JP2010190104A - 高圧ポンプ - Google Patents

Abstract

【課題】 プランジャによる燃料の吸入にあたり、燃料を効率的に吸入することが可能な高圧ポンプを提供する。
【解決手段】 供給通路１８を経由してインレット開口部１３３から供給される燃料に比べ大きな勢いで容積室開口部から燃料が供給されるため、パルセーションダンパに衝突した燃料が燃料ギャラリ１３内で横方向の流れを作りやすく、インレットからの供給燃料の流入を阻害しやすいことに鑑み、開口縁壁１３５を、インレット開口部１３３の開口縁に立設した。この開口縁壁１３５は、インレット開口部１３３を取り囲む円筒状の壁である。
【選択図】 図６

Description

本発明は、内燃機関（以下「エンジン」という）に用いられる高圧ポンプに関する。

従来、エンジンへ燃料を供給する燃料供給装置は、高圧燃料を圧送する高圧ポンプを備える。高圧ポンプは、カムシャフトの回転によって往復移動するプランジャを備えるのが一般的である。

燃料を加圧する行程は、具体的に、プランジャが上死点から下死点へ移動するときにポンプ内の燃料ギャラリから加圧室へ燃料を吸入する吸入行程、プランジャが下死点から上死点へ向かうときに一部の低圧の燃料を燃料ギャラリへ戻す調量行程、及び、吸入弁を閉じてからさらに上死点へ向かうプランジャによって燃料が加圧される加圧行程に大別される。

ところで、燃料ギャラリへは通常インレットから燃料が供給されるが、この供給量は、高圧ポンプ上流側の低圧ポンプのポンプ性能によって決まってくる。このとき、エンジン回転数が大きくなり、カムシャフトの回転数が大きくなると、プランジャが高速で往復移動することになるため、インレットから供給される燃料だけでは、吸入行程において加圧室を満たすだけの燃料が吸入できなくなる虞がある。

このような問題を解決するための技術として、プランジャが上死点から下死点へ移動する際にもポンプ機能を果たし、燃料ギャラリへ燃料を送り出す高圧ポンプが提案されている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００６−２００４０７号公報

ところが、上記特許文献１では、燃料ギャラリにおける燃料の流れまでは考慮されておらず、インレットから供給される燃料とプランジャの移動によって送り出される燃料とが燃料ギャラリ内で干渉する虞がある。このような干渉が生じると加圧室への燃料の吸入が妨げられてしまうことが懸念される。

本発明は上述した問題を解決するためになされたものであり、その目的は、プランジャによる燃料の吸入にあたり、燃料を効率的に吸入することが可能な高圧ポンプを提供することにある。

上記目的を達成するためになされた請求項１に記載の高圧ポンプでは、インレットから燃料が供給されると、当該燃料が、供給通路、燃料ギャラリ、吸入弁及び加圧室を順に経由してアウトレットから吐出される。
供給通路は、インレットから燃料ギャラリのインレット開口部までを接続する。したがって、インレットに供給された燃料は、供給通路によって燃料ギャラリへ供給される。

燃料ギャラリへ供給された燃料は燃料ギャラリの吸入部から加圧室へ送られるのであるが、加圧室までの途中に吸入弁が設けられている。周知のごとく、加圧行程において、この吸入弁が閉じられる。

燃料は加圧室にて加圧される。この加圧室の容積変化を作出するのが、プランジャの大径部である。このプランジャは、大径部と、大径部と一体に加圧室の反対側に形成された小径部とを、有している。そして、加圧室にて加圧された燃料は、アウトレットから吐出される。

このような基本構成の下、本発明では、オイルシールホルダが、プランジャに対応させてハウジングに取り付けられる。このオイルシールホルダに囲繞されるシール部材が、上述したハウジングと共に、プランジャの小径部の周囲に、可変容積室を形成する。そして、容積室通路によって、可変容積室から燃料ギャラリの容積室開口部までが接続されている。このとき、プランジャの移動によって、加圧室の容積が減少すると、可変容積室の容積が増加し、燃料ギャラリから可変容積室へ燃料が供給される。一方、プランジャの移動によって、加圧室の容積が増加すると、可変容積室の容積が減少し、可変容積室から燃料ギャラリへ燃料が供給される。

すなわち、本発明では、燃料ギャラリへはインレット開口部だけでなく容積室開口部からも燃料供給がなされ、供給された燃料は、燃料ギャラリの吸入部から加圧室へ送られることになる。
ここで特に本発明では、容積室開口部からの燃料供給に際し、燃料ギャラリ内に生じる燃料の流動によってインレット開口部からの燃料供給が阻害されることを、燃料ギャラリ内の抑制壁が抑制する。

プランジャが高速で往復移動する状態では、容積室開口部から供給される燃料によって、燃料ギャラリ内の燃料の流動が大きくなり、インレット開口部へ向かう燃料の流動が生じると、インレット開口部からの燃料供給を阻害する虞がある。

そこで本発明では、抑制壁を燃料ギャラリ内に設け、燃料の流動によってインレット開口部からの燃料供給が阻害されることを抑制した。このようにすれば、プランジャによる燃料の吸入にあたり、燃料を効率的に吸入することができる。

上記抑制壁は、請求項２に示すように、インレット開口部の開口縁に立設された開口縁壁で構成することが例示される。このようにすれば、インレット開口部へ向かう燃料が開口縁壁の周囲を流れる可能性が高くなり、燃料の流動によってインレット開口部からの燃料供給が阻害されることを抑制できる。

なお、開口縁壁の周囲を流れる燃料が開口縁壁の下流側で渦を巻くと、開口縁壁の部分で燃料の流動自体が阻害される虞がある。そこで、請求項３に示すように、開口縁壁の外周を、テーパ状に形成してもよい。外周にテーパが付くことで開口縁壁に外径の大きな部分が出来るため、当該外径の大きな部分の周囲を燃料が流れることにより、下流側における渦の発生を抑制することができる。その結果、開口縁壁の部分で燃料の流動が阻害されるという事態を抑制することができる。

また、上記抑制壁は、請求項４に示すように、容積室開口部から供給される燃料を燃料ギャラリの吸入部へ案内する案内壁で構成することが例示される。例えば、容積室開口部の周辺から吸入部へ向かって延びる板状の壁として具現化することが考えられる。このようにすれば、案内壁によって燃料ギャラリの吸入部へ向かう燃料の流れが作出される可能性が高くなり、燃料をより効率的に吸入することができる。

さらにまた、上記抑制壁は、請求項５に示すように、容積室開口部から供給される燃料がインレット開口部へ流れることを抑制する仕切壁で構成することが例示される。例えば、燃料ギャラリ内で容積室開口部とインレット開口部とを仕切る板状の壁として具現化することが考えられる。このようにすれば、仕切壁によってインレット開口部へ向かう燃料の流れが抑制される可能性が高くなり、燃料の流動によってインレット開口部からの燃料供給が阻害されることを抑制できる。

ところで、インレット開口部にフィルタが装着される構成を考えると、請求項６に示すように、抑制壁は、インレット開口部に装着されるフィルタ構成部材の一部で構成することが例示される。例えば、フィルタ構成部材の一部をインレット開口部から突出させて、上記開口縁壁を構成するという具合である。このようにすれば、フィルタ構成部材を利用して抑制壁を設けることができるため、その構成や組付けが容易になる。

また、フィルタ構成部材とは別に抑制壁を形成してもよい。このとき、請求項７に示すように、板状部材を折り曲げることで抑制壁を構成することが例示される。上記開口縁壁、案内壁、及び、仕切壁は、いずれも板状の壁として実現できるためである。このようにすれば、燃料ギャラリの内部を加工する場合と比べ、その加工が容易になる。

さらにまた、請求項８に示すように、樹脂の一体成型で抑制壁を構成することが例示される。このようにすれば、金属板をプレス加工する場合と比べ、容易に抑制壁を作製することができ、コスト面で有利となる。また、組み付け性能の向上に寄与する。

なお、インレット開口部及び容積室開口部が形成されていることから、請求項８に示すように、抑制壁の一部を容積室開口部又はインレット開口部へ挿入することによって抑制壁が位置決めされる構成としてもよい。このようにすれば、例えば板状部材などハウジングとは別部材で抑制壁を構成するときも、位置決めが容易となり、ひいては組付け作業が容易となる。

以下、発明を実施するための最良の形態を記載する。なお、以下では、請求項１、２の具現化を第１実施形態とし、請求項１、２、６、７、９の具現化を第２実施形態とし、請求項１〜３の具現化を第３実施形態とし、請求項１、４〜７、９の具現化を第４実施形態とし、請求項１、２、４、５、７、９の具現化を第５実施形態とする。請求項１、２、４、５、８、９の具現化を第６実施形態とする。

本発明の高圧ポンプの実施形態における基本構成を説明するための断面図である。 インレットからの供給通路及び可変容積室からの戻り通路を示す断面図である。 図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面を模式的に示す説明図である。 プランジャが上死点に移動した状態を示す高圧ポンプの断面図である。 プランジャが下死点に移動した状態を示す高圧ポンプの断面図である。 （ａ）は第１実施形態の開口縁壁を示す説明図であり、（ｂ）は第２実施形態の開口縁壁を示す説明図であり、（ｃ）は、第３実施形態の開口縁壁を示す説明図である。 （ａ）は第４実施形態の案内仕切壁を示す説明図であり、（ｂ）は案内仕切壁の構造を示す説明図である。 第４実施形態の変形形態の案内仕切壁を示す説明図である。 （ａ）は第５実施形態の案内仕切壁を示す説明図であり、（ｂ）は案内仕切壁の構造を示す説明図である。 第５実施形態の変形形態の案内仕切壁を示す説明図である。 第５実施形態の変形形態の案内仕切壁を示す説明図である。 第６実施形態の案内仕切壁を示す説明図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、ここでは最初に高圧ポンプの基本構成について説明し、その後、第１〜第５実施形態を説明する。
（基本構成）
本構成の高圧ポンプは、図１に示すごとくである。高圧ポンプ１は、図示しないインレットから供給される燃料を加圧し、吐出弁部７０から図示しない燃料レールへ吐出する。なお、インレットの上流側には、低圧燃料ポンプからの配管が接続される。
高圧ポンプ１は、外郭を構成している本体部１０、プランジャ部３０、吸入弁部５０、及び、吐出弁部７０を備えている。

本体部１０は、外郭を構成するハウジング１１を備えている。ハウジング１１の一方向（図１中では上方）にカバー１２が取り付けられており、カバー１２とハウジング１１とで囲まれる空間が燃料ギャラリ１３となっている。燃料ギャラリ１３は、その内部に、パルセーションダンパ１３１を有している。パルセーションダンパ１３１は、その端部を挟持されて配置されている。

また、プランジャ部３０は、カバー１２のちょうど反対側（図１中の下方）に設けられている。そして、プランジャ部３０と燃料ギャラリ１３との中間付近に、燃料を加圧可能な加圧室１４が形成されている。
さらにまた、カバー１２及びプランジャ部３０の配列方向に直交する方向に、吸入弁部５０（図１中の左方）及び吐出弁部７０（図１中の右方）が設けられている。
このような構成により、燃料ギャラリ１３に供給された燃料は、吸入弁部５０を経由し、加圧室１４を経由して、吐出弁部７０から吐出される。

次に、プランジャ部３０、吸入弁部５０、及び、吐出弁部７０の構成について、詳細に説明する。
最初にプランジャ部３０について説明する。
プランジャ部３０は、プランジャ３１、オイルシールホルダ３２、スプリングシート３３、及び、プランジャスプリング３４などを備えている。

プランジャ３１は、ハウジング１１の内部に形成されたシリンダ１５に支持される大径部３１１と、オイルシールホルダ３２に囲まれる大径部３１１よりも径の小さな小径部３１２とを有している。これら大径部３１１及び小径部３１２は、一体となっており、同位相で軸方向に往復移動する。

オイルシールホルダ３２は、シリンダ１５の端部に配置されており、プランジャ３１を支持する基部３２１と、ハウジング１１に圧入される圧入部３２２とを有している。
基部３２１は、略円筒状である。、基部３２１は、その内部に、リング状のシール３２３を有している。このシール３２３により、プランジャ３１の小径部３１２周囲の燃料油膜の厚さが調整され、エンジンへの燃料のリークが抑制される。このシール３２３に隣接して、加圧室１４側に、プランジャストッパ３２４が配設されている。また、基部３２１は、その先端部分に、オイルシール３２５を有している。このオイルシール３２５によって、プランジャ３１の小径部３１２の周囲のオイル油膜の厚さが規制され、オイルのリークが抑制される。

圧入部３２２は、基部３２１の周囲に円筒状に張り出す部分であり、断面コ字状となっている。一方、ハウジング１１には、圧入部３２２に対応する凹部１６が形成されている。これにより、オイルシールホルダ３２は、圧入部３２２が凹部１６の径外方向の内壁に圧接する態様で圧入される。

スプリングシート３３は、プランジャ３１の端部に配設されている。このスプリングシート３３は、図示しないカムシャフトに取り付けられたカムにその外面を当接させ、カムシャフトの回転により、カムプロフィールに応じて軸方向に往復移動する図示しないリフターに当接している。これにより、プランジャ３１が軸方向に往復移動することになる。

プランジャスプリング３４は、スプリングシート３３に一端を係止され、他端をオイルシールホルダ３２の圧入部３２２の深部に係止されている。これにより、プランジャスプリング３４は、プランジャ３１の戻しバネとして機能し、リフター３３をカム面に当接させるよう付勢する。

かかる構成により、カムシャフトの回転に応じたプランジャ３１の往復移動が実現される。このとき、プランジャ３１の大径部３１１によって、加圧室１４の容積変化が作出される。

また、本構成では特に、プランジャ３１の小径部３１２の周囲に、可変容積室３５が形成されている。ここでは、ハウジング１１のシリンダ１５、プランジャ３１の大径部３１１の基端面（小径部３１２との段差面）、小径部３１２の外周壁、及び、オイルシールホルダ３２のシール３２３に囲まれた領域が、可変容積室３５である。シール３２３が燃料のリークを抑制することは上述したが、シール３２３は、可変容積室３５を液密にシールし、可変容積室３５からエンジンへの燃料のリークを防止する。また、シール３２３は、エンジン内から可変容積室３５へのオイルのリークを防止する。

可変容積室３５は、プランジャストッパ３２４の燃料流路３２６、圧入部３２２の径内方向において凹部１６との間に形成される円筒状の円筒流路３２７、凹部１６の深部に形成される環状の環状流路３２８、及び、ハウジング１１内部に形成された戻し流路１７（図中に破線で示す流路）を経由して、燃料ギャラリ１３に接続する。

次に、吸入弁部５０について説明する。
吸入弁部５０は、図１に示すように、ハウジング１１によって形成される筒部５１、筒部５１の開口を覆う弁部カバー５２、及び、コネクタ５３等を備えている。
筒部５１は、略円筒状に形成され、内部に燃料通路５５を有している。燃料通路５５には、略円筒状のシートボディ５６が配置されている。シートボディ５６の内部には、吸入弁５７が配置されている。この吸入弁５７の内部には、スプリング５８が収容配置されている。

また、吸入弁５７には、ニードル５９が当接している。このニードル５９は、上述した弁部カバー５２を貫通し、コネクタ５３の内部まで延びている。コネクタ５３は、コイル５３１と当該コイル５３１へ通電するための端子５３２とを有している。コイル５３１の内側には、所定位置に保持される固定コア５３３、可動コア５３４、及び、固定コア５３３と可動コア５３４との間に介在するスプリング５３５が配置されている。ここで、可動コア５３４に固定されるのが、上述したニードル５９である。つまり、可動コア５３４とニードル５９とは一体になっている。

かかる構成により、コネクタ５３の端子５３２を介して通電が行われると、コイル５３１にて発生する磁束によって固定コア５３３と可動コア５３４との間に磁気吸引力が発生する。その結果、可動コア５３４が固定コア５３３側へ移動し、これに伴ってニードル５９が、加圧室１４から離れる方向へ移動する。このときは、吸入弁５７の移動がニードル５９にて規制されない。したがって、吸入弁５７がシートボディ５６に着座可能となり、吸入弁５７の着座により、燃料通路５５と加圧室１４とが遮断される。

一方、コネクタ５３の端子５３２を介した通電が行われないと、磁気吸引力は発生しないため、スプリング５３５によって、可動コア５３４が加圧室１４へ近づく方向へ移動する。これにより、ニードル５９が加圧室１４側へ移動する。その結果、ニードル５９によって吸入弁５７の移動が規制され、吸入弁５７が加圧室１４側に保持される。このときは、吸入弁５７がシートボディ５６から離座することとなり、燃料通路５５と加圧室１４とが連通する。

次に、吐出弁部７０について説明する。
吐出弁部７０は、図１に示すように、ハウジング１１にて形成される円筒状の収容部７１を有している。この収容部７１にて形成される収容室７１１に、吐出弁７２、スプリング７３、及び、係止部７４が収容されている。また、収容室７１１の開口部分が、吐出口７５となっている。吐出口７５とは反対側の収容室７１１の深部には、弁座７１２が形成されている。

吐出弁７２は、スプリング７３の付勢力と図示しない燃料レール側からの圧力とにより、弁座７１２に当接する。これにより、吐出弁７２は、加圧室１４の燃料の圧力が低いうちは、燃料の吐出を停止する。一方、加圧室１４の燃料の圧力が大きくなってスプリング７３の付勢力と燃料レール側からの圧力とに打ち勝つと、吐出弁７２が吐出口７５の方向へ移動する。これにより、収容室７１１へ流入した燃料は、吐出口７５から吐出される。

次に、燃料ギャラリ１３への燃料供給等について説明する。図２は、図１に示した高圧ポンプ１の断面の一部を切り欠き、可変容積室３５からの戻し流路１７及び、インレットからの供給通路１８を示している。また、図３は、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面を模式的に示す説明図である。図３では、燃料ギャラリ１３の部分のみを示している。

図３に示すように、ハウジング１１で構成される燃料ギャラリ１３の底面には、容積室開口部１３２及びインレット開口部１３３が形成されている。そして、上述した戻し流路１７（図２参照）が容積室開口部１３２へ接続されている。また、上述した供給通路１８（図２参照）が、インレット開口部１３３に接続されている。供給通路１８には、フィルタ１９が配設されている。これにより、図示しない低圧燃料ポンプを経由してインレットへ供給された燃料が燃料ギャラリ１３へ供給されることになる。また、燃料ギャラリ１３には、吸入部１３４が形成されている。この吸入部１３４から吸入される燃料が、吸入弁部５０から加圧室１４へ送られる。

次に、高圧ポンプ１の作動について説明する。なお、図４はプランジャ部３０のプランジャ３１が上死点にある状態を示し、図５はプランジャ部３０のプランジャ３１が下死点にあることを示している。

高圧ポンプ１は、吸入行程、調量行程、及び、加圧行程を繰り返すことで動作する。
吸入行程は、燃料ギャラリ１３から加圧室１４へ燃料を吸入する行程である。このとき、プランジャ３１は、上死点（図４参照）から下死点（図５参照）へ向かって移動し、吸入弁５７は開弁状態となっている。

調量行程は、加圧室１４から燃料ギャラリ１３へ低圧の燃料を戻す行程である。このとき、プランジャ３１は、下死点（図５参照）から上死点（図４参照）へ向かって移動し、吸入弁５７は開弁状態となっている。
加圧行程は、加圧室１４から吐出弁部７０を経由して燃料を吐出する行程である。このとき、プランジャ３１は、上死点（図４参照）へ向かって移動し、吸入弁５７は閉弁状態となっている。
なお、図４及び図５では、吸入弁５７は、便宜上、すべて開弁状態で示している。

ここで可変容積室３５の機能を説明する。
上記吸入行程では、プランジャ３１の移動により加圧室１４の容積が増加する。一方、可変容積室３５の容積は減少する。したがって、可変容積室３５に蓄えられた燃料が燃料ギャラリ１３へ供給されることになる。
上記調量行程では、プランジャ３１の移動により加圧室１４の容積が減少する。一方、可変容積室３５の容積は増加する。したがって、加圧室１４から燃料ギャラリ１３へ戻される低圧の燃料の一部は、可変容積室３５へ送られる。

ここで、可変容積室３５の容積変化は、加圧室１４と同様に、プランジャ３１の大径部３１１によって生じる。つまり、加圧室１４の容積変化と可変容積室３５の容積変化とは、いわば同位相で生じる。
なお、加圧行程においては、吸入弁５７が閉弁状態となることで、加圧室１４から燃料ギャラリ１３への燃料の戻りは問題にならない。

このような可変容積室３５の機能により、以下のような効果が得られる。
吸入行程において、可変容積室３５の容積の減少が「６０」であるとすると、可変容積室３５から燃料ギャラリ１３へ「６０」の燃料が供給される。ここで加圧室１４の容積の増加が「１００」であるとすると、インレット開口部１３３からの燃料の供給量は、「４０」で賄えることになる。

一方、調量行程において問題となるのは、燃料の脈動である。加圧室１４の容積の減少が「１００」であるとすると、１００に相応する脈動が燃料ギャラリ１３に発生する。この脈動がインレット開口部１３３から供給通路１８へ伝播すると、振動などが生じ燃料配管等に騒音や異音を発生させる要因となる。ところが、可変容積室３５の容積の増加が「６０」である場合、燃料ギャラリ１３に発生する脈動は、「４０」に相応するものに抑えられる。

しかも、上述したように加圧室１４の容積変化と可変容積室３５の容積変化とは同位相で生じるため、エンジンの回転数によらず、常に効果が得られる。

また、可変容積室３５を形成すべくプランジャ３１に小径部３１２を設けているが、小径部３１２をシール３２３及びオイルシール３２５でシールする場合、大径の部分でシールする場合と比べ、円周が小さくなるため、効果的なシールが実現される。

さらにまた、小径部３１２の径はそのままとし、大径部３１１の径を大きくすれば、吐出量を増加させることができる。この場合、基本的に大径部３１１及び、大径部３１１が摺動するシリンダ１５を設計するだけでよく、簡単な設計変更で吐出量をアップさせることができる。

なお、本構成における供給通路１８が「供給通路」を構成し、吸入弁５７が「吸入弁」を構成し、プランジャ３１が「プランジャ」を構成し、吐出口７５が「アウトレット」を構成し、オイルシールホルダ３２が「オイルシールホルダ」を構成し、シール３２３が「シール部材」を構成し、燃料流路３２６、円筒流路３２７、環状流路３２８及び戻し流路１７が「容積室通路」を形成する。

（第１実施形態）
以上説明した高圧ポンプ１においては、プランジャ３１が高速で往復移動する状態では、容積室開口部１３２から供給される燃料によって、燃料ギャラリ１３内の燃料の流動が大きくなり、インレット開口部１３３へ向かう燃料の流動が生じると、インレット開口部１３３からの燃料供給を阻害する虞がある。

具体的には、インレット開口部１３３から供給される燃料に比べ相当大きな勢いで容積室開口部１３２から燃料が供給されるため、例えばパルセーションダンパ１３１に衝突した燃料が燃料ギャラリ１３内で横方向の流れを作りやすい。

そこで、本形態では、図６（ａ）に示すように、開口縁壁１３５を、インレット開口部１３３の開口縁に立設した。なお、図６（ａ）は、供給通路１８から燃料ギャラリ１３へのインレット開口部１３３周辺を示している。開口縁壁１３５は、インレット開口部１３３を取り囲む円筒状の壁である。このようにすれば、インレット開口部１３３へ向かう燃料が開口縁壁１３５の周囲を流れる可能性が高くなり、燃料の流動によってインレット開口部１３３からの燃料供給が阻害されることを抑制できる。結果として、プランジャ３１による燃料の吸入行程において、燃料を効率的に吸入することができる。
なお、本形態における開口縁壁１３５が「抑制壁」及び「開口縁壁」を構成する。

（第２実施形態）
本形態では、図６（ｂ）に示すように、フィルタ８２の構成部材の一部を、開口縁壁８２１とした。なお、図６（ｂ）は、供給通路１８から燃料ギャラリ１３へのインレット開口部１３３周辺を示している。開口縁壁８２１は、フィルタ８２を装着した状態でインレット開口部１３３から突出するフィルタ８２の構成部材の一部である。具体的には、金属の板状部材を折り曲げて作製された端部となっている。
このようにしても、上記形態と同様の効果が奏される。加えて、フィルタ８２の構成部材を利用して開口縁壁８２１を設けたため、その構成や組付けが容易になる。

また、開口縁壁８２１は金属状の板状部材を折り曲げて作製された端部となっているため、燃料ギャラリ１３の内部を加工する場合と比べ、その加工が容易になる。
さらにまた、フィルタ８２の装着によって、開口縁壁８２１が、インレット開口部１３３に位置決めされる。これによって、ハウジングとは別部材で開口縁壁８２１を構成するときも、位置決めが容易となる。
なお、本形態における開口縁壁８２１が「抑制壁」及び「開口縁壁」を構成する。

（第３実施形態）
本形態では、図６（ｃ）に示すように、開口縁壁１３６を、インレット開口部１３３の開口縁に立設した。なお、図６（ｃ）は、供給通路１８から燃料ギャラリ１３へのインレット開口部１３３周辺を示している。開口縁壁１３６は、インレット開口部１３３を取り囲む壁で、その外周が、テーパ状に形成されている。

これによって、インレット開口部１３３へ向かう燃料が開口縁壁１３６の周囲を流れる可能性が高くなり、燃料の流動によってインレット開口部１３３からの燃料供給が阻害されることを抑制できる。しかも、外周にテーパが付くことで開口縁壁１３６に外径の大きな部分が出来るため、当該外径の大きな部分の周囲を燃料が流れることで、下流側における渦の発生を抑制することができる。これにより、開口縁壁１３６の部分で燃料の流動が阻害されるという事態を抑制することができる。結果として、プランジャ３１による燃料の吸入行程において、燃料を効率的に吸入することができる。
なお、本形態における開口縁壁１３６が「抑制壁」及び「開口縁壁」を構成する。

（第４実施形態）
本形態では、図７（ａ）に示すように、容積室開口部１３２に対し、吸入部１３４へ向かう案内仕切壁９１を取り付けた。案内仕切壁９１は、図７（ｂ）に示すように、容積室開口部１３２に挿入される挿入部９１１を有している。この挿入部９１１は板状の金属部材を折り曲げることで形成されており、案内仕切壁９１全体が、一つの板状部材にて形成されている。

この案内仕切壁９１により、燃料ギャラリ１３の吸入部１３４へ向かう燃料の流れが作出される可能性が高くなり、燃料をより効率的に吸入することができる。また、案内仕切壁９１により、インレット開口部１３３へ向かう燃料の流れが抑制される可能性が高くなり、燃料の流動によってインレット開口部１３３からの燃料供給が阻害されることを抑制できる。結果として、プランジャ３１による燃料の吸入行程において、燃料を効率的に吸入することができる。

また、案内仕切壁９１は板状部材にて形成されているため、燃料ギャラリ１３の内部を加工する場合と比べ、その加工が容易になる。
さらにまた、案内仕切壁９１が容積室開口部１３２に挿入される挿入部９１１を有しているため、位置決めが容易となり、ひいては組付け作業が容易となる。

（第４実施形態の変形形態）
本形態では、図８に示すように、インレット開口部１３３に対し、吸入部１３４へ向かう案内仕切壁９２を取り付けた。この場合も、案内仕切壁９２は、挿入部を有しており、一つの板状部材にて形成されている。
このように容積室開口部１３２に代えインレット開口部１３３に対して案内仕切壁９２を取り付けても、上述した効果と同様の効果が奏される。
なお、上記形態及び本形態における案内仕切壁９１、９２が「抑制壁」、「案内壁」及び「仕切壁」を構成する。

（第５実施形態）
本形態では、図９（ａ）に示すように、インレット開口部１３３に対し、案内仕切壁９３を取り付けた。この案内仕切壁９３は、図９（ｂ）に示すように、インレット開口部１３３へ挿入される挿入部９３１を有している。この挿入部９３１は板状の金属部材を折り曲げることで形成されており、案内仕切壁９３全体が、一つの板状部材にて形成されている。この場合、案内仕切壁９３は断面Ｕ字状となっており、その一部が、開口縁の一部に立設された壁となっている。このような案内仕切壁９３によっても、上記案内仕切壁９１、９２と同様の効果が奏される。

（第５実施形態の変形形態）
本形態では、図１０に示すように、容積室開口部１３２が、インレット開口部１３３より吸入部１３４に近い側に設けられている。このときは、吸入部１３４側が開口する案内仕切壁９４を設けることが例示される。また、図１１に示すように、インレット開口部１３３と容積室開口部１３２とが吸入部１３４に対して同距離にあるような場合、両方に案内仕切壁９５、９６を設けるようにしてもよい。いずれにしても、上述したのと同様の効果が奏される。
なお、上記形態及び本形態の案内仕切壁９３〜９６が「抑制壁」、「開口縁壁」、「案内壁」及び「仕切壁」を構成する。

（第６実施形態）
本形態では、図１２（ａ）に示すように、容積室開口部１３２に対し、吸入部１３４へ向かう案内仕切壁９７を取り付けた。案内仕切壁９７は、図１２（ｂ）に示すように、容積室開口部１３２に挿入される挿入部９７１を有している。この案内仕切壁９７は、上記形態における案内仕切壁９１（図７参照）と同様の形状であるが、樹脂により一体成形成されている点で異なる。樹脂により一体成形されているため、図１２（ａ）及び（ｂ）に示すように、挿入部９７１の合わせ面はなくなっている。

この案内仕切壁９７により、燃料ギャラリ１３の吸入部１３４へ向かう燃料の流れが作出される可能性が高くなり、燃料をより効率的に吸入することができる。また、案内仕切壁９７により、インレット開口部１３３へ向かう燃料の流れが抑制される可能性が高くなり、燃料の流動によってインレット開口部１３３からの燃料供給が阻害されることを抑制できる。結果として、プランジャ３１による燃料の吸入行程において、燃料を効率的に吸入することができる。

また、案内仕切壁９７は板状部材にて形成されているため、燃料ギャラリ１３の内部を加工する場合と比べ、その加工が容易になる。
さらにまた、案内仕切壁９７が容積室開口部１３２に挿入される挿入部９７１を有しているため、位置決めが容易となり、ひいては組付け作業が容易となる。特に、樹脂によって形成されているため、金属部材をプレス加工で折り曲げる場合と比べ、容易に作製することができる。これにより、コスト面で有利となる。また、組み付け性という面においても優れる。

なお、上記形態及び本形態における案内仕切壁９７が「抑制壁」、「案内壁」及び「仕切壁」を構成する。

以上、本発明は、上記実施形態に何等限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲において、種々なる形態で実施可能である。

１…高圧ポンプ、１０…本体部、１１…ハウジング、１２…カバー、１３…燃料ギャラリ、１３１…パルセーションダンパ、１３２…容積室開口部、１３３…インレット開口部、１３４…吸入部、１３５、１３６…開口縁壁、１４…加圧室、１５…シリンダ、１６…凹部、１７…戻し流路、１８…供給通路、３０…プランジャ部、３１…プランジャ、３１１…大径部、３１２…小径部、３２…オイルシールホルダ、３２１…基部、３２２…圧入部、３２３…シール、３２４…プランジャストッパ、３２５…オイルシール、３２６…燃料流路、３２７…円筒流路、３２８…環状流路、３３…スプリングシート、３４…プランジャスプリング、３５…可変容積室、５０…吸入弁部、５１…筒部、５２…弁部カバー、５３…コネクタ、５３１…コイル、５３２…端子、５３３…固定コア、５３４…可動コア、５３５…スプリング、５５…燃料通路、５６…シートボディ、５７…吸入弁、５８…スプリング、５９…ニードル、７０…吐出弁部、７１…収容部、７１１…収容室、７１２…弁座、７２…吐出弁、７３…スプリング、７４…係止部、７５…吐出口（アウトレット）、８２…フィルタ、８２１…開口縁壁、９１、９２、９３、９４、９５、９６、９７…案内仕切壁、９１１、９３１、９７１…挿入部

Claims (9)

1. 燃料が供給されるインレットから燃料ギャラリのインレット開口部までを接続する供給通路と、
   前記燃料ギャラリの吸入部から加圧室までの途中に設けられる吸入弁と、
   前記加圧室の容積変化を作出する大径部、及び、当該大径部と一体に前記加圧室の反対側に形成され前記大径部よりも小径の小径部を有するプランジャと、
   前記加圧室にて加圧された燃料を吐出するアウトレットと、
   前記プランジャに対応させて前記ハウジングに取り付けられるオイルシールホルダと、
   前記オイルシールホルダに囲繞され、前記ハウジングと共に、前記小径部の周囲に、可変容積室を形成するシール部材と、
   前記可変容積室から前記燃料ギャラリの補助開口部までを接続する容積室通路と、を備え、
   前記プランジャによって、前記加圧室の容積が減少すると前記可変容積室の容積が増加し前記燃料ギャラリから前記可変容積室へ燃料が供給され、一方、前記加圧室の容積が増加すると前記可変容積室の容積が減少し前記可変容積室から前記燃料ギャラリへ燃料が供給されるようになっており、
   前記可変容積室から前記燃料ギャラリへの燃料供給に際し前記燃料ギャラリ内に生じる燃料の流動によって前記インレット開口部からの燃料供給が阻害されることを抑制する抑制壁を、燃料ギャラリ内に設けたこと
   を特徴とする高圧ポンプ。
2. 請求項１に記載の高圧ポンプにおいて、
   前記抑制壁は、前記インレット開口部の開口縁の少なくとも一部に立設された開口縁壁で構成されていることを特徴とする高圧ポンプ。
3. 請求項２に記載の高圧ポンプにおいて、
   前記開口縁壁の外周は、テーパ状に形成されていることを特徴とする高圧ポンプ。
4. 請求項１〜３のいずれか一項に記載の高圧ポンプにおいて、
   前記抑制壁は、前記容積室開口部から供給される燃料を前記燃料ギャラリの吸入部へ案内する案内壁で構成されていることを特徴とする高圧ポンプ。
5. 請求項１〜４のいずれか一項に記載の高圧ポンプにおいて、
   前記抑制壁は、前記容積室開口部から供給される燃料が前記インレット開口部へ流れることを抑制する仕切壁で構成されていることを特徴とする高圧ポンプ。
6. 請求項１〜５のいずれか一項に記載の高圧ポンプにおいて、
   前記抑制壁は、前記インレット開口部に装着されるフィルタ構成部材の一部で構成されていることを特徴とする高圧ポンプ。
7. 請求項１〜６のいずれか一項に記載の高圧ポンプにおいて、
   前記抑制壁は、板状部材を折り曲げることで構成されていることを特徴とする高圧ポンプ。
8. 請求項１〜６のいずれか一項に記載の高圧ポンプにおいて、
   前記抑制壁は、樹脂の一体成形で構成されていることを特徴とする高圧ポンプ。
9. 請求項１〜８のいずれか一項に記載の高圧ポンプにおいて、
   前記抑制壁は、その一部を前記容積室開口部又は前記インレット開口部へ挿入することによって位置決めされることを特徴とする高圧ポンプ。

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