CN211338555U - 一种偏心零件吊具 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车装配技术领域，公开了一种偏心零件吊具，包括吊装件、吊装板和靠位挡板，所述靠位挡板连接在所述吊装板的第一端，所述吊装板的第二端设有用于穿过偏心零件的吊装孔的定位柱，所述靠位挡板和所述定位柱位于所述吊装板的同一侧，所述吊装件的第一端用于与起吊装置连接，所述吊装件的第二端与所述吊装板连接，在定位柱穿过偏心零件的吊装孔而将偏心零件与吊具连接后，使偏心零件的后端抵靠在靠位挡板上，限制起吊后偏心零件绕定位柱转动，使偏心零件能以安装角度吊起，并保持起吊姿态，让偏心零件吊装到安装位置时处于装配姿态，减少调整偏心零件位置的步骤，提高效率，提高装配正确率。

Description

一种偏心零件吊具

技术领域

本实用新型涉及汽车装配技术领域，特别是涉及一种偏心零件吊具。

背景技术

目前，对于采用四轮驱动的汽车，分动器是四轮驱动系统中的重要部件。在现有技术中，采用吊具与分动器上的吊装孔连接，利用起吊装置将吊具和分动器吊起搬运到变速箱上进行装配。分动器是一种不规则的偏心零件，其与变速箱连接的部分体积大、重量大且为不规则的偏心部分，其与输出轴连接的部分体积小、重量小。分动器的吊装孔通常设置于分动器用于与变速箱连接的部分，或者位于与变速箱连接的部分和与输出轴连接的部分之间。通常吊具上设置定位柱，定位柱穿过分动器上的吊装孔，将吊具与分动器连接，从而可将分动器吊起。由于分动器为一种偏心零件，在吊起时，由于重力作用，分动器会绕定位柱旋转，直至分动器的重心与定位柱位于同一竖直线上。但是，这会造成吊具将分动器吊至变速箱时，分动器与变速箱的连接位置不对位，或是分动器在汽车上的放置位置不准确而无法安装的问题，将分动器吊装到汽车上后，还需要调整分动器的安装角度，由于分动器的重量大，难以调整，浪费时间和人力。现有的吊具仅能将分动器吊起，而无法保持分动器能够正确连接的姿态，造成分动器难以正确安装的问题。不只是汽车的分动器，偏心零件的安装都会遭遇此类问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种保持偏心零件起吊姿态的偏心零件吊具。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种偏心零件吊具，包括吊装件、吊装板和靠位挡板，所述靠位挡板连接在所述吊装板的第一端，所述吊装板的第二端设有用于穿过偏心零件的吊装孔的定位柱，所述靠位挡板和所述定位柱位于所述吊装板的同一侧，所述吊装件的第一端用于与起吊装置连接，所述吊装件的第二端与所述吊装板连接。

作为优选方案，板铰接在所述吊装件上，所述吊装板上设有限制所述吊装板绕所述吊装板与所述吊装件的铰接处转动的限位结构。

作为优选方案，所述限位结构包括限位板和限位柱，所述限位板连接在所述吊装板上，所述限位板上设有限位缺口，所述限位柱上设有限位销，所述限位柱的第一端从所述限位缺口穿过且用于与所述吊装件相抵，所述限位销位于所述限位板与所述吊装件之间且所述限位销用于与所述限位板相抵。

作为优选方案，所述限位结构还包括弹簧，所述限位柱的第二端连接有限位帽，所述弹簧套装在所述限位柱上，且所述弹簧的两端分别与所述限位板和所述限位帽相抵。

作为优选方案，所述吊装件包括回转连杆，所述回转连杆包括下半杆体和上半杆体，所述下半杆体可转动地连接在所述上半杆体上，所述吊装板连接在所述下半杆体上。

作为优选方案，还包括移动件和连接件，所述吊装件连接在所述移动件上，所述移动件连接在所述连接件上且可沿所述连接件的长度方向移动，所述连接件用于与所述起吊装置连接。

作为优选方案，所述吊装件与所述移动件铰接连接。

作为优选方案，所述吊装件和所述移动件通过铰接轴连接，所述移动件上设有限位螺栓，所述限位螺栓用于与所述吊装件相抵，所述限位螺栓与所述铰接轴垂直设置。

作为优选方案，所述连接件上设有长条孔，所述移动件上设有滑杆，所述滑杆可滑动地连接在所述长条孔内。

作为优选方案，所述靠位挡板上设有弧形缺口。

本实用新型的偏心零件吊具与现有技术相比，其有益效果在于：

1、本实用新型通过设置靠位挡板，在定位柱穿过偏心零件的吊装孔而将偏心零件与吊具连接后，使偏心零件的后端抵靠在靠位挡板上，限制起吊后偏心零件绕定位柱转动，使吊具能以安装角度吊起，并保持起吊姿态，让偏心零件吊装到安装位置时处于装配姿态，减少调整偏心零件位置的步骤，提高效率，提高装配正确率。

2、本实用新型的吊装板与吊装件铰接，使吊装板可绕铰接处转动，便于在吊装前将定位柱与吊装孔连接、靠位挡板与偏心零件抵靠，便于在安装后将吊具取下，限位结构可防止偏心零件带动吊装板绕铰接处转动而改变起吊姿态。本实用新型的吊装件为回转连杆，吊装件连接在可移动的移动件上，并且吊装件与移动件铰接，使吊具具有旋转、伸缩功能，并且可小角度摆动，可微调偏心零件的安装角度。

附图说明

图1是本实用新型实施例的偏心零件吊具的示意图。

图2是本实用新型实施例的吊装件、吊装板、靠位挡板和限位结构的连接示意图。

图中，1、吊装板；2、靠位挡板；201、弧形缺口；3、定位柱；4、限位板；401、限位缺口；5、限位柱；6、限位销；7、弹簧；8、限位帽；9、回转连杆；901、下半杆体；902、上半杆体；10、移动件；11、连接件；1101、长条孔；12、铰接轴；13、限位螺栓；14、滑杆。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，应当理解的是，本实用新型中采用术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1和图2所示，本实用新型优选实施例的一种偏心零件吊具，包括吊装件、吊装板1和靠位挡板2，靠位挡板2连接在吊装板1的第一端，吊装板1的第二端设有用于穿过偏心零件的吊装孔的定位柱3，靠位挡板2和定位柱3位于吊装板1的同一侧，吊装件的第一端用于与起吊装置连接，吊装件的第二端与吊装板1连接。本实施例通过设置靠位挡板2，在定位柱3穿过偏心零件的吊装孔而将偏心零件与吊具连接后，使偏心零件的后端抵靠在靠位挡板2上，本实施例的偏心零件主要是指汽车的分动器，分动器的后端是指分动器连接输出轴的部分，限制起吊后分动器绕定位柱3转动，使吊具能以安装角度吊起，并保持起吊姿态，让分动器吊装到汽车上时处于装配姿态，减少调整分动器位置的步骤，提高效率，提高装配正确率。

在本实施例中，吊装板1铰接在吊装件上，吊装板1上设有限制吊装板1绕吊装板1与吊装件的铰接处转动的限位结构，使吊装板1可绕铰接处转动，在吊装前，将吊装板1往后拉，使吊装板1向上转动，在定位柱3从旁侧伸入偏心零件的吊装孔内后，放下吊装板1，靠位挡板2抵靠在偏心零件的后端，在偏心零件安装完成后，往后拉动吊装板1，便于将吊具取下。限位结构可防止偏心零件带动吊装板1绕铰接处转动而改变偏心零件的起吊姿态。本实施例的限位结构包括限位板4和限位柱5，限位板4连接在吊装板1上，限位板4上设有限位缺口401，限位柱5上设有限位销6，限位柱5的第一端从限位缺口401穿过且用于与吊装件相抵，限位销6位于限位板4与吊装件之间且限位销6用于与限位板4相抵，在偏心零件的后端与靠位挡板2相抵后，将限位柱5从限位缺口401穿过，使限位销6位于吊装件和限位板4之间，旋转限位柱5，使限位柱5抵着吊装件，限位销6抵着限位板4，使限位板4与吊装件之间的距离固定且不可改变，从而限制吊装板1绕铰接处转动，同时，由于吊装件受到抵压力的作用，会对吊装件与吊装板1的铰接处产生反力，阻止吊装板1绕铰接处旋转，从而保持偏心零件以安装角度吊起的起吊姿态。在取出吊具时，旋转限位柱5，使限位销6能从限位缺口401退出，转动吊装板1，便于取出吊具。另外，限位结构还包括弹簧7，限位柱5的第二端连接有限位帽8，弹簧7套装在限位柱5上，且弹簧7的两端分别与限位板4和限位帽8相抵，在起吊时，弹簧7处于压缩状态，对限位板4具有抵压作用，可进一步阻止偏心零件带动吊装板1转动，且在取出吊具时，弹簧7可将限位柱5弹出，方便操作。

本实施例的吊装件包括回转连杆9，回转连杆9包括下半杆体901和上半杆体902，下半杆体901可转动地连接在上半杆体902上，吊装板1连接在下半杆体901上，使吊装板1可绕上半杆体902旋转，便于微调偏心零件的安装角度。本实施例的限位柱5抵在下半杆体901上，下半杆体901可360°旋转。

此外，吊具还包括移动件10和连接件11，吊装件连接在移动件10上，移动件10连接在连接件11上且可沿连接件11的长度方向移动，连接件11用于与起吊装置连接，使偏心零件可沿连接件11的长度方向移动，让吊具具有伸缩的功能，可微调偏心零件的安装角度和位置。在本实施例中，吊装件与移动件10铰接连接，使吊装件带动偏心零件可进行小角度摆动，从而微调偏心零件的安装角度和位置。另外，吊装件和移动件10通过铰接轴12连接，移动件10上设有限位螺栓13，限位螺栓13用于与吊装件相抵，限位螺栓13与铰接轴12垂直设置，可防止吊装件向前大幅度摆动，防止偏心零件与汽车或变速箱相碰而导致偏心零件、汽车、变速箱损伤。在本实施例中，连接件11上设有长条孔1101，移动件10上设有滑杆14，滑杆14可滑动地连接在长条孔1101内，使移动件10可沿连接件11滑动，并且可防止移动件10受力向上或向下移动而损坏。本实施例的起吊装置采用移载辅具，连接件11与移载辅具的机械臂连接。此外，本实施例的靠位挡板2上设有弧形缺口201，本实施例的吊具应用于汽车分动器安装，靠位挡板2是和汽车分动器上与输出轴连接的部分相抵的，该部分的截面为圆形，因此，靠位挡板2上设置弧形缺口可增加靠位挡板2与分动器抵靠的接触面。

本实用新型的工作过程为：拉动吊装板1，使吊装板1绕其与回转连杆9的铰接处向上转动，定位柱3从旁侧插接入偏心零件的吊装孔内，放下吊装板1，靠位挡板2与偏心零件的后端相抵，将限位柱5从限位缺口401穿过，旋转限位柱5，使限位柱5的第一端与回转连杆9相抵，限位销6与限位板4相抵，防止吊装板1绕铰接处转动；与连接件11连接的起吊装置将吊具和偏心零件吊装到安装位置附近，旋转回转连杆9或摆动回转连杆9或移动移动件10，微调偏心零件的安装角度和位置，进行安装；在安装完成后，旋转限位柱5，限位柱5从限位缺口401退出，转动吊装板1，分离靠位挡板2与偏心零件的抵靠，从旁侧移出吊具。

综上，本实用新型实施例提供一种偏心零件吊具，其通过设置靠位挡板2，在定位柱3穿过偏心零件的吊装孔而将偏心零件与吊具连接后，使偏心零件的后端抵靠在靠位挡板2上，限制起吊后偏心零件绕定位柱3转动，使吊具能以安装角度吊起，并保持起吊姿态，让偏心零件吊装到安装位置时处于装配姿态，减少调整偏心零件位置的步骤，提高效率，提高装配正确率。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种偏心零件吊具，其特征在于，包括吊装件、吊装板和靠位挡板，所述靠位挡板连接在所述吊装板的第一端，所述吊装板的第二端设有用于穿过偏心零件的吊装孔的定位柱，所述靠位挡板和所述定位柱位于所述吊装板的同一侧，所述吊装件的第一端用于与起吊装置连接，所述吊装件的第二端与所述吊装板连接。

2.根据权利要求1所述的偏心零件吊具，其特征在于，所述吊装板铰接在所述吊装件上，所述吊装板上设有限制所述吊装板绕所述吊装板与所述吊装件的铰接处转动的限位结构。

3.根据权利要求2所述的偏心零件吊具，其特征在于，所述限位结构包括限位板和限位柱，所述限位板连接在所述吊装板上，所述限位板上设有限位缺口，所述限位柱上设有限位销，所述限位柱的第一端从所述限位缺口穿过且用于与所述吊装件相抵，所述限位销位于所述限位板与所述吊装件之间且所述限位销用于与所述限位板相抵。

4.根据权利要求3所述的偏心零件吊具，其特征在于，所述限位结构还包括弹簧，所述限位柱的第二端连接有限位帽，所述弹簧套装在所述限位柱上，且所述弹簧的两端分别与所述限位板和所述限位帽相抵。

5.根据权利要求1所述的偏心零件吊具，其特征在于，所述吊装件包括回转连杆，所述回转连杆包括下半杆体和上半杆体，所述下半杆体可转动地连接在所述上半杆体上，所述吊装板连接在所述下半杆体上。

6.根据权利要求1所述的偏心零件吊具，其特征在于，还包括移动件和连接件，所述吊装件连接在所述移动件上，所述移动件连接在所述连接件上且可沿所述连接件的长度方向移动，所述连接件用于与所述起吊装置连接。

7.根据权利要求6所述的偏心零件吊具，其特征在于，所述吊装件与所述移动件铰接连接。

8.根据权利要求7所述的偏心零件吊具，其特征在于，所述吊装件和所述移动件通过铰接轴连接，所述移动件上设有限位螺栓，所述限位螺栓用于与所述吊装件相抵，所述限位螺栓与所述铰接轴垂直设置。

9.根据权利要求6所述的偏心零件吊具，其特征在于，所述连接件上设有长条孔，所述移动件上设有滑杆，所述滑杆可滑动地连接在所述长条孔内。

10.根据权利要求1所述的偏心零件吊具，其特征在于，所述靠位挡板上设有弧形缺口。

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