KR200223283Y1

KR200223283Y1 - 자동차 정비용 엔진홀더

Info

Publication number: KR200223283Y1
Application number: KR2020000032432U
Authority: KR
Inventors: 홍관훈
Original assignee: 홍관훈
Priority date: 2000-11-20
Filing date: 2000-11-20
Publication date: 2001-05-15
Anticipated expiration: 2010-11-20

Abstract

본 고안은 자동차의 엔진이나 그 주변부품을 정비할 때에 중량체의 엔진을 지지할 수 있도록 하는 자동차 정비용 엔진홀더(engine holder)에 관한 것으로, 종래의 자동차용 엔진 지지장치는 그 고정다이(58)를 자동차의 엔진룸 상부에 설치하여 비교적 간편하게 자동차의 엔진(20)을 지지할 수 있게 되는 것이지만 그 구조가 복잡하고 구성부품이 많아 제작이 매우 어렵게 되는 문제가 있는 데다가 조임레버(80)를 풀어서 회동부재(48)의 위치를 조정한 후 조임레버(80)를 재차 잠그는 작업이 번거롭게 되고, 조정레버(88)를 통해 중량체의 엔진(20)이 접속된 각 걸림고리(84)를 승강시키는 데에 많은 작업력을 필요하게 되어 그 사용이 불편하게 되는 등의 문제가 있었던 바, 양측 하부에 고정프레임(11) 및 고정다리(31)가 좌우방향으로 이동이 자유롭게 설치되는 지지프레임(12)의 중앙 상부에 지지브라켓트(13)를 설치하고, 이 지지브라켓트(13)의 내부에 승강로프(15)가 권취되는 회전릴(14)을 설치하며, 승강로프(15)의 일단에 설치한 연결훅크(16)에 승강막대(17)를 설치하고, 승강막대(17)의 좌우 양측 하부에 엔진(20)에 착탈가능하게 접속되는 걸림훅크(18)를 설치하는 한편, 회전릴(14)의 일측에 원판기어(21)를 설치하고, 지지브라켓트(13)의 외부 일측에 핸들(22)을 설치하며, 지지브라켓트(13)에 내부 일측에 설치되는 핸들축(23)의 일측에 원판기어(21)에 접속되는 구동기어(24)를 설치하고, 구동기어(24)의 일측에 스프링(26)으로 탄성지지되는 회전절환레버(25)를 설치한 것 등을 특징으로 하는 본 고안에 의하면 비교적 적은 수의 부품으로 간편하고도 저렴하게 엔진홀더(10)를 제작할 수 있게 될 뿐 아니라 핸들(22)을 통해 보다 작은 힘으로 간편하게 엔진(20)을 들어올릴 수 있게 되므로 작업력을 절감할 수 있게 됨은 물론 및 작업시간을 단축할 수 있게 되는 등의 효과를 얻을 수 있게 된다.

Description

자동차 정비용 엔진홀더 { a car engine holder }

본 고안은 자동차의 엔진이나 그 주변부품을 정비할 때에 중량체의 엔진을 지지할 수 있도록 하는 자동차 정비용 엔진홀더(engine holder)에 관한 것으로, 더 자세하게는 양측에 고정프레임이 설치되는 지지프레임의 중앙 상부에 승강막대를 승강시킬 수 있도록 하는 회전릴을 설치하고 회전릴의 일측에 원판기어를 마련하며 원판기어에 접속되는 구동기어의 일측에 핸들을 설치하여 승강막대에 지지되는 엔진을 보다 용이하게 승강시킬 수 있도록 한 것에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 엔진이나 그 주변부품을 정비할 때에 엔진을 지지하는 프레임의 볼트 등을 풀게 되면 중량체인 엔진이 자중에 의해 하부로 처지게 되거나 좌우로 유동되어 작업성이 크게 나빠지게 될 뿐 아니라 엔진이 자유낙하하여 부상을 입게 될 우려가 많게 되므로 엔진의 상부를 들어올려 견고하게 지지한 상태에서 엔진 하부의 각종 부품을 정비하게 되는 바, 종래에 있어서 자동차 엔진이나 그 주변부품을 정비할 때에 엔진을 견고하게 지지할 수 있도록 하는 자동차 정비용 엔진지지장치는 크레인형으로 구성되어 그 전체 부피가 클 뿐 아니라 구조상 자동차의 엔진룸에 직접적인 설치가 어려워 자동차 주위에 엔진 지지장치를 근접시키기 위한 충분한 공간을 확보해야 하는 등 공간이 협소한 정비공장이나 경정비업소에서는 사용하기 어려운 문제가 있었다.

이러한 문제를 해결하기 위해 최근에는 자동차 엔진룸 상부에 설치하여 간편하게 엔진을 지지할 수 있도록 한 자동차용 엔진 지지장치가 제안된 바 있다.(실용신안등록 제 200528호)

상기 자동차용 엔진 지지장치는 도 1 및 도 2와 같이 길이방향으로 제 1장공(42)이 형성된 막대상의 고정부재(46)의 양측에 한 쌍의 지지부재(56) 및 고정다이(58)를 좌우방향으로 왕복 이송이 자유롭게 설치하고, 역시 길이방향으로 제 2장공(44)이 형성된 막대상의 회동부재(48)를 고정부재(46)의 상부 중앙에 고정부재(46)와 직각방향으로 설치하며, 회동부재(48)의 전후방에 나선봉(86)에 지지되는 한 쌍의 걸림고리(84)를 전후방향으로 왕복 이송이 자유롭게 설치한 형태를 갖는 것이다.

그리고 이 자동차용 엔진 지지장치는 자동차 엔진룸 좌우측에 위치하는 팬더의 폭에 따라 고정다이(58)의 간격 및 각도를 조정하여 양 고정다이(58)를 팬더의 상부에 올려놓고, 고정부재(46)와 회동부재(48)를 결합하는 힌지볼트(78)를 중심으로 회동부재(48)의 엔진(20)의 걸림위치를 설정한 다음 힌지볼트(78)에 결합된 조임레버(80)를 회전시켜 회동부재(48)를 고정한 후 회동부재(48) 전후방의 각 걸림고리(84)의 위치를 엔진(20)의 걸림위치로 이동시키고 조정레버(88)를 회전시켜 나선봉(86) 및 걸림고리(84)의 하강시킨 다음 각 걸림고리(84)를 엔진(20)의 걸림부(30)에 걸림, 고정시키고 다시 조정레버(88)를 반대방향으로 회전시켜 나선봉(86) 및 걸림고리(84)를 상승시킴으로써 엔진(20)을 들어올려 지지하게 되는 것이다.

이러한 종래의 자동차용 엔진 지지장치는 그 고정다이(58)를 자동차의 엔진룸 상부에 설치하여 비교적 간편하게 자동차의 엔진(20)을 지지할 수 있게 되는 것이지만 그 구조가 복잡하고 구성부품이 많아 제작이 매우 어렵게 되는 문제가 있는 데다가 조임레버(80)를 풀어서 회동부재(48)의 위치를 조정한 후 조임레버(80)를 재차 잠그는 작업이 번거롭게 되고, 조정레버(88)를 통해 중량체의 엔진(20)이 접속된 각 걸림고리(84)를 승강시키는 데에 많은 작업력을 필요하게 되어 그 사용이 불편하게 되는 등의 문제가 있는 것이었다.

본 고안은 상기와 같은 종래의 자동차용 엔진 지지장치의 제결함을 감안하여 안출한 것이며, 그 목적이 보다 간편하게 제작할 수 있도록 함은 물론 보다 적은 힘으로 엔진을 들어올려 더욱 견고하게 지지할 수 있도록 하는 자동차 정비용 엔진홀더를 제공하는 데에 있는 것이다.

도 1은 종래의 한 자동차용 엔진 지지장치의 사시도

도 2는 동 자동차용 엔진 지지장치의 종단면도

도 3은 본 고안의 한 실시예의 일부 부품을 분해한 상태의 사시도

도 4는 동 실시예의 정면도

도 5a는 동 실시예의 승강로프를 상승시킬 때의 요부 작동상태도

도 5b는 동 실시예의 승강로프를 하강시킬 때의 요부 작동상태도

〈 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >

10 : 엔진홀더 11 : 고정프레임

12 : 지지프레임 13 : 지지브라켓트

14 : 회전릴 15 : 승강로프

16 : 연결훅크 17 : 승강막대

18 : 걸림훅크 20 : 엔진

21 : 원판기어 22 : 핸들

23 : 핸들축 24 : 구동기어

25 : 회전절환레버 25a, 25b : 기어접속돌기

25c : 손잡이돌기 25d : 요입홈

26 : 스프링 34 : 레버축

35 : 고정판 35a : 호형 장공

본 고안은 상기의 목적을 달성하기 위하여 양측에 고정프레임이 설치되는 지지프레임의 중앙 상부에 지지브라켓트를 통해 지지되는 회전릴을 설치하고, 회전릴에 권취된 승강로프의 일단에 설치한 연결훅크에 승강막대를 설치하며, 승강막대의 좌우 양측에 걸림훅크를 설치하는 한편, 회전릴의 일측에 원판기어를 설치하고, 지지브라켓트에 설치되는 핸들축의 일측에 원판기어에 접속되는 구동기어를 설치하는 동시에 구동기어의 일측에 스프링으로 탄성지지되는 회전절환레버를 설치하는 것 등을 특징으로 하며, 이하 그 구체적인 기술내용을 첨부도면에 의거하여 더욱 자세히 설명하면 다음과 같다.

즉, 도 3에서 도 5b까지에는 본 고안의 한 실시예가 도시되어 있는 바, 본 고안의 엔진홀더(10)는 양측 하부에 고정프레임(11) 및 고정다리(31)가 좌우방향으로 이동이 자유롭게 설치되는 지지프레임(12)의 중앙 상부에 지지브라켓트(13)를 설치하고, 이 지지브라켓트(13)의 내부에 승강로프(15)가 권취되는 회전릴(14)을 설치하며, 승강로프(15)의 일단에 설치한 연결훅크(16)에 승강막대(17)를 설치하고, 승강막대(17)의 좌우 양측 하부에 엔진(20)에 착탈가능하게 접속되는 걸림훅크(18)를 설치하는 한편, 회전릴(14)의 일측에 원판기어(21)를 설치하고, 지지브라켓트(13)의 외부 일측에 핸들(22)을 설치하며, 지지브라켓트(13)에 내부 일측에 설치되는 핸들축(23)의 일측에 원판기어(21)에 접속되는 구동기어(24)를 설치하고, 구동기어(24)의 일측에 스프링(26)으로 탄성지지되는 회전절환레버(25)를 설치하여서 되는 것이다.

도시된 실시예는 지지프레임(12)의 하부 양측 후방에 고정프레임(11)을 고정하기 위한 고정노브(27)가 설치되고, 각 고정프레임(11)의 외측단에 설치된 한 쌍의 수직브라켓트(28)가 막대상의 고정다리(31)의 상부로 돌출 형성된 한 쌍의 돌출브라켓트(32)에 삽입되어 한 쌍의 체결볼트(33)로 체결된 형태를 갖으며, 아울러 돌출브라켓트(32)의 하부 체결공(32a)을 상부 체결공(32b)을 중심으로 하는 호형으로 형성하여 고정다리(31)의 수평각도를 일정범위내에서 자유롭게 설정할 수 있게 한 형태를 갖는다.

그리고 도시된 실시예에 있어서 승강로프(15)의 연결훅크(16)에 그 상단 중앙부가 연결되는 승강막대(17)는 그 양측에 다수의 걸이공(17a)이 형성되어 각 걸림훅크(18)를 각 걸이공(17a)에 선택적으로 결합할 수 있도록 한 형태를 갖는다.

한편 도시된 실시예에 있어서 구동기어(24) 및 그에 접속되는 원판기어(21), 회전릴(14)의 회전 방향을 절환하는 판상의 회전절환레버(25)는 지지브라켓트(13)의 내부 일측에 설치되는 핸들축(23)의 상부에 설치되는 레버축(34)에 시계방향 및 반시계방향으로 회전이 자유롭게 결합되며, 그 하부 양측에 구동기어(24)에 맞물리는 기어접속돌기(25a)(25b)가 마련되는 동시에 일측에 후술할 고정판(35)의 걸림돌기(35d)가 결합되는 요입홈(25d)이 마련되고, 상부에 손잡이돌기(25c)가 마련된 형태를 갖는다.

상기 회전절환레버(25)의 일측에는 레버축(34)에 결합되는 호형 장공(35a)을 갖는 고정판(35)이 설치되는 바, 고정판(35)은 그 일측에 회전절환레버(25)의 요입홈(25d)에 접속되는 걸림돌기(35d)가 형성되고, 그 타측단과 지지브라켓트(13)의 사이에 스프링(26)이 설치된다.

상기와 같이 구성된 본 고안에 있어서는 지지프레임(12) 양측의 양 고정프레임(11) 사이의 폭을 자동차의 엔진룸 상부 양측에 위치하는 양 펜더(미도시) 사이의 폭과 대응되는 위치로 조정하는 한편 양 고정프레임(11) 하부의 고정다리(31)의 수평각도를 펜더의 경사각도와 대응되도록 조정한 후 양 고정다리(31)를 양 펜더 상단부에 설치하고, 승강막대(17)의 양측에 설치된 한 쌍의 걸림훅크(18)를 엔진(20)에 접속한 다음 핸들(22)을 일방향으로 회전시키면 승강로프(15)가 당겨져 승강막대(17) 및 걸림훅크(18)가 상승됨으로써 걸림훅크(18)에 접속된 엔진(20)을 지지할 수 있게 된다.

즉, 도 5a와 같이 회전절환레버(25)의 손잡이돌기(25c)가 우측으로 향하고, 고정판(35)의 호형 장공(35a)의 상단부에 레버축(34)이 위치한 상태에서는 우측의 기어접속돌기(25b)가 구동기어(24)에 접속하게 되며, 핸들(22)을 통해 구동기어(24)를 시계방향으로 돌리게 되면 원판기어(21) 및 회전릴(14)이 반시계방향으로 회전하게 되면서 승강로프(15)가 회전릴(14)에 감기게 된다.

상기에서 구동기어(24)가 시계방향으로 회전하게 되면 우측의 기어접속돌기(25)가 구동기어(24)에 접속된 회전절환레버(25)가 레버축(34)을 중심으로 반시계방향으로 회전하게 되면서 우측 기어접속돌기(25b)가 구동기어(24)로부터 분리되어 구동기어(24)가 시계방향으로 회전할 수 있게 되며, 회전절환레버(25)가 반시계방향으로 회전할 때에 일측의 걸림돌기(35d)가 회전절환레버(25)의 요입홈(25d)에 결합되고 호형 장공(35a)의 상단부에 레버축(34)이 위치한 상태의 고정판(35)이 그와 같이 반시계방향으로 회전하여 회전절환레버(25)를 반시계방향으로 회전할 수 있게 한다.

한편 핸들(22)을 회전을 멈춰 구동기어(24)의 시계방향 회전이 정지되면 스프링(26)의 탄성력이 작용하는 고정판(35) 및 회전절환레버(25)가 시계방향으로 회전하게 되며, 그에 따라 구동기어(24)에서 분리되었던 회전절환레버(25)의 우측 걸림돌기(25b)가 구동기어(24)에 맞물리게 된다.

이와 같이 엔진(20)을 들어올려 지지한 상태에서는 걸림훅크(18) 및 승강막대(17), 그리고 연결훅크(16)를 통해 승강로프(15)에 매달린 중량체의 엔진(20)의 중력이 승강로프(15)를 통해 회전릴(14) 및 원판기어(21)를 시계방향으로 회전시키는 쪽으로 작용하게 되고, 그에 따라 원판기어(21)에 맞물린 구동기어(24)는 반시계방향으로 회전하려는 힘을 받게 되며, 우측 기어접속돌기(25a)가 구동기어(24)에 맞물린 회전절환레버(25) 및 고정판(35)은 시계방향으로 회전하려는 힘을 받게 되지만 호형 장공(35a)의 상단부가 레버축(34)에 위치되는 고정판(35)이 시계방향으로 회전할 수 없게 되기 때문에 회전절환레버(25)가 시계방향으로 회전할 수 없게 되고, 그에 따라 회전절환레버(25)의 우측 기어접속돌기(25b)에 맞물린 구동기어(24) 및 구동기어(24)에 맞물린 원판기어(21)와 회전릴(14)이 회전할 수 없게 된다.

한편 상기와 같이 엔진(20)을 지지한 상태에서는 엔진 및 그 주변부품의 정비하던 도중에 엔진(20)을 지지하는 프레임의 체결볼트 등이 이탈되더라도 팽팽하게 당겨진 승강로프(15)에 매달린 상태의 엔진(20)이 자유낙하하거나 유동되지 않게 되므로 안전하게 정비작업을 할 수 있게 되며, 정비를 마친 다음에는 회전절환레버(25)를 일측으로 회전시켜 핸들(22)의 회전방향을 절환한 다음 핸들(22)을 반대방향으로 회전시키면 승강로프(15)가 풀어져 승강막대(17) 및 걸림훅크(18)가 하강하게 되므로 느슨해진 걸림훅크(18)를 엔진(20)에서 용이하게 분리할 수 있게 된다.

즉, 핸들(22)을 반시계방향으로 회전시켜 승강로프(15)를 풀고자 할 때는 도 5a의 상태에서 회전절환레버(25)를 반시계방향으로 90°회전시켜 도 5b와 같이 그의 손잡이돌기(25c)가 상부로 향하도록 하면 회전절환레버(25)의 좌측 기어접속돌기(25a)가 구동기어(24)에 맞물리게 되는 동시에 고정판(35)의 호형 장공(35a)의 하단부에 레버축(34)이 위치하게 되는 바, 이 상태에서는 고정판(35)이 반시계방향으로 회전할 수 없게 되므로 핸들(22)을 시계방향으로 회전시킬 수 없게 된다.

도 5b와 같이 좌측 기어접속돌기(25a)가 구동기어(24)에 맞물리도록 회전절환레버(25)를 절환한 상태에서 핸들(22)을 통해 구동기어(24)를 반시계방향으로 돌리게 되면 구동기어(24)에 맞물린 원판기어(21) 및 회전릴(14)이 시계방향으로 회전하게 되면서 승강로프(15)가 회전릴(14)에서 풀어지게 되는 바, 구동기어(24)가 반시계방향으로 회전하게 되면 좌측 기어접속돌기(25)가 구동기어(24)에 접속된 회전절환레버(25)가 레버축(34)을 중심으로 시계방향으로 회전하게 되면서 좌측 기어접속돌기(25b)가 구동기어(24)로부터 분리되어 구동기어(24)가 반시계방향으로 회전할 수 있게 되며, 회전절환레버(25)가 시계방향으로 회전할 때에 일측의 걸림돌기(35d)가 회전절환레버(25)의 요입홈(25d)에 결합되고 호형 장공(35a)의 하단부에 레버축(34)이 위치한 상태의 고정판(35)이 그와 같이 시계방향으로 회전하여 회전절환레버(25)를 시계방향으로 회전할 수 있게 한다.

그리고 핸들(22)을 회전을 멈춰 구동기어(24)의 반시계방향 회전이 정지되면 스프링(26)의 탄성력이 작용하는 고정판(35) 및 회전절환레버(25)가 시계방향으로 회전하게 되며, 그에 따라 구동기어(24)에서 분리되었던 회전절환레버(25)의 좌측 걸림돌기(25b)가 구동기어(24)에 맞물리게 된다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 고안의 엔진홀더(10)는 자동차의 엔진 및 그 주변부품을 정비할 때에 자동차의 엔진룸 상부에 간편하게 설치하여 엔진(20)을 견고하게 지지함으로써 안전한 작업환경을 조성할 수 있게 되는 것인 바, 본 고안에 의하면 비교적 적은 수의 부품으로 간편하고도 저렴하게 엔진홀더(10)를 제작할 수 있게 될 뿐 아니라 핸들(22)을 통해 보다 작은 힘으로 간편하게 엔진(20)을 들어올릴 수 있게 되므로 작업력을 절감할 수 있게 됨은 물론 및 작업시간을 단축할 수 있게 되는 등의 효과를 얻을 수 있게 된다.

Claims

양측 하부에 고정프레임(11) 및 고정다리(31)가 좌우방향으로 이동이 자유롭게 설치되는 지지프레임(12)의 중앙 상부에 지지브라켓트(13)를 설치하고, 이 지지브라켓트(13)의 내부에 승강로프(15)가 권취되는 회전릴(14)을 설치하며, 승강로프(15)의 일단에 설치한 연결훅크(16)에 승강막대(17)를 설치하고, 승강막대(17)의 좌우 양측 하부에 엔진(20)에 착탈가능하게 접속되는 걸림훅크(18)를 설치하는 한편, 회전릴(14)의 일측에 원판기어(21)를 설치하고, 지지브라켓트(13)의 외부 일측에 핸들(22)을 설치하며, 지지브라켓트(13)에 내부 일측에 설치되는 핸들축(23)의 일측에 원판기어(21)에 접속되는 구동기어(24)를 설치하고, 구동기어(24)의 일측에 스프링(26)으로 탄성지지되는 회전절환레버(25)를 설치한 것을 특징으로 하는 자동차 정비용 엔진홀더.
제 1항에 있어서, 하부 양측에 구동기어(24)에 맞물리는 기어접속돌기(25a)(25b)가 마련되는 동시에 일측에 요입홈(25d)이 마련되고 상부에 손잡이돌기(25c)가 마련된 회전절환레버(25)를 지지브라켓트(13)의 내부 일측에 설치되는 핸들축(23)의 상부에 설치되는 레버축(34)에 시계방향 및 반시계방향으로 회전이 자유롭게 설치하고, 일측에 회전절환레버(25)의 요입홈(25d)에 접속되는 걸림돌기(35d)가 형성되는 동시에 레버축(34)에 결합되는 호형 장공(35a)을 갖는 고정판(35)을 회전절환레버(25)의 일측에 설치하며, 고정판(35)의 일측과 지지브라켓트(13)의 사이에 스프링(26)을 설치한 것을 특징으로 하는 자동차 정비용 엔진홀더.