JP2016011084A - ブレーキ装置 - Google Patents
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Abstract
Description
本発明の実施の形態に係るブレーキ装置1は、電気信号を伝達してブレーキを作動させる、いわゆるバイ・ワイヤ式のブレーキ装置1である。図1に示すように、本ブレーキ装置1は、運転者のブレーキ操作が入力される入力装置2と、運転者のブレーキ操作に応じた電気信号に基づいてブレーキ液圧を発生させる電動ブレーキ装置3と、該電動ブレーキ装置3で発生させたブレーキ液圧に基づいて、また車両の走行状態に基づいて各車輪5の液圧式ブレーキ機構45にブレーキ液圧を分配して車両の挙動の安定化を支援する電動スタビリティコントロール装置4(以下、ESC装置という)とを備えて構成されている。そして、本ブレーキ装置1では、正常時には、入力装置2にて検出したブレーキペダル7の操作量に基づいて電動ブレーキ装置3を駆動させることでブレーキ液圧を発生させて各車輪5への制動力を得るようにしている。一方、電動ブレーキ装置3等が作動不良となった失陥時には、ブレーキペダル7の操作により入力装置2にて直接ブレーキ液圧を発生させて各車輪5への制動力を得るようにしている。なお、以下の説明において、図1〜図4にて、左方を前方として、右方を後方として適宜説明する。
本ブレーキ装置1が正常に機能する正常時には、図1に示すように、入力装置3側の第1配管チューブ90aの第1配管側第1電磁弁94及び入力装置3側の第2配管チューブ100aの第2配管側第1電磁弁104は、それぞれ通電されて閉状態となっている。また、電動ブレーキ装置3側の第1配管チューブ90bの第1配管側第2電磁弁95及び電動ブレーキ装置3側の第2配管チューブ100bの第2配管側第2電磁弁105は、それぞれ通電されて開状態となっている。また、入力装置2のシミュレータ電磁弁41は、通電されて開状態となっている。
また、本実施形態においては、電動ブレーキ装置3の電動モータ47からボール−ネジ機構49に回転運動を伝達する伝達機構としてベルト伝達機構48を用いているが、これに限らず、ギヤによる伝達機構を用いてもよいし、ボール−ネジ機構49の回転部材78をモータ47のロータとするダイレクト駆動機構としてもよい。
Claims (1)
- ブレーキペダルの操作によってピストンが移動して圧力室から液圧を出力するマスタシリンダと、
ブレーキペダルの操作に応じてモータが駆動して、該モータの駆動によってピストンが移動して液圧室から液圧を出力するスレーブシリンダと、
前記マスタシリンダまたは前記スレーブシリンダから出力される液圧を各車輪に備えられた液圧式ブレーキ機構に分配する液圧分配ユニットと、を備えたブレーキ装置であって、
前記マスタシリンダ及びスレーブシリンダの圧力室は、前記ブレーキペダル操作前に大気圧状態となっており、
前記液圧分配ユニットには、
前記マスタシリンダからの液圧を前記液圧分配ユニットに供給するためのマスタシリンダ側配管と、
前記スレーブシリンダからの液圧を前記液圧分配ユニットに供給するためのスレーブシリンダ側配管と、が接続され、
前記マスタシリンダ側配管には、前記マスタシリンダからの液圧を開放または遮断する第1弁手段が設けられ、
前記スレーブシリンダ側配管には、前記スレーブシリンダからの液圧を開放または遮断する第2弁手段が設けられていることを特徴とするブレーキ装置。
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