JP2016017497A - 高圧ポンプ - Google Patents

Abstract

【課題】 燃料を所望の圧力まで確実に加圧しつつシリンダとプランジャとの焼き付きを防止する高圧ポンプを提供する。【解決手段】 高圧ポンプ１の外郭を形成するポンプカバー３０の内部は、環状部材３５によって第一燃料室３０１と第二燃料室３０２とに区画されている。シリンダ１０や加圧室１２０を形成する加圧室形成部材１２などを収容する第一燃料室３０１は、内部に燃料を流入する流入口と連通している。流入口から第一燃料室３０１に流入する低圧燃料の一部は、環状部材３５によって第二燃料室３０２への流れが遮断されるため第一燃料室３０１に滞留した後、加圧室１２０に吸入される。これにより、プランジャ１４の往復移動の摩擦熱が蓄積するシリンダ１０を第一燃料室３０１の低圧燃料によって効率的に冷却することができる。したがって、シリンダ１０とプランジャ１４との摩擦熱による燃料の気化を防止することができる。【選択図】 図１

Description

本発明は、高圧ポンプに関する。

従来、燃料タンクに貯留されている燃料を高圧燃料用噴射弁及び低圧燃料用噴射弁の少なくとも一方に供給する燃料供給システムが知られている。当該燃料供給システムでは、低圧ポンプが吐出する比較的低圧の燃料は、一旦高圧ポンプに供給される。高圧ポンプに供給された低圧燃料は、車両制御用ＥＣＵの指令に応じて所望の圧力まで加圧されたのち高圧燃料用噴射弁に供給される一方、高圧ポンプによって加圧されることなく低圧燃料用噴射弁にも供給される。

高圧ポンプは、プランジャ、燃料を加圧する加圧室を形成する加圧室形成部材、プランジャを往復移動可能に収容するシリンダ、加圧室において加圧される燃料の量を調整する燃料調整部、及び、加圧室において加圧された燃料を高圧燃料用噴射弁に吐出する吐出部などを備える。例えば、特許文献１には、加圧室に吸入される前の燃料を一旦貯留する燃料室を有し、当該燃料室に貯留されている燃料を低圧燃料用噴射弁に供給する高圧ポンプが記載されている。

特表２００６−５０４９０３号公報

しかしながら、特許文献１に記載の高圧ポンプでは、燃料が高圧燃料用噴射弁または低圧燃料用噴射弁のいずれに供給されるかにかかわりなく、内燃機関が有するクランクシャフトの回転運動によってプランジャがシリンダの内部を往復移動する。このため、高圧ポンプの内部にはプランジャとシリンダとの摩擦による熱が蓄積する。特許文献１に記載の高圧ポンプでは、高圧燃料用噴射弁に燃料を供給するとき、加圧室を通る燃料によって加圧室形成部材やシリンダなどを冷却することができるが、低圧燃料用噴射弁に燃料を供給するとき、燃料室にのみ燃料が流れるため、加圧室形成部材やシリンダなどを十分に冷却できない。このため、プランジャとシリンダとの摩擦熱によって加圧室に吸入される燃料が気化し、加圧室において燃料を所望の圧力まで加圧できないおそれがある。また、シリンダを十分に冷却できないため、シリンダとプランジャとの摺動面における潤滑の役割をなす液体状の燃料が気化する。このため、当該摺動面において油膜切れが起こり、シリンダとプランジャとが焼き付くおそれがある。

本発明は、上述の点に鑑みてなされたものであり、その目的は、燃料を所望の圧力まで確実に加圧しつつシリンダとプランジャとの焼き付きを防止する高圧ポンプを提供することにある。

本発明は、高圧ポンプであって、プランジャ、シリンダ、加圧室形成部材、燃料調整部、吐出部、ポンプカバー、及び、区画部材を備える。プランジャは、シリンダに往復移動可能に収容されている。加圧室形成部材は、シリンダのプランジャが挿入される側とは反対側の端部に設けられ、プランジャが往復移動すると燃料を加圧する加圧室を形成する。燃料調整部は、加圧室において加圧される燃料の量を調整する。吐出部は、加圧室において加圧された燃料を吐出する。ポンプカバーは、内部に燃料を流入する流入口を有し加圧室形成部材を収容する。本発明の高圧ポンプは、区画部材がポンプカバーの内部を流入口に連通し加圧室形成部材の少なくとも一部を収容する第一燃料室と第一燃料室に連通する第二燃料室とに区画することを特徴とする。

本発明の高圧ポンプでは、区画部材によってポンプカバーの内部が第一燃料室と第二燃料室とに区画されている。第一燃料室には燃料が流入する流入口が連通しつつプランジャの往復移動によって摩擦熱が発生するシリンダの端部に設けられる加圧室形成部材の少なくとも一部が収容されている。流入口から流入する燃料は、区画部材によって第二燃料室への流れが一部遮蔽され、第一燃料室に滞留する。これにより、加圧室形成部材を第一燃料室に滞留する燃料によって冷却することができる。したがって、シリンダとプランジャとの摩擦熱による燃料の気化を防止し、加圧室において燃料を所望の圧力まで確実に加圧することができる。

また、加圧室形成部材や加圧室形成部材と接続するシリンダを第一燃料室に滞留する燃料によって冷却することができるため、シリンダとプランジャとの摺動面を流れる燃料が摩擦熱によって気化することを防止できる。これにより、シリンダとプランジャとの摺動面において液体状の燃料が潤滑の役割をなし、シリンダとプランジャとの焼き付きを防止することができる。

本発明の第一実施形態による高圧ポンプの断面図である。 図１のＩＩ−ＩＩ線断面図である。 本発明の第一実施形態による高圧ポンプのポンプボディ及び区画部材の斜視図である。 本発明の第二実施形態による高圧ポンプの断面図である。 本発明の第三実施形態による高圧ポンプの断面図である。 本発明の第三実施形態による高圧ポンプの断面図であって、図５とは異なる位置における断面図である。 本発明の第三実施形態による高圧ポンプのポンプボディ、区画部材及び板状部材の斜視図である。

以下、本発明の複数の実施形態について図面に基づいて説明する。

（第一実施形態）
第一実施形態による高圧ポンプ１は、図示しない燃料タンクから汲み上げ低圧ポンプが吐出する比較的低圧の燃料（以下、「低圧燃料」という）を比較的高圧に加圧し、図示しない高圧用デリバリパイプへ吐出する。高圧用デリバリパイプに蓄圧された燃料は、高圧用デリバリパイプに接続する比較的高圧の燃料（以下、「高圧燃料」という）を噴射可能な高圧燃料用噴射弁から内燃機関の気筒内に噴射される。

高圧ポンプ１は、図１に示すように、シリンダ１０、加圧室形成部材１２、プランジャ１４、下ポンプボディ１６、上ポンプボディ１８、ポンプカバー３０、「燃料調整部」としての吸入弁部４０及び電磁駆動部５０、並びに、「吐出部」としての吐出弁部６０などを備えている。

シリンダ１０は、筒状に形成されている。シリンダ１０の内部には柱状のプランジャ１４が往復移動可能に収容されている。
加圧室形成部材１２は、シリンダ１０のプランジャ１４が挿入される側とは反対側の端部にシリンダ１０の一端を塞ぐよう設けられている。第一実施形態による高圧ポンプ１では、加圧室形成部材１２は、シリンダ１０と一体に形成されている。加圧室形成部材１２は、プランジャ１４の往復移動によって燃料を加圧する加圧室１２０、加圧室１２０に連通しつつ径方向の一方に開口する吸入孔１２１、加圧室１２０に連通しつつ他方に開口する吐出孔１２２などを有する。
シリンダ１０及び加圧室形成部材１２の径外方向の外壁には、下ポンプボディ１６及び上ポンプボディ１８が設けられる。

下ポンプボディ１６は、略筒状に形成されている金属部材である。下ポンプボディ１６は、鍔部１６１、上筒部１６２、下筒部１６３などから形成されている。鍔部１６１、上筒部１６２及び下筒部１６３は、一体に形成されている。

鍔部１６１は、上筒部１６２及び下筒部１６３の径方向外側に径外方向に延びるよう形成されている環状の部位である。鍔部１６１の径方向外側の端部にはポンプカバー３０の端部が固定されている。鍔部１６１は、下筒部１６３及び後述するオイルシールホルダ１７との間にプランジャ１４の往復移動にともない容積が変化する副燃料室１６０を形成する。鍔部１６１には、副燃料室１６０とポンプカバー３０の内部とを連通する連通路１６４が形成されている。下ポンプボディ１６及びオイルシールホルダ１７は、特許請求の範囲に記載の「副燃料室形成部材」に相当する。

上筒部１６２は、鍔部１６１の中心軸方向の一方の側、具体的には、鍔部１６１の加圧室形成部材１２側に設けられる筒状の部位である。上筒部１６２にはシリンダ１０が挿通されている。シリンダ１０は、圧入などによって上筒部１６２に固定されている。

下筒部１６３は、鍔部１６１に対して上筒部１６２とは反対側に設けられている。下筒部１６３は、図示しない内燃機関に設けられた取付穴に取り付け可能である。下筒部１６３の鍔部１６１と接続する側とは反対側の端部には、下筒部１６３の内燃機関側の開口を塞ぐようオイルシールホルダ１７が設けられている。オイルシールホルダ１７の略中央には、プランジャ１４が挿通されている。オイルシールホルダ１７には、第一スプリング１５の一端が当接している。第一スプリング１５の他端は、プランジャ１４の下端部に固定されたスプリングシート１９に当接している。第一スプリング１５は、プランジャ１４が内燃機関の図示しないカムシャフトに当接するよう付勢する。プランジャ１４は、カムシャフトのプロファイルに沿ってシリンダ１０の軸方向に往復移動する。

上ポンプボディ１８は、略筒状に形成され、上筒部１６２の鍔部１６１と接続する側とは反対側の端部に当接するよう設けられている。上ポンプボディ１８は、略中央に貫通孔１８１を有している。貫通孔１８１には、加圧室形成部材１２及びシリンダ１０の加圧室形成部材１２と接続する側の端部が挿入されている。また、上ポンプボディ１８は、貫通孔１８１に連通する吸入弁部取付孔１８２及び吐出弁部取付孔１８３を有する。吸入弁部取付孔１８２は、貫通孔１８１の中心軸に対して略垂直な方向から貫通孔１８１に連通するよう形成されている。吐出弁部取付孔１８３は、貫通孔１８１の中心軸に対して略垂直な方向であって、吸入弁部取付孔１８２が形成される側とは反対側から貫通孔１８１に連通するよう形成されている。上ポンプボディ１８は、後述する吸入弁部４０及び吐出弁部６０を支持する。

ポンプカバー３０は、有底筒状に形成されている。ポンプカバー３０の開口側の端部は、下ポンプボディ１６に液密に固定されている。ポンプカバー３０の内部には、加圧室１２０に吸入される前の燃料が一旦貯留される主燃料室が形成される。ポンプカバー３０には、燃料流入部３１が設けられる（図２参照）。燃料流入部３１が有する燃料通路３１２は、ポンプカバー３０の外壁に形成される流入口３１１と連通する。

ポンプカバー３０の内部には、「ダンパ部材」としてのパルセーションダンパ３２及び「区画部材」としての環状部材３５が設けられる。
パルセーションダンパ３２は、２枚のダイアフラム３２１、３２２、上固定部材３３、下固定部材３４などから形成されている。パルセーションダンパ３２は、上ポンプボディ１８とポンプカバー３０との間に設けられている。２枚のダイアフラム３２１、３２２は、外縁部が上固定部材３３と下固定部材３４に挟まれるよう設けられている。２枚のダイアフラム３２１、３２２は、外縁が接合され内側の密閉空間に所定圧の気体が密封されている。２枚のダイアフラム３２１、３２２は、主燃料室の燃料の圧力変化に応じて、中央部を中心として板厚方向に弾性変形することによって主燃料室の燃料の圧力脈動を低減する。

環状部材３５は、図２、３に示すように、円環状に形成される平板部材である。環状部材３５は、上ポンプボディ１８のパルセーションダンパ３２側の端部に支持されている。環状部材３５は、主燃料室を二つの燃料室、具体的には、流入口３１１に連通する第一燃料室３０１、及び、パルセーションダンパ３２が収容される第二燃料室３０２に区画する。第一燃料室３０１と第二燃料室３０２とは、環状部材３５の径方向外側の端部とポンプカバー３０の内壁との間に形成される隙間などを介して連通している。第一燃料室３０１には、上ポンプボディ１８、下ポンプボディ１６の一部、シリンダ１０の一部、加圧室形成部材１２などが収容されている。第二燃料室３０２には、パルセーションダンパ３２が収容されている。

吸入弁部４０は、吸入弁ボディ４１、吸入弁座形成部材４２、吸入弁部材４３、及び、ストッパ部材４４などを有する。
吸入弁ボディ４１は、筒状に形成され、上ポンプボディ１８の吸入弁部取付孔１８２を形成する内壁に固定される。吸入弁ボディ４１の内側には、筒状の吸入弁座形成部材４２が設けられている。吸入弁座形成部材４２の内側に形成されている吸入室４５は、上ポンプボディ１８が形成する複数の連通路１８４を通じて第一燃料室３０１及び第二燃料室３０２と連通している。吸入弁座形成部材４２は、吸入室４５の加圧室１２０側の開口に弁座４２１を有している。

吸入弁部材４３は、弁座４２１の加圧室１２０側に弁座４２１に当接または離間可能なよう設けられている。吸入弁部材４３は、弁座４２１と離間するとき、ストッパ部材４４に当接可能である。
ストッパ部材４４と吸入弁部材４３との間には、第二スプリング４７が設けられる。第二スプリング４７は、吸入弁部材４３を弁座４２１に当接するよう付勢する。

電磁駆動部５０は、フランジ５１、固定コア５２、可動コア５３、ロッド５４、コイル５５、及び、第三スプリング５６などを有する。
フランジ５１は、吸入弁ボディ４１の外壁に固定される。吸入弁ボディ４１の内側に可動コア５３が往復移動可能に設けられる。可動コア５３の中央にはロッド５４が固定されている。吸入弁ボディ４１の内側に固定されたガイド部材５７は、ロッド５４を軸方向に往復移動可能に支持する。第三スプリング５６は、吸入弁部材４３が弁座４２１から離間するようロッド５４を加圧室１２０の方向に付勢している。

可動コア５３の加圧室１２０側とは反対側には、固定コア５２が設けられる。固定コア５２の径方向外側には、コイル５５が設けられる。コネクタ５８の端子５８１を通じてコイル５５に電力が供給されると、可動コア５３、固定コア５２、フランジ５１、ヨーク５９などに磁気回路が形成され、可動コア５３とロッド５４は、第三スプリング５６の付勢力に抗して固定コア５２の方向に磁気吸引される。一方、コイル５５への電力の供給が停止すると、磁気回路が消滅し、可動コア５３とロッド５４は、第三スプリング５６によって加圧室１２０の方向に付勢される。

吐出弁部６０は、吐出弁ボディ６１、中間部材６２、吐出弁部材６３、第四スプリング６４、ストッパ部材６５、リリーフ弁部材６６、第五スプリング６７、スプリングホルダ６８などを有する。

吐出弁ボディ６１は、略筒状に形成されている金属部材である。吐出弁ボディ６１は、上ポンプボディ１８の吐出弁部取付孔１８３を形成する内壁に固定されている。吐出弁ボディ６１の内部には、中間部材６２、吐出弁部材６３、第四スプリング６４、ストッパ部材６５、リリーフ弁部材６６、第五スプリング６７、スプリングホルダ６８などが収容されている。

中間部材６２は、吐出弁ボディ６１の内部に圧入固定されている金属部材である。中間部材６２は、吐出弁ボディ６１の加圧室１２０側と吐出弁ボディ６１の加圧室１２０とは反対側とを連通する連通路６２１、６２２を有する。連通路６２１の加圧室１２０とは反対側の開口の縁部には、吐出弁部材６３が当接可能な吐出弁座６２３が形成されている。また、連通路６２２の加圧室１２０側の開口の縁部には、リリーフ弁部材６６が当接可能なリリーフ弁座６２４が形成されている。

吐出弁部材６３は、中間部材６２の加圧室１２０とは反対側に往復移動可能に設けられている。吐出弁部材６３は、吐出弁部材６３を吐出弁座６２３に当接するよう付勢する第四スプリング６４の一端を支持する。吐出弁部材６３は、吐出弁座６２３に当接すると連通路６２１を閉塞し、吐出弁座６２３から離間すると連通路６２１を開放する。

ストッパ部材６５は、有底筒状に形成され、吐出弁部材６３の加圧室１２０とは反対側に設けられている。ストッパ部材６５は、吐出弁部材６３を吐出弁座６２３に当接するよう付勢する第四スプリング６４の他端を支持している。ストッパ部材６５は、吐出弁部材６３の往復移動を案内しつつ、吐出弁部材６３の加圧室１２０とは反対側への移動可能な位置を規制する。

リリーフ弁部材６６は、中間部材６２の加圧室１２０側に往復移動可能に設けられている。リリーフ弁部材６６は、リリーフ弁部材６６をリリーフ弁座６２４に当接するよう付勢する第五スプリング６７の一端を支持する。リリーフ弁部材６６は、リリーフ弁座６２４に当接または離間する球体を有する。当該球体がリリーフ弁座６２４に当接すると連通路６２２を閉塞し、リリーフ弁座６２４から離間すると連通路６２２を開放する。

スプリングホルダ６８は、有底筒状に形成され、リリーフ弁部材６６の加圧室１２０側に設けられている。スプリングホルダ６８は、第五スプリング６７の他端を支持する。スプリングホルダ６８は、径方向に形成される複数の連通路６８１を有する。連通路６８１は、スプリングホルダ６８の内部と外部とを連通する。

次に、高圧ポンプ１の作動について説明する。
（１）吸入行程
カムシャフトの回転によってプランジャ１４が上死点から下死点に向かって下降すると、加圧室１２０の容積が増加し、加圧室１２０の燃料が減圧される。このとき、吐出弁部６０では、吐出弁部材６３が吐出弁座６２３に当接し連通路６２２を閉塞する。一方、吸入弁部４０では、吸入弁部材４３が加圧室１２０と吸入室４５との差圧により第二スプリング４７の付勢力に抗して加圧室１２０側に移動し、開弁状態となる。吸入弁部４０の開弁により、主燃料室の燃料は、連通路１８４及び吸入室４５を通り、加圧室１２０に流入する。

（２）調量行程
カムシャフトの回転によってプランジャ１４が下死点から上死点に向かって上昇すると、加圧室１２０の容積が減少する。このとき、コイル５５への電力の供給は所定の時期まで停止しているため、ロッド５４は、第三スプリング５６の付勢力により吸入弁部材４３を加圧室１２０側へ押圧する。これにより、吸入弁部４０は開弁状態を維持する。吸入弁部４０の開弁によって加圧室１２０と主燃料室とは連通した状態が維持されるため、一旦加圧室１２０に吸入された低圧燃料が主燃料室へ戻され、加圧室１２０の燃料の圧力は上昇しない。

プランジャ１４が下死点から上死点に向かって上昇する途中の所定の時刻にコイル５５に電力が供給される。電力が供給されるコイル５５が発生する磁界によって固定コア５２と可動コア５３との間に磁気吸引力が発生する。発生する磁気吸引力が第二スプリング４７の付勢力と第三スプリング５６の付勢力との差よりも大きくなると、可動コア５３は、固定コア５２側へ移動する。これにより、吸入弁部材４３に対するロッド５４の押圧力が解除される。

ロッド５４の押圧力が解除された吸入弁部材４３は、第二スプリング４７の付勢力、及び、加圧室１２０から吸入室４５へ排出される低圧燃料の動圧によってロッド５４の動作に追従して閉弁方向へ移動し、弁座４２１に当接する。これにより、加圧室１２０と吸入室４５とが遮断される。

（３）吐出行程
吸入弁部材４３が閉弁した後、加圧室１２０の燃料の圧力は、プランジャ１４の上昇とともに高くなる。加圧室１２０の燃料の圧力によって吐出弁部材６３に作用する力が燃料出口側の燃料の圧力によって吐出弁部材６３に作用する力と第四スプリング６４の付勢力との和よりも大きくなると、吐出弁部材６３が開弁する。これにより、加圧室１２０で加圧された高圧燃料が高圧燃料用噴射弁に向けて吐出される。
なお、吐出行程の途中でコイル５５への電力の供給が停止される。加圧室１２０の燃料の圧力が吸入弁部材４３に作用する力は、第三スプリング５６の付勢力よりも大きいので、吸入弁部材４３は閉弁状態を維持する。
高圧ポンプ１は、このようにして、吸入行程、調量行程、及び、吐出行程を繰り返し、内燃機関に必要な量の燃料を加圧し吐出する。

第一実施形態による高圧ポンプ１では、加圧室１２０に吸入される燃料は、流入口３１１からポンプカバー３０の内部である主燃料室に流入する。主燃料室は、流入口３１１に連通する第一燃料室３０１とパルセーションダンパ３２を収容する第二燃料室３０２に環状部材３５によって区画されているため、流入口３１１からポンプカバー３０の内部に流入する低圧燃料の一部は、環状部材３５によって第一燃料室３０１から第二燃料室３０２への流れが遮蔽され、第一燃料室３０１に滞留する。第一燃料室３０１に一部が収容されているシリンダ１０では、プランジャ１４の往復移動によって摩擦熱が発生するため、比較的高温となる。そこで、第一実施形態による高圧ポンプ１では、第一燃料室３０１に滞留する比較的低温の燃料によってシリンダ１０などを効率的に冷却する。これにより、シリンダ１０とプランジャ１４との摩擦熱によって加圧室１２０などの燃料が気化することを防止し、加圧室１２０において燃料を所望の圧力まで確実に加圧することができる。

また、従来、高圧ポンプでは、シリンダとプランジャとの摺動面に沿って加圧室から副燃料室に向かって燃料が漏れ出している。この漏れ出している液体状の燃料は、シリンダとプランジャとの摺動面における潤滑の役割をなしており、当該潤滑面の燃料が気化すると、シリンダとプランジャとが焼き付くおそれがある。
第一実施形態による高圧ポンプ１では、第一燃料室３０１に滞留する比較的低温の燃料によってシリンダ１０を効率的に冷却するため、シリンダ１０とプランジャ１４との摺動面に沿って加圧室１２０から副燃料室１６０に向かって漏れ出す液体状の燃料の気化を防止することができる。これにより、シリンダ１０とプランジャ１４との焼き付きを防止し、高圧ポンプ１の破損を防止することができる。

第一実施形態による高圧ポンプ１は、パルセーションダンパ３２を備えている。これにより、主燃料室の燃料の圧力脈動を低減することができる。

また、第一実施形態による高圧ポンプ１は、副燃料室１６０を有している。これにより、主燃料室の燃料の圧力脈動を低減するとともに、加圧室１２０に供給可能な燃料の量を多くし、高圧ポンプ１の吸入効率を向上することができる。

（第二実施形態）
次に、本発明の第二実施形態による高圧ポンプを図４に基づいて説明する。第二実施形態は、ポンプカバーに燃料流出部が備えられている点が第一実施形態と異なる。なお、第一実施形態と実質的に同一の部位には同一の符号を付し、説明を省略する。

第二実施形態による高圧ポンプ２は、低圧ポンプが高圧ポンプ２に供給する低圧燃料を高圧ポンプ２からそのまま図示しない低圧デリバリパイプに流出する燃料流出部３６がポンプカバー３０に設けられている。すなわち、高圧ポンプ２は、高圧ポンプ２を介して高圧燃料を噴射可能な高圧燃料用噴射弁、及び、低圧燃料を噴射可能な低圧燃料用噴射弁のそれぞれに燃料を供給可能に設けられている。

燃料流出部３６は、低圧デリバリパイプの内部に連通する流出通路３６２を形成する。流出通路３６２は、ポンプカバー３０の外壁に形成される流出口３６１を介して第一燃料室３０１と連通する。これにより、流入口３１１から第一燃料室３０１に流入する燃料は、第一燃料室３０１に滞留した後、流出口３６１を通って低圧デリバリパイプに供給される。

第二実施形態による高圧ポンプ２では、低圧燃料用噴射弁に供給される燃料が一旦高圧ポンプ２に供給される。高圧ポンプ２に供給された低圧燃料は、第一燃料室３０１においてシリンダ１０や加圧室形成部材１２の周囲を流れた後、加圧室１２０に吸入される一方、流出口３６１から低圧燃料用噴射弁に向けて流出する。これにより、高圧ポンプ２が高圧燃料用噴射弁に燃料を供給しないときでも比較的高温となるシリンダ１０などを低圧燃料用噴射弁に供給される低圧燃料によって冷却することができる。したがって、第二実施形態は、第一実施形態の効果を奏するとともに、シリンダ１０などをさらに効率的に冷却することができる。

（第三実施形態）
次に、本発明の第三実施形態による高圧ポンプを図５〜７に基づいて説明する。第三実施形態は、第一燃料室に燃料の流れを誘導可能な誘導部材を収容している点が第二実施形態と異なる。なお、第一実施形態及び第二実施形態と実質的に同一の部位には同一の符号を付し、説明を省略する。

第三実施形態による高圧ポンプ３は、図５、及び、図５に比べ加圧室１２０に近い部位の断面であって図５に示す断面に略平行な断面を示す図６に示すように、ポンプカバー３０の燃料流入部３１が接続する部位と燃料流出部３６が接続する部位との間に「誘導部材」としての板状部材３７が設けられている。
板状部材３７は、第一燃料室３０１において、上ポンプボディ１８の外壁とポンプカバー３０の内壁との間に形成される隙間にプランジャ１４が往復移動する方向に略平行に設けられている。

また、第一燃料室３０１と副燃料室１６０とを連通する連通路１６４は、図５〜７に示すように、板状部材３７からみて流出口３６１側であって流出口３６１の近傍に形成されている。

第三実施形態による高圧ポンプ３では、流入口３１１から第一燃料室３０１に流入する低圧燃料は、板状部材３７によって、図６の点線矢印Ｆに示すように、シリンダ１０や加圧室形成部材１２の周囲を一方向にのみ回るよう誘導される。シリンダ１０などの周囲を流れる低圧燃料の一部は、流出口３６１を通って低圧燃料用噴射弁に供給される。これにより、第一燃料室３０１の燃料を使ってシリンダ１０などをさらに効率的に冷却することができる。したがって、第三実施形態は、第二実施形態と同じ効果を奏する。

また、高圧ポンプ３では、第一燃料室３０１と副燃料室１６０とを連通する連通路１６４が板状部材３７からみて流出口３６１側であって流出口３６１の近傍に形成されている。これにより、副燃料室１６０の燃料が比較的高温の場合、連通路１６４を通って第一燃料室３０１に排出される副燃料室１６０の燃料は速やかに第一燃料室３０１から外部に流出することができる。したがって、第一燃料室３０１の燃料の温度が上昇することを防止し、シリンダ１０などをさらに効率的に冷却することができる。

（他の実施形態）
（ア）上述の実施形態では、第二燃料室にパルセーションダンパが収容されるとした。しかしながら、パルセーションダンパはなくてもよい。

（イ）上述の実施形態では、区画部材は、上ポンプボディのパルセーションダンパ側の端部に支持されるとした。しかしながら、区画部材を支持する部位はこれに限定されない。ポンプカバーに固定されてもよいし、パルセーションダンパに固定されてもよい。

（ウ）第三実施形態では、副燃料室と第一燃料室とを連通する連通路は、流入口と流出口との間であって、板状部材からみて流出口が形成される側に設けられるとした。しかしながら、連通路が形成される位置はこれに限定されない。副燃料室と第一燃料室とを連通する連通路は、流入口と流出口との間であって板状部材からみて流出口が形成される側に設けられてもよい。この場合、副燃料室の燃料の温度が比較的低温であると第一燃料室におけるシリンダなどの冷却に副燃料室の燃料を利用することができるため、シリンダをさらに効率的に冷却することができる。

（エ）第三実施形態では、板状部材は、第一燃料室において上ポンプボディの外壁とポンプカバーの内壁との間に形成される隙間にプランジャが往復移動する方向に略平行に設けられるとした。しかしながら、「誘導部材」の形状及び設けられる位置はこれに限定されない。第一燃料室に流入する燃料がシリンダの周囲を回るよう誘導する部材であればよい。

以上、本発明はこのような実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の形態で実施可能である。

１、２、３ ・・・高圧ポンプ、
１０ ・・・シリンダ、
１２ ・・・加圧室形成部材、
１２０ ・・・加圧室、
１４ ・・・プランジャ、
３０ ・・・ポンプカバー、
３０１ ・・・第一燃料室、
３０２ ・・・第二燃料室、
３１１ ・・・流入口、
３５ ・・・環状部材（区画部材）、
４０ ・・・吸入弁部（燃料調整部）、
５０ ・・・電磁駆動部（燃料調整部）、
６０ ・・・吐出弁部（吐出部）。

Claims (5)

1. プランジャ（１４）と、
   前記プランジャを往復移動可能に収容するシリンダ（１０）と、
   前記シリンダの前記プランジャが挿入される側とは反対側の端部に設けられ、前記プランジャが往復移動すると燃料を加圧する加圧室（１２０）を形成する加圧室形成部材（１２）と、
   前記加圧室において加圧される燃料の量を調整する燃料調整部（４０、５０）と、
   前記加圧室において加圧された燃料を吐出する吐出部（６０）と、
   内部に燃料を流入する流入口（３１１）を有し前記加圧室形成部材を収容するポンプカバー（３０）と、
   前記ポンプカバーの内部を前記流入口に連通し前記加圧室形成部材の少なくとも一部を収容する第一燃料室（３０１）と前記第一燃料室に連通する第二燃料室（３０２）とに区画する区画部材（３５）と、
   を備えることを特徴とする高圧ポンプ（１、２、３）。
2. 前記第二燃料室に収容されるダンパ部材（３２）を備えることを特徴とする請求項１に記載の高圧ポンプ。
3. 前記ポンプカバーは、前記第一燃料室の燃料を外部に流出する流出口（３６１）を有することを特徴とする請求項１または２に記載の高圧ポンプ。
4. 前記ポンプカバーに収容され、前記流入口から前記第一燃料室に流入した燃料が前記加圧室形成部材の周囲を流れるよう誘導可能な誘導部材（３７）を備えることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の高圧ポンプ。
5. 前記第一燃料室に連通し前記プランジャの往復移動に伴い容積が変化する副燃料室（１６０）を形成する副燃料室形成部材（１６、１７）を備えることを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載の高圧ポンプ。

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