JP2016007960A

JP2016007960A - 駐輪装置

Info

Publication number: JP2016007960A
Application number: JP2014130240A
Authority: JP
Inventors: 大花牟禮; Masaru Hanamure
Original assignee: Sekisui Jushi Corp
Current assignee: Sekisui Jushi Corp
Priority date: 2014-06-25
Filing date: 2014-06-25
Publication date: 2016-01-18

Abstract

【課題】吊上げによる自転車への負担が少なく、また、自転車を安定した状態で駐輪することが可能であり、しかもコストが安い吊上げ式の駐輪装置を提供する。
【解決手段】自転車を支持する駐輪装置であって、並んで立設された２つの支柱を有するフレームと、前記フレームに固定された定滑車と、前記支柱の並び方向と略平行に並んで設けられ、自転車が掛止される２つのフックと、前記定滑車に巻き掛けられ、前記フックを上下方向に移動させる１本のロープとを備えるように構成する。
【選択図】図１

Description

本発明は、限られたスペースに多くの自転車を駐輪することが可能な駐輪装置に関する。

従来から、限られたスペースに多くの自転車を駐輪することが可能な吊上げ式の駐輪装置が提案されている。
例えば、特許文献１では、自転車を吊上げるための掛止部材に自転車の前輪を掛止し、自転車を縦の姿勢で、すなわち、前面視で２つの支柱の並び方向に対し前輪及び後輪の並び方向を垂直に吊上げることを特徴とする駐輪装置が開示されている。特許文献１の駐輪装置は、支柱上方に取り付けた滑車によって支承された線材の一端部に重錘を、線材の他端部に自転車を吊上げるための掛止部材を取り付けると共に、支柱の上方で滑車の近傍に重錘を載せ上げるための載置部を設け、載置部より重錘を落すための手段を設けて成ることを特徴とする。

また、二輪車を吊上げる機能を有する装置としては、例えば、特許文献２の昇降装置が開示されている。特許文献２では、起立した支持フレーム部と、支持フレーム部にガイドされる昇降フレーム部と、昇降フレーム部を上下方向へ移動させる駆動機構部と、昇降フレーム部に設け、かつ二輪車を吊下げるための吊下機構部とを備えることを特徴とする二輪車用昇降装置が開示されている。

実公平７−５４０６２号公報特開２００２−３３７７７３号公報

しかしながら、特許文献１の駐輪装置には、例えば、次のような問題がある。
まず、特許文献１の駐輪装置では、吊上げによる自転車への負担が大きく、自転車が破損するおそれがある。すなわち、特許文献１の駐輪装置では、掛止部材を自転車の前輪のリムに掛止し、縦の姿勢で吊上げるため、自転車の全重量がリムに集中してかかる。リムの素材は、鉄やアルミが多いが、炭素繊維強化プラスチック製や木製などもあり、リムの素材によっては、自転車の全重量が集中してかかると、破損するおそれがある。
また、特許文献１の駐輪装置では、駐輪時に自転車が振らつきやすく、安定した状態で駐輪することができない。すなわち、特許文献１の駐輪装置は、駐輪時において、自転車の前輪は掛止部材に掛止されているが、自転車の後輪は後輪受に載置されているに過ぎない。よって、強風時に、自転車の後輪が後輪受から外れやすく、自転車が振らつくため、安定した状態で駐輪することができない。

また、特許文献２の昇降装置は、自転車と比較して重量物である自動二輪車を昇降させることを目的としているため、自転車の昇降装置としては高コストとなる。すなわち、特許文献２の昇降装置は、自動二輪の昇降に耐えうる強度に設計された大がかりなフレームや、エアシリンダーが用いられた駆動機構部等を有するため、自転車の昇降装置としては、製造原価が高くなる。さらに、特許文献２の昇降装置は、構成部材に重量物が多いため、設置作業が大変であり、設置費用も高額となる。

そこで、本発明はかかる問題点を鑑み、吊上げによる自転車への負担が少なく、また、自転車を安定した状態で駐輪することが可能であり、しかもコストが安い吊上げ式の駐輪装置を提供することを目的とする。

上記課題を達成するために、本発明の一態様に係る駐輪装置は、請求項１を特徴とする。ここで、請求項２であってもよい。また、請求項３であってもよい。さらに、請求項４であってもよい。

本発明によれば、吊上げによる自転車への負担が少なく、また、自転車を安定した状態で駐輪することが可能であり、しかもコストが安い吊上げ式の駐輪装置を提供することができる。

図１は第１の実施形態に係る駐輪装置Ａの構成を示す正面図である。図２は第１の実施形態に係る駐輪装置Ａの構成を示す側面図である。図３は第１の実施形態に係る駐輪装置Ａの使用状態を示す正面図である。図４は第２の実施形態に係る駐輪装置Ｂの構成を示す正面図である。図５は第２の実施形態に係る駐輪装置Ｂの構成を示す側面図である。図６は第２の実施形態に係る駐輪装置Ｂの使用状態を示す正面図である。図７は第３の実施形態に係る駐輪装置Ｃの構成を示す正面図である。図８は第３の実施形態に係る駐輪装置Ｃの構成を示す側面図である。図９は第３の実施形態に係る駐輪装置Ｃの構成を示す上面図である。図１０は第３の実施形態に係る駐輪装置Ｃの使用状態を示す正面図である。

以下、本発明に関する３つの実施形態に係る駐輪装置について、図面を用いて説明する。

（第１の実施形態）
以下、第１の実施形態に係る駐輪装置Ａについて、図１〜図３を用いて説明する。
図１は第１の実施形態に係る駐輪装置Ａの構成を示す正面図である。
図２は第１の実施形態に係る駐輪装置Ａの構成を示す側面図である。
図３は第１の実施形態に係る駐輪装置Ａの使用状態を示す正面図である。

まず、第１の実施形態に係る駐輪装置Ａ（以下、単に「駐輪装置Ａ」という。）の構成について、図１、２を用いて説明する。

駐輪装置Ａは、フレーム１と、フレーム１に固定された定滑車２ａ、２ｂ、２ｃと、自転車が掛止されるフック３ａ、３ｂが固定された動滑車５ａ、５ｂと、これらのフック３ａ、３ｂを上下方向に移動させるロープ４から構成される。

フレーム１は、左右方向に間隔をあけて並んで立設された支柱１ａ、１ｂと、支柱１ａ、１ｂの上端に固定され、支柱１ａ、１ｂ間を連結する梁１１と、支柱１ａ、１ｂの下部に固定され、支柱１ａ、１ｂ間を連結する第１水平ビーム１４とから構成される。
なお、支柱１ａ、１ｂ、梁１１及び第１水平ビーム１４には、強度的に安定しておりコストの安い鋼管が好適に用いられるが、鋼管に限るものではなく、アルミニウム合金型材、ステンレス鋼管が用いられてもよい。

支柱１ａは、金属管等の３本の柱状体を側面視逆コの字形となるように連結して構成される。すなわち、支柱１ａは、垂直柱状体１ａａと、垂直柱状体１ａａの上端から正面方向へ直角に起立した上部水平柱状体１ａｂと、垂直柱状体１ａａの下端から正面方向へ直角に起立した下部水平柱状体１ａｃとを連結して構成される。垂直柱状体１ａａは、上下方向に延設された柱状体であり、その延設方向の中間部に自転車受部１２ａが設けられている。この自転車受部１２ａは、支柱１ａの表面に突設された柱状の凸部であり、側面に溝１２０を有する。この溝１２０は、自転車受部１２ａに掛止された自転車の車輪が自転車受部１２ａから抜け落ちることを防止するために設けられたものである。そして、下部水平柱状体１ａｃは、駐輪装置Ａの基礎となる柱状体であるため、地面への接合面積が大きくなる形態とされることが好ましい。
同様に、支柱１ｂは、金属管等の３本の柱状体を側面視逆コの字形となるように連結して構成される。すなわち、支柱１ｂは、垂直柱状体と、垂直柱状体の上端から正面方向へ直角に起立した上部水平柱状体と、垂直柱状体の下端から正面方向へ直角に起立した下部水平柱状体とを連結して構成される。支柱１ｂの垂直柱状体は、上下方向に延設された柱状体であり、その延設方向の中間部の前面に、自転車受部１２ｂが設けられている。この自転車受部１２ｂの構成は、自転車受部１２ａと同様であり、その配置位置のみが異なる。また、支柱１ｂの垂直柱状体は、その延設方向の中間部の側面にロープ巻取部１３が設けられる。そして、支柱１ｂの下部水平柱状体は、駐輪装置Ａの基礎となる柱状体であるため、地面への接合面積が大きくなる形態とされることが好ましい。

定滑車２ａ、２ｂ、２ｃ及び動滑車５ａ、５ｂは、中央に１つの回転軸を持つ正面視略円形の板材であり、その周縁部にロープ４を巻き掛けるための溝がある。
定滑車２ａ、２ｂ、２ｃは、フレーム１の梁１１に固定され、その表面が駐輪装置Ａの前方を向くように設けられている。
動滑車５ａ、５ｂは、ロープ４を介して定滑車２ａ、２ｂ、２ｃの下方に吊下げられ、その表面が駐輪装置Ａの前方を向くように設けられている。動滑車５ａ、５ｂは、自身の上下方向の移動により、その回転軸が上下方向に自由に移動する。
また、動滑車５ａの下部には、自転車が掛止されるフック３ａが固定され、同様に、動滑車５ｂの下部には、自転車が掛止されるフック３ｂが固定されている。フック３ａ、３ｂの形状は、正面視略Ｃ形であり、本実施形態では、フック３ａ、３ｂの突き出すように屈曲した部分が、それぞれ向かい合うように配置されている。
なお、本実施形態では、フック３ａが自転車のハンドル部に、フック３ｂが自転車のサドル部に掛止されるため、フック３ａが吊下げられる位置を、フック３ｂが吊下げられる位置よりも１０センチ程度下方としている。

定滑車２ａ、２ｂ、２ｃ及び動滑車５ａ、５ｂには、１本のロープ４が巻き掛けられている。すなわち、ロープ４は、その一端４ａが梁１１のロープ固定部１１１に固定され、動滑車５ａ、定滑車２ａ、定滑車２ｂ及び動滑車５ｂを順次経由して、定滑車２ｃに巻き掛けられ、その他端４ｂがロープ巻取部１３の下方に垂下している。
上記構造において、ロープ４の他端４ｂをロープ巻取部１３から外して、下に引っ張ると、動滑車５ａ、５ｂが上方向に移動するため、動滑車５ａ、５ｂの下部に固定されたフック３ａ、３ｂも上方向に移動する。この構造によりフック３ａ、３ｂに掛止された自転車を上方向に移動させることができるのである。
なお、ロープ４には、強度的に安定しておりコストの安い炭素鋼からなるロープ、所謂ワイヤーロープが好適に用いられるが、ワイヤーロープに限るものではなく、化学繊維、天然繊維、ステンレス等の金属からなるロープが用いられてもよい。

次に、駐輪装置Ａの使用方法及び各部の機能について、図３を用いて説明する。
まず、ロープ巻取部１３に巻き掛けられたロープ４の他端４ｂをロープ巻取部１３から外す。その後、上方に位置するフック３ａ、３ｂを下方に引っ張り、支柱１ａ、１ｂの下部付近まで下降させる（図３（ａ））。この状態で、自転車Ｊのハンドル部にフック３ａを、サドル部にフック３ｂを掛止する。
そして、ロープ４の他端４ｂを下方に引く。すると、ロープ４が巻き掛けられた動滑車５ａ、５ｂが上方向に移動するため、動滑車５ａ、５ｂの下部に固定されたフック３ａ、３ｂも上方向に移動する（図３（ｂ））。これによって、フック３ａ、３ｂに掛止された自転車Ｊが横の姿勢で、すなわち、その前後方向を支柱１ａ、１ｂの並び方向に対し水平にした状態で、上方向に引き上げられる。
それから、ロープ４を下方に引く力を緩め、自転車Ｊを少し下方に移動させた上で、自転車受部１２ａに自転車Ｊの前輪を、自転車受部１２ｂに後輪を掛止させる。（図３（ｃ））
最後に、ロープ４の他端４ｂをロープ巻取部１３に巻き掛ける。これで、自転車Ｊの駐輪が完了する。

以上のように、駐輪装置Ａは、自転車を支持する駐輪装置であって、並んで立設された２つの支柱１ａ、１ｂを有するフレーム１と、フレーム１に固定された定滑車２ａ、２ｂ、２ｃと、支柱１ａ、１ｂの並び方向と略平行に並んで設けられ、自転車が掛止される２つのフック３ａ、３ｂと、定滑車２ａ、２ｂ、２ｃに巻き掛けられ、フック３ａ、３ｂを上下方向に移動させる１本のロープ４とを備える。そして、駐輪装置Ａは、さらに、フック３ａ、３ｂが固定された２つの動滑車５ａ、５ｂとを備え、２つの動滑車５ａ、５ｂには１本のロープ４が巻き掛けられていることを特徴とする。

この構成により、駐輪装置Ａでは、２つの動滑車５ａ、５ｂを用いて自転車Ｊを吊上げるため、滑車やロープの重さを考えなければ、自転車Ｊを吊上げるために必要な力は、自転車Ｊの重量の４分の１の重量物を持ち上げる力になる。すなわち、一般的な自転車の重量は１６ｋｇ〜２０ｋｇであることを踏まえると、自転車Ｊを吊上げるために必要な力は、おおよそ４ｋｇ〜５ｋｇの重量物を持ち上げる力となる。よって、駐輪装置Ａでは、女性や高齢者であっても、自転車の吊上げ作業を、無理なく行うことができる。
また、駐輪装置Ａでは、上方に駐輪した自転車Ｊの下方に、別の自転車を駐輪することが可能であるため、限られたスペースに多くの自転車を駐輪することができる。
さらに、駐輪装置Ａでは、自転車Ｊのハンドル部、サドル部の２カ所にフック３ａ、３ｂを掛止し、自転車Ｊを横の姿勢で上方向に引き上げ、駐輪することが可能であるため、自転車Ｊの重量が、自転車Ｊのハンドル部、サドル部に分散してかかる。よって、駐輪装置Ａは、従来よりも吊上げによる自転車への負担が少ない駐輪装置といえる。
また、駐輪装置Ａでは、自転車Ｊのハンドル部、サドル部の２カ所にフック３ａ、３ｂを掛止し、自転車Ｊを横の姿勢で上方向に引き上げ、駐輪することが可能であるため、特許文献１の駐輪装置と比較して、自転車Ｊの振らつきを抑え、安定した状態で駐輪することができる。よって、駐輪装置Ａは、従来よりも自転車を安定した状態で駐輪することが可能な吊上げ式の駐輪装置といえる。
加えて、駐輪装置Ａは、特許文献１の駐輪装置や特許文献２の昇降装置と比較して、構成が簡素であるため、製品の製造原価が低く、さらに、構成部材に重量物が少なく、設置作業が容易なので、設置費用が安い。よって、駐輪装置Ａは、従来よりもコストが安い吊上げ式の駐輪装置といえる。

以上、第１の実施形態に係る駐輪装置Ａについて、詳細に説明したが、本発明はこのような実施形態に限定されるものではなく、細部の構成、形状、材料、数量等において、本発明の要旨を逸脱しない範囲で任意に変更、追加、削除することができる。
例えば、定滑車の数は３個以上でもよく、この場合、動滑車の数も２個以上でもよい。
また、第１の実施形態においては、自転車Ｊをより安定した状態で駐輪することを目的として自転車受部１２ａ、１２ｂが設けられているが、自転車Ｊのハンドル部、サドル部の２カ所にフック３ａ、３ｂを掛止し、自転車Ｊを横の姿勢で上方向に引き上げ、駐輪することで、十分な安定性が得られる場合は、自転車受部１２ａ、１２ｂを設けなくてもよい。
さらに、支柱１ａ、１ｂの下部に自転車受部を増設し、自転車Ｊの下方に、別の自転車を駐輪してもよい。すなわち、支柱１ａ、１ｂの下部に増設された自転車受部に、別の自転車の前輪と後輪を掛止することで、別の自転車を駐輪してもよい。なお、増設される自転車受部の構成は、自転車受部１２ａ、１２ｂと同様であり、その配設位置のみが異なる。

（第２の実施形態）
以下、第２の実施形態に係る駐輪装置Ｂについて、図４〜図６を用いて説明する。
図４は第２の実施形態に係る駐輪装置Ｂの構成を示す正面図である。
図５は第２の実施形態に係る駐輪装置Ｂの構成を示す側面図である。
図６は第２の実施形態に係る駐輪装置Ｂの使用状態を示す正面図である。

まず、前述した駐輪装置Ａと第２の実施形態に係る駐輪装置Ｂ（以下、単に「駐輪装置Ｂ」という。）の構造に関する主な相違点を説明する。
駐輪装置Ａでは、自転車を掛止するフック３ａ、３ｂが動滑車５ａ、５ｂに直接固定されている。一方、駐輪装置Ｂでは、フック３ａ、３ｂが動滑車５ａに直接固定されていない。すなわち、駐輪装置Ｂでは、動滑車５ａが固定された板状部材３１の表面にフック３ａ、３ｂが突設されており、フック３ａ、３ｂが動滑車５ａに間接的に固定されている。

次に、駐輪装置Ｂの構成について、図４、５を用いて説明する。
駐輪装置Ｂは、フレーム１と、フレーム１に固定された定滑車２ａ、２ｂと、自転車が掛止されるフック３ａ、３ｂと、これらのフック３ａ、３ｂが突設され、上部に動滑車５ａが固定された板状部材３１と、板状部材３１を上下方向に移動させるロープ４から構成される。

支柱１ａは、金属管等の２本の柱状体を側面視Ｌ字形となるように連結して構成される。すなわち、支柱１ａは、垂直柱状体１ａａと、垂直柱状体１ａａの下端から正面方向へ直角に起立した下部水平柱状体１ａｃとを連結して構成される。垂直柱状体１ａａは、上下方向に延設された柱状体であり、支柱１ｂの垂直柱状体と対向する側面に、上下方向に延び、板状部材３１が挿入されるスライド溝を有する。また、下部水平柱状体１ａｃは、駐輪装置Ｂの基礎となる柱状体であるため、地面への接合面積が大きくなる形態とされることが好ましい。
同様に、支柱１ｂは、金属管等の２本の柱状体を側面Ｌ字形となるように連結して構成される。すなわち、支柱１ｂは、垂直柱状体と、垂直柱状体の下端から正面方向へ直角に起立した下部水平柱状体とを連結して構成される。支柱１ｂの垂直柱状体は、上下方向に延設された柱状体であり、支柱１ａの垂直柱状体１ａａと対向する側面に、上下方向に延び、板状部材３１が挿入されるスライド溝を有する。また、支柱１ｂの垂直柱状体は、その延設方向の中間部の側面にロープ巻取部１３が設けられる。そして、支柱１ｂの下部水平柱状体は、駐輪装置Ｂの基礎となる柱状体であるため、地面への接合面積が大きくなる形態とされることが好ましい。

板状部材３１は、正面視矩形の板であり、金属等の３枚の板を側面視逆コの字形となるように連結して構成されている。すなわち、板状部材３１は、正面板３１ａと、正面板３１ａの上端から背面方向に突設された上面板３１ｂと、正面板３１ａの下端から背面方向に突設された下面板３１ｃとを連結して構成されている。
正面板３１ａは、その表面に自転車が掛止されるフック３ａ、３ｂが突設されている。フック３ａ、３ｂは、正面板３１ａの表面に突設された柱状の凸部であり、その先端の側面に溝３０を有する。この溝３０は、フック３ａ、３ｂに掛止された自転車のフレーム部がフック３ａ、３ｂから抜け落ちることを防止するために設けられたものである。なお、正面板３１ａは、その表面の任意の位置にフック３ａ、３ｂの突設を可能とするため、フック３ａ、３ｂを突設するための孔が複数設けられている。フック３ａ、３ｂは、これらの孔に挿入可能であり、自転車の形状に応じて所望の位置に、フック３ａ、３ｂを取り付けることができる。
また、上面板３１ｂには、動滑車５ａが固定されており、動滑車５ａを上下方向に移動させることで、上面板３１ｂを有する板状部材３１を上下方向に移動させることができる。

定滑車２ａ、２ｂ及び動滑車５ａは、中央に１つの回転軸を持つ正面視略円形の板材であり、その周縁部にロープ４を巻き掛けるための溝がある。
定滑車２ａ、２ｂは、フレーム１の梁１１に固定され、その前面が駐輪装置Ｂの前方を向くように設けられている。
動滑車５ａは、板状部材３１の上端の中央部に、すなわち上面板３１ｂの上端の中央部に固定されており、ロープ４を介してロープ固定部１１１と定滑車２ａの下方に吊下げられ、その表面が駐輪装置Ｂの前方を向くように設けられている。動滑車５ａは、自身の上下方向の移動により、その回転軸が上下方向に自由に移動する。

定滑車２ａ、２ｂ及び動滑車５ａには、１本のロープ４が巻き掛けられている。すなわち、ロープ４は、その一端４ａが梁１１のロープ固定部１１１に固定され、動滑車５ａ、定滑車２ａを順次経由して、定滑車２ｂに巻き掛けられ、その他端４ｂがロープ巻取部１３の下方に垂下している。また、板状部材３１は、支柱１ａ、１ｂの対向する側面に設けられたスライド溝に上下方向にスライド可能に嵌合され、フレーム１に昇降自在な状態で取り付けられる。
上記構造の駐輪装置Ｂにおいて、ロープ４の他端４ｂをロープ巻取部１３から外して、下方に引っ張ると、動滑車５ａが上方向に移動するため、動滑車５ａが固定された板状部材３１が上方向に移動する。板状部材３１の移動と共に、板状部材３１に突設されたフック３ａ、３ｂが上方向に移動するため、フック３ａ、３ｂに掛止された自転車を上方向に移動させることができるのである。なお、板状部材３１は、支柱１ａ、１ｂの側面に設けられたスライド溝に嵌合させているため、このスライド溝に沿って、上方向に移動する。

次に、駐輪装置Ｂの使用方法及び各部の機能について、図６を用いて説明する。
まず、ロープ巻取部１３に巻き掛けられたロープ４の他端４ｂをロープ巻取部１３から外す。それから、フック３ａ、３ｂを下方に引っ張り、支柱１ａ、１ｂの下部付近まで下降させる（図６（ａ））。この状態で、自転車Ｊのフレーム部にフック３ａ、３ｂを掛止する。
そして、ロープ４の他端４ｂを下方に引く。すると、ロープ４が巻き掛けられた動滑車５ａが上方向に移動するため、動滑車５ａが固定された板状部材３１が、支柱１ａ、１ｂの側面に設けられたスライド溝に沿って、上方向に移動する（図６（ｂ））。これによって、板状部材３１に突設されたフック３ａ、３ｂが上方向に移動するため、フック３ａ、３ｂに掛止された自転車Ｊが横の姿勢で、上方向に引き上げられる。
最後に、ロープ４の他端４ｂをロープ巻取部１３に巻き掛ける。これで、自転車Ｊの駐輪が完了する。（図６（ｃ））

以上のように、駐輪装置Ｂは、自転車を支持する駐輪装置であって、並んで立設された２つの支柱１ａ、１ｂを有するフレーム１と、フレーム１に固定された定滑車２ａ、２ｂと、支柱１ａ、１ｂの並び方向と略平行に並んで設けられ、自転車が掛止される２つのフック３ａ、３ｂと、定滑車２ａ、２ｂに巻き掛けられ、フック３ａ、３ｂを上下方向に移動させる１本のロープ４とを備える。そして、駐輪装置Ｂは、さらに、ロープ４が巻き掛けられた動滑車５ａと、動滑車５ａが固定され、フック３ａ、３ｂが表面に突設された板状部材３１とを備えることを特徴とする。

このような構成により、駐輪装置Ｂでは、１つの動滑車５ａを用いて自転車Ｊを吊上げるため、滑車やロープの重さを考えなければ、自転車Ｊを吊上げるために必要な力は、自転車Ｊの重量の２分の１の重量物を持ち上げる力になる。すなわち、一般的な自転車の重量は１６ｋｇ〜２０ｋｇであることを踏まえると、自転車Ｊを吊上げるために必要な力は、おおよそ８ｋｇ〜１０ｋｇの重量物を持ち上げる力となる。また、駐輪装置Ｂでは、支柱１ａ、１ｂの側面に設けられたスライド溝に沿って、板状部材３１が上方に移動するため、吊上げ作業時において、板状部材３１の前後方向への移動を規制し、上下方向にのみ移動させるという効果、すなわち、吊上げ作業時において、板状部材３１に掛止された自転車Ｊが前後方向に振らつくことを防止するという効果が奏される。よって、駐輪装置Ｂは、女性や高齢者であっても、吊上げ作業を無理なく行うことができる。
また、駐輪装置Ｂでは、上方に駐輪した自転車Ｊの下方に、別の自転車を駐輪することが可能であるため、限られたスペースに多くの自転車を駐輪することができる。
さらに、駐輪装置Ｂでは、自転車Ｊのフレーム部の２カ所にフック３ａ、３ｂを掛止し、自転車Ｊを横の姿勢で上方向に引き上げ、駐輪することが可能であるため、自転車Ｊの重量が、自転車Ｊのフレーム部の２カ所に分散してかかる。よって、駐輪装置Ｂは、従来よりも吊上げによる自転車への負担が少ない吊上げ式の駐輪装置といえる。
また、駐輪装置Ｂでは、自転車Ｊのフレーム部の２カ所にフック３ａ、３ｂを掛止し、自転車Ｊを横の姿勢で上方向に引き上げ、駐輪することが可能であるため、特許文献１の駐輪装置と比較して、駐輪装置Ｂは自転車Ｊの振らつきを抑え、安定した状態で駐輪することができる。よって、駐輪装置Ｂは、従来よりも自転車を安定した状態で駐輪することが可能な吊上げ式の駐輪装置といえる。
加えて、駐輪装置Ｂは、特許文献１の駐輪装置や特許文献２の昇降装置と比較して、構成が簡素であるため製品の製造原価が低く、さらに、構成部材に重量物が少なく、設置作業が容易なので、設置費用が安い。よって、駐輪装置Ｂは、従来よりもコストが安い吊上げ式の駐輪装置といえる。

以上、第２の実施形態に係る駐輪装置Ｂについて、詳細に説明したが、本発明はこのような実施形態に限定されるものではなく、細部の構成、形状、材料、数量等において、本発明の要旨を逸脱しない範囲で任意に変更、追加、削除することができる。
例えば、定滑車の数は２個以上でもよく、この場合、動滑車の数も１個以上でもよい。
また、支柱１ａ、１ｂの下部に自転車受部を設け、自転車Ｊの下方に別の自転車を駐輪してもよい。すなわち、支柱１ａ、１ｂの下部に設けた自転車受部に、別の自転車の前輪と後輪を掛止することで、別の自転車を駐輪してもよい。なお、支柱１ａ、１ｂの下部に設けた自転車受部の構成は、駐輪装置Ａの自転車受部１２ａ、１２ｂと同様であり、その配設位置のみが異なる。

（第３の実施形態）
以下、本発明の第３の実施形態に係る駐輪装置Ｃについて、図７〜図１０を用いて説明する。
図７は第３の実施形態に係る駐輪装置Ｃの構成を示す正面図である。
図８は第３の実施形態に係る駐輪装置Ｃの構成を示す側面図である。
図９は第３の実施形態に係る駐輪装置Ｃの構成を示す上面図である。
図１０は第３の実施形態に係る駐輪装置Ｃの使用状態を示す正面図である。

まず、前述した駐輪装置Ａと第３の実施形態に係る駐輪装置Ｃ（以下、単に「駐輪装置Ｃ」という。）の構造に関する主な相違点を説明する。
駐輪装置Ａは、自転車を掛止するフック３ａ、３ｂが固定された動滑車５ａ、５ｂを上方向に移動させることで、自転車を吊上げるという構造である。一方、駐輪装置Ｃでは、自転車を掛止するフック３ａ、３ｂが固定されたアーム部３４を、周方向に回転動させることで、自転車を吊上げるという構造である。

次に、駐輪装置Ｃの基本的な構成について、図７、８、９を用いて説明する。
駐輪装置Ｃは、フレーム１と、フレーム１に固定された定滑車２ａ、２ｂ、２ｃ及び第１水平ビーム１４と、先端に自転車が掛止されるフック３ａ、３ｂが固定されたアーム部３４と、その一端がアーム部３４に固定され、フック３ａ、３ｂを上下方向に移動させるロープ４から構成される。

フレーム１は、左右方向に間隔をあけて並んで立設された支柱１ａ、１ｂと、支柱１ａ、１ｂの上端に固定され支柱間を連結する梁１１と、支柱１ａ、１ｂの中央部に固定され、支柱間を連結する第１水平ビーム１４から構成される。
支柱１ａ、１ｂ、梁１１及び第１水平ビーム１４には、強度的に安定しておりコストの安い鋼管が好適に用いられるが、鋼管に限るものではなく、アルミニウム合金型材、ステンレス鋼管が用いられてもよい。

支柱１ａは、金属管等の２本の柱状体を側面視Ｌ字形となるように連結して構成される。すなわち、支柱１ａは、垂直柱状体１ａａと、垂直柱状体１ａａの下端から正面方向へ直角に起立した下部水平柱状体１ａｃとを連結して構成される。垂直柱状体１ａａは、上下方向に延設された柱状体であり、その上部にビーム取付具３３ａが設けられている。そして、下部水平柱状体１ａｃは、駐輪装置Ｃの基礎となる柱状体であるため、地面への接合面積が大きくなる形態とされることが好ましい。

同様に、支柱１ｂは、金属管等の２本の柱状体を側面視Ｌ字形となるように連結して構成される。すなわち、支柱１ｂは、垂直柱状体と、垂直柱状体の下端から正面方向へ直角に起立した下部水平柱状体とを連結して構成される。垂直柱状体は、上下方向に延設された柱状体であり、その延設方向の上部にビーム取付具３３ｂが設けられる。
支柱１ｂの垂直柱状体は、その側面に、ロープ４の左端４ｂが固定された昇降ペダル１５が、一定の可動域において昇降自在な状態で取り付けられている。昇降ペダル１５の可動域の上端及び下端には、昇降ペダル１５を固定するためのロック機構が設けられており、その可動域の上端または下端に固定された昇降ペダル１５は、ロックを解除しない限り、その可動域の上端または下端に固定された状態を維持する。
そして、支柱１ｂの下部水平柱状体は、駐輪装置Ｃの基礎となる柱状体であるため、地面への接合面積が大きくなる形態とされることが好ましい。

ビーム取付具３３ａ、３３ｂは、アーム部３４が固定された第２水平ビーム３２を、回動可能な状態でフレーム１に架設するために、支柱１ａ、１ｂの表面に立設された板状の部材である。ビーム取付具３３ａ、３３ｂは、その表面に第２水平ビーム３２が挿入される凹部を有し、それぞれの凹部が対向するように、支柱１ａ、１ｂに固定されている。また、第２水平ビーム３２は、支柱１ａ、１ｂの並び方向に延設されている。

アーム部３４は、金属管等の３本の柱状体を上面視略Ｈ形となるように連結して構成される。すなわち、アーム部３４は、第１アーム３４ａと、第２アーム３４ｂと、アーム連結具３４ｃとを連結して構成される。
第１アーム３４ａには、一端に自転車Ｊが掛止されるフック３ａが固定される。同様に、第２アーム３４ｂには、一端に自転車Ｊが掛止されるフック３ｂが固定される。フック３ａ、３ｂの形状は、側面視略Ｃ形であり、本実施形態では、フック３ａ、３ｂは自転車のフレーム部に掛止されるため、側面視で先端部分が斜め上を向くように、第１アーム３４ａ、第２アーム３４ｂの先端に固定される。
そして、アーム連結具３４ｃは、並んで設けられた第１アーム３４ａと、第２アーム３４ｂを連結する。また、アーム連結具３４ｃは、その中央部に金属等のリング状体３４ｃａを有し、リング状体３４ｃａにロープ４の一端４ａが固定される。

第２水平ビーム３２は、金属等の円柱状体であり、その表面にアーム部３４が固定される。すなわち、第２水平ビーム３２は、その表面に第１アーム３４ａの他端（フック３ａが固定されていない端部）と、第２アーム３４ｂの他端（フック３ｂが固定されていない端部）が固定される。
また、第２水平ビーム３２は、ビーム取付具３３ａ、３３ｂを介して、回動可能な状態でフレーム１に架設される。すなわち、第２水平ビーム３２は、ビーム取付具３３ａ、３３ｂの凹部に挿入され、ビーム取付具３３ａ、３３ｂに対して、第２水平ビーム３２の中心軸を回転軸として回動可能な状態で、フレーム１に架設される。この構造により、アーム部３４は、第２水平ビーム３２の回動に伴い第２水平ビーム３２の中心軸を中心とした周方向の回転動が自在となる。

定滑車２ａ、２ｂ、２ｃは、中央に１つの回転軸を持つ正面視略円形の板材であり、その周縁部にロープ４を巻き掛けるための溝がある。
定滑車２ａは、フレーム１の梁１１の背面の中央に固定され、その表面が駐輪装置Ｃの側方を向くように設けられている。また、定滑車２ｂは、フレーム１の第１水平ビーム１４の中央に固定され、その表面が駐輪装置Ｃの前方を向くように設けられている。そして、定滑車２ｃは、第１水平ビーム１４の一端に固定され、その表面が駐輪装置Ｃの前方を向くように設けられている。

定滑車２ａ、２ｂ、２ｃには、１本のロープ４が巻き掛けられている。すなわち、ロープ４は、一端４ａがリング状体３４ｃａに固定され、定滑車２ａ、定滑車２ｂを順次経由して、定滑車２ｃに巻き掛けられ、他端４ｂが昇降ペダル１５に固定されている。
上記構造の駐輪装置Ｃにおいて、ロープ４の他端４ｂが固定された昇降ペダル１５を踏むと、ロープ４の一端４ａが固定されたアーム部３４が、第２水平ビーム３２の中心軸を回転軸として周方向に回転動し、フック３ａ、３ｂが上方向に移動する。この構造によりフック３ａ、３ｂに掛止された自転車を上方向に移動させることができるのである。

次に、駐輪装置Ｃの使用方法及び各部の機能について、図１０を用いて説明する。
まず、ロープ４の他端４ｂが固定された昇降ペダル１５のロックを解除し、すなわち、昇降ペダル１５の可動域の上端に設けられたロック機構により昇降ペダル１５が固定された状態を解除する。これによって、ロープ４の一端４ａが固定されたアーム部３４が、自重により、第２水平ビーム３２を中心に周方向に回転動し、アーム部３４に固定されたフック３ａ、３ｂが下方向に移動するとともに、フック３ａ、３ｂの先端部分が駐輪装置Ｃの前方を向く（図１０（ａ））。この状態で、自転車Ｊを持ち上げ、自転車Ｊのフレームにフック３ａ、３ｂを掛止する（図１０（ｂ））。
そして、昇降ペダル１５をその可動域の下端に到達するまでゆっくりと踏み、ロープ４の他端４ｂを下方に引く。これによって、ロープ４の一端４ａが固定されたアーム部３４が、第２水平ビーム３２を中心に周方向に回転動し、アーム部３４に固定されたフック３ａ、３ｂが上方向に移動するとともに、フック３ａ、３ｂの先端部分が駐輪装置Ｃの上方を向く。（図１０（ｃ））これによって、フック３ａ、３ｂに掛止された自転車Ｊが、横の姿勢で、上方向に引き上げられる。そして、昇降ペダル１５がその可動域の下端に設けられたロック機構により固定され、自転車Ｊの駐輪が完了する。

以上のように、駐輪装置Ｃは、自転車を支持する駐輪装置であって、並んで立設された２つの支柱１ａ、１ｂを有するフレーム１と、フレーム１に固定された定滑車２ａ、２ｂ、２ｃと、支柱１ａ、１ｂの並び方向と略平行に並んで設けられ、自転車が掛止される２つのフック３ａ、３ｂと、定滑車２ａ、２ｂ、２ｃに巻き掛けられ、フック３ａ、３ｂを上下方向に移動させる１本のロープ４とを備える。そして、駐輪装置Ｃは、さらに、２つの支柱１ａ、１ｂに架設された第２水平ビーム３２と、先端にフック３ａ、３ｂが固定され、第２水平ビーム３２を中心とした周方向の回転動が可能なアーム部３４とを備え、１本のロープ４がアーム部３４に固定されていることを特徴とする。

このような構成により、駐輪装置Ｃでは、ロープ４の他端４ｂが固定された昇降ペダル１５を踏むことで、すなわち、利用者が自らの体重を利用し、ロープ４を下方に引くことで、自転車Ｊを吊上げることができる。よって、駐輪装置Ｃでは、女性や高齢者であっても吊上げ作業を無理なく行うことができる。
また、駐輪装置Ｃでは、上方に駐輪した自転車Ｊの下方に、別の自転車を駐輪することが可能であるため、限られたスペースに多くの自転車を駐輪することができる。
さらに、駐輪装置Ｃでは、自転車Ｊのフレーム部の２カ所にフック３ａ、３ｂを掛止し、自転車Ｊを横の姿勢で上方向に引き上げ、駐輪することが可能であるため、自転車Ｊの重量が、自転車Ｊのフレーム部の２カ所に分散してかかる。よって、駐輪装置Ｃは、従来よりも吊上げによる自転車への負担が少ない吊上げ式の駐輪装置といえる。
また、駐輪装置Ｃでは、自転車Ｊのフレーム部の２カ所にフック３ａ、３ｂを掛止し、自転車Ｊを横の姿勢で上方向に引き上げ、駐輪することが可能であるため、特許文献１の駐輪装置と比較して、駐輪装置Ｃは自転車Ｊの振らつきを抑え、安定した状態で駐輪することができる。よって、駐輪装置Ｃは、従来よりも自転車を安定した状態で駐輪することが可能な吊上げ式の駐輪装置といえる。
加えて、駐輪装置Ｃは、特許文献１の駐輪装置や特許文献２の昇降装置と比較して、構成が簡素であるため製品の製造原価が低く、さらに、構成部材に重量物が少なく、設置作業が容易なので、設置費用が安い。よって、駐輪装置Ｃは、従来よりもコストが安い吊上げ式の駐輪装置といえる。

以上、第３の実施形態に係る駐輪装置Ｃについて、詳細に説明したが、本発明はこのような実施形態に限定されるものではなく、細部の構成、形状、材料、数量等において、本発明の要旨を逸脱しない範囲で任意に変更、追加、削除することができる。
例えば、定滑車の数は３個以上でもよい。
また、支柱１ａ、１ｂの下部に自転車受部を設け、自転車Ｊの下方に別の自転車を駐輪してもよい。すなわち、支柱１ａ、１ｂの下部に設けた自転車受部に、別の自転車の前輪と後輪を掛止することで、別の自転車を駐輪してもよい。なお、支柱１ａ、１ｂの下部に設けた自転車受部の構成は、駐輪装置Ａの自転車受部１２ａ、１２ｂと同様であり、その配設位置のみが異なる。

本発明は、吊上げによる自転車への負担が少なく、また、自転車を安定した状態で駐輪することが可能であり、しかもコストが安い吊上げ式の駐輪装置として広く利用することができる。

Ａ駐輪装置
Ｂ駐輪装置
Ｃ駐輪装置
１フレーム
１ａ支柱
１ａａ垂直柱状体
１ａｂ上部水平柱状体
１ａｃ下部水平柱状体
１ｂ支柱
１１梁
１１１ロープ固定部
１２ａ自転車受部
１２ｂ自転車受部
１２０溝
１３ロープ巻取部
１４第１水平ビーム
１５昇降ペダル
２ａ定滑車
２ｂ定滑車
２ｃ定滑車
３ａフック
３ｂフック
３０溝
３１板状部材
３１ａ正面板
３１ｂ上面板
３１ｃ下面板
３２第２水平ビーム
３３ａビーム取付具
３３ｂビーム取付具
３４アーム部
３４ａ第１アーム
３４ｂ第２アーム
３４ｃアーム連結具
３４ｃａリング状体
４ロープ
４ａ一端
４ｂ他端
５ａ動滑車
５ｂ動滑車
５ｃ動滑車
Ｊ自転車

Claims

自転車を支持する駐輪装置であって、並んで立設された２つの支柱を有するフレームと、前記フレームに固定された定滑車と、前記支柱の並び方向と略平行に並んで設けられ、自転車が掛止される２つのフックと、前記定滑車に巻き掛けられ、前記フックを上下方向に移動させる１本のロープとを備えることを特徴とする駐輪装置。
前記駐輪装置は、さらに、前記フックが固定された２つの動滑車を備え、前記２つの動滑車には前記１本のロープが巻き掛けられたことを特徴とする請求項１記載の駐輪装置。
前記駐輪装置は、さらに、前記１本のロープが巻き掛けられた動滑車と、前記動滑車が固定され、前記２つのフックが表面に突設された板状部材とを備えることを特徴とする請求項１記載の駐輪装置。
前記駐輪装置は、さらに、前記２つの支柱に架設された水平ビームと、先端に前記フックが固定され、前記水平ビームを中心とした周方向の回転動が可能なアーム部とを備え、前記１本のロープが前記アーム部に固定されていることを特徴とする請求項１記載の駐輪装置。