JP2016027979A - 特に液圧式車両ブレーキ装置用のコンテナ - Google Patents

Abstract

【課題】車両の極端な姿勢における圧力媒体が漏れるのを確実に防ぎ、かつ、同時に、製造するのに容易で、かつ安価であるコンテナを提供する。【解決手段】液圧式自動車両ブレーキ装置用のコンテナの圧力媒体チャンバ５、６と、圧力媒体でコンテナを満たすための補給口と、補給口に接続された圧力媒体通路１１であって、その通路は、圧力媒体チャンバ５内に向けられた開口１２を有するものである。圧力媒体通路１１は、横方向のチャネルであって、これは、コンテナに沿って長手方向に、補給口からはじまって延び、さらに、コンテナの上側部および下側部３の壁によって形成されるものである。【選択図】図３

Description

この発明は、１つまたはそれ以上の圧力媒体チャンバ、貯蔵容器を圧力媒体で満たすための補給口（filler neck）、および圧力媒体通路であって、圧力媒体チャンバに面する開口を有するものを有する、特に、液圧式自動車両ブレーキ装置用の貯蔵容器に関する。

自動車両における変更された設置スペースのために、自動車両用の圧力媒体貯蔵容器は、長さが増加し、およびまたは、ホース接続およびカップリングを有する高価な付加の、および、（２つの貯蔵容器と関連が薄い装置として参照される）ブレーキマスタシリンダ貯蔵容器が、必要である。

変更された設置スペース、またはパッケージングは、補給口を置くことができるのは、そこだけであることを意味するので、補給口は、通常、走行の方向における貯蔵容器の最前部に設けられる。しかしながら、同時に、圧力媒体が、様々な運転状態（例えば、ブレーキング、丘陵登坂、コーナリング）における貯蔵容器の閉鎖キャップ、または貯蔵容器のカバーを通して漏出することができることは不利である。

ＤＥ１９７３８３３４Ａ１は、貯蔵容器を示した、この問題を解決することを意図する当該問題のタイプの貯蔵容器を開示している。圧力媒体通路が、貯蔵容器に設けられ、さらに補給口を介する圧力媒体の漏出を回避するのに役立つ。

この目的のために、貯蔵容器は、圧力媒体チャンバにおいて一体に形成され、かつ貯蔵容器と一体に設けられる圧力媒体通路を有する。このように設計された貯蔵容器の製造は、非常に複雑であり、したがって、高コストと関連づけられることは、ここに、不利であると見なされる。代りの例証の実施例は、次のことが予想される。すなわち、圧力媒体通路は、補足部品用の必要性が同様に不利と見なされるが、貯蔵容器内に挿入することができる個別の部品によって形成される。

コストおよび設置の理由で、長くて浅い貯蔵容器を使用する増大する必要性がある。

したがって、この発明の目的は、車両が極端な姿勢（extreme position）にあるときに、圧力媒体が漏れるのを確実に防ぎ、同時に、単純で安価なやり方で製造することができる本件のタイプ貯蔵容器を提供することである。

この発明によれば、この目的は、圧力媒体通路が、補給口からはじまって、貯蔵容器に沿って長手方向に延びる外部のチャネルとして設けられ、さらに、貯蔵容器の上側部、および、下側部の壁によって形成されるという事実によって達成される。貯蔵容器が、追加の部品なしに、単純で安価なやり方で、横方向チャネルの配置および設計によって製造することができる。

この発明のさらなる特徴、利点、および可能な適用は、従属請求項から、および、実施例の以下の記述から、さらには、図面に関連して現われる。それぞれ高度に図式化され、それらのうちのいくかは断面である図において：

この発明による貯蔵容器を通る縦断面を示す； 図１において示される貯蔵容器の上側部の平面図を示す； 図１において示される貯蔵容器の下側部の平面図を示す； 図３において示される下側部を通る断面を示す； 図３において示される下側部の側面図を示す。

図１〜５は、液圧式自動車両ブレーキ装置用のこの発明による貯蔵容器(reservoir)１を示す。この貯蔵容器１の基本的な動作および基本的な構成は、知られている。したがって、この発明にとって不可欠な特徴だけが、以下に説明される。

貯蔵容器１は、プラスチックで作られた上側部２および下側部３を有し、さらに液圧式自動車両ブレーキ装置であって、補給口４を経由して圧力媒体で満たすことができるもの用に、圧力媒体を供給するための少なくとも１つの圧力媒体チャンバを有する。貯蔵容器カバー（図示せず）は、例えば、ねじ込み継手によって、補給口４を閉じる。

図３に示される下側部３の平面図から明らかなように、２つの圧力媒体チャンバ５、６は、図示された例証の実施例において設けられ、これらは、留め具（fastening lugs）９、１０を介して、タンデムブレーキマスタシリンダ（図示せず）の圧力チャンバ用の圧力媒体を供給する。圧力媒体チャンバ５、６は、分割壁７によって相互から分離され、分割壁７における開口８によって、圧力媒体補償を保証し、さらに、同時に、２つの圧力媒体チャンバ５、６における法定残留量があることを保証する。

機能を果たす貯蔵容器１については、圧力媒体チャンバ５、６が加圧されていないこと、すなわち、ブレーキ装置内の圧力媒体の量が変化することが必要であり、それは、圧力媒体の減量（loss）のために、または、例えば、空気の交換によって補償することができる圧力媒体の温度の変化のために生じることができる。この目的のために、貯蔵容器カバーは、圧力媒体チャンバ５、６と大気との間の圧力補償用の手段を有する。車両の極端な姿勢において、例えば、ブレーキ動作、または下り坂走行の間に、または、車両が傾いている長い期間の間には、しかしながら、圧力補償用の手段は、貯蔵容器１の耐漏えい性を保証することができない。

図１は、貯蔵容器１を通って縦断面を示す。車両が静止しているときは、圧力媒体のレベルは、最大マーク以上ではない。しかしながら、車両がブレーキをかけられるときは、Ｎ_１線によって示されるように、圧力媒体は走行の方向において急増し、さらに補給口４を越えて流れ、したがって、圧力媒体が、貯蔵容器１から漏れることが可能である。図１は、また、下り坂を走行する間の貯蔵容器１の位置を示している。Ｎ_２線によって示された圧力媒体が、この場合にもまた、補給口４および貯蔵容器カバーを経由して漏れることが可能であることは明白である。

この問題を解決する既知の１つの方法は、貯蔵容器における補給口に接続された圧力媒体通路を設けることであり、この通路は、補給口を経由する圧力媒体の漏出を回避する役目をする。この目的のために、既知の貯蔵容器は、圧力媒体チャンバに一体に形成され、かつ、貯蔵容器と一体に設けられるか、または、貯蔵容器内に挿入することができる個別の部品として設けられる圧力媒体チャネルを有する。

車両が、極端な位置にあるときに、圧力媒体が漏出するのを確実に防ぎ、さらに同時に、単純でかつ安価なやり方で製造することができる貯蔵容器を提供する代わりに、この発明による貯蔵容器１は、今、補給口４に接続された圧力媒体通路１１を有する。図２および３から明らかなように、それらは、上側、および下側部２、３の平面図を示すものであって、圧力媒体通路１１は、横方向のチャネルとして設けられ、さらに圧力媒体チャンバ５に面する開口１２を有する。さらに、圧力媒体通路１１は、補給口４からスタートして、貯蔵容器１に沿う長手方向に延び、さらに、上側、および下側部２、３の壁によって形成され、したがって、２つの貯蔵容器部分２、３の単純な離型（demolding）を通して単純な製造を可能にする。

図４および５は、下側部３の追加の図を示す。図４は、図３において示される下側部３を通って平面Ａ−Aにおける断面を示す。特に、この図から、下側部３の外部壁１３がチャネル１１の内部壁を形成する結果によって、圧力媒体チャンバ５、６に関してチャネル１１が横方向にずれて配置されることを理解することは可能である。対応する設計は、上側部２にも設けられ、したがって、一旦、上側、および下側部２、３が、例えば、超音波溶接によって一緒に結合されると、チャネル１１は、完全に形成される。

図５は、図３において示された方向Ｂからの下側部３の側面図を示す。このことから、および図１から、補給口４もまた、圧力媒体チャンバ５、６に関してずれて配置されるような方法で、設けられることは明らかである。圧力媒体通路１１とは対照的に、しかしながら、補給口４は、長手方向にずれている。

補給口４より下側の領域１４であって、この領域は、内部壁１５によって分割されており、チャネル１１のはじまりを形成し、したがって、補給口４を経由する圧力媒体の導入は、この領域における圧縮によって妨げられないことを保証する。

貯蔵容器１を安定させるための内部壁１６が、圧力媒体チャンバ５の領域においてさらに設けられる。

１ 貯蔵容器
２ 上側部
３ 下側部
４ 補給口
５ 圧力媒体チャンバ
６ 圧力媒体チャンバ
７ 分割壁
８ 開口
９ 留め具
１０ 留め具
１１ 圧力媒体通路
１２ 開口
１３ 外部壁
１４ 領域
１５ 内部壁
１６ 内部壁

自動車両における変更された設置スペースのために、自動車両用の圧力媒体貯蔵容器は、長さが増加し、（およびまたは、ホース接続およびカップリングを有する高価な付加の、および、（２つの貯蔵容器を有する離れた装置として参照される）ブレーキマスタシリンダ貯蔵容器が、必要である。

変更された設置スペース、またはパッケージングは、補給口を置くことができるのは、そこだけであることを意味するので、補給口は、通常、走行の方向における貯蔵容器の最前部に設けられる。しかしながら、同時に、圧力媒体が、様々な運転状態（例えば、ブレーキング、丘陵登坂、コーナリング）における貯蔵容器の閉鎖キャップ、または貯蔵容器のカバーを通して漏出することは不利である。

この発明によれば、この目的は、圧力媒体通路が、補給口からはじまって、貯蔵容器に沿って長手方向に延びる側部のチャネルとして設けられ、さらに、貯蔵容器の上側部、および、下側部の壁によって形成されるという事実によって達成される。貯蔵容器が、追加の部品なしに、単純で安価なやり方で、側部のチャネルの配置および設計によって製造することができる。

図１は、貯蔵容器１を通る縦断面を示す。車両が静止しているときは、圧力媒体のレベルは、最大マーク以上ではない。しかしながら、車両がブレーキをかけられるときは、Ｎ_１線によって示されるように、圧力媒体は走行の方向において急増し、さらに補給口４を越えて流れ、したがって、圧力媒体が、貯蔵容器１から漏れることが可能である。図１は、また、下り坂を走行する間の貯蔵容器１の位置を示している。Ｎ_２線によって示された圧力媒体が、この場合にもまた、補給口４および貯蔵容器カバーを経由して漏れることが可能であることは明白である。

車両が、極端な位置にあるときに、圧力媒体が漏出するのを確実に防ぎ、さらに同時に、単純でかつ安価なやり方で製造することができる貯蔵容器を提供する代わりに、この発明による貯蔵容器１は、今、補給口４に接続された圧力媒体通路１１を有する。図２および３から明らかなように、それらは、上側、および下側部２、３の平面図を示すものであって、圧力媒体通路１１は、側面に沿うチャネルとして設けられ、さらに圧力媒体チャンバ５に面する開口１２を有する。さらに、圧力媒体通路１１は、補給口４からスタートして、貯蔵容器１に沿う長手方向に延び、さらに、上側、および下側部２、３の壁によって形成され、したがって、２つの貯蔵容器部分２、３の単純な離型（demolding）を通して単純な製造を可能にする。

図４および５は、下側部３の追加の図を示す。図４は、図３において示される下側部３を通って平面Ａ−Aにおける断面を示す。特に、この図から、下側部３の外部壁１３がチャネル１１の内部壁を形成する結果によって、圧力媒体チャンバ５、６に関してチャネル１１が側方にずれて配置されることを理解することは可能である。対応する設計は、上側部２にも設けられ、したがって、一旦、上側、および下側部２、３が、例えば、超音波溶接によって一緒に結合されると、チャネル１１は、完全に形成される。

Claims (4)

1. １つまたはそれ以上の液圧式媒体チャンバ（５、６）と、圧力媒体で貯蔵容器（１）を満たすための補給口（４）と、および圧力媒体通路（１１）であって、補給口（４）に接続され、かつ圧力媒体チャンバ（５）に面する開口（１２）を有するものとを有し、圧力媒体通路（１１）は、補給口（４）からはじまり、液圧式媒体チャンバ外部のチャネルとして設けられる貯蔵容器（１）に沿う長手方向に延び、さらに貯蔵容器（１）の上側部（２）の壁によって形成され、さらには、下側部（３）の壁によって形成されてなり、前記チャネルは、圧力媒体チャンバ（５、６）に関して横方向にずれて配置されるように設けられることを特徴とする、液圧式自動車両ブレーキ装置用の自動車両に積まれる貯蔵容器（１）。
2. 下側部（３）の外部壁（１３）が、チャネルの内部壁を形成することを特徴とする請求
   項１記載の自動車両に積まれる貯蔵容器（１）。
3. 補給口（４）は、圧力媒体チャンバ（５、６）に関して長手方向に相互に重ならない位置にずれて配置されるような方法で形成され、さらに、チャネルのはじまりは、補給口（４）の下側側に形成されることを特徴とする請求項１、または２記載の自動車両に積まれる貯蔵容器（１）。
4. 内部壁（１６）が、貯蔵容器を安定させるために設けられることを特徴とする、先行する請求項１〜３の１項記載の自動車両に積まれる貯蔵容器（１）。

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