対の係止爪７３の先端７３ｂ間が拡開され、基端７３ａ間が取付穴２３０よりも幅狭となるように一対の係止爪７３が傾倒されるので、一対の係止爪７３と取付穴２３０との係止を解除してからサンバイザーホルダー４を取り外すことが可能となる。したがって、係止爪７３に力をかけずに簡単に取り外し作業を行うことができ、例えば、係止爪７３に力がかかり過ぎて係止爪７３が壊れるような事態を防止することができる。

また、係止爪７３は、第１係止爪７３１と第２係止爪７３２の２種類の係止爪を備えているので、第１係止爪７３１が取付面５１と基端７３１ａ（基端端面７３１ａ１）との間に薄板２１０を挟持することができ、第２係止爪７３２が取付面５１と基端７３２ａ（係止端面７３２ａ２）の間に薄板２１０よりも厚みの厚い厚板２２０を挟持することができる。これにより、成形天井２００の厚みの違いに対応することができる。

また、保持部７６２，７６３が展開させた先端７３ｂを保持するので、一対の係止爪７３と取付穴２３０との係止が解除された状態を維持したまま作業ができる。したがって、取り外し作業がさらに簡単にできる。

以上説明したように、本発明は、係止爪に力をかけずに取付部品の取り外し作業を簡単に行えるので、サンバイザーホルダー等の車室壁面に取り付けられる部品に好適である。

４ サンバイザーホルダー
５ 本体部
５１ 取付面
５２ 基部
５２１ 押圧片
５３ 先端部
５３１ 凹部
５４ 穴
５５ キャップ
６ 挿入部
７ 筒状部
７１，７２ 壁体
７３ 係止爪
７３ａ 基端
７３ｂ 先端
７３１ 第１係止爪
７３１ａ 基端
７３１ａ１ 基端端面
７３１ｃ 胴部
７３２ 第２係止爪
７３２ａ 基端
７３２ａ１ 基端端面
７３２ａ２ 係止端面
７４，７５ 軸部
７６ 取外操作部
７６１ 折曲板部
７６１ｃ 中間部分
７６２，７６３ 保持部
７６２ａ，７６３ａ リブ
７６２ｂ，７６３ｂ ストッパ
７６４ 当て穴
８ 爪部
８１ 基部
８３ 基端
８２ 先端
８３ａ 第１係止斜面
８３ｂ 第２係止斜面
９ リブ
１００ サンバイザー
１１０ シャフト
１１２ 開放側端部
２００ 成形天井
２１０ 薄板
２２０ 厚板
２３０ 取付穴
Ｄ ドライバ

Claims (5)

1. 壁面に形成された取付穴に係止される取付部品の固定構造であって、
   前記壁面に当接する取付面を境に一方側に設けられる本体部と、
   前記取付面を境に他方側に設けられ、前記取付穴に挿入される挿入部と、
   を備え、
   前記挿入部は、
   前記取付面に対して立設方向に、かつ、対向するように設けられ、前記取付面側の基端間が前記取付穴より幅広とされ、前記基端が前記取付穴の縁部に係止される一対の係止爪と、
   前記一対の係止爪のそれぞれの胴部に設けられ、前記一対の係止爪の前記基端側をそれぞれ前記取付穴の内側に傾倒可能に支持する軸部と、
   前記一対の係止爪が前記取付穴に係止された状態で前記一対の係止爪の先端間を拡開し、前記基端間が前記取付穴よりも幅狭となるように前記一対の係止爪を傾倒させて前記基端と前記取付穴との係止を解除する取外操作部と、
   を備えることを特徴とする取付部品の固定構造。
2. 前記取外操作部は、前記取付面側が山となるように中間部分で折り曲げられた状態で前記一対の係止爪の一方の先端と他方の先端とを接続する折曲板部を有し、
   前記折曲板部は、前記折り曲げられた状態から展開されることで前記一対の係止爪の先端間を拡開可能とされていることを特徴とする請求項１に記載の取付部品の固定構造。
3. 前記取外操作部は、
   前記一対の係止爪の先端間を拡開させた状態で前記折曲板部の展開状態を保持する保持部を有することを特徴とする請求項２に記載の取付部品の固定構造。
4. 前記一対の係止爪は、
   前記取付面と前記基端との間に第１の間隔を有する第１係止爪と、
   前記取付面と前記基端との間に前記第１の間隔よりも広い第２の間隔を有する第２係止爪と、
   を含むことを特徴とする請求項１〜３の何れか一項に記載の取付部品の固定構造。
5. 前記本体部は、車室壁面に回動自在に支持されたサンバイザーの開放側端部を回動可能に支持するための収容部を有することを特徴とする請求項１〜４の何れか一項に記載の取付部品の固定構造。

Images