JP2010208547A5 - - Google Patents

Description

特許文献１に記載のリザーバタンクは、リザーバタンクが車両に搭載された状態では、作動液供給口および作動液供給部が作動液貯留室より車両前方に位置している。これは、リザーバタンクが比較的狭いエンジンルームの限られた空間内に設置されるため、作動液貯留室の上方にダッシュボード等の車両の他の部品が位置して、作動液のリザーバタンク内への補給が困難になる場合が生じることから、作動液の補給を容易にするために作動液供給口および作動液供給部が作動液貯留室より車両前方に設けられる。

下部体８の図２（ａ）および（ｂ）において右側部分には、プライマリ作動液貯留室１１とセカンダリ作動液貯留室１２とが設けられている。これらのプライマリ作動液貯留室１１とセカンダリ作動液貯留室１２は隔壁１３で仕切られている。しかし、プライマリ作動液貯留室１１とセカンダリ作動液貯留室１２は、それらの作動液貯留室１１,１２の上方が開放されていて、下部体８に中間体９が溶着された状態では、隔壁１３の上端と中間体９の上壁下面との間の間隙を通して互いに常時連通されている。図２（ａ）に示すようにプライマリ作動液貯留室１１の底には、タンデムマスタシリンダ４のプライマリ液室４ｂへ作動液を供給する作動液送給口１４が設けられているとともに、セカンダリ作動液貯留室１２の底には、タンデムマスタシリンダ４のセカンダリ液室４ｄへ作動液を供給する作動液送給口１５が設けられている。

図１、図２（ａ）、図３（ａ）に示すように、リザーバタンク５の図２（ａ）において左側部分には作動液供給部１６が設けられている。作動液供給部１６は下部体８と中間体９とによって画成されており、この作動液供給部１６とプライマリ作動液貯留室１１およびセカンダリ作動液貯留室１２とが作動液通路１７で常時連通されている。この作動液通路１７はリザーバタンク５の図２（ａ）において左右方向中央部に設けられ、下部体８と中間体９とによって形成されている。

このように構成されたこの例のリザーバタンク５によれば、容積増大室２４をＭＡＸラインの上下にわたって位置するようにして、作動液供給口１８と作動液供給部１６との間の長円筒状部２２から水平または略水平に延設しているので、作動液をリザーバタンク５のＭＡＸラインまで貯留した状態では、長円筒状部２２内に作動液の液面より上方に形成される従来の空気室２３ａに加えて、新たな空気室２４ａを容積増大室２４内に作動液の液面より上方に形成することができる。これにより、前述の使用環境により作動液温が上昇して作動液の容積が増大したとき、この作動液の増大した容積変動を従来の空気室２３ａで吸収するとともに、新たな空気室２４ａでも吸収することができる。したがって、作動液の容積の増大変動が比較的大きい場合でも、作動液の容積の増大変動をより確実に吸収することができるとともに、作動液供給口１８およびキャップ１９から作動液が外部に漏出することを抑制することができる。

ガイドレール３３およびガイド３４は、リザーバタンク５の成形加工後も除去されなく、互いに係合したまま残存される。したがって、ガイドレール３３は第２上部体１０ｂの荷重を支持する荷重支持部として機能し、また、ガイドレール３３およびガイド３４は第２上部体１０ｂの水平方向および鉛直方向の揺動をともに抑制する揺動規制部として機能する。

この例のリザーバタンク５の他の構成およびこの例のリザーバタンク５を備えるブレーキ装置の他の構成は、それぞれ前述の例と実質的に同じである。また、この例のリザーバタンク５では、鉛直面内で溶着が行われるので、その分、リザーバタンク５の成形加工が前述の例より煩雑となる。この例のリザーバタンク５の他の作用効果は前述の例と実質的に同じである。

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