JP4427657B2 - 自動車用ブレーキ装置のリザーブタンク構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、エンジンルームと車室内とを仕切るダッシュパネルのエンジンルーム側に設けられたマスタシリンダと、リザーブタンクとからなるブレーキ装置を備え、かつブレーキ装置の上方をカウル部材が覆うように構成された自動車用ブレーキ装置のリザーブタンク構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、フロントウインドガラスの前端ラインよりも倍力装置(ブレーキブースタ)が車両前後方向の後方に位置するようなスタイリッシュな自動車においては、ダッシュパネルのエンジンルーム側に上述の倍力装置およびマスタシリンダが設けられ、このマスタシリンダ上にリザーブタンクが設けられるので、リザーブタンクの近傍上方はカウル部材で覆われることになる。
【０００３】
上述のリザーブタンクにはブレーキ液の補充時にその注入口からブレーキ液を補充する必要があるので、従来においてはカウルトップにリザーブタンクの上側一部を上方に向けて貫通させる貫通孔を設け、この貫通孔から貫通させたリザーブタンク上端に注入口を開閉するキャップを設け、カウルカバーには樹脂製の蓋を設け、ブレーキ液補充時には蓋を開成してブレーキ液を補充すべく構成していたので、パネル加工性が悪いうえ、ブレーキ液補充時の作業性が悪い問題点があった。
【０００４】
従来、このような問題点を解決するために特開平８−２６８２６０号公報に記載の自動車用ブレーキ装置のリザーブタンク構造が既に発明されている。
すなわち、図７に示すようにダッシュパネル７１のエンジンルーム７２側に倍力装置７３およびマスタシリンダ７４を設け、このマスタシリング７４の上面にリザーブタンク７５を設けたものにおいて、カウルトップ７６の近傍下部に位置するリザーブタンク７５のタンク本体７５ａからカウル前方のボンネット７７近傍まで注油パイプ７５ｂを斜め前方上部に向けて延設し、この注油パイプ７５ｂ先端にキャップ７８を設けたものである。なお、図中７９はエンジンを示す。
【０００５】
このように構成すると、ボンネット７７の開成時にエンジンルーム７２側からのブレーキ液補充ができる利点がある反面、注油パイプ７５ｂが前方へ延設されているので、単一リザーブタンク７５当りのブレーキ液量(オイル量)が増加する問題点があり、また注油パイプ７５ｂの径が小さい場合にはブレーキ液注入時に該ブレーキ液が注入口から溢出するので、溢出しないような径に設定する必要があり、この分だけブレーキ液量がさらに増加する問題点があった。
【０００６】
加えて、上述の注油パイプ７５ｂがエンジン７９の上方に位置しているので、メンテナンス時にエンジン７９を抜き出すことが不可で、エンジン７９およびエンジン補機に対するメンテナンス時の作業性が悪化する問題点があった。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
この発明は、リザーブタンクを上下に２分割し、上方側の第２リザーブタンクが垂直軸周りに回転自在となるよう下方側の第１リザーブタンクに連結し、第２リザーブタンクが収納状態(格納状態)で略カウル内に収納され、突出状態で該第２リザーブタンクの車体前方側に設けられたブレーキ液注入口がカウル前方へ露出すべく構成することで、第２リザーブタンクの突出状態下にてエンジンルーム側からのブレーキ液注入ができ、単一リザーブタンク当りのブレーキ液量の増加がないことは勿論、コストアップを招くことなく簡単な構成でカウルの前出し化と、エンジンおよびエンジン補機に対する作業性向上との両立を図ることができる自動車用ブレーキ装置のリザーブタンク構造の提供を目的とする。
【０００８】
この発明はまた、第１リザーブタンクに対する第２リザーブタンクの回転範囲が規制されるように両リザーブタンクを連結することで、メンテナンス等の作業中に作業者が第２リザーブタンクに接触しても、第２リザーブタンクが脱落したり或はブレーキ液が漏出することのない自動車用ブレーキ装置のリザーブタンク構造の提供を目的とする。
【０００９】
この発明はさらに、第２リザーブタンクには第１リザーブタンクに対する係止手段を設け、この係止手段の解除時に第２リザーブタンクを第１リザーブタンクから取外し可能に構成することで、第２リザーブタンクの取外し時に第１リザーブタンク側からＡＢＳ(アンチロック・ブレーキ・システム)等のブレーキユニットに対する真空引きを行なうことができ、第２リザーブタンクと第１リザーブタンクとの連結部に設けられるシール部材に特別なシール性が要求されることがなく、タンク構造を安価に構成することができる自動車用ブレーキ装置のリザーブタンク構造の提供を目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
この発明による自動車用ブレーキ装置のリザーブタンク構造は、エンジンルームと車室内とを仕切るダッシュパネルのエンジンルーム側に設けられたマスタシリンダとリザーブタンクとからなるブレーキ装置を備え、かつ該ブレーキ装置の上方をカウル部材が覆うように構成された自動車用ブレーキ装置のリザーブタンク構造であって、上記リザーブタンクは下方側の第１リザーブタンクと上方側の第２リザーブタンクとに上下に２分割され、第２リザーブタンクが垂直軸周りに回転自在になるよう第１リザーブタンクに連結され、上記第２リザーブタンクが収納状態で略カウル内に収納され、突出状態で該第２リザーブタンクの車体前方側に設けられたブレーキ液注入口がカウル前方へ露出するように構成したものである。
【００１１】
上記構成により、垂直軸周りに第２リザーブタンクを回転して突出状態に位置させると、この第２リザーブタンクのブレーキ液注入口はカウル前方へ露出するので、エンジンルーム側からのブレーキ液注入ができる。
また、垂直軸周りに第２リザーブタンクを収納方向へ回転して収納状態に位置させると、この第２リザーブタンクは略カウル内に収納され、エンジンの抜き出しが可能となる。
【００１２】
このようにコストアップを招くことなく所謂タンク２連首振り構造の簡単な構成でカウルの前出し化と、エンジンおよびエンジン補機に対する作業性向上との両立を図ることができる。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、上記第１リザーブタンクに対する第２リザーブタンクの回転範囲が規制されるよう両リザーブタンクが連結されたものである。
上記構成により、メンテナンス等の作業中に作業者が第２リザーブタンクに接触しても、上記規制構成にて第２リザーブタンクが脱落したり或はブレーキ液が漏出することを防止することができる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、上記第２リザーブタンクには第１リザーブタンクに対する係止手段が設けられ、該係止手段の解除時に第２リザーブタンクを第１リザーブタンクから取外し可能に構成したものである。
【００１５】
上記構成により、第２リザーブタンクを第１リザーブタンクから取外した時には、第１リザーブタンク側からＡＢＳ(アンチロック・ブレーキ・システム)等のブレーキユニットに対する真空引きを行なうことができ、第２リザーブタンクと第１リザーブタンクとの連結部に設けられるシール部材には特別なシール性能が何等要求されることがなく、リザーブタンク構造を安価に構成することができる。
因に上記真空引きは、ブレーキ液の注入当初においてブレーキユニット内に気泡が溜るのを阻止するために実行されるものである。
【００１６】
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は自動車用ブレーキ装置のリザーブタンク構造を示し、図１において、エンジンルーム１の上面開口を開閉可能に覆うボンネット２を設け、このボンネット２の下部にはボンネットレインフォースメント３を接合している。
【００１７】
一方、上述のエンジンルーム１と車室４内とを仕切るダッシュロアパネル５を立設配置し、このダッシュロアパネル５の上端にはダッシュアッパパネル６およびカウルアッパパネル７を接合して、オープンカウル構造のカウルボックス８を構成している。
【００１８】
上述のカウルアッパパネル７のウインド取付け部にはダム９を介してフロントウインドガラス１０を取付けると共に、このカウルアッパパネル７の前端部にはクリップ１１を用いてカウルグリル１２を取付けて、このカウルグリル１２でフロントウインドガラス１０の前端部とボンネット２の後端部との間を覆っている。
【００１９】
上述のダッシュロアパネル５の倍力装置取付け部５ａには、ブレーキペダルの踏力を増大させる倍力装置１３(いわゆるブレーキブースタ)と、この倍力装置１３のストロークを油圧に変換するマスタシリンダ１４と、ブレーキ液貯蔵用のリザーブタンク１５とからなるブレーキ装置１６がエンジンルーム１側に位置するように取付けられている。なお、図中１７はエンジンルーム１内に設けられたエンジンである。
【００２０】
図１の要部を図２に拡大して示すように、上述のリザーブタンク１５は下方側の第１リザーブタンク１８と、上方側の第２リザーブタンク１９とに上下に２分割されている。
【００２１】
下方側の第１リザーブタンク１８はマスタシリンダ１４上面に位置するロア部１８ａと、カウルグリル１２の下方に位置するアッパ部２０と、このアッパ部２０およびロア部１８ａを連通する前高後低状の連通部２１と、リブ２２および取付け片２３とが一体的に形成され、上述の取付け片２３をビス２４を用いてマスタシンダ１４のハウジングに取付けている。
【００２２】
また第１リザーブタンク１８のアッパ部２０の上面には、タンク内部空間と連通するように筒軸部とこの外円周上の３箇所に設けられた段付きガイド２５(従前の図示しないキャップをワンタッチで装着するためのガイド)が一体形成されると共に、図３にも示すように、アッパ部２０の前部外壁面には前側外方へ水平に突出するプレート状のストッパ片２６が一体形成されている。なお図中、ｍａｘは第１リザーブタンク１８に注入されるブレーキ液の最大液量位置を示す。
【００２３】
上方側の第２リザーブタンク１９は、上述の段付きガイド２５の外周に回転自在に装着されるリング部２７と、このリング部２７の上部中央に開口形成されたアウトレットポート２８と、このアウトレットポート２８に通路２９を介して形成されたブレーキ液注入口３０とをタンクハウジング３１で一体形成したものであって、ブレーキ液注入口３０を形成する筒軸状のネジ部３２にはシール部材３３を介してキャップ３４が着脱可能に取付けられている。
【００２４】
また上述のタンクハウジング３１の下面にはリブ３５を介して係止手段としての係止片３６が下方に向けて一体的に突出形成され、この係止片３６にはリング部２７方向に突出する突部３７が設けられている。
【００２５】
さらに上述のアウトレットポート２８とリング部２７との間のタンクハウジング３１下面と、第１リザーブタンク１８の筒軸状部上端との間にはシール部材３８が介設されている。このシール部材３８はタンクハウジング３１下面と、筒軸部上端および筒軸部の内径壁、さらにアウトレットポート２８の突出部外径壁との間に締め代をもって介設されるものである。
【００２６】
而して上述の段付きガイド２５外周に対するリング部２７の装着により、上方側の第２リザーブタンク１９が垂直軸周りに回転自在となるように下方側の第１リザーブタンク１８に連結され、図４に示す第２リザーブタンク１９の収納状態(但し、実際は真横の位置よりも約２０度手前側になる)においては該第２リザーブタンク１９が略カウル内に、つまりカウルグリル１２の下方部に収納され、図１〜図３に示す第２リザーブタンク１９の突出状態においては該突出状態下の第２リザーブタンク１９の車体前方側に設けられたブレーキ液注入口３０がカウルグリル１２の前端よりも前方へ露出するように構成されている。
【００２７】
また、第１リザーブタンク１８に対する第２リザーブタンク１９の回転範囲が規制されるように、これら両リザーブタンク１８，１９が連結されている。図１〜図４に示す実施例においては、図４に示す収納状態の第２リザーブタンク１９を図３に示す如く突出状態へ回転させた時、第２リザーブタンク１９側の係止片３６が第１リザーブタンク１８側のストッパ片２６を一旦乗り越えて両者３６，２６が当接係止されて回転を規制すべく構成している。
【００２８】
図２、図３に示す第２リザーブタンク１９の突出状態下においては該タンク１９の上動を防止する突部３７がストッパ片２６の下面に沿う係止片３６がストッパ片２６の端面に係止しているが、上述の係止片３６を図２の矢印ａ方向に手動操作して該係止片３６の係止状態を解除すると、第２リザーブタンク１９を第１リザーブタンク１８から取外すことができるように構成している。
【００２９】
このようにブレーキ装置１６のリザーブタンク１５を下方側の第１リザーブタンク１８と上方側の第２リザーブタンク１９とに上下に２分割し、第２リザーブタンク１９が段付きガイド２５とリング部２７とによる垂直軸周りに回転自在となるように下方側の第１リザーブタンク１８に連結して、上方側の第２リザーブタンク１９が収納状態(図４参照)で略カウル内に収納され、突出状態(図３参照)でそのブレーキ液注入口３０がカウルグリル１２の前端よりも前方へ露出すべく構成したので、上述の第２リザーブタンク１９を図１〜図３に示す突出状態に回転させると、そのブレーキ液注入口３０はカウルグリル１２の前方へ位置し、この結果、ボンネット２の開成後において、エンジンルーム１側からのブレーキ液注入を行なうことができる。
【００３０】
また、上述の第２リザーブタンク１９を図３に示す突出状態から垂直軸周り(各要素２５，２７参照)に収納方向へ回転して収納状態(図４参照)に位置させると、この第２リザーブタンク１９の全体が略カウル内に収納つまりカウルグリル１２下方に格納され、エンジン１７の抜き出しが可能となる。
【００３１】
このようにリザーブタンク１５を所謂タンク２連首振り構造と成したので、簡単な構成かつ低コストでありながら、カウルの前出し化と、エンジン１７およびエンジン補機あるいはエンジンルーム１内に対する作業性の向上との両立を図ることができる。
【００３２】
さらに第１リザーブタンク１８に対して第２リザーブタンク１９の回転範囲が規制されるように、これら両リザーブタンク１８，１９を連結したので、エンジンルーム１内に対するメンテナンス等の作業時に作業者または作業用の工具が第２リザーブタンク１９に接触しても、上述の規制構造つまり係止片３６のストッパ片２６に対する当接構造により、第２リザーブタンク１９の脱落を防止しているので、該タンク１９の脱落やブレーキ液の漏出を防止することができる。このため第１リザーブタンク１８の段付きガイド２５の全高を何等高くすることなく、既設の第１リザーブタンク１８の段付きガイド２５に対して第２リザーブタンク１９のリング部２７を回転可能に装着するだけでよい。
【００３３】
しかも、上述の第２リザーブタンク１９には第１リザーブタンク１８に対する係止片３６を設け、この係止片３６の解除時に上方側の第２リザーブタンク１９を下方側の第１リザーブタンク１８から取外すことができるように構成したので、ブレーキ液の注入当初においてブレーキユニット内に気泡が溜るのを阻止することを目的として、第２リザーブタンク１９を第１リザーブタンク１８から取外して、第１リザーブタンク１８側からＡＢＳ等のブレーキユニットに対する真空引きを行なうことができる。
【００３４】
この結果、第２リザーブタンク１９と第１リザーブタンク１８との連結部に設けられるシール部材３８には特別なシール性能が何等要求されることがなく、リザーブタンク構造を安価に構成することができる。
【００３５】
図５、図６は自動車用ブレーキ装置のリザーブタンク構造の他の実施例を示し、図１〜図４で示した先の実施例においては、第２リザーブタンク１９の突出状態下において該タンク１９の回転規制を行なうように構成したが、図５、図６に示すこの実施例においては第２リザーブタンク１９の収納状態下において該タンク１９の回転規制を行なうように構成したものである。
【００３６】
すなわち、第１リザーブタンク１８のアッパ部２０の側部外壁面には外側車幅方向へ水平に突出するプレート状のストッパ片３９を一体形成し、このストッパ片３９の後端部には突部３９ａを設けている。
一方、第２リザーブタンク１９の下面側には突部３７を有する係止片３６を一体的に突出形成している。
【００３７】
そして、この実施例においては図５に示す突出状態の第２リザーブタンク１９を図６に示す如く収納状態へ回転させた時、第１リザーブタンク１８側のストッパ片３９と第２リザーブタンク１９側の係止片３６との圧接抵抗、並びに係止片３６の突部３９ａへの当接により、それ以上の回転を規制すべく構成している。
【００３８】
このように構成しても、その他の構成、作用および効果については先の実施例とほぼ同様であるから、図５、図６において図３、図４と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略するが、第１リザーブタンク１８側に図３、図４に示すストッパ片２６と図５、図６に示すストッパ３９との双方を設けてもよい。
【００３９】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のダッシュパネルは、実施例のダッシュロアパネル５に
対応し、
以下同様に、
カウル部材は、カウルグリル２に対応し、
係止手段は、係止片３６に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【００４０】
【発明の効果】
コストアップを招くことなく簡単な構成でカウルの前出し化と、エンジンおよびエンジン補機に対する作業性の向上との両立を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の自動車用ブレーキ装置のリザーブタンク構造を備えた車体前部構造を示す側面図。
【図２】 図１の要部拡大図。
【図３】 図２の平面図。
【図４】 第２リザーブタンクの収納状態を示す平面図。
【図５】 自動車用ブレーキ装置のリザーブタンク構造の他の実施例を示す平面図。
【図６】 第２リザーブタンクの収納状態を示す平面図。
【図７】 従来のリザーブタンク構造を示す側面図。
【符号の説明】
１…エンジンルーム
４…車室
５…ダッシュロアパネル(ダッシュパネル)
１２…カウルグリル(カウル部材)
１５…リザーブタンク
１６…ブレーキ装置
１８…第１リザーブタンク
１９…第２リザーブタンク
３０…ブレーキ液注入口
３６…係止片(係止手段)
【発明の属する技術分野】
この発明は、エンジンルームと車室内とを仕切るダッシュパネルのエンジンルーム側に設けられたマスタシリンダと、リザーブタンクとからなるブレーキ装置を備え、かつブレーキ装置の上方をカウル部材が覆うように構成された自動車用ブレーキ装置のリザーブタンク構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、フロントウインドガラスの前端ラインよりも倍力装置(ブレーキブースタ)が車両前後方向の後方に位置するようなスタイリッシュな自動車においては、ダッシュパネルのエンジンルーム側に上述の倍力装置およびマスタシリンダが設けられ、このマスタシリンダ上にリザーブタンクが設けられるので、リザーブタンクの近傍上方はカウル部材で覆われることになる。
【０００３】
上述のリザーブタンクにはブレーキ液の補充時にその注入口からブレーキ液を補充する必要があるので、従来においてはカウルトップにリザーブタンクの上側一部を上方に向けて貫通させる貫通孔を設け、この貫通孔から貫通させたリザーブタンク上端に注入口を開閉するキャップを設け、カウルカバーには樹脂製の蓋を設け、ブレーキ液補充時には蓋を開成してブレーキ液を補充すべく構成していたので、パネル加工性が悪いうえ、ブレーキ液補充時の作業性が悪い問題点があった。
【０００４】
従来、このような問題点を解決するために特開平８−２６８２６０号公報に記載の自動車用ブレーキ装置のリザーブタンク構造が既に発明されている。
すなわち、図７に示すようにダッシュパネル７１のエンジンルーム７２側に倍力装置７３およびマスタシリンダ７４を設け、このマスタシリング７４の上面にリザーブタンク７５を設けたものにおいて、カウルトップ７６の近傍下部に位置するリザーブタンク７５のタンク本体７５ａからカウル前方のボンネット７７近傍まで注油パイプ７５ｂを斜め前方上部に向けて延設し、この注油パイプ７５ｂ先端にキャップ７８を設けたものである。なお、図中７９はエンジンを示す。
【０００５】
このように構成すると、ボンネット７７の開成時にエンジンルーム７２側からのブレーキ液補充ができる利点がある反面、注油パイプ７５ｂが前方へ延設されているので、単一リザーブタンク７５当りのブレーキ液量(オイル量)が増加する問題点があり、また注油パイプ７５ｂの径が小さい場合にはブレーキ液注入時に該ブレーキ液が注入口から溢出するので、溢出しないような径に設定する必要があり、この分だけブレーキ液量がさらに増加する問題点があった。
【０００６】
加えて、上述の注油パイプ７５ｂがエンジン７９の上方に位置しているので、メンテナンス時にエンジン７９を抜き出すことが不可で、エンジン７９およびエンジン補機に対するメンテナンス時の作業性が悪化する問題点があった。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
この発明は、リザーブタンクを上下に２分割し、上方側の第２リザーブタンクが垂直軸周りに回転自在となるよう下方側の第１リザーブタンクに連結し、第２リザーブタンクが収納状態(格納状態)で略カウル内に収納され、突出状態で該第２リザーブタンクの車体前方側に設けられたブレーキ液注入口がカウル前方へ露出すべく構成することで、第２リザーブタンクの突出状態下にてエンジンルーム側からのブレーキ液注入ができ、単一リザーブタンク当りのブレーキ液量の増加がないことは勿論、コストアップを招くことなく簡単な構成でカウルの前出し化と、エンジンおよびエンジン補機に対する作業性向上との両立を図ることができる自動車用ブレーキ装置のリザーブタンク構造の提供を目的とする。
【０００８】
この発明はまた、第１リザーブタンクに対する第２リザーブタンクの回転範囲が規制されるように両リザーブタンクを連結することで、メンテナンス等の作業中に作業者が第２リザーブタンクに接触しても、第２リザーブタンクが脱落したり或はブレーキ液が漏出することのない自動車用ブレーキ装置のリザーブタンク構造の提供を目的とする。
【０００９】
この発明はさらに、第２リザーブタンクには第１リザーブタンクに対する係止手段を設け、この係止手段の解除時に第２リザーブタンクを第１リザーブタンクから取外し可能に構成することで、第２リザーブタンクの取外し時に第１リザーブタンク側からＡＢＳ(アンチロック・ブレーキ・システム)等のブレーキユニットに対する真空引きを行なうことができ、第２リザーブタンクと第１リザーブタンクとの連結部に設けられるシール部材に特別なシール性が要求されることがなく、タンク構造を安価に構成することができる自動車用ブレーキ装置のリザーブタンク構造の提供を目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
この発明による自動車用ブレーキ装置のリザーブタンク構造は、エンジンルームと車室内とを仕切るダッシュパネルのエンジンルーム側に設けられたマスタシリンダとリザーブタンクとからなるブレーキ装置を備え、かつ該ブレーキ装置の上方をカウル部材が覆うように構成された自動車用ブレーキ装置のリザーブタンク構造であって、上記リザーブタンクは下方側の第１リザーブタンクと上方側の第２リザーブタンクとに上下に２分割され、第２リザーブタンクが垂直軸周りに回転自在になるよう第１リザーブタンクに連結され、上記第２リザーブタンクが収納状態で略カウル内に収納され、突出状態で該第２リザーブタンクの車体前方側に設けられたブレーキ液注入口がカウル前方へ露出するように構成したものである。
【００１１】
上記構成により、垂直軸周りに第２リザーブタンクを回転して突出状態に位置させると、この第２リザーブタンクのブレーキ液注入口はカウル前方へ露出するので、エンジンルーム側からのブレーキ液注入ができる。
また、垂直軸周りに第２リザーブタンクを収納方向へ回転して収納状態に位置させると、この第２リザーブタンクは略カウル内に収納され、エンジンの抜き出しが可能となる。
【００１２】
このようにコストアップを招くことなく所謂タンク２連首振り構造の簡単な構成でカウルの前出し化と、エンジンおよびエンジン補機に対する作業性向上との両立を図ることができる。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、上記第１リザーブタンクに対する第２リザーブタンクの回転範囲が規制されるよう両リザーブタンクが連結されたものである。
上記構成により、メンテナンス等の作業中に作業者が第２リザーブタンクに接触しても、上記規制構成にて第２リザーブタンクが脱落したり或はブレーキ液が漏出することを防止することができる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、上記第２リザーブタンクには第１リザーブタンクに対する係止手段が設けられ、該係止手段の解除時に第２リザーブタンクを第１リザーブタンクから取外し可能に構成したものである。
【００１５】
上記構成により、第２リザーブタンクを第１リザーブタンクから取外した時には、第１リザーブタンク側からＡＢＳ(アンチロック・ブレーキ・システム)等のブレーキユニットに対する真空引きを行なうことができ、第２リザーブタンクと第１リザーブタンクとの連結部に設けられるシール部材には特別なシール性能が何等要求されることがなく、リザーブタンク構造を安価に構成することができる。
因に上記真空引きは、ブレーキ液の注入当初においてブレーキユニット内に気泡が溜るのを阻止するために実行されるものである。
【００１６】
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は自動車用ブレーキ装置のリザーブタンク構造を示し、図１において、エンジンルーム１の上面開口を開閉可能に覆うボンネット２を設け、このボンネット２の下部にはボンネットレインフォースメント３を接合している。
【００１７】
一方、上述のエンジンルーム１と車室４内とを仕切るダッシュロアパネル５を立設配置し、このダッシュロアパネル５の上端にはダッシュアッパパネル６およびカウルアッパパネル７を接合して、オープンカウル構造のカウルボックス８を構成している。
【００１８】
上述のカウルアッパパネル７のウインド取付け部にはダム９を介してフロントウインドガラス１０を取付けると共に、このカウルアッパパネル７の前端部にはクリップ１１を用いてカウルグリル１２を取付けて、このカウルグリル１２でフロントウインドガラス１０の前端部とボンネット２の後端部との間を覆っている。
【００１９】
上述のダッシュロアパネル５の倍力装置取付け部５ａには、ブレーキペダルの踏力を増大させる倍力装置１３(いわゆるブレーキブースタ)と、この倍力装置１３のストロークを油圧に変換するマスタシリンダ１４と、ブレーキ液貯蔵用のリザーブタンク１５とからなるブレーキ装置１６がエンジンルーム１側に位置するように取付けられている。なお、図中１７はエンジンルーム１内に設けられたエンジンである。
【００２０】
図１の要部を図２に拡大して示すように、上述のリザーブタンク１５は下方側の第１リザーブタンク１８と、上方側の第２リザーブタンク１９とに上下に２分割されている。
【００２１】
下方側の第１リザーブタンク１８はマスタシリンダ１４上面に位置するロア部１８ａと、カウルグリル１２の下方に位置するアッパ部２０と、このアッパ部２０およびロア部１８ａを連通する前高後低状の連通部２１と、リブ２２および取付け片２３とが一体的に形成され、上述の取付け片２３をビス２４を用いてマスタシンダ１４のハウジングに取付けている。
【００２２】
また第１リザーブタンク１８のアッパ部２０の上面には、タンク内部空間と連通するように筒軸部とこの外円周上の３箇所に設けられた段付きガイド２５(従前の図示しないキャップをワンタッチで装着するためのガイド)が一体形成されると共に、図３にも示すように、アッパ部２０の前部外壁面には前側外方へ水平に突出するプレート状のストッパ片２６が一体形成されている。なお図中、ｍａｘは第１リザーブタンク１８に注入されるブレーキ液の最大液量位置を示す。
【００２３】
上方側の第２リザーブタンク１９は、上述の段付きガイド２５の外周に回転自在に装着されるリング部２７と、このリング部２７の上部中央に開口形成されたアウトレットポート２８と、このアウトレットポート２８に通路２９を介して形成されたブレーキ液注入口３０とをタンクハウジング３１で一体形成したものであって、ブレーキ液注入口３０を形成する筒軸状のネジ部３２にはシール部材３３を介してキャップ３４が着脱可能に取付けられている。
【００２４】
また上述のタンクハウジング３１の下面にはリブ３５を介して係止手段としての係止片３６が下方に向けて一体的に突出形成され、この係止片３６にはリング部２７方向に突出する突部３７が設けられている。
【００２５】
さらに上述のアウトレットポート２８とリング部２７との間のタンクハウジング３１下面と、第１リザーブタンク１８の筒軸状部上端との間にはシール部材３８が介設されている。このシール部材３８はタンクハウジング３１下面と、筒軸部上端および筒軸部の内径壁、さらにアウトレットポート２８の突出部外径壁との間に締め代をもって介設されるものである。
【００２６】
而して上述の段付きガイド２５外周に対するリング部２７の装着により、上方側の第２リザーブタンク１９が垂直軸周りに回転自在となるように下方側の第１リザーブタンク１８に連結され、図４に示す第２リザーブタンク１９の収納状態(但し、実際は真横の位置よりも約２０度手前側になる)においては該第２リザーブタンク１９が略カウル内に、つまりカウルグリル１２の下方部に収納され、図１〜図３に示す第２リザーブタンク１９の突出状態においては該突出状態下の第２リザーブタンク１９の車体前方側に設けられたブレーキ液注入口３０がカウルグリル１２の前端よりも前方へ露出するように構成されている。
【００２７】
また、第１リザーブタンク１８に対する第２リザーブタンク１９の回転範囲が規制されるように、これら両リザーブタンク１８，１９が連結されている。図１〜図４に示す実施例においては、図４に示す収納状態の第２リザーブタンク１９を図３に示す如く突出状態へ回転させた時、第２リザーブタンク１９側の係止片３６が第１リザーブタンク１８側のストッパ片２６を一旦乗り越えて両者３６，２６が当接係止されて回転を規制すべく構成している。
【００２８】
図２、図３に示す第２リザーブタンク１９の突出状態下においては該タンク１９の上動を防止する突部３７がストッパ片２６の下面に沿う係止片３６がストッパ片２６の端面に係止しているが、上述の係止片３６を図２の矢印ａ方向に手動操作して該係止片３６の係止状態を解除すると、第２リザーブタンク１９を第１リザーブタンク１８から取外すことができるように構成している。
【００２９】
このようにブレーキ装置１６のリザーブタンク１５を下方側の第１リザーブタンク１８と上方側の第２リザーブタンク１９とに上下に２分割し、第２リザーブタンク１９が段付きガイド２５とリング部２７とによる垂直軸周りに回転自在となるように下方側の第１リザーブタンク１８に連結して、上方側の第２リザーブタンク１９が収納状態(図４参照)で略カウル内に収納され、突出状態(図３参照)でそのブレーキ液注入口３０がカウルグリル１２の前端よりも前方へ露出すべく構成したので、上述の第２リザーブタンク１９を図１〜図３に示す突出状態に回転させると、そのブレーキ液注入口３０はカウルグリル１２の前方へ位置し、この結果、ボンネット２の開成後において、エンジンルーム１側からのブレーキ液注入を行なうことができる。
【００３０】
また、上述の第２リザーブタンク１９を図３に示す突出状態から垂直軸周り(各要素２５，２７参照)に収納方向へ回転して収納状態(図４参照)に位置させると、この第２リザーブタンク１９の全体が略カウル内に収納つまりカウルグリル１２下方に格納され、エンジン１７の抜き出しが可能となる。
【００３１】
このようにリザーブタンク１５を所謂タンク２連首振り構造と成したので、簡単な構成かつ低コストでありながら、カウルの前出し化と、エンジン１７およびエンジン補機あるいはエンジンルーム１内に対する作業性の向上との両立を図ることができる。
【００３２】
さらに第１リザーブタンク１８に対して第２リザーブタンク１９の回転範囲が規制されるように、これら両リザーブタンク１８，１９を連結したので、エンジンルーム１内に対するメンテナンス等の作業時に作業者または作業用の工具が第２リザーブタンク１９に接触しても、上述の規制構造つまり係止片３６のストッパ片２６に対する当接構造により、第２リザーブタンク１９の脱落を防止しているので、該タンク１９の脱落やブレーキ液の漏出を防止することができる。このため第１リザーブタンク１８の段付きガイド２５の全高を何等高くすることなく、既設の第１リザーブタンク１８の段付きガイド２５に対して第２リザーブタンク１９のリング部２７を回転可能に装着するだけでよい。
【００３３】
しかも、上述の第２リザーブタンク１９には第１リザーブタンク１８に対する係止片３６を設け、この係止片３６の解除時に上方側の第２リザーブタンク１９を下方側の第１リザーブタンク１８から取外すことができるように構成したので、ブレーキ液の注入当初においてブレーキユニット内に気泡が溜るのを阻止することを目的として、第２リザーブタンク１９を第１リザーブタンク１８から取外して、第１リザーブタンク１８側からＡＢＳ等のブレーキユニットに対する真空引きを行なうことができる。
【００３４】
この結果、第２リザーブタンク１９と第１リザーブタンク１８との連結部に設けられるシール部材３８には特別なシール性能が何等要求されることがなく、リザーブタンク構造を安価に構成することができる。
【００３５】
図５、図６は自動車用ブレーキ装置のリザーブタンク構造の他の実施例を示し、図１〜図４で示した先の実施例においては、第２リザーブタンク１９の突出状態下において該タンク１９の回転規制を行なうように構成したが、図５、図６に示すこの実施例においては第２リザーブタンク１９の収納状態下において該タンク１９の回転規制を行なうように構成したものである。
【００３６】
すなわち、第１リザーブタンク１８のアッパ部２０の側部外壁面には外側車幅方向へ水平に突出するプレート状のストッパ片３９を一体形成し、このストッパ片３９の後端部には突部３９ａを設けている。
一方、第２リザーブタンク１９の下面側には突部３７を有する係止片３６を一体的に突出形成している。
【００３７】
そして、この実施例においては図５に示す突出状態の第２リザーブタンク１９を図６に示す如く収納状態へ回転させた時、第１リザーブタンク１８側のストッパ片３９と第２リザーブタンク１９側の係止片３６との圧接抵抗、並びに係止片３６の突部３９ａへの当接により、それ以上の回転を規制すべく構成している。
【００３８】
このように構成しても、その他の構成、作用および効果については先の実施例とほぼ同様であるから、図５、図６において図３、図４と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略するが、第１リザーブタンク１８側に図３、図４に示すストッパ片２６と図５、図６に示すストッパ３９との双方を設けてもよい。
【００３９】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のダッシュパネルは、実施例のダッシュロアパネル５に
対応し、
以下同様に、
カウル部材は、カウルグリル２に対応し、
係止手段は、係止片３６に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【００４０】
【発明の効果】
コストアップを招くことなく簡単な構成でカウルの前出し化と、エンジンおよびエンジン補機に対する作業性の向上との両立を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の自動車用ブレーキ装置のリザーブタンク構造を備えた車体前部構造を示す側面図。
【図２】 図１の要部拡大図。
【図３】 図２の平面図。
【図４】 第２リザーブタンクの収納状態を示す平面図。
【図５】 自動車用ブレーキ装置のリザーブタンク構造の他の実施例を示す平面図。
【図６】 第２リザーブタンクの収納状態を示す平面図。
【図７】 従来のリザーブタンク構造を示す側面図。
【符号の説明】
１…エンジンルーム
４…車室
５…ダッシュロアパネル(ダッシュパネル)
１２…カウルグリル(カウル部材)
１５…リザーブタンク
１６…ブレーキ装置
１８…第１リザーブタンク
１９…第２リザーブタンク
３０…ブレーキ液注入口
３６…係止片(係止手段)
Claims (3)
- エンジンルームと車室内とを仕切るダッシュパネルのエンジンルーム側に設けられたマスタシリンダとリザーブタンクとからなるブレーキ装置を備え、かつ該ブレーキ装置の上方をカウル部材が覆うように構成された自動車用ブレーキ装置のリザーブタンク構造であって、
上記リザーブタンクは下方側の第１リザーブタンクと上方側の第２リザーブタンクとに上下に２分割され、
第２リザーブタンクが垂直軸周りに回転自在になるよう第１リザーブタンクに連結され、
上記第２リザーブタンクが収納状態で略カウル内に収納され、突出状態で該第２リザーブタンクの車体前方側に設けられたブレーキ液注入口がカウル前方へ露出するように構成した
自動車用ブレーキ装置のリザーブタンク構造。 - 上記第１リザーブタンクに対する第２リザーブタンクの回転範囲が規制されるよう両リザーブタンクが連結された
請求項１記載の自動車用ブレーキ装置のリザーブタンク構造。 - 上記第２リザーブタンクには第１リザーブタンクに対する係止手段が設けられ、
該係止手段の解除時に第２リザーブタンクを第１リザーブタンクから取外し可能に構成した
請求項１記載または２記載の自動車用ブレーキ装置のリザーブタンク構造。
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