JP2016030899A5 - - Google Patents

Description

車両用ドアチェッカ

本発明は、車体又はドアの一方に基部が回動可能に軸支されるチェックレバーと、そのチェックレバーを摺動可能に挿通させる挿通孔を有して車体又はドアの他方に固着される金属板よりなる支持体とを備え、チェックレバーの先部には、支持体の挿通孔周縁の外面に設けたストッパ面と係合してドアの開放限界を規定するストッパ部が設けられる車両用ドアチェッカ、特にチェックレバーが、そのレバー長手方向に延びる金属製の芯板と、その芯板を一体に被覆する合成樹脂製の被覆部とを備えるものの改良に関する。

車両、例えば自動車に用いられるドアチェッカは、特許文献１に開示されるように既に知られている。

特開２０１４−３４８６５号公報

従来の上記車両用ドアチェッカでは、チェックレバーの金属製芯板をその全面に亘って合成樹脂製の被覆部で被覆していたので、その被覆部の、ストッパ部となる合成樹脂部分が支持体のストッパ面に直接係合してドアの開放荷重を受け止めることとなり、そのストッパ面への係合時の衝撃、特にドアが風で煽られる等して勢いよく開放された時の衝撃に因り、樹脂ストッパ部が亀裂や剥離、損傷を生じたり比較的早期に劣化する等の虞れがある。

本発明は、かゝる事情に鑑みてなされたもので、簡単な構造で従来構造の上記問題を解決できるようにした車両用ドアチェッカを提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、車体又はドアの一方に基部が回動可能に軸支されるチェックレバーと、そのチェックレバーを摺動可能に挿通させる挿通孔を有して車体又はドアの他方に固着される金属板よりなる支持体とを備え、前記チェックレバーの先部には、前記支持体の挿通孔周縁の外面に設けたストッパ面と係合してドアの開放限界を規定するストッパが設けられる車両用ドアチェッカであって、前記チェックレバーが、そのレバー長手方向に延びる金属製の芯板と、その芯板を一体に被覆する合成樹脂製の被覆部とを備えるものにおいて、前記ストッパ面は、前記挿通孔を挟んで並ぶ一対の第１ストッパ面と、その両第１ストッパ面の配列方向と直交する方向で前記挿通孔を挟んで並ぶ一対の第２ストッパ面とを含み、前記ストッパは、前記一対の第１ストッパ面にそれぞれ係合し得る一対の第１ストッパ部と、前記一対の第２ストッパ面にそれぞれ係合し得る一対の第２ストッパ部とで構成され、前記一対の第１ストッパ部は、前記芯板の先部両側にそれぞれ一体に突設されて前記被覆部の外面より突出する一対の金属製突部で構成され、前記一対の第２ストッパ部は、前記一対の第１ストッパ部の中間で前記被覆部の外面を両第１ストッパ部の配列方向と直交する方向の一方側と他方側にそれぞれ膨出させた一対の合成樹脂製膨出部で構成されることを第１の特徴とする。

また本発明は、第１の特徴に加えて、前記一対の第２ストッパ部は、前記チェックレバーの回動軸線に沿う方向に配列されると共に、その各第２ストッパ部の前記第２ストッパ面との対向面が、前記回動軸線と直交する投影面で見て中高の円弧状に形成され、前記第２ストッパ部の前記第２ストッパ面との対向面は、その対向面の中央部が、前記一対の第１ストッパ部の前記第１ストッパ面との各対向面を通る仮想平面上に在るか又は該仮想平面から前記第２ストッパ面と反対側に所定量後退するように形成されることを第２の特徴とする。

また本発明は、第１の特徴に加えて、前記一対の第２ストッパ部は、前記チェックレバーの回動軸線に沿う方向に配列されると共に、その各第２ストッパ部の前記第２ストッパ面との対向面が、前記回動軸線と直交する投影面で見て中高の円弧状に形成され、前記第２ストッパ部の前記第２ストッパ面との対向面は、その対向面の中央部が、前記一対の第１ストッパ部の前記第１ストッパ面との各対向面を通る仮想平面から第２ストッパ面側に所定量張り出すように形成されることを第３の特徴とする。

さらに本発明は、第１〜第３の特徴の何れかに加えて、前記芯板の先部には、前記被覆部の合成樹脂材を内部に充填、埋入させるアンカ孔が貫通形成され、そのアンカ孔内の合成樹脂材を介して前記一対の第２ストッパ部の相互間が一体に結合されることを第４の特徴とする。

さらに本発明は、第１〜第４の特徴の何れかに加えて、前記チェックレバーの先部には、前記一対の第２ストッパ部の前記第２ストッパ面への対向面を覆う一対のゴム被覆部を一体に有するゴムカバーが装着され、そのゴムカバーには、前記一対の第１ストッパ部の前記第１ストッパ面への対向面を外部に露出させる透孔又は切欠が形成され、前記ゴム被覆部の前記第２ストッパ面への対向面は、前記一対の第１ストッパ部の前記第１ストッパ面との各対向面を通る仮想平面から第２ストッパ面側に所定量張り出していることを第５の特徴とする。

本発明の第１の特徴によれば、チェックレバーが、そのレバー長手方向に延びる金属製の芯板と、その芯板を一体に被覆する合成樹脂製の被覆部とを備える車両用ドアチェッカにおいて、支持体に設けられるストッパ面が、挿通孔を挟んで並ぶ一対の第１ストッパ面と、その両第１ストッパ面の配列方向と直交する方向で挿通孔を挟んで並ぶ一対の第２ストッパ面とで構成され、芯板の先部両側にそれぞれ一体に突設されて被覆部の外面より突出する一対の金属製突部で、一対の第１ストッパ面にそれぞれ係合し得る一対の第１ストッパ部が構成され、またその両第１ストッパ部の中間で被覆部の外面を両第１ストッパ部の配列方向と直交する方向の一方側と他方側にそれぞれ膨出させた一対の合成樹脂製膨出部で、一対の第２ストッパ面にそれぞれ係合し得る一対の第２ストッパ部が構成されるので、金属製芯板の一部を被覆部外面より突出させるだけで一対の第１ストッパ部が、また合成樹脂製被覆部の一部を膨出させるだけで一対の第２ストッパ部がそれぞれ得られ、これら第１，第２ストッパ部を通してドアの開放荷重を支持体に広範囲に亘り分散して受け止めさせることが可能となる。これにより、全体として簡単な構造で支持体側のストッパ面の荷重負担を軽減できると共に、合成樹脂製の第２ストッパ部の荷重負担も軽減できて、ドアチェッカ各部の耐久性向上に大いに寄与することができる。

また特に第２の特徴によれば、ドアの開放荷重を主として金属製の一対の第１ストッパ部と一対の第１ストッパ面との係合により強固に受け止めることができる。また片当たりにより一対の第１ストッパ部の一方だけが第１ストッパ面に係合した場合でも、その片当たりした第１ストッパ面及びその周辺における支持体の変形により、合成樹脂製の第２ストッパ部を第２ストッパ面に係合させてドア開放荷重の分散を図り得るため、支持体の荷重負担の軽減、延いては耐久性向上に寄与することができる。しかもその第２ストッパ部の第２ストッパ面への当たり面は、横断面が中高の円弧状であって、第２ストッパ面との面当たりが良好で当接部の応力分散が図られるから、合成樹脂製の第２ストッパ部の更なる耐久性向上に寄与することができる。

また特に第３の特徴によれば、ドアの開放限界で各一対の第１ストッパ部及び第１ストッパ面が互いに平行な状態で適正に係合しようとする場合は、先に合成樹脂製の第２ストッパ部が第２ストッパ面に係合してから、金属製の第１ストッパ部が第１ストッパ面に係合するので、その係合の際の衝撃を、先行する第２ストッパ部の弾性変形により効果的に緩和吸収できて衝撃音の発生防止に効果的である。しかも金属製の第１ストッパ部が第１ストッパ面に係合することで、合成樹脂製の第２ストッパ部の過度の弾性変形が確実に回避でき、その上、第２ストッパ部の第２ストッパ面との当たり面は、横断面が中高の円弧状であって、第２ストッパ面への面当たりが良好で当接部の応力分散が図られるから、合成樹脂製の第２ストッパ部の更なる耐久性向上に寄与することができる。

また特に第４の特徴によれば、金属製芯板を挟んでその両側に位置する一対の合成樹脂製第２ストッパ部相互を、芯板先部のアンカ孔に充填、埋入される合成樹脂材を通して一体に結合できるので、それら第２ストッパ部にドアの開放荷重が繰り返し作用しても、各第２ストッパ部が芯板より剥離するのを効果的に防止できる。

また特に第５の特徴によれば、チェックレバー先部には、一対の第２ストッパ部の第２ストッパ面への対向面を覆う一対のゴム被覆部を一体に有するゴムカバーが装着され、ゴム被覆部の第２ストッパ面への対向面は、一対の第１ストッパ部の第１ストッパ面との対向面を通る仮想平面から第２ストッパ面側に所定量張り出しているので、ドアの開放時に、第１，第２ストッパ部の第１，第２ストッパ面への係合により規制されるドアの開放限界直前でゴムカバーのゴム被覆部が第２ストッパ面に緩衝的に当接して、ドアが開放限界に達した際の衝撃を効果的に吸収緩和でき、従って、その緩衝効果により合成樹脂製の第２ストッパ部や支持体の耐久性向上が図られる上、支持体を支持するドアや車体の衝撃負荷も効果的に軽減可能となる。また上記ゴムカバーには、一対の第１ストッパ部の第１ストッパ面への対向面を外部に露出させる透孔又は切欠が形成されるので、金属製の第１ストッパ部を第１ストッパ面にゴムカバーを介さずに直接係合させてドアの開放限界を確実に規制できると共に、その係合に因るゴムカバーの破損防止にも有効である。

本発明の第１実施形態に係るドアチェッカを取付けた自動車の要部斜視図。 上記ドアチェッカの平面図。 図２の３−３線断面図。 ドア全開時の上記ドアチェッカの要部拡大断面図 ドア全開時の上記ドアチェッカの要部斜視図（図４の５矢視斜視図） 図４の６矢視図 ドア全開時の第１，第２ストッパ部と第１，第２ストッパ面の当たり具合を説明するための断面図であって、（Ａ）は適正姿勢で当たる場合を、（Ｂ）は片当たり姿勢で当たる場合をそれぞれ示す 本発明の第２実施形態に係るドアチェッカを示す、図７対応断面図 本発明の第３実施形態に係るドアチェッカを示す、図７対応断面図 本発明の第４実施形態に係るドアチェッカを示す、要部斜視図であって、（Ａ）はゴムカバーの装着状態を、また（Ｂ）はゴムカバーの未装着状態をそれぞれ示す 本発明の第４実施形態に係るドアチェッカを示す、図７対応断面図

本発明の実施の形態を、添付図面に基づいて以下に説明する。先ず、本発明の第１実施形態を、図１〜図７を参照して説明する。

最初に、ドアチェッカの全体構造について説明する。図１において、自動車の車体Ｆに、その乗降口を開閉すべくドアＤがヒンジＨを介して回動可能に取付けられており、これら車体Ｆ及びドアＤ間にドアチェッカＤＣが取付けられる。

図２〜図６に示すように、上記ドアチェッカＤＣは、ドアＤの端壁内面に固着されるケースＣを有する。このケースＣは、鋼板等の金属板をプレス成形して一端を開放した箱形とした支持体としてのケース本体１と、その開放端を覆いながらケース本体１に結合される鋼板等の金属板よりなるカバー１′とからなっており、これらケース本体１及びカバー１′はドアＤの端壁に、該端壁の内面にカバー１′を当接させた状態で上下一対のボルト２，２により締結される。

このケース本体１の閉塞端壁１ｗ及びカバー１′には、ドアＤの端壁に開口する透孔３と同軸に並ぶ透孔１ａ，１ａ′がそれぞれ穿設される。そして、これら三つの透孔３，１ａ，１ａ′を摺動可能に貫通するチェックレバーＬの基端部が、コ字状のブラケット７にピボット軸８を介して回動可能に連結されており、このブラケット７は、ピボット軸８、即ちチェックレバーＬの回動軸線を前記ヒンジＨのピボット軸と平行となるよう配置して、車体Ｆにボルト９により固着される。

チェックレバーＬは略水平に配置され、その上下両面がディテント面１０，１０になっている。このチェックレバーＬは、そのレバー長手方向に延びる帯板状に形成され且つブラケット７と連結されて略水平に配置される鋼板製の芯板Ｍと、この芯板Ｍの周面を被覆するように一体にモールド結合される合成樹脂製の被覆部Ｐとから構成される。

この合成樹脂製の被覆部Ｐで形成される、チェックレバーＬの上下のディテント面１０，１０には、その長手方向中間部に１又は複数の半開ディテントノッチ１０ａが、また遊端部即ち先端部の近傍に全開ディテントノッチ１０ｂがそれぞれ形成され、その全開ディテントノッチ１０ｂに隣接する全開ストッパＳＴが、チェックレバーＬの先端部に形成される。この全開ストッパＳＴは、前記ケース本体１の挿通孔１ａ周縁の端壁１ｗ外面に設定したストッパ面ｆ１，ｆ２と係合してドアＤの開放限界を規定する本発明のストッパを構成するものであって、後述するように各一対の第１，第２ストッパ部Ｍｓ，Ｐｓより構成される。

前記ケース本体１の端壁１ｗ外面は、矩形状をなす挿通孔１ａの周囲が矩形状の平坦面に形成されており、前記ストッパ面ｆ１，ｆ２は、ケース本体１外面の挿通孔１ａを挟んでその左右に並ぶ一対の第１ストッパ面ｆ１と、その両第１ストッパ面ｆ１の配列方向と直交する方向（図示例では上下方向）で挿通孔１ａを挟んで上下に並ぶ一対の第２ストッパ面ｆ２とで構成される。

そして、前記全開ストッパＳＴは、一対の第１ストッパ面ｆ１にそれぞれ係合し得る左右一対の第１ストッパ部Ｍｓと、一対の第２ストッパ面ｆ２にそれぞれ係合し得る上下一対の第２ストッパ部Ｐｓとで構成される。

そのうち前記一対の第１ストッパ部Ｍｓは、金属製の芯板Ｍの先部両側にそれぞれ一体に突設されて合成樹脂製の被覆部Ｐの外面より互いに反対方向（特に水平面内でレバーＬの軸線と直交する方向）に突出する一対の金属製突部Ｍｓで構成されており、その両突部Ｍｓは、被覆部Ｐから常時露出している。また、その各突部Ｍｓの、チェックレバーＬ先端側の側端面は、チェックレバーＬの先端に向かってレバーＬの中心軸線側に傾斜した斜面に形成される。

一方、前記一対の第２ストッパ部Ｐｓは、一対の第１ストッパ部Ｍｓの中間で前記被覆部Ｐの外面を、両第１ストッパ部Ｍｓの配列方向と直交する方向（図示例では上下方向）の一方側と他方側にそれぞれ一体に膨出させた上下一対の合成樹脂製膨出部Ｐｓで構成される。かくして、全開ストッパＳＴにおいて、チェックレバーＬの金属製芯板Ｍの一部を合成樹脂製の被覆部Ｐの先部外面より突出させるだけで一対の金属製の第１ストッパ部Ｍｓが得られ、また合成樹脂製被覆部Ｐの一部を膨出させるだけで一対の合成樹脂製の第２ストッパ部Ｐｓがそれぞれ得られるため、各一対の第１，第２ストッパ部Ｍｓ，Ｐｓよりなる全開ストッパＳＴを容易に低コストで製造可能である。

また、その一対の第２ストッパ部、即ち膨出部Ｐｓは、チェックレバーＬの回動軸線に沿う方向に配列されるものであって、その各膨出部Ｐｓの第２ストッパ面ｆ２との対向面Ｐｓｆが、図７に示すように前記回動軸線と直交する投影面で見て中高の円弧状に形成されており、その対向面Ｐｓｆの中央部Ｐｓｆｃは、チェックレバーＬの自由状態で一対の金属製突部Ｍｓ（第１ストッパ部）の第１ストッパ面ｆ１との各対向面Ｍｓｆを通る仮想平面ｆｓ上に位置するように形成される。従って、ドアＤが開放限界に達したときにチェックレバーＬの全開ストッパＳＴが適正な当たり姿勢（即ち片当たりしない姿勢）でケース本体１のストッパ面ｆ１，ｆ２に係合する場合には、両突部Ｍｓ（第１ストッパ部）の第１ストッパ面ｆ１への係合時期と、両膨出部Ｐｓ（第２ストッパ部）の第２ストッパ面ｆ２への係合時期が同時となる。

また金属製の芯板Ｍの先端部には、被覆部Ｐの一部の合成樹脂材を内部に充填、埋入させるアンカ孔５が貫通形成され、そのアンカ孔５内の合成樹脂材を介して一対の膨出部Ｐｓの相互間が一体に結合される。これにより、金属製芯板Ｍを挟んでその両側に位置する一対の合成樹脂製膨出部Ｐｓ（第２ストッパ部）相互を、芯板Ｍ先部のアンカ孔５に充填、埋入される合成樹脂材を通して一体に結合できるため、その両膨出部ＰｓにドアＤの開放荷重が繰り返し作用しても、両膨出部Ｐｓが芯板Ｍより剥離するのを効果的に防止できる。

更にその上側の膨出部Ｐｓの上面１２と、下側の膨出部Ｐｓの下面１３とは、チェックレバーＬ先端に近づくにつれて互いに徐々に接近するような傾斜面にそれぞれ形成されており、その両膨出部Ｐｓの、平面視で先細り形状（図示例は半円弧状）をなす先端部は、芯板Ｍの先端よりも外方側で互いに一体に接続される。これにより、両膨出部Ｐｓは、これらの必要強度を確保しつつ周囲空間への張出量を極力少なくして周囲備品（例えばドアＤのドアパネル、ガラス面等）との干渉を効果的に防止可能となり、しかも樹脂使用量を極力減らして軽量化及びコスト節減が図られる。

前記ケースＣには、チェックレバーＬの一対のディテント面１０，１０と協働してドアＤを所定の開き位置に保持する上下一対の合成樹脂製のディテント部材１６，１６がチェックレバーＬの板厚方向に沿って摺動可能に嵌合保持される。これらディテント部材１６，１６は、前記半開ディテントノッチ１０ａ及び全開ディテントノッチ１０ｂに係合し得る半円筒状の係合部１６ａを備える。

またケースＣ内には、ディテント部材１６，１６をそれぞれチェックレバーＬのディテント面１０，１０に対して弾発付勢する上下一対の弾発部材１７，１７が圧縮状態で収容される。各弾発部材１７はエラストマ等の弾性材からなっている。

而して、ドアＤを全閉位置から開放していくと、ケースＣはチェックレバーＬの遊端部側へ移動すると同時に、チェックレバーＬはピボット軸８周りに回動する。そして、ケースＣの、チェックレバーＬ遊端部側への移動によれば、ディテント部材１６，１６の係合部１６ａ，１６ａがチェックレバーＬのディテント面１０，１０を上るように滑っていく。そして、ドアＤが所定の半開位置まで来ると、ディテント部材１６，１６の係合部１６ａ，１６ａが弾発部材１７，１７の弾発力をもってチェックレバーＬの半開ディテントノッチ１０ａ，１０ａに落ち込むことにより、ドアＤの開放トルクが急増するので、ドアＤを所定の半開位置に保持することができる。

またドアＤに更なる開放力を加えて、ディテント部材１６，１６の係合部１６ａ，１６ａを半開ディテントノッチ１０ａ，１０ａから脱出させ、ドアＤが所定の全開位置に達すると、今度は係合部１６ａ，１６ａが全開ディテントノッチ１０ｂ，１０ｂに落ち込み、同時に全開ストッパＳＴ（即ち第１，第２ストッパ部Ｍｓ，Ｐｓ）にケースＣ（即ちケース本体１の第１，第２ストッパ面ｆ１，ｆ２）が受止められることにより、ドアＤを全開位置に保持することができる。

またドアＤを全開位置から閉じる過程でも、上記と同様にディテント部材１６，１６の係合部１６ａ，１６ａと半開ディテントノッチ１０ａ，１０ａとの係合により、ドアＤを所定の半開位置に保持することができ、また更に閉じるときは、ディテント部材１６，１６の係合部１６ａ，１６ａがチェックレバーＬのディテント面１０，１０を下るように滑ることで、その閉鎖を軽快に行うことができる。

ところで本実施形態に係るチェックレバーＬの一対の合成樹脂製膨出部Ｐｓ（第２ストッパ部）は、それの第２ストッパ面ｆ２への対向面Ｐｓｆが中高円弧状をなし且つその対向面Ｐｓｆの中央部Ｐｓｆｃが、一対の金属製突部Ｍｓ（第１ストッパ部）の第１ストッパ面ｆ１への各対向面Ｍｓｆを通る仮想平面ｆｓ上に位置するよう形成される。このため、ドアＤが所定の全開位置に達したときに、図７（Ａ）に示すようにチェックレバーＬの全開ストッパＳＴが適正な当たり姿勢（即ちケース本体１の挿通孔１ａの中心軸線に対してチェックレバーＬの軸線が平行であって、チェックレバーＬの一対の金属製突部Ｍｓ（第１ストッパ部）がケース本体１の一対の第１ストッパ面ｆ１に対して平行で同時に当たる姿勢）でケース本体１のストッパ面ｆ１，ｆ２に係合する場合には、一対の金属製突部Ｍｓ（第１ストッパ部）が第１ストッパ面ｆ１に係合するのと同時に、一対の合成樹脂製膨出部Ｐｓ（第２ストッパ部）が第２ストッパ面ｆ２に係合する。

これにより、これら第１，第２ストッパ部Ｍｓ，Ｐｓ及び第１，第２ストッパ面ｆ１，ｆ２を通してドアＤの開放荷重をケースＣに広範囲に亘り分散して受け止めさせることが可能となるため、全体として簡単な構造でケース本体１のストッパ面ｆ１，ｆ２の荷重負担を軽減できると共に、合成樹脂製の第２ストッパ部Ｐｓの過度の変形が抑えられてその荷重負担が効果的に軽減される。従って、ケース本体１をプレス成形された金属板等で形成してもその変形や摩耗が効果的に抑えられ、また合成樹脂製膨出部Ｐｓ（第２ストッパ部）の摩耗、損傷、剥離等の不具合も効果的に抑えられるから、ドアチェッカＤＣの各部の耐久性が高められる。

また図７（Ｂ）に示すようにチェックレバーＬの全開ストッパＳＴが片当たり姿勢（即ちケース本体１の挿通孔１ａの中心軸線に対してチェックレバーＬの軸線が傾いた状態であって、チェックレバーＬの一対の金属製突部Ｍｓ（第１ストッパ部）の一方だけが対応する第１ストッパ面ｆ１に係合し、その他方が対応する第１ストッパ面ｆ１から若干浮いた姿勢）でケース本体１のストッパ面ｆ１，ｆ２に係合する場合には、一方の金属製突部Ｍｓ（第１ストッパ部）が第１ストッパ面ｆ１に係合した後で、一対の合成樹脂製膨出部Ｐｓ（第２ストッパ部）が第２ストッパ面ｆ２に係合する。

即ち、その片当たりした一方の第１ストッパ面ｆ１にドアＤの開放荷重が偏って集中的に作用すると、該一方の第１ストッパ面ｆ１及びその周辺でケース本体１が変形して、該一方の第１ストッパ面ｆ１が瞬間的に僅かに後退する場合があるが、その場合には、それまで片当たりに因り第２ストッパ面ｆ２から僅かに離間していた合成樹脂製膨出部Ｐｓ（第２ストッパ部）が第２ストッパ面ｆ２に係合するようになる。これにより、第２ストッパ面ｆ２を通してもドア開放荷重の分散が図られるため、それだけケース本体１の荷重負担が軽減されて耐久性が向上する。しかも合成樹脂製膨出部Ｐｓの第２ストッパ面ｆ２への当接面、即ち前記対向面Ｐｓｆは、横断面が中高の円弧状であることから、第２ストッパ面ｆ２への面当たりが良好で当接部の応力分散が図られ、合成樹脂製膨出部Ｐｓの更なる耐久性向上が図られる。

次に図８を参照して、本発明の第２実施形態について説明する。本実施形態では、チェックレバーＬの全開ストッパＳＴの自由状態で、一対の合成樹脂製膨出部Ｐｓ（第２ストッパ部）は、それの第２ストッパ面ｆ２への対向面Ｐｓｆの中高の中央部Ｐｓｆｃが、一対の金属製突部Ｍｓ（第１ストッパ部）の第１ストッパ面ｆ１への各対向面Ｍｓｆを通る仮想平面ｆｓから第２ストッパ面ｆ２と反対側に所定量ε後退するよう形成される。その他の構造は、第１実施形態と同様である。

このため、本第２実施形態では、ドアＤが所定の全開位置に達したときに、図８（Ａ）に示すようにチェックレバーＬの全開ストッパＳＴが適正な当たり姿勢でケース本体１のストッパ面ｆ１，ｆ２に係合する場合には、先ず一対の金属製突部Ｍｓ（第１ストッパ部）が一対の第１ストッパ面ｆ１に係合し、その係合による衝撃でケース本体１が変形して第１ストッパ面ｆ１が僅かに後退すれば、一対の合成樹脂製膨出部Ｐｓ（第２ストッパ部）が第２ストッパ面ｆ２に係合する。これにより、ドアの開放荷重を主として金属製突部Ｍｓ（第１ストッパ部）と一対の第１ストッパ面ｆ１との係合により強固に受け止めることができ、一対の合成樹脂製膨出部Ｐｓ（第２ストッパ部）の荷重負担が大幅に軽減される。

また図８（Ｂ）に示すようにチェックレバーＬの全開ストッパＳＴが片当たり姿勢でケース本体１のストッパ面ｆ１，ｆ２に係合する場合には、一方の金属製突部Ｍｓ（第１ストッパ部）が第１ストッパ面ｆ１に係合した後で、一対の合成樹脂製膨出部Ｐｓ（第２ストッパ部）が第２ストッパ面ｆ２に係合する。即ち、その片当たりした一方の第１ストッパ面ｆ１にドアＤの開放荷重が偏って集中的に作用すると、該一方の第１ストッパ面ｆ１及びその周辺でケース本体１が変形して、該一方の第１ストッパ面ｆ１が瞬間的に僅かに後退する場合があるが、その場合には、それまで片当たりに因り第２ストッパ面ｆ２から僅かに離間していた合成樹脂製膨出部Ｐｓ（第２ストッパ部）が第２ストッパ面ｆ２に係合するようになって、第２ストッパ面ｆ２を通してもドア開放荷重の分散が図られる。これにより、第１実施形態と同様の効果が期待できる。

次に図９を参照して、本発明の第３実施形態について説明する。本実施形態では、チェックレバーＬの全開ストッパＳＴの自由状態で、一対の合成樹脂製膨出部Ｐｓ（第２ストッパ部）は、それの第２ストッパ面ｆ２への対向面Ｐｓｆの中高の中央部Ｐｓｆｃが、一対の金属製突部Ｍｓ（第１ストッパ部）の第１ストッパ面ｆ１への各対向面Ｍｓｆを通る仮想平面ｆｓから第２ストッパ面ｆ２側に所定量ε′張出すように形成される。その他の構造は、第１実施形態と同様である。

このため、本第３実施形態では、ドアＤが所定の全開位置に達したときに、図９（Ａ）に示すようにチェックレバーＬの全開ストッパＳＴが適正な当たり姿勢でケース本体１のストッパ面ｆ１，ｆ２に係合する場合には、先ず一対の合成樹脂製膨出部Ｐｓ（第２ストッパ部）が第２ストッパ面ｆ２に係合し、その係合後に、図９（Ａ′）に示すように、一対の金属製突部Ｍｓ（第１ストッパ部）が一対の第１ストッパ面ｆ１に係合する。

これにより、ドアＤの開放限界で全開ストッパＳＴがストッパ面ｆ１，ｆ２に係合する際には、先ず一対の合成樹脂製膨出部Ｐｓ（第２ストッパ部）の弾性変形により衝撃を効果的に吸収緩和してから、一対の金属製突部Ｍｓ（第１ストッパ部）が一対の第１ストッパ面ｆ１に係合することとなり、衝撃音の発生防止に効果的である。しかも最終的には、金属製の突部Ｍｓ（第１ストッパ部）が第１ストッパ面ｆ１に係合することで、合成樹脂製膨出部Ｐｓ（第２ストッパ部）の過度の弾性変形が確実に回避できる。その上、この合成樹脂製膨出部Ｐｓ（第２ストッパ部）の第２ストッパ面ｆ２への当接面Ｐｓｆは、横断面が中高の円弧状であって、面当たりが良好で当接部の応力分散が図られるため、合成樹脂製膨出部Ｐｓ（第２ストッパ部）の更なる耐久性向上が図られる。そして、本第３実施形態においても、ドアの開放荷重を第１，第２ストッパ面ｆ１，ｆ２を通してドアＤの開放荷重をケースＣに広範囲に亘り分散して受け止めさせることが可能となるため、全体として簡単な構造でケース本体１側のストッパ面ｆ１，ｆ２の荷重負担を軽減でき、第１実施形態と同様の効果が期待できる。

また図９（Ｂ）に示すようにチェックレバーＬの全開ストッパＳＴが片当たり姿勢でケース本体１のストッパ面ｆ１，ｆ２に係合する場合には、一方の金属製突部Ｍｓ（第１ストッパ部）が第１ストッパ面ｆ１に係合する前又は後、或いは略同時に、一対の合成樹脂製膨出部Ｐｓ（第２ストッパ部）が第２ストッパ面ｆ２に係合する。この場合、その片当たりした一方の第１ストッパ面ｆ１にドアＤの開放荷重が偏って集中的に作用すると、該一方の第１ストッパ面ｆ１及びその周辺でケース本体１が変形して、該一方の第１ストッパ面ｆ１が瞬間的に僅かに後退する場合があるが、その場合にも合成樹脂製膨出部Ｐｓ（第２ストッパ部）は第２ストッパ面ｆ２に係合状態にあり、該第２ストッパ面ｆ２を通してもドア開放荷重の分散が図られるため、第１実施形態と同様の効果が期待できる。

次に図１０，１１を参照して、本発明の第４実施形態について説明する。本実施形態では、前記した第１又は第２実施形態に係るチェックレバーＬの先部に、一対の膨出部Ｐｓ（第２ストッパ部）の第２ストッパ面ｆ２への対向面Ｐｓｆを覆う一対のゴム被覆部Ｒｓを一体に有するゴムカバーＲが着脱可能に装着される。尚、その対向面Ｐｓｆは、図示例のように平坦面に形成してもよく、或いは前記第１，第２実施形態のように中高の円弧面に形成してもよい。

そのゴムカバーＲは、左右一対のカバー側壁２２と、その両カバー側壁２２間を一体に連結する中間壁２３とを有して平面視でコ字状に一体成形され、その中間壁２３には、チェックレバーＬの先部（特に全開ストッパＳＴよりもレバー基部寄り部分）を挿通させる挿通孔２３ａが形成される。そして、その中間壁２３の、挿通孔２３ａよりも上側部分と下側部分とが前記一対のゴム被覆部Ｒｓを構成する。尚、ゴムカバーＲとチェックレバーＬの前記先部との間には、その間が摩擦結合されるように所定の締代が設定され、その締代は、例えば左右のカバー側壁２２とこれに挟まれる合成樹脂製膨出部Ｐｓとの間に設定してもよく、或いは挿通孔２３ａとこれに挿通されるチェックレバーＬの先部外周との間に設定してもよい。尚また、上記のような摩擦係合手段に代えて、ゴムカバーＲとチェックレバーＬの前記先部との間に、その他の適当な結合手段（例えば接着手段や、相互に係脱可能な係止爪部及び被係止部よりなる係止手段等）を設けてもよい。

ゴムカバーＲには、一対の金属製突部Ｍｓ（第１ストッパ部）の第１ストッパ面ｆ１への対向面Ｍｓｆを外部に露出させる切欠２１が形成される。この切欠２１は、図示例ではカバー側壁２２及び中間壁２３に跨がるようにして形成される。尚、上記切欠２１に代えて、前記対向面Ｐｓｆを外部に露出させる透孔をゴムカバーＲに形成してもよい。

また、ゴム被覆部Ｒｓの第２ストッパ面ｆ２への対向面Ｒｓｆは、平坦面に形成されていて、金属製突部Ｍｓ（第１ストッパ部）の第１ストッパ面ｆ１との各対向面Ｍｓｆを通る仮想平面ｆｓよりも第２ストッパ面ｆ２側に所定量ε″張出している。これにより、ドアＤの全開時において金属製突部Ｍｓ（第１ストッパ部）が第１ストッパ面ｆ１に係合するまでの間、ゴム被覆部Ｒｓが弾性変形可能となる。

而して、本第４実施形態では、ドアＤの開放時に、全開ストッパＳＴのストッパ面ｆ１，ｆ２への係合により規制されるドアＤの開放限界直前でゴムカバーＲのゴム被覆部Ｒｓが第２ストッパ面ｆ２に緩衝的に当接して、ドアＤの開放荷重が全開ストッパＳＴで受け止められる際の衝撃を効果的に吸収緩和できる。従って、その緩衝効果により合成樹脂製膨出部Ｐｓ（第２ストッパ部）やケース本体１の耐久性向上が図られる上、ケース本体１を支持するドアＤ又は車体Ｆの衝撃負荷も効果的に軽減可能となる。またゴムカバーＲには、一対の金属製突部Ｍｓ（第１ストッパ部）の第１ストッパ面ｆ１への対向面Ｍｓｆを外部に露出させる切欠２１が形成されるので、金属製突部Ｍｓ（第１ストッパ部）を第１ストッパ面ｆ１にゴムカバーＲを介さずに直接係合させてドアＤの開放限界を確実に規制できると共に、その係合に因るゴムカバーＲの破損防止にも有効である。

本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。

例えば、前記実施形態では、チェックレバーＬの基部を車体Ｆ側に固定のブラケット７に軸支すると共に、チェックレバーＬの先部に設けた全開ストッパＳＴと係合可能なストッパ面ｆ１，ｆ２を有する支持体（ケース本体１）をドアＤ側に固定したものを示したが、本発明では、上記とは逆に、チェックレバーＬの基部をドアＤ側に固定のブラケットに軸支すると共に、その全開ストッパＳＴと係合可能なストッパ面ｆ１，ｆ２を有する支持体（ケース本体１）を車体Ｆ側に固定してもよい。

ＤＣ・・・・ドアチェッカ
Ｄ・・・・・ドア
ε，ε′，ε″・・所定量
Ｆ・・・・・車体
ｆ１・・・・第１ストッパ面
ｆ２・・・・第２ストッパ面
ｆｓ・・・・仮想平面
Ｌ・・・・・チェックレバー
Ｍ・・・・・金属製の芯板
Ｍｓ・・・・第１ストッパ部としての金属製突部
Ｍｓｆ・・・第１ストッパ部の第１ストッパ面との対向面
Ｐ・・・・・合成樹脂製の被覆部
Ｐｓ・・・・第２ストッパ部としての膨出部
Ｐｓｆ・・・第２ストッパ部の第２ストッパ面との対向面
Ｐｓｆｃ・・対向面の中央部
Ｒ・・・・・ゴムカバー
Ｒｓ・・・・ゴム被覆部
Ｒｓｆ・・・ゴム被覆部の第２ストッパ面への対向面
ＳＴ・・・・ストッパとしての全開ストッパ
１・・・・・支持体としてのレバー本体
１ａ・・・・挿通孔
５・・・・・アンカ孔
２１・・・・切欠

Claims (5)

1. 車体（Ｆ）又はドア（Ｄ）の一方に基部が回動可能に軸支されるチェックレバー（Ｌ）と、そのチェックレバー（Ｌ）を摺動可能に挿通させる挿通孔（１ａ）を有して車体（Ｆ）又はドア（Ｄ）の他方に固着される金属板よりなる支持体（１）とを備え、前記チェックレバー（Ｌ）の先部には、前記支持体（１）の挿通孔（１ａ）周縁の外面に設けたストッパ面（ｆ１，ｆ２）と係合してドア（Ｄ）の開放限界を規定するストッパ（ＳＴ）が設けられる車両用ドアチェッカであって、
   前記チェックレバー（Ｌ）が、そのレバー長手方向に延びる金属製の芯板（Ｍ）と、その芯板（Ｍ）を一体に被覆する合成樹脂製の被覆部（Ｐ）とを備えるものにおいて、
   前記ストッパ面（ｆ１，ｆ２）は、前記挿通孔（１ａ）を挟んで並ぶ一対の第１ストッパ面（ｆ１）と、その両第１ストッパ面（ｆ１）の配列方向と直交する方向で前記挿通孔（１ａ）を挟んで並ぶ一対の第２ストッパ面（ｆ２）とを含み、
   前記ストッパ（ＳＴ）は、前記一対の第１ストッパ面（ｆ１）にそれぞれ係合し得る一対の第１ストッパ部（Ｍｓ）と、前記一対の第２ストッパ面（ｆ２）にそれぞれ係合し得る一対の第２ストッパ部（Ｐｓ）とで構成され、
   前記一対の第１ストッパ部は、前記芯板（Ｍ）の先部両側にそれぞれ一体に突設されて前記被覆部（Ｐ）の外面より突出する一対の金属製突部（Ｍｓ）で構成され、
   前記一対の第２ストッパ部は、前記一対の第１ストッパ部（Ｍｓ）の中間で前記被覆部（Ｐ）の外面を両第１ストッパ部（Ｍｓ）の配列方向と直交する方向の一方側と他方側にそれぞれ膨出させた一対の合成樹脂製膨出部（Ｐｓ）で構成されることを特徴とする、車両用ドアチェッカ。
2. 前記一対の第２ストッパ部（Ｐｓ）は、前記チェックレバー（Ｌ）の回動軸線に沿う方向に配列されると共に、その各第２ストッパ部（Ｐｓ）の前記第２ストッパ面（ｆ２）との対向面（Ｐｓｆ）が、前記回動軸線と直交する投影面で見て中高の円弧状に形成され、 前記各第２ストッパ部（Ｐｓ）の前記第２ストッパ面（ｆ２）との対向面（Ｐｓｆ）は、その対向面（Ｐｓｆ）の中央部（Ｐｓｆｃ）が、前記一対の第１ストッパ部（Ｍｓ）の前記第１ストッパ面（ｆ１）との各対向面（Ｍｓｆ）を通る仮想平面（ｆｓ）上に在るか又は該仮想平面（ｆｓ）から前記第２ストッパ面（ｆ２）と反対側に所定量（ε）後退するように形成されることを特徴とする、請求項１に記載の車両用ドアチェッカ。
3. 前記一対の第２ストッパ部（Ｐｓ）は、前記チェックレバー（Ｌ）の回動軸線に沿う方向に配列されると共に、その各第２ストッパ部（Ｐｓ）の前記第２ストッパ面（ｆ２）との対向面（Ｐｓｆ）が、前記回動軸線と直交する投影面で見て中高の円弧状に形成され、 前記第２ストッパ部（Ｐｓ）の前記第２ストッパ面（ｆ２）との対向面（Ｐｓｆ）は、その対向面（Ｐｓｆ）の中央部（Ｐｓｆｃ）が、前記一対の第１ストッパ部（Ｍｓ）の前記第１ストッパ面（ｆ１）との各対向面（Ｍｓｆ）を通る仮想平面（ｆｓ）から第２ストッパ面（ｆ２）側に所定量（ε′）張り出すように形成されることを特徴とする、請求項１に記載の車両用ドアチェッカ。
4. 前記芯板（Ｍ）の先部には、前記被覆部（Ｐ）の合成樹脂材を内部に充填、埋入させるアンカ孔（５）が貫通形成され、そのアンカ孔（５）内の合成樹脂材を介して前記一対の第２ストッパ部（Ｐｓ）の相互間が一体に結合されることを特徴とする、請求項１〜３の何れか１項に記載の車両用ドアチェッカ。
5. 前記チェックレバー（Ｌ）の先部には、前記一対の第２ストッパ部（Ｐｓ）の前記第２ストッパ面（ｆ２）への対向面（Ｐｓｆ）を覆う一対のゴム被覆部（Ｒｓ）を一体に有するゴムカバー（Ｒ）が装着され、そのゴムカバー（Ｒ）には、前記一対の第１ストッパ部（Ｍｓ）の前記第１ストッパ面（ｆ１）への対向面（Ｍｓｆ）を外部に露出させる透孔又は切欠（２１）が形成され、前記ゴム被覆部（Ｒｓ）の前記第２ストッパ面（ｆ２）への対向面（Ｒｓｆ）は、前記一対の第１ストッパ部（Ｍｓ）の前記第１ストッパ面（ｆ１）との各対向面（Ｍｓｆ）を通る仮想平面（ｆｓ）から第２ストッパ面（ｆ２）側に所定量（ε″）張り出していることを特徴とする、請求項１〜４の何れか１項に記載の車両用ドアチェッカ。