CN103097715A - 燃料泵以及内燃机的燃料供给系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种燃料泵以及内燃机的燃料供给系统，为了提供抑制燃料气泡被吸入至燃料加压室内的情况，从而能够发挥稳定的燃料加压性能的燃料泵，使所述燃料泵具备：泵体(11)，所述泵体(11)中形成有吸入通道和泵工作室；加压泵机构(20)，所述加压泵机构(20)在被输入动力时，对泵工作室内的燃料进行加压并喷出，泵体(11)在形成吸入通道的一部分的吸入廊道室(13)的内壁部(23b)中，分别在铅直方向下侧具有下侧壁部(25a)，在铅直方向上侧具有上侧壁部(24b)，加压泵机构(20)的阀保持部件(21)具有被插入到吸入廊道室(13)内的插入部分(21a)，且该插入部分(21a)在吸入廊道室(13)内的中间高度区域(Z1)内具有从吸入廊道室(13)向泵工作室(21h)内吸入燃料的内部吸入口(21i)。

Description

燃料泵以及内燃机的燃料供给系统

技术领域

本发明涉及一种燃料泵以及内燃机的燃料供给系统，尤其涉及一种适合于将内燃机的燃料加压至能够实施气缸内喷射的高压的燃料泵、和具备该燃料泵的内燃机的燃料供给系统。

背景技术

最近，在车辆用的内燃机中，存在将燃料直接喷射至气缸内的内燃机、和同时利用这种向气缸内的喷射和向进气口内的燃料喷射的内燃机。

由于在这种内燃机中，需要将燃料加压至高压而向气缸内喷射用的燃料喷射阀（喷嘴）进行输送，因此使用了如下的燃料供给系统，即，通过加压用的燃料泵将来自供给泵的燃料进一步加压至高压并进行供给。

作为这种高压燃料供给用的燃料泵以及燃料供给系统，多使用如下装置，即，将加压用的柱塞以能够往复滑动的方式而安装于泵体（泵外壳）中，并且通过被来自内燃机侧的旋转动力所驱动的泵驱动凸轮，从而使柱塞往复运动。此外，在这种高压燃料泵中，以能够进行柱塞的往复运动所引起的断续的燃料吸入的方式，而设置有附带减震器的燃料收纳室。此外，使通过柱塞的进退运动而发生容积变化的副室与燃料廊道室连通的装置也较多。

具体而言，已知一种如下的装置，其具备例如位于泵体的上侧的圆柱形的燃料廊道室，且向该燃料廊道室导入燃料的入口开口部被形成在，形成燃料廊道室的内底面的下表面壁部上（例如，参照专利文献1）。

此外，已知一种如下的装置，其具备能够对从低压泵向高压泵的燃料供给压力和高压泵的背压分别进行调压的调压泵、和能够将高压泵的喷出压力调压为被预先设定的输出压力的压力控制阀，压力控制阀的安全设定压力被设定于饱和蒸汽压力以上，所述饱和蒸汽压力与内燃机停止之后的最高温度相符合（例如，参照专利文献2）。

并且，已知一种如下的装置，即，为了提高吸入效率，通过来自入口开口部的导入燃料和在柱塞后退时来自副室的导入燃料，从而在燃料廊道室内形成朝向、向加压室侧的吸入用的开口部的横向流动，并且以相对于所述横向成为锐角的方式而对从该开口部向加压室侧的吸入方向进行设定（例如，参照专利文献3）。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2010-190106号公报

专利文献2：日本特开平09-303227号公报

专利文献3：日本特开2010-190104号公报

发明内容

发明所要解决的课题

但是，对于上述这种现有的燃料泵而言，在燃料廊道室的内壁中的高温侧的部分容易产生燃料蒸汽（以下，也称为燃料气泡）。此外，由于廊道室的容积较小，其铅直方向的高度较低，因此滞留在燃料廊道室的内壁中的上壁面部分附近的燃料气泡可能会被吸入至高压燃料泵的加压室内。

尤其是，当高压燃料泵从内燃机侧被驱动凸轮驱动时，在燃料廊道室的内低壁部分，燃料的温度上升且其饱和蒸汽压力增高，进而高温的燃料变得易于蒸发以达到其饱和蒸汽压力。而且，当在燃料廊道室的内低壁部分产生的燃料蒸汽滞留在燃料廊道室内的上部时，该燃料蒸汽可能会从附近的入口开口部被吸入至高压燃料泵的加压室内。

因此，对于将现有的燃料泵作为燃料加压泵而使用的内燃机的燃料供给系统而言，存在由于燃料蒸汽被吸入至燃料加压室从而使加压燃料的供给性能降低的可能。

因此，本发明提供一种能够有效地抑制燃料气泡被吸入至燃料加压室内的情况，从而发挥稳定的燃料加压性能的燃料泵，并且，提供一种使用该燃料泵从而提高了加压燃料的供给性能的、内燃机的燃料供给系统。

用于解决课题的方法

为了解决上述课题，本发明所涉及的燃料泵，（1）具备：泵体，所述泵体中形成有，导入来自外部的燃料的燃料导入通道、和通过该燃料导入通道而导入所述燃料的泵工作室；加压泵机构，所述加压泵机构具有被输入来自外部的动力的输入部，且在该输入部被输入动力时，于形成在所述泵工作室内的燃料加压室中对燃料进行加压并喷出，所述燃料泵的特征在于，所述泵体具有：燃料存积室，所述燃料存积室构成所述燃料导入通道的一部分；下侧壁部，所述下侧壁部位于形成所述燃料存积室的内壁部中的铅直方向下侧；上侧壁部，所述上侧壁部位于形成所述燃料存积室的内壁部中的铅直方向上侧，所述加压泵机构具有插入部分，所述插入部分以使所述加压泵机构位于铅直方向上的、所述泵体的所述下侧壁部和所述上侧壁部之间的方式，被插入到所述泵体的所述燃料存积室的内部，且该插入部分在铅直方向上的所述燃料存积室内的中间高度区域内具有内部吸入口，所述内部吸入口从所述燃料存积室向所述泵工作室吸入燃料。

因此，在本发明中，当在燃料存积室中的加压泵机构的插入部分的下方侧，与下侧壁部接触的燃料产生燃料气泡时，在插入部分的上方侧，由于浮力而上升的燃料气泡容易滞留。但是，在配置了插入部分的铅直方向上的中间高度区域内，燃料气泡仅仅是通过而不易滞留，从而燃料气泡的量会减少。而且，加压泵机构的插入部分在该中间高度区域内具有用于实现朝向泵工作室的燃料吸入的内部吸入口。由此，在能够以如下方式、即通过燃料存积室内的插入部分而使在下侧壁部侧产生并上升的燃料气泡的行进路径远离内部吸入口的方式而进行操作以外，还能够容易地将内部吸入口配置在远离燃料气泡的行进路径的位置处。其结果为，能够有效地抑制朝向内部吸入口的燃料气泡的吸入。

具有上述结构的本发明的燃料泵优选为，（2）所述下侧壁部接受来自外部的热量，从而成为所述泵体中的高温侧的壁部。这种情况下，与下侧壁部接触的燃料易于产生燃料气泡。但是，在该下侧壁部侧产生并上升的燃料气泡的行进路径通过燃料存积室内的插入部分而远离了内部吸入口，从而有效地抑制了朝向内部吸入口的燃料气泡的吸入。

在本发明的燃料泵中，（3）所述泵体具有周壁部，所述周壁部在所述下侧壁部和所述上侧壁部之间包围所述燃料存积室的周围，所述加压泵机构的所述插入部分可以贯穿所述周壁部。这种情况下，使加压泵机构的组装和泵体的孔加工（例如，内部吸入口和喷出口）等的零件加工简单化。而且，不会为了在泵体的构成零件上实施多方向的通道孔加工而增加功能上不需要的加工余量部的情况，从而即使是小型的燃料泵也能够形成容积较大的燃料存积室。

在具有上述（3）结构的本发明的燃料泵中，（4）优选为，在所述加压泵机构的插入部分和所述泵体中的至少一方上设置有引导部，所述引导部将在所述下侧壁部处产生并上升的气泡向不同于朝向所述内部吸入口的方向的方向引导。根据该结构，在下侧壁部产生并在燃料存积室内上升的燃料气泡通过引导部而被引导至从朝向内部吸入口的方向偏离的方向，从而能够有效地抑制燃料气泡被吸入燃料加压室内的情况。

当具有上述（4）的结构时，优选为，（5）所述引导部具有引导面，所述引导面在所述泵体的周壁部的内周壁面中至少相对于位于所述内部吸入口附近的壁面部分交叉。这种情况下，即使在下侧壁部产生燃料气泡，也能够并用引导面和周壁部的内周壁面，而向远离内部吸入口的方向引导该气泡，从而能够简化引导部。

当具有上述（4）或者（5）的结构时，（6）所述引导部可以通过被设置在所述加压泵机构的插入部分上的槽或者突起条而构成。这种情况下，能够向槽或突起条的延伸方向引导沿着加压泵机构的插入部分的外周面上升的燃料气泡，从而能够有效地向远离内部吸入口的方向引导燃料气泡。

在具有上述的任意一种结构的本发明的燃料泵中，（7）在所述加压泵机构的所述插入部分上收纳有吸入阀，并且可以形成有从所述燃料加压室朝向外部的燃料喷出通道，其中，所述吸入阀以容许朝向所述燃料加压室内的燃料吸入的方式而开阀。根据该结构，能够大幅削减朝向泵体的通道孔加工从而使该加工简单化，并且减少泵体的加工余量部。

在具有上述（4）至（6）的结构的燃料泵中，（8）所述泵体被安装在内燃机的外壁部上，并且所述输入部在所述泵体的所述下侧壁部侧，被输入来自设置于所述内燃机中的驱动部件的动力，所述引导部具有被配置在所述下侧壁部与所述加压泵机构的所述插入部分之间的板状体，并且可以将所述燃料存积室的内部划分为，配置有所述内部吸入口的气泡抑制区域、和收纳所述燃料气泡并使其消失的气泡收纳区域。根据该结构，通过在泵体的主体部上安装具有板状体的引导部，从而能够容易地实施泵体的主体部的加工，并且形成有效的引导面。这种情况下，可以在引导部、泵体以及加压泵机构的插入部分中的某一个部件或多个部件上，设置燃料气泡收纳部，从而在引导部的气泡收纳区域侧、且远离内部吸入口的位置处对燃料气泡进行存积。

在具有上述（3）至（8）的结构的燃料泵中，优选为，（9）所述加压泵机构的所述插入部分于所述泵体的所述周壁部的径向上，在远离该周壁部的内周面的位置处具有所述内部吸入口。这种情况下，例如通过使内部吸入口位于与泵体的周壁部的内周面相比在水平方向上的内侧，并且利用引导部而向周壁部的内周面侧引导燃料气泡，从而能够对燃料气泡进行定向以使其远离内部吸入口。此外，通过使内部吸入口位于与泵体的周壁部的内周面相比在水平方向上的外侧，并且利用引导部而向与内部吸入口相比的外周壁部的中心侧引导燃料气泡，从而也能够对燃料气泡进行导向以使其远离内部吸入口。

本发明所涉及的内燃机的燃料供给系统，（10）具备具有上述任意一种结构的燃料泵的内燃机的燃料供给系统，其特征在于，具备：供给泵，其从燃料罐汲取燃料并向所述燃料泵的所述燃料导入通道供应；输出管，其对被所述加压泵机构加压并喷出的燃料进行存积且向燃料喷射阀供给，在所述泵体的所述燃料存积室内，存积有来自所述供给泵的燃料。根据该结构，从而构成了如下的燃料供给系统，即，使用能够有效地抑制燃料气泡被吸入至燃料加压室内的情况，从而发挥稳定的燃料加压性能的燃料泵，进而能够切实地防止朝向输出管侧的加压燃料的供给性能降低的燃料供给系统。

发明效果

根据本发明，由于能够在燃料气泡的分布量较少的中间高度区域内，在偏离燃料气泡的行进路径的位置处容易地配置内部吸入口，因此能够提供如下的燃料泵，即，能够有效地抑制燃料气泡被吸入至燃料加压室内的情况，从而发挥稳定的燃料加压性能的燃料泵。

此外，能够提供通过使用该燃料泵从而提高了加压燃料的供给性能的、内燃机的燃料供给系统。

附图说明

图1为表示本发明的第一实施方式所涉及的燃料泵的概要结构的剖视图。

图2为安装了本发明的第一实施方式所涉及的燃料泵的、内燃机的燃料供给系统的概要结构图。

图3为本发明的第一实施方式所涉及的燃料泵的主剖视图。

图4为本发明的第一实施方式所涉及的燃料泵的加压泵机构的主要部分放大剖视图。

图5为图3的V-V观察剖视图。

图6为图3的VI-VI观察剖视图。

图7A为本发明的第一实施方式所涉及的燃料泵中的引导部的附近部分的部分放大剖视图。

图7B为本发明的第一实施方式所涉及的燃料泵中的引导部的分隔板的仰视图。

图8为本发明的第一实施方式所涉及的内燃机的燃料供给系统的动作说明用的时序图。

图9为表示本发明的第二实施方式所涉及的燃料泵的、所述燃料泵的引导部的分隔板的俯视图。

图10为表示本发明的第三实施方式所涉及的燃料泵的、所述燃料泵的引导部的分隔板的放大剖视图。

图11为表示本发明的第四实施方式所涉及的燃料泵的、所述燃料泵的概要主剖视图。

具体实施方式

下面，参照附图对本发明的优选实施方式进行说明。

（第一实施方式）

图1至图8图示了本发明的第一实施方式所涉及的燃料泵和具备该燃料泵的燃料供给系统。

如图2以及图3所示，本实施方式的燃料泵被例示为，柱塞泵型的高压加压用燃料泵10。该燃料泵10作为内燃机的燃料供给系统1的一部分而被安装在搭载于车辆上的内燃机、例如双喷射式的V形多气缸汽油发动机（以下，仅称为发动机）中。

在燃料供给系统1中设置有输出管7，所述输出管7对多个气缸内喷射用的喷射器（燃料喷射阀）6分配高压的燃料，由此，能够通过燃料泵10供给被储压以及存积于该输出管7中的高压燃料。

该燃料泵10经由配管3以及单向阀4而与被设置在燃料罐T内的供给泵5连接，以使被加压至较低压的供给压力的燃料从供给泵5被吸入至燃料泵10中。此处，供给泵5为，通过例如电动式的低压燃料泵，从而汲取作为燃料罐T中的燃料的汽油的装置。此外，从供给泵5喷出的燃料还被供给至未图示的端口喷射用的喷射器，其燃料压力通过未图示的压力调节器而被调压。

如图1至图6所示，燃料泵10具有：泵体11，其被安装在发动机2的外壁部BL（包括被一体地安装在外壁部上的泵安装壳体）上；柱塞12，其被设置为，能够相对于泵体11而在轴向上进行往复位移。此外，在泵体11中形成有：导入来自供给泵5的燃料的吸入通道11a（燃料导入通道）、和向输出管7侧喷出在内部被加压了的燃料的喷出通道11b。输出管7通过对被燃料泵10加压而喷出的高压的燃料进行存积并储压，从而在被安装在发动机2的各个气缸（详情未图示）内的气缸内喷射用的喷射器6开阀时，向该喷射器6分配和供给高压的燃料。

泵体11的吸入通道11a的一部分成为，能够对来自供给泵5的燃料进行存积的、呈大致圆柱形状的吸入廊道室13（燃料存积室）。该吸入廊道室13经由连通通道29a而与在柱塞12的外端部12b（图1中的下侧的一个端部）和泵体11之间划分出的副室29连通，且能够容许随着柱塞12的往复位移而产生的两室间的燃料移动。另外，泵体11具有向外部突出的燃料导入管部11p，在其顶端部上形成有吸入口10a（参照图2、图6）。此外，在吸入口10a的附近设置有未图示的燃料过滤器。

柱塞12通过其内端部12a（图2中的上侧的一个端部）从而以能够滑动的方式被插入到泵体11的内部。而且，在泵体11的内部、且柱塞12和泵体11之间形成有燃料加压室15，所述燃料加压室15与吸入通道11a以及喷出通道11b连接。该燃料加压室15通过根据柱塞12的往复位移而使其容积发生变化（增减、减少），从而能够吸入以及喷出燃料。

此外，柱塞12通过其外端部12从而经由辊或顶杆等而与驱动凸轮Dc（参照图2）卡合。该驱动凸轮Dc为，以对柱塞12进行驱动的方式而被设置在发动机2的气缸盖（详情未图示）内的公知的装置，且柱塞12的外端部12b成为被输入来自驱动凸轮Dc的动力的输入部。

如图3以及图5所示，在柱塞12的外端部12b的附近设置有弹簧座部12c，在该弹簧座部12c和泵体11之间，以压缩状态安装有压缩螺旋弹簧45。即，柱塞12通过压缩螺旋弹簧45而在使燃料加压室15的容积增加的方向（图3中的下方向）上被常时施力。因此，当驱动凸轮Dc通过来自发动机2的动力而被旋转驱动时，柱塞12以对应于该驱动凸轮Dc的旋转而进行往复运动的方式而被驱动。

在燃料加压室15的前后、即燃料加压室15的吸入侧以及喷出侧上，作为多个阀要素而设置有吸入阀16以及喷出阀17。吸入阀16由如下的单向阀构成，所述单向阀位于吸入廊道室13的下游侧，其容许朝向燃料加压室15的燃料吸入，并且发挥逆流阻止功能。喷出阀17由如下的单向阀构成，所述单向阀容许来自燃料加压室15的燃料的喷出，并且发挥逆流阻止功能。

当柱塞12以使燃料加压室15的容积减少的方式而向图3中的上方进行位移时，燃料加压室15内的燃料被加压而使燃料的压力上升，从而在吸入阀16的闭阀状态下喷出阀17开阀。另一方面，当柱塞12以使燃料加压室15的容积增加的方式而向图3中的下方进行位移时，燃料加压室15内的燃料被减压，从而在喷出阀17的闭阀状态下吸入阀16开阀。

如图2至图4所示，在泵体11的内部、且燃料加压室15的喷出侧，形成有对喷出阀17进行旁通的旁通通道18w，并且设置有能够对该旁通通道18w进行开闭的安全阀19。

该安全阀19在喷出阀17的下游侧的喷出通道11b中的燃料的压力由于某种异常从而以预定的安全阀开阀差压的量而超过燃料加压室15内的燃料的压力的状态（大幅超过输出管7的预定的储压程度的状态）下，当燃料加压室15内的压力达到吸入时的低压时，进行开阀。

如图2至图4所示，吸入阀16由对吸入通道11a进行开闭的板状的阀体16a以及环状的阀座16b、和预压弹簧16c（弹性部件）构成，所述预压弹簧16c保持使阀体16a与阀座16b抵接的闭阀状态，直至达到预定的吸入压力（以预定的吸入阀开阀差压的量而低于供给压力的压力）。

此外，喷出阀17由对喷出通道11b进行开闭的板状的阀体17a以及环状的阀座17b、和预压弹簧17c（弹性部件）构成，所述预压弹簧17c保持使阀体17a与阀座17b抵接的闭阀状态，直至达到预定的压力（以预定的喷出阀开阀差压的量而高于输出管内的燃料压力的压力）。

并且，安全阀19由对旁通通道18w进行开闭的板状的阀体19a以及环状的阀座19b、和预压弹簧19c（弹性部件）构成，所述预压弹簧19c保持使阀体19a与阀座19b抵接的闭阀状态，直至由于喷出通道11b内的燃料压力上升或燃料加压室15内的燃料的压力降低而导致板状的阀体19a的前后压差达到预定的安全阀开阀压差的量。另外，板状的阀体17a、19a形成为，例如分别在外周部上具有通道形成用的切口的大致圆板形状。

前文所述的泵体11、柱塞12、燃料加压室15、吸入阀16、喷出阀17以及驱动凸轮Dc作为一个整体，构成了加压泵机构20。

加压泵机构20在泵体11的内部于吸入通道11a和喷出通道11b之间形成燃料加压室15，并且能够通过柱塞12而对该燃料加压室15内的燃料进行加压和喷出。而且，加压泵机构20将通过发动机2的气缸盖侧的发动机机油（来自外部的机油）而被润滑并且通过驱动凸轮Dc而被驱动的柱塞12的外端部12b作为加压泵机构20的输入部。另外，驱动凸轮Dc例如被一体地安装在发动机2的排气凸轮轴（详情未图示）的一端侧，该驱动凸轮Dc的设置方式本身与例如在专利文献1中所记载的方式相同。

此外，泵体11被构成为，包括：筒状的阀保持部件21；气缸部件22，其被该筒状的阀保持部件21支承，并对柱塞12以能够在轴向上滑动的方式而进行保持；外壳部件23，其具有形成吸入廊道室13的内壁部23b。这些阀保持部件21、气缸部件22以及外壳部件23具有，至少各自的内壁面侧的纵剖面形状相对于中心轴线而对称的大致轴对称形状，即形成所谓的轴状物或近似于轴状物的形状。

此外，阀保持部件21以及气缸部件22具有，以使相互的轴线正交的状态而被插入到外壳部件23的内部的插入部分21a、22a，且至少使阀保持部件21贯穿外壳部件23的内壁面23a。而且，在外壳部件23、和被插入到所述外壳部件23的大致圆柱状的内部空间内的阀保持部件21的插入部分21a以及气缸部件22的凸缘部22b之间，形成有吸入廊道室13。此外，由于在外壳部件23的内部，气缸部件22的插入部分22a与阀保持部件21的插入部分21a连接，因此通过阀保持部件21以及气缸部件22的插入部分21a、22a和柱塞12，从而在阀收纳孔21h内形成了燃料加压室15。

筒状的阀保持部件21具有阶梯状的圆形剖面的阀收纳孔21h以及阶梯状的外周面21f，所述阀收纳孔21h在阀保持部件21的中心部在轴线方向上延伸，并且越趋于图4以及图6中的右端侧则越分别成为大直径。该阀保持部件21将吸入阀16、喷出阀17以及安全阀19收纳在形成泵工作室的阀收纳孔21h的内侧，并以使这些部件位于同一轴线上的直列配置状态而对这些部件进行保持。此外，在阀保持部件21的图4中的左端部上，形成有喷出通道11b的下游端出口11c，且该下游端出口11c位于阶梯状的阀收纳孔21h的最下游侧。

如图3至图5所示，气缸部件22在其内端侧被阀保持部件21支承。该气缸部件22具有：插入部分22a，其被插入到筒状的阀保持部件21的轴向中间部21c上；凸缘部22b，其与该插入部分21a邻接并进行了扩径；筒状部22c，其对柱塞12的顶端部以能够滑动的方式而进行收纳。

外壳部件23由杯状部件24和油封座25构成，其中，所述杯状部件24通过大致圆板形的盖部24b而将大致圆筒状的筒状部24a的一端侧闭塞，所述油封座25为，以压焊在气缸部件22上且将杯状部件24的开口端部24c侧闭塞的方式而被固定在杯状部件24上的、带有中心孔的部件。

如图3至图6所示，在阀保持部件21的阀收纳孔21h的内部收纳有吸入阀16、喷出阀17以及安全阀19，并且还收纳有第一至第三阀制动器31、32以及33。

第一阀制动器31为，被嵌装在阀保持部件21的阀收纳孔21h的内侧纵深部处的、带有狭缝的环状体，所述第一阀制动器31能够对喷出阀17的阀体17a的开阀方向上的最大位移进行限制。第二阀制动器32为，形成喷出通道11b的一部分以及旁通通道18w的、带有两个弯曲通道的通道形成部件。即，在该第二阀制动器32上形成有一对外周侧的纵槽32a、32b和在轴向两端侧的中心部开口的一对预定深度的纵孔32c、32d，并且形成有与这些构件相互连通的一对横孔（径向孔）32e、32f。

在该第二阀制动器32的一端侧，沿轴向以环状而突出有喷出阀17的阀座17b，且在另一端侧沿轴向以环状而突出有安全阀19的阀座19b。而且，喷出阀17的阀体17a和安全阀19的阀体19a与第二阀制动器32的两端侧的阀座17b、19b对置。此外，在阀收纳孔21h的内纵深侧的阀保持部件21的阶梯部21d（参照图4）和喷出阀17的阀体17a之间，按照与预先设定的喷出阀开阀压差相当的装配载荷而安装有喷出阀17的预压弹簧17c。

第三阀制动器33被构成为，将对应于安全阀19以及吸入阀16的制动器部33a、33b以及弹簧座部33c、34d分别反向配置在不同的半径位置处且一体化的呈大致T字形剖面的部件，所述第三阀制动器33同时具有对阀体16a、19a的可动范围进行限定的制动器的功能和弹簧座的功能。此外，在安全阀19的阀体19a和第三阀制动器33的弹簧座部33c之间，以相当于预先设定的安全阀开阀差压的装配载荷而安装有安全阀19的预压弹簧19c，在吸入阀16的阀体16a和第三阀制动器33的弹簧座部33之间，以相当于预先设定的吸入阀开阀差压的装配载荷而安装有吸入阀16的预压弹簧16c。

第三阀制动器33在图4中的右端侧的弹簧座部33c的外周部，与构成吸入阀16的环状的阀座16b的通道形成部件35对置，且该弹簧座部33c的外周部被部分切除，以使燃料加压室15连通至吸入阀16的阀座16b的附近。该通道形成部件35被收纳在阀保持部件21的阀收纳孔21h内，且在阀保持部件21的内部作为吸入通道11a的一部分而形成有从吸入廊道室13向燃料加压室15延伸的连通通道35pw。此外，由通道形成部件35的一端部构成的吸入阀16的阀座16b，包围连通通道35pw的下游端，且朝向燃料加压室15侧沿轴向以环状而突出。

通道形成部件35以通过塞部件36而与第三阀制动器33的制动部33b一起被按压在阀保持部件21的阶梯部21e上的状态而被保持（参照图3），塞部件36例如被螺旋结合在阀保持部件21的图3中的右端内周部上。并且，在通道形成部件35以及塞部件36、和阀保持部件21的阶梯部21e的附近部分之间，作为连通通道35pw的一部分而形成有多处与吸入廊道室13连通的大致环状的连通通道部分35r。由此，连通通道35pw在吸入阀16的阀座16b侧，于阀保持部件21的中心部在轴向上延伸并在阀座16b的内部开口，并且连通通道35pw在吸入廊道室13侧，在通道形成部件35的径向以及圆周方向上延伸并在吸入廊道室13的中间高度区域Z1内在阀保持部件21的外周面21f上开口。

更加具体而言，如图3至图6所示，连通通道35pw在吸入廊道室13侧的端部上，通过在构成阀保持部件21的外周面21f的一部分的一对平行切面21fa（参照图5以及图6）上开口，从而形成一对内部吸入口21i。

这一对内部吸入口21i在油封座25的上表面侧部分25a及其附近的杯状部件24的筒状部24a的下端部（下侧壁部；以下，仅称为油封座25的上表面侧部分25a）、和盖部24b以及弹性膜部件26（上侧壁部）之间，以与这些构件分离的方式而配置，其中，所述油封座25位于，形成吸入廊道室13的外壳部件23的内壁部23b中的、铅直方向上的下部侧（相对于内壁部23b的铅直方向中心高度而言为下侧），所述盖部24b位于，形成吸入廊道室13的外壳部件23的内壁部23b中的、铅直方向上的上部侧（相对于内壁部23b的铅直方向中心高度而言为上侧）。此外，一对平行切面21fa成为，在油封座25的上表面侧部分25a、和盖部24b以及弹性膜部件26之间，与包围吸入廊道室13周围的杯状部件24的筒状部件24a（周壁部）的轴线平行的面。另外，此处，由于来自发动机2的外壁部BL的热传递、随着从驱动凸轮Dc向柱塞12的输入而在柱塞12的外端部12b产生的热量的热传导、来自与燃料温度相比成为非常高的温度的发动机2内的润滑和冷却用的机油的热传导等，从而使油封座25的上表面侧部分25a成为接受来自发动机E侧（外部）的热量的受热部。该油封座25的上表面侧部分25a在接受来自外部的热量时，能够与泵体11中的其他部分、例如盖部24b以及弹性膜部件26相比而成为高温。

并且，各个内部吸入口21i至少相对于外壳部件23的内壁面23a中的任何部分均以隔开预定的间隔距离的方式而分离。即，阀保持部件21的插入部分21a在作为外壳部件23的周壁部的杯状部件24的筒状部24a的径向上，在偏离该筒状部24a的内周面24i的位置处具有内部吸入口21i。更加具体而言，如图5以及图6所示，阀保持部件21以及外壳部件23在阀保持部件21的插入部分21a的一对平行切面21fa、和形成在外壳部件23上的插入孔壁面23c之间，以使吸入廊道室13与一对内部吸入口21i连通的方式，而形成从筒状部24a的内周面24i向其半径方向的外侧延伸的一对中间通道a1、a2。这一对中间通道a1、a2的通道截面积大于一对内部吸入口21i的开口面积，并成为与吸入口10的开口面积相同程度或在其之上的开口面积。

如此，加压泵机构20在外壳部件23的内壁部23b中的、铅直方向下方侧的油封座25的上表面侧部分25a和铅直方向上方侧的杯状部件24的盖部24b以及弹性膜部件26之间，具有阀保持部件21的插入部分21a。而且，在该插入部分21a上，以位于铅直方向上的吸入廊道室13内的中间高度区域Z1（参照图1）内的方式而形成有内部吸入口21i，所述内部吸入口21i用于从吸入廊道室13向阀保持部件21的阀收纳孔21h的内部吸入燃料。

另一方面，在阀保持部件21以及气缸部件22的插入部分21a、22a和外壳部件23中的至少一方上设置有引导部50，所述引导部50向与朝向内部吸入口21i的方向不同的方向，引导在外壳部件23的内壁部23b中的成为高温的下侧壁部、例如油封座25的上表面侧部分25a处产生并上升的燃料蒸汽（燃料气泡）。

该引导部50具有气泡引导面51，所述气泡引导面51在至少一方的内部吸入口21i和油封座25的上表面侧部分25a之间，在非铅直方向上扩大，所述引导部50能够使在油封座25的上表面侧部分25a处产生并由于浮力而上升的吸入廊道室13内的燃料气泡远离内部吸入口21i。即，引导部50将燃料气泡引导至特定的范围内，从而至少在吸入廊道室13的中间高度区域Z1内，将燃料气泡的由于浮力而引起的上升路径抑制在特定的范围内。

引导部50的气泡引导面51至少被形成在阀保持部件21以及气缸部件22的插入部分21a、22a和外壳部件23中的至少一个上，或者被形成在安装于这些构件中的至少一个上的其他的气泡引导部件（后文叙述）上。此外，气泡引导面51在杯状部件24的筒状部24a的内周面24i中，至少相对于位于内部吸入口21i的附近的壁面部分交叉。

具体而言，越趋于图4中的右端侧则越成为大直径的阀保持部件21的阶梯状的外周面21f，在阀保持部件21的轴向中间部21c的铅直方向下方部分中，如图7所示越趋于该图中的左侧则越位于铅直方向上的上方侧。并且，在阀保持部件21的轴向中间部21c中的、接近与气缸部件22的插入部分22a邻接的凸缘部22b的部分，成为被锪孔加工了的槽状的凹面部21s。而且，在该凹面部21s中，形成有呈大致U字形的侧壁面21r，所述侧壁面21r例如在阀保持部件21的轴向上的内部吸入口21i侧封闭，而在内部吸入口21i的相反侧开放。

此外，引导部50具有分隔板52（板状体），所述分隔板52作为气泡引导部件而被设置在油封座25的上表面侧部分25a和加压泵机构20的插入部分21a、22a之间。

分隔板52在吸入廊道室13的内部的下方侧被配置在气缸部件22的周围，使分隔板52的铅直方向的下表面52a与油封座25的上表面侧部分25a对置，并且使分隔板52的上表面侧52b与气缸部件22的插入部分22a对置。此外，分隔板52的下表面52a由以圆锥台外周面形状而弯曲或倾斜的倾斜引导面部52c、与该倾斜引导面部52c的下端连接并向外侧延伸的下侧引导面部52d、从倾斜引导面部52c的上端朝向阀保持部件21的凹面部21s的内部延伸的上侧引导面部52e构成。

分隔板52的下表面52a被配置为，当在成为高温的油封座25的上表面侧部分25a侧产生的燃料气泡由于其浮力而上升时，该燃料气泡在远离内部吸入口21i的位置处发生碰撞。而且，该燃料气泡的行进路径被限制在图7A中的左上侧，即，在阀保持部件21的凹面部21s的内部通过并且远离内部吸入口21i的方向（此处，为阀保持部件21的轴向上的一侧的上方）。

分隔板52还将吸入廊道室13的内部划分为气泡抑制区域Z2和气泡收纳区域Z3，所述气泡抑制区域Z2抑制从油封座25的上表面侧部分25a侧的燃料气泡的侵入，所述气泡收纳区域Z3收纳燃料气泡并在状态发生变化时使燃料气泡自然消失。而且，形成在阀保持部件21的插入部分21a上的内部吸入口21i被配置在气泡抑制区域Z2的范围内。

前文所述的分隔板52的下表面52a以及阀保持部件21的槽状的凹面部21s，其作为一个整体而形成了气泡引导面51。而且，该气泡引导面51将从油封座25的上表面侧部分25a上浮的燃料气泡的行进方向仅限制在远离内部吸入口21i的方向上，从而能够抑制朝向内部吸入口21i的燃料气泡的吸入。

另外，虽然本实施方式中的引导部50的分隔板52为，例如在图7B中以实线表示俯视图这样的环状体，但也可以采用如下形状，即，如图7B中的虚线所示，在气泡收纳区域Z3侧的一部分上形成切口部52j。此外，分隔板52还可以采用如下形状，即，以在阀保持部件21的轴向上的内部吸入口21i侧封闭且在相反侧开放的方式，切除了气泡收纳区域Z3侧的一部分的、马蹄形、大致U字形或者圆弧型的部件。并且，还可以考虑通过阀保持部件21的轴向中间部21c的下表面部而形成这种分隔板52的下表面52a，或者通过在阀保持部件21的轴向中间部21c的下方侧向吸入廊道室13内突出的外壳部件23的一部分而形成这种分隔板52的下表面52a。此外，还可以考虑设置能够将燃料气泡仅向远离内部吸入口21i的方向引导的线材或带状体，从而代替分隔板52。

另外，在杯状部件24上一体地设置有，具有安装基准面24d以及安装孔24h的凸缘部24f。此外，在油封座25上设置有，对卡合在柱塞12上的多个油封41、42进行保持的油封保持部25c、和包围压缩螺旋弹簧45的一个端部的、与柱塞12同轴的大致圆柱状的安装轴套部25e。此处，油封41、42成为在油封座25和柱塞12之间对副室29进行密封的密封部件，所述副室29与柱塞12和气缸部件22间的滑动间隙部分连通。

油封座25的下表面侧部分25b、和作为输入部的柱塞12的外端部12b的附近的各个部件被暴露于在发动机2的气缸盖内飞散的润滑用的机油中。

构成泵体11的阀保持部件21以及气缸部件22、和外壳部件23的杯状部件24以及油封座25中作用有高压的部件，由例如不锈钢或者其他的钢（例如，碳钢或特种钢）等高强度的金属材料而形成坯料形状。此外，阀保持部件21以及气缸部件22、和外壳部件23的杯状部件24以及油封座25中作用有低压的部件（未作用有高压的部件），由与高压作用部分同样的金属或者与该金属相比低刚性的金属形成。这些阀保持部件21、气缸部件22、杯状部件24以及油封座25至少在与其他部件的嵌合部分和滑动部分以及安装面等处被实施了机械加工。

在外壳部件23中，且以与盖部24b间隔预定的间隙13g而接近的方式安装有弹性膜部件26，所述弹性膜部件26承受存积在吸入廊道室13中的燃料的压力。该弹性膜部件26通过使吸入廊道室13的内壁的一部分具有弹性，从而构成了所谓的脉冲减震器27，进而能够对吸入通道11a中的燃料压力的脉冲进行吸收。

吸入阀16的阀体16a通过操作部件37而被实施开闭操作。该操作部件37以能够滑动的方式而被塞部件36的引导部36g支承，且通过向开阀方向（图4中的左侧）对吸入阀16的阀体16a施加按压操作力，从而能够克服对阀体16a向闭阀方向施力的预压弹簧16c的施力而使吸入阀16开阀。

操作部件37成为，在图3中的右端侧被插入到电磁线圈38内的操作用的柱塞的一部分，且在电磁线圈38通过通电而被激磁时，操作部件37将被电磁线圈38吸引。因此，当电磁线圈38因通电而被激磁时（导通状态时），吸入阀16的阀体16a将通过预压弹簧16c的施力而向闭阀方向复原。这些操作部件37以及电磁线圈38作为一个整体而构成了电磁操作单元39，该电磁操作单元39通过对使吸入阀16强制地开阀的期间进行控制，从而能够对利用柱塞12而实现的燃料加压室15内的燃料的加压期间进行可变控制。

更加具体而言，在操作部件37的基端侧设置有接近于电磁线圈38的内径的可动芯37p，在收纳电磁线圈38的电磁操作单元39的主体39M侧，设置有与可动芯37p对置的定子芯39c。而且，在操作部件37的基端部和定子芯39c之间以压缩状态而设置有压缩螺旋弹簧37k（弹性部件），所述压缩螺旋弹簧37k对操作部件37向吸入阀16的闭阀方向施力。该压缩螺旋弹簧37k的装配载荷被设定为，通过在开阀方向的施力上进一步施加相同方向的施力，从而能够克服向闭阀方向对阀体16a进行施力的预压弹簧16c的施力，进而使吸入阀16开阀，其中，所述开阀方向的施力为，基于作用在吸入阀16的阀体16a上的前后差压的施力。

在燃料泵10的驱动凸轮Dc于发动机2的运转中通过该发动机2的动力而被驱动，从而使柱塞12的升程量周期性地发生变化时，前文所述的电磁操作单元39通过ECU100而被通电控制。即，ECU100根据被安装在输出管7上的燃料压力传感器8的检测信息，而以固定的周期反复判断输出管7内的实际燃料压力是否达到了预先设定的输出压力。而且，当执行来自喷射器6的燃料喷射且输出管7内的实际燃料压力与接近所设定的输出压力的预定压力值相比而降低时，ECU100在柱塞12的升程量增加的期间（能够实施燃料加压的预定的曲轴转角期间）中对电磁操作单元39的电磁线圈38通电，从而使高压燃料从燃料加压室15加压输送至输出管7内，以使由燃料压力传感器8检测到的检测值达到该预定压力值。另外，在对电磁操作单元39的电磁线圈38通电时，操作部件37克服向吸入阀16的开阀方向作用的来自压缩螺旋弹簧37k的施力而被电磁线圈38吸引，从而开阀方向的按压载荷被去除，由此吸入阀16被执行闭阀操作。

如图8所示，在柱塞12的升程量减小从而燃料加压室15的容积增大时，输出管7侧的燃料压力较高的喷出阀17维持闭阀状态，另一方面，由于电磁操作单元39处于未被通电的状态，因此吸入阀16的开阀状态被维持。因此，此时，燃料被吸入至燃料加压室15内。此外，在柱塞12的升程量增加从而燃料加压室15的容积减小时，当电磁操作单元39被通电时吸入阀16闭阀，从而燃料加压室15内的燃料被加压。因此，燃料加压室15内的燃料的压力增高，从而喷出阀17开阀。此时从燃料加压室15喷出的燃料压力水平例如为约4～20MPa左右。

并且，在喷出阀17的下游侧的燃料压力由于某种异常（故障）而过度上升的情况下，当柱塞12的升程量减小从而燃料加压室15的容积增大时，安全阀19将开阀从而防止了输出压力过度上升。即，当输出管7侧的燃料压力达到了超过通常被加压后的燃料压力水平的、过大的燃料压力水平时，安全阀19将开阀。另外，图8中的TDC为柱塞12的上止点位置（最大升程位置），BDC为柱塞12的下止点位置（最小升程位置）。

另一方面，在吸入阀16的闭阀期间以外的期间内，通过ECU100而使电磁线圈38的通电被切断（该图中的通电状态为断开），电磁操作单元39的操作部件37上作用有来自压缩螺旋弹簧37k的开阀方向上的施力，从而吸入阀16通过来自操作部件37的按压力而被实施开阀操作。

接下来，对作用进行说明。

在以上述的方式构成的本实施方式的燃料泵10以及燃料供给系统1中，在泵体11被安装在发动机2的外壁部BL上的状态下，柱塞12的外端部12b输入来自被设置在发动机2上的驱动凸轮Dc的动力，并且通过发动机2内的机油而被润滑。因此，泵体11的油封座25及其附近的杯状部件24的筒状部24a的下端部，因来自发动机2的外壁部BL的热传导、伴随从驱动凸轮Dc向柱塞12的输入而在柱塞12的外端部12b产生的热量的热传导、来自与燃料温度相比成为非常高的温度的发动机2内的润滑和冷却用的机油的热传导等而受热。即，油封座25及其附近的筒状部24a的下端部因受热而成为高温。

此外，在例如发动机2于高温状态下停止、且由于刚停止后的冷却（水冷以及气冷）的停止而使发动机2成为高温的高温放置状态下，泵体11的油封座25及其附近的筒状部24a的下端侧也成为高温。

并且，在由于发动机2的停止供油或高压燃料喷射的停止而导致燃料停滞在燃料泵10内、从而该燃料泵10的周围温度成为高温的这种状态下，油封座25及其附近的筒状部24a的下端部也会因受热而成高温。

但是，即使在这种高温的状态下，在以上述的方式构成的本实施方式中，仍能够有效地抑制朝向内部吸入口21i的燃料气泡的吸入。

即，吸入廊道室13的内部在阀保持部件21的插入部分21的下方侧与成为高温的油封座25接触，从而吸入廊道室13的内部变得易于产生燃料气泡，因而在阀保持部件21的插入部分21的上方侧由于浮力而上升的燃料气泡容易滞留。但是，由于在铅直方向上的吸入廊道室13内的中间高度区域Z1内，燃料气泡仅仅是在上浮过程中穿过而不易滞留，因此成为燃料气泡的存在量较少的区域。并且，在油封座25的上表面侧部分25a侧产生并由于浮力而上升的燃料气泡的行进路径，通过阀保持部件21的插入部分21a的外周面21f，从而被定向为远离内部吸入口21i的方向，其中，所述内部吸入口21i与外周面21f相比位于保持部件21的内部侧。因此，例如在发动机2的高温再启动时或从停止供油恢复时等，能够有效地抑制朝向内部吸入口21i的燃料气泡的吸入。

此外，在本实施方式中，被形成在阀保持部件21的插入部分21a上的内部吸入口21i，可以配置在阀保持部件21的轴向以及圆周方向上的任意位置处，且可以容易地配置在偏离燃料气泡的行进路径的位置、且远离内部吸入口21i的恰当的位置处。

而且，在本实施方式中，泵体11在油封座25的上表面侧部分25a、和杯状部件24的盖部24b以及弹性膜部件26之间，具有包围吸入廊道室13的周围的筒状部24a，阀保持部件21的插入部分21a贯穿杯状部件24的筒状部24a。因此，通过使加压泵机构20的安装以及朝向泵体11的内部吸入口21i等的孔加工简单化，从而使零件加工简单化。并且，不会为了在泵体11的构成零件上实施多方向的通道孔加工而增加功能上不需要的加工余量部，从而即使是小型的燃料泵10也能够形成容积较大的吸入廊道室13。因此，从该观点出发，也能够更加有效地抑制朝向内部吸入口21i的燃料气泡的吸入。

尤其是，在本实施方式中，通过引导部50的气泡引导面51，从而使由于浮力而上升的燃料气泡的行进路径切实地远离内部吸入口21i，并且，通过分隔板52，从而吸入廊道室13内的内部被划分为内部吸入口21i附近的气泡抑制区域Z2、和远离内部吸入口21i的气泡收纳区域Z3。因此，在内部吸入口21i的附近，燃料气泡的存在量将变得非常少。因此，能够更有效地抑制朝向内部吸入口21i的燃料气泡的吸入。

此外，通过仅将引导部50的分隔板52安装在作为泵体11的主体部的外壳部件23上，从而能够容易地进行朝向泵体11的通道孔加工等，并且形成有效的气泡引导面51。

并且，由于在本实施方式中，内部吸入口21i被配置在也从燃料气泡容易上浮的外壳部件23的内壁面23a附近远离的位置处，因此能够容易地使内部吸入口21i远离沿着杯状部件24的筒状部24a的内周面24i的、燃料气泡的行进路径。

即，在本实施方式中，内部吸入口21i被配置在燃料气泡的存在量变得非常少的气泡抑制区域Z2内，而且筒状部24a的内周面24i和阀保持部件21的一对平行切面21fa成为能够作为气泡引导面51以外的引导面而发挥功能的部件，其中，所述气泡引导面51抑制了朝向内部吸入口21i侧的燃料气泡的移动。因此，能够进一步有效地抑制朝向内部吸入口21i的燃料气泡的吸入。

并且，由于在泵机构20的插入部分21a中收纳有吸入阀16和喷出阀17，并且形成有吸入通道11a以及喷出通道11b，因此大幅削减了朝向泵体11的通道孔加工，从而使泵体11的加工简单化。

而且，由于在本实施方式的内燃机的燃料供给系统1中使用了燃料泵10，所述燃料泵10能够有效地抑制燃料气泡被吸入至燃料加压室15内的情况，从而发挥稳定的燃料加压性能，因此，能够切实地防止朝向输出管7侧的加压燃料的供给性能降低的情况。

如此，由于在本实施方式中，在吸入廊道室13的内部且燃料气泡的量减少的中间高度区域Z1内，能够于偏离燃料气泡的行进路径的位置处容易地配置内部吸入口21i，因此能够提供可有效地抑制燃料气泡被吸入至燃料加压室15的情况，从而发挥稳定的燃料加压性能的燃料泵10。而且，能够提供使用该燃料泵10从而提高了加压燃料的供给性能的、内燃机的燃料供给系统1。

（第二实施方式）

图9图示了本发明的第二实施方式所涉及的燃料泵中的主要部分的结构。

虽然在上述的第一实施方式中，引导部50的分隔板52设定为，如图7A以及图7B所示的环状体、或者在内部吸入口21i侧封闭且在相反侧开放的马蹄形、大致U字形或者圆弧形的部件，但在本实施方式中，使用图9所示的气泡抑制板62来代替第一实施方式的分隔板52。

另外，在本实施方式中，将通过燃料气泡的浮力而产生的上升路径抑制在特定的范围内的引导部的结构，与上述的第一实施方式不同，但除此之外的结构以与上述的第一实施方式同样的方式而构成。因此，在下面的说明中，对于与第一实施方式相同或者类似的结构，使用图1～图7所示的第一实施方式的所对应的结构要素的符号，而仅对本实施方式中与第一实施方式的不同点进行说明。

在本实施方式中，气泡抑制板62具有多个用于卡止在气缸部件22上的安装用的爪部62a，且在这些爪部62a的周围具有平坦的或者以内周侧位于上方的方式而倾斜的、环状的引导面部62b，且能够通过环状的引导面部62b而将燃料气泡的行进路径抑制在吸入廊道室13内的水平方向上的特定的范围内。而且，气泡抑制板62将吸入廊道室13的内部划分为气泡抑制区域Z2和气泡收纳区域Z3，所述气泡抑制区域Z2抑制从油封座25的上表面侧25a侧的燃料气泡的侵入，所述气泡收纳区域Z3能够暂时收纳燃料气泡并使其自然消失。

虽然气泡抑制板62在多个爪部62a之间具有间隙部62c，但也能够采用如下方式，例如，在图9中的左侧，使气泡抑制板62和阀保持部件21的插入部分21a的下部之间的间隙增大，且在图9中的右侧，使气泡抑制板62和阀保持部件21的插入部分21a的下部之间的间隙减小。如果采用这种方式，则在油封座25的上表面侧部分25a侧产生的燃料气泡将不易侵入到气泡抑制区域Z2内。

在本实施方式中，也能够在吸入廊道室13的内部且燃料气泡的存在量减少的中间高度区域Z1内，在偏离燃料气泡的行进路径的位置处配置内部吸入口21i，因此能够提供可有效地抑制燃料气泡被吸入至燃料加压室15内的情况，从而发挥稳定的燃料加压性能的燃料泵10。而且，能够提供使用该燃料泵10从而提高了加压燃料的供给性能的、内燃机的燃料供给系统1。

（第三实施方式）

图10图示了本发明的第三实施方式所涉及的燃料泵的主要部分的结构。

本实施方式为，使用图10所示的分隔板72来代替第一实施方式的分隔板52的实施方式。

另外，与第二实施方式同样地，下面所述的各个实施方式的引导部的结构也与上述的第一实施方式不同，但除此之外的结构以与第一实施方式同样的方式而构成。因此，对于与第一实施方式相同或者类似的结构，使用图1～图7所示的第一实施方式的所对应的结构要素的符号，而仅对本实施方式中与第一实施方式的不同点进行说明。

在本实施方式中，分隔板72在吸入廊道室13的内部的下方被配置在气缸部件22的周围，使分隔板72的铅直方向上的下表面72a与油封座25的上表面侧部分25a对置，并且使分隔板72的上表面侧72b与气缸部件22的插入部分22a对置。

此外，分隔板72的下表面72a由以圆锥台外周面形状而弯曲或倾斜的倾斜引导面部72c、与该倾斜引导面部72c的下端连接并向外侧延伸的下侧引导面部72d、从该倾斜引导面部72c的上端朝向阀保持部件21的凹面部21s的内部延伸的上侧引导面部72e、和气泡收纳部72f构成，其中，所述气泡收纳部72f在倾斜引导面部72c和上侧引导面部72e之间形成了朝向油封座25的上表面侧部分25a开放的朝向下方的环状凹部。

分隔板72的下表面72a被配置为，当在成为高温的油封座25的上表面侧部分25a侧产生的燃料气泡由于其浮力而上升时，使该燃料气泡在远离内部吸入口21i的位置处发生碰撞。而且，该燃料气泡的行进路径被限制为，朝向气泡收纳部72f，通过使该燃料气泡的行进路径在气泡收纳部72f内汇集，从而即使气泡收纳部72f内的燃料蒸汽量超过预定量，也会被限制在通过图10中的左上侧、即从阀保持部件21的凹面部21s的内部穿过并且远离内部吸入口21i的方向上。

分隔板72还将吸入廊道室13的内部划分为气泡抑制区域Z2和气泡收纳区域Z3，所述气泡抑制区域Z2抑制从油封座25的上表面侧部分25a侧的燃料气泡的侵入，所述气泡收纳区域Z3收纳燃料气泡并在状态变化时使燃料气泡自然消失。而且，形成在阀保持部件21的插入部分21a上的内部吸入口21i被配置在气泡抑制区域Z2的范围内。

前文所述的分隔板72的下表面72a以及阀保持部件21的槽状的凹面部21s，其作为一个整体而形成了引导部50的气泡引导面51。而且，该气泡引导面51将从油封座25的上表面侧部分25a上浮的燃料气泡的行进方向限制为，仅朝向远离内部吸入口21i的方向，由此能够抑制朝向内部吸入口21i的燃料气泡的吸入。

另外，虽然在本实施方式中，在分隔板上设置了气泡收纳部72f，但也可以考虑在阀保持部件21或外壳部件23侧设置气泡收纳部。此外，还可以考虑将气泡受纳部72f分割成多个，或者设置多种气泡收纳部。

由于在本实施方式中，也在吸入廊道室13的内部于燃料气泡的存在量较少的中间高度区域Z1内，能够于偏离燃料气泡的行进路径的位置处容易地配置内部吸入口21i，因此能够提供可有效地抑制燃料气泡被吸入至燃料加压室15内的情况，从而发挥稳定的燃料加压性能的燃料泵10。而且，能够提供使用该燃料泵10从而提高了加压燃料的供给性能的、内燃机的燃料供给系统1。

（第四实施方式）

图11图示了本发明的第四实施方式所涉及的燃料泵的概要结构。

本实施方式为，使用图11所示的引导部80来代替第一实施方式的引导部50的实施方式。

在本实施方式中，与上述的第一实施方式同样地，在外壳部件23、和阀保持部件21的插入部分21a以及气缸部件22之间形成有吸入廊道室13，且通过阀保持部件21以及气缸部件22的插入部分21a、22a和柱塞12而形成了燃料加压室15。

但是，阀保持部件21仅在从泵体11的筒状部24a的内周面24i于其半径方向上偏离的位置处具有内部吸入口21i，该内部吸入口21i位于筒状部24a的内周面24i的水平方向上的内侧。而且，在该阀保持部件21的插入部分21a上以位于内部吸入口21i的附近的方式而设置有引导部80。

如图11所示，引导部80具有气泡引导面81，所述气泡引导面81沿着阀保持部件21的插入部分21a的外周面21f，而从内部吸入口21i的下方侧、且与内部吸入口21i相比靠筒状部24a的内周面24i的半径方向内侧的一个端部81a，朝向内部吸入口21i的上方侧、且与内部吸入口21i相比靠筒状部24a的内周面24i的半径方向外侧的另一个端部，在斜上下方向上延伸。

该气泡引导面81成为例如气泡引导槽82的铅直方向上方侧的侧壁面，所述气泡引导槽82沿着阀保持部件21的插入部分21a的外周面21f而在斜上下方向上延伸。另外，气泡引导面81既可以成为气泡引导用的突起条的铅直方向下方侧的侧壁面，其中，所述突起条沿着阀保持部件21的插入部分21a的外周面21f而在斜上下方向上延伸，也可以成为沿着阀保持部件21的插入部分21a的外周面21f而在斜上下方向上延伸的外周侧阶梯面。

在本实施方式中，也能够在吸入廊道室13的内部于燃料气泡的存在量减少的中间高度区域Z1内，于偏离燃料气泡的行进路径的位置处容易地配置内部吸入口21i，因此能够提供可有效地抑制燃料气泡被吸入至燃料加压室15内的情况，从而发挥稳定的燃料加压性能的燃料泵10。而且，能够提供使用该燃料泵10从而提高了加压燃料的供给性能的、内燃机的燃料供给系统1。

并且，在本实施方式中，能够有效地沿着气泡引导面81（气泡引导槽82或者气泡引导用的突起条的延伸方向），向远离内部吸入口21i而接近于筒状部24a的内周面24i的方向（半径方向的外侧），引导沿着加压泵机构20的阀保持部件21的插入部分21a的外周面而上升燃料气泡。

此外，引导部80能够同时使用气泡引导面81和筒状部24a的内面24i而向远离内部吸入口21i的方向引导在油封座25的上表面侧部分25a侧产生的燃料气泡，因此能够以简单的方式而构成。

另外，虽然在上述的各个实施方式中，柱塞12被设定为在大致铅直方向上往复运动的部件，但是当然也可以将燃料泵倾斜地安装在发动机2内，以使柱塞12相对于铅直方向以较大的倾斜角度而倾斜。此时，优选为，在阀保持部件21的两端部中的高度较低的端部侧形成内部吸入口21i，而在阀保持部件21的两端部中的高度较高的端部侧形成气泡收纳区域Z3。

此外，虽然在上述的各个实施方式中，由于在供给泵5停止从而朝向吸入廊道室13的燃料的进出被停止的这种状态下，在作为下侧壁部的油封座25的上表面侧部分25a的附近的燃料中容易产生燃料蒸汽，因此仅主要关注了燃料气泡的由浮力而引起的上升和该燃料气泡的引导面，但是，当然也可以实现考虑到吸入廊道室13内的燃料的流动（移动）和其限制的、燃料气泡的行进路径以及引导面的配置。

并且，虽然在上述的各个实施方式中，将油封座25的上表面侧25a及其附近的杯状部件24的筒状部24a的下端部设为高温侧的壁部，但有时会根据燃料泵10的设置环境而使尤其处于高温的部位成为杯状部件24的筒状部24a的圆周方向上的特定部位。此时，显然只要使内部吸入口21i配置在阀保持部件21的轴向上的远离所述特定部位的一侧即可。此外，虽然在上述的各个实施方式中，将作为上侧壁部的杯状部件24的盖部24b以及弹性膜部件26设为低温侧的壁部，但也可以考虑根据燃料泵10的设置环境而使该上侧壁部通过接受来自邻近的高温部件的热量而成为高温。即，泵体11的上侧壁部并不必须为低温侧的壁部。

如以上说明所述，本发明所涉及的燃料泵通过在加压泵机构的插入部分上形成内部吸入口，从而能够将该内部吸入口配置在燃料气泡分布较少的中间高度区域内的、偏离燃料气泡的行进路径的位置处。因此，能够提供能够有效地抑制燃料气泡被吸入至燃料加压室内的、燃料加压性能稳定的燃料泵，并能够提供使用该燃料泵从而提高了加压燃料的供给性能的、内燃机的燃料供给系统。因此，本发明对于所有适合于将内燃机的燃料加压至能够实施气缸内喷射的高压的燃料泵、和具备该燃料泵的内燃机的燃料系统而言是有用的。

符号说明

1燃料供给系统

2发动机（内燃机）

10燃料泵

11泵体

11a吸入通道（燃料导入通道）

11b喷出通道

12柱塞

12b外端部（输入部）

13吸入廊道室（燃料存积室）

15燃料加压室

20加压泵机构

21阀保持部件

21a插入部分

21c轴向中间部

21f外周面

21fa平行切面

21h阀收纳孔（泵工作室）

21i内部吸入口

23外壳部件（泵体的主体部）

23b内壁部

24杯状部件

24a筒状部（周壁部）

24b盖部（上侧壁部）

24i内周面

25油封座

25a上表面侧部分（下侧壁部）

26弹性膜部件（上侧壁部）

50；80引导部

51；81气泡引导面

52；72分隔板

62气泡抑制板

72f气泡收纳部

82气泡引导槽

a1、a2中间通道

Z1中间高度区域

Z2气泡抑制区域

Z3气泡收纳区域

Claims (10)

1.一种燃料泵，其具备：泵体，所述泵体中形成有，导入来自外部的燃料的燃料导入通道、和通过该燃料导入通道而导入所述燃料的泵工作室；加压泵机构，所述加压泵机构具有被输入来自外部的动力的输入部，且在该输入部被输入动力时，于形成在所述泵工作室内的燃料加压室中对燃料进行加压并喷出，所述燃料泵的特征在于，

所述泵体具有：燃料存积室，所述燃料存积室构成所述燃料导入通道的一部分；下侧壁部，所述下侧壁部位于形成所述燃料存积室的内壁部中的铅直方向下侧；上侧壁部，所述上侧壁部位于形成所述燃料存积室的内壁部中的铅直方向上侧，

所述加压泵机构具有插入部分，所述插入部分以使所述加压泵机构位于铅直方向上的、所述泵体的所述下侧壁部和所述上侧壁部之间的方式，被插入到所述泵体的所述燃料存积室的内部，且该插入部分在铅直方向上的所述燃料存积室内的中间高度区域内具有内部吸入口，所述内部吸入口从所述燃料存积室向所述泵工作室内吸入燃料。

2.如权利要求1所述的燃料泵，其特征在于，

所述下侧壁部接受来自外部的热量，从而成为所述泵体中的高温侧的壁部。

3.如权利要求1或权利要求2所述的燃料泵，其特征在于，

所述泵体具有周壁部，所述周壁部在所述下侧壁部和所述上侧壁部之间包围所述燃料存积室的周围，

所述加压泵机构的所述插入部分贯穿所述周壁部。

4.如权利要求3所述的燃料泵，其特征在于，

在所述加压泵机构的插入部分和所述泵体中的至少一方上设置有引导部，所述引导部将在所述下侧壁部处产生并上升的气泡向不同于朝向所述内部吸入口的方向的方向引导。

5.如权利要求4所述的燃料泵，其特征在于，

所述引导部具有引导面，所述引导面在所述泵体的周壁部的内周壁面中至少相对于位于所述内部吸入口附近的壁面部分交叉。

6.如权利要求4或权利要求5所述的燃料泵，其特征在于，

所述引导部通过被设置在所述加压泵机构的插入部分上的槽或者突起条而构成。

7.如权利要求1至权利要求6中任意一项所述的燃料泵，其特征在于，

在所述加压泵机构的所述插入部分上收纳有吸入阀，并且形成有从所述燃料加压室朝向外部的燃料喷出通道，其中，所述吸入阀以容许朝向所述燃料加压室内的燃料吸入的方式而开阀。

8.如权利要求4至权利要求6中任意一项所述的燃料泵，其特征在于，

所述泵体被安装在内燃机的外壁部上，并且所述输入部在所述泵体的所述下侧壁部侧，被输入来自设置于所述内燃机中的驱动部件的动力，

所述引导部具有被配置在所述下侧壁部与所述加压泵机构的所述插入部分之间的板状体，并且将所述燃料存积室的内部划分为配置有所述内部吸入口的气泡抑制区域、和收纳所述燃料的气泡并使其消失的气泡收纳区域。

9.如权利要求3至权利要求8中任意一项所述的燃料泵，其特征在于，

所述加压泵机构的所述插入部分于所述泵体的所述周壁部的径向上，在远离该周壁部的内周面的位置处具有所述内部吸入口。

10.一种内燃机的燃料供给系统，其具备权利要求1至权利要求9中任意一项所述的燃料泵，其特征在于，

具备：

供给泵，其从燃料罐汲取燃料并向所述燃料泵的所述燃料导入通道供应；

输出管，其对被所述加压泵机构加压并喷出的燃料进行存积且向燃料喷射阀供给，

在所述泵体的所述燃料存积室内，存积有来自所述供给泵的燃料。

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