JP2016005487A - コンバイン - Google Patents

Abstract

【課題】運転座席からの視認性の良いコンバインを提供する。
【解決手段】コンバインの運転部５において、操向操作部５３が機体左右方向の一方側に配設されると共に、計器盤５４が機体左右方向の他方側に配設されている。フロントガラス６３が、複数の支柱６２のうち機体最前側の左右一対の支柱６２ａ、６２ｂの間に亘って支持されるとともに、運転部５の上方部から運転座席５１の座面５１ａよりも下側にまで達している。フロントガラス６３と運転座席５１の前端との間、かつ、操向操作部５３のうち計器盤側の端部と計器盤５４のうち操向操作部側の端部との間に、運転座席５１に着座した運転者の前方の視界を阻害する障害物が存在しないように、空間が形成されている。計器盤５４の前端が、操向操作部５３の前端よりも前方に位置する。
【選択図】図８

Description

本発明は、コンバインのキャビン及び運転部の構造に関するものである。

従来、特許文献１に示されるように、運転部の上方を覆う屋根部と、屋根部を支持する複数の支柱と、支柱のうち機体最前側の左右一対の支柱の間に亘って支持され、運転部の前方を覆うフロントガラスとを有するキャビンを備えたコンバインがあった。このコンバインにおいては、フロントガラスが屋根部からキャビンの床部にまで達している。この結果、フロントガラスの下端部を通して外部前下方を視認でき、コンバインの操作性及び作業性が向上されるものであった。

特開２００８−３６号公報（段落「００１６」，段落「００８５」，図２，図９，図１２，図１４）

しかしながら、この技術に係るコンバインはステアリングホイールで操作するものであり、ステアリングホイールは運転座席の前方位置に配設されたフロントコラムの上端部に備えられている（特許文献１の図９，図１２参照）。また、通常はフロントコラムの上端に計器盤が備えられている。よって、運転中に運転者が外部前下方の視界、例えば、刈取り部の駆動状況や刈取り跡を確認するとき、その刈取り部や刈り跡の一部がフロントコラムとステアリングホイールと計器盤とに遮られて死角となる。運転者がこの死角となる部分を確認するためには、体を前後左右に動かしたり、少なくとも首を動かしたりする必要がある。このように、運転座席からの外部前下方の視認性が低下する虞がある。

本発明は上記実情に鑑み、運転座席からの外部前下方の視認性の良いコンバインを提供することを目的としている。

本発明に係るコンバインの第一特徴構成は、運転座席、操向レバーを有する操向操作部、及び、計器盤を有する運転部と、前記運転部の上方を覆う屋根部、前記屋根部を支持する複数の支柱、及び、前記支柱のうち機体最前側の左右一対の支柱の間に亘って支持され、前記運転部の前方を覆うフロントガラスを有するキャビンと、前記キャビンよりも機体前下側に配設された刈取り部と、を備え、前記運転部において、前記操向操作部が機体左右方向の一方側に配設されると共に、前記計器盤が機体左右方向の他方側に配設され、前記フロントガラスが、前記屋根部から前記運転座席の座面よりも下側にまで達している点にある。

本構成によると、運転座席の直前方に備える必要のない操向レバーを有する操向操作部を採用し、操向操作部を運転部の機体左右方向の一方側に配設してある。また、計器盤を運転部の機体左右方向の他方側に配設してある。即ち、運転座席の前方とフロントガラスとの間には操向操作部と計器盤とが存在しない。運転部がこのようなレイアウトであるため、前方視認時及び前下方視認時に操向操作部と計器盤とが運転者の視界を遮りにくい。さらに、フロントガラスが屋根部から運転座席の座面よりも下側にまで達しているため、運転者は外部前下方のキャビンに近い付近までを視認することができる。このように、視
認性が向上すると共に、無駄に体を動かす必要がないため、運転者への負担が少なくなる。

本発明に係るコンバインの第二特徴構成は、前記操向操作部を前記左右一対の支柱のうち何れか一方に固定してある点にある。

本構成によると、操向操作部を固定する支柱は既存の部材であるので、操向操作部を支持する専用の支持部材を備える必要がない。即ち、ステアリングホイールの場合に必要なフロントコラムのような床据え置きの設置台を備える必要がない。よって、キャビンの構造を簡素化することができる。

本発明に係るコンバインの第三特徴構成は、前記フロントガラスが、上部が下部よりも機体前側に位置する前傾姿勢で支持されている点にある。

本構成のように、フロントガラスが前傾姿勢に支持されると、同じ床面積であっても、フロントガラスが直立している場合と比較して、運転部の前部にスペースが広がり、キャビンの居住性が向上する。また、このスペースに操向操作部や計器盤を配設することも可能であり、広がったスペースを有効活用できる。

本発明に係るコンバインの第四特徴構成は、前記フロントガラスが前記運転部の床部に達している点にある。

本構成のように、フロントガラスが運転部の床部にまで達していると、フロントガラスを通して運転者は外部前下方のキャビンに更に近い側を視認することができる。

本発明に係るコンバインの第五特徴構成は、前記運転部と前記キャビンとが、一体となって機体に対して横外側に旋回開放可能である点にある。

コンバインでは運転部の下方にエンジンを搭載する場合が多いが、本構成のように、運転部とキャビンとを一体的に機体に対して横外側に旋回開放可能に構成すると、運転部の下方、特にエンジン付近が大きく開放されるのでエンジン等のメンテナンスを行い易い。また、キャビンが低い位置までガラス化されているため、特にキャビンの側面もガラス化されている場合は、地上の作業者はフロントガラス越しにキャビンの向こう側を視認し易い。

は、本発明に係るコンバインの右側面図である。 は、本発明に係るコンバインの左側面図である。 は、本発明に係るコンバインの平面図である。 は、運転部及びキャビンの右側面図である。 は、運転部及びキャビンの正面図である。 は、運転部及びキャビンの左側面図である。 は、運転部及びキャビンの背面図である。 は、運転部及びキャビンの横断平面図である。 は、図８におけるIＸ−IＸ方向の運転部及びキャビンの縦断側面図である。 は、図８におけるＸ−Ｘ方向の運転部及びキャビンの縦断側面図である。 は、図８におけるＸI−ＸI方向の運転部及びキャビンの縦断正面図である。

以下、本発明を適用したコンバインの実施形態を図面に基づいて説明する。

〔全体構成〕
本発明に係るコンバインは、稲、麦等を収穫する普通型のコンバインである。コンバインは、図１〜図３に示すように、走行機体１と、走行機体１を支持するクローラ式の左右一対の走行装置２と、刈取り部８と、刈取り穀稈搬送用のフィーダ７と、走行機体１の左側に配設された脱穀装置３と、脱穀装置３と並列に走行機体１の右側に配設され及び穀粒タンク４と、穀粒タンク４の前方の運転部５と、運転部５を覆うキャビン６と、を備えている。

図６，図９，図１０に示すように、運転部５の下部のうち運転座席５１の直下から後下方にかけてのエンジンルーム１１に、エンジン１２、エンジン冷却用のラジエータ１３等が配置されている。ラジエータ１３はエンジン１２に対して右外側に設けられている。ラジエータ１３はエンジンルーム１１の右側方から吸気し、エンジンルーム１１の左側方へ排気するものである。エンジンルーム１１の右外側に防塵カバー１４を配設し、ラジエータ１３が吸気時に粉塵等を吸入するのを防止している。防塵カバー１４は、図１，図７に示すごとく、後端の縦軸芯Ｘ１の周りに開閉可能となるようにキャビン６に支持してある。

フィーダ７は、脱穀装置３の前部へ支点Ｘ周りに上下揺動自在に連結されている。刈取り部８は、フィーダ７の前端に連結されている。走行機体１とフィーダ７の下部との間に油圧シリンダ９が架設されている。油圧シリンダ９の伸縮作動によって、刈取り部８とフィーダ７とは一体的に上下に揺動昇降される。

刈取り部８の前側上部には、植立穀稈を後方に掻き込む掻き込みリール８２が装備されている。また、刈取り部８は、左右両端の分草フレーム８１に亘るバリカン型の切断装置８３と、オーガ８４とを備えている。植立穀稈は切断装置８３によって切断され、刈取り穀稈はオーガ８４によって刈り幅の中央側に横送りされる。オーガ８４によって横送りされた刈取り穀稈は、掻き込みフィンガー８５で後方のフィーダ７に掻き込まれる。フィーダ７にはチェーン式の掻き揚げコンベア７ａが内装されており、掻き込まれてきた刈取り穀稈は、掻き揚げコンベア７ａによってフィーダ７の底面に沿って掻き揚げ搬送され、脱穀装置３の前端に投入される。

〔運転部〕
運転部５は、図８〜図１１に示すように、フレーム５０、運転座席５１、床部５２、操向操作部５３、計器盤５４、及び、サイドパネル５５を備えている。フレーム５０は、基部フレーム５０ａと座席支持フレーム５０ｂとサイドフレーム５０ｃとを備えている。運転座席５１は、前後にスライド可能となるよう、座席支持フレーム５０ｂに支持されている。運転座席５１は、座面５１ａとシートバック５１ｂと肘掛け５１ｃとを備えている。肘掛け５１ｃは、座面５１ａ及びシートバックの右横側に配設されている。床部５２は、基部フレーム５０ａに支持されている。操向操作部５３は、運転部５の右前部において後述する第一支柱６２ａに支持されている。計器盤５４及びサイドパネル５５は、運転部５の左側部においてサイドフレーム５０ｃに支持されている。サイドパネル５５は、計器盤５４の他に、例えば、種々の操作ボタンや走行用の静油圧式無段変速装置用の変速レバー５６等を備えている。サイドパネル５５の高さは、座面５１ａよりも上側で肘掛け５１ｃよりも下側の高さに設定されており、着座した運転者が変速レバー５６等を操作し易い高さとなっている。

〔操向操作部〕
操向操作部５３は、図５，図８，図９に示すように、操向レバー５３ａと、アームレス
ト５３ｂと、レバー支持部５３ｃと、支持ブラケット５３ｄとを備えている。支持ブラケット５３ｄは幅広の側面視Ｌ字形状の部材であり、支持ブラケット５３ｄの一方側が水平に片持ち支持されるよう、他方側を第一支柱６２ａにボルト等もしくは溶接で固定してある。第一支柱６２ａのうち、支持ブラケット５３ｄを取付ける部分の強度確保のために、部分的に鋼板等によって裏打ち補強するのも良い。

図８及び図９に示すように、レバー支持部５３ｃは支持ブラケット５３ｄの一方側の上面に固定されている。アームレスト５３ｂはレバー支持部５３ｃに固定されている。機体左右方向においてレバー支持部５３ｃの左側部が運転座席５１の前方に可能な限り入り込まないよう、操向操作部５３を機体左右方向にコンパクトに運転部５の右前部に配設してある。また、出入用ドア６６から運転者がキャビン６内に出入する際に支障とならないよう、操向操作部５３は第一支柱６２ａの横側及び第一支柱６２ａの前側に位置している。

操向レバー５３ａは、十字方向の揺動操作が可能なようにレバー支持部５３ｃへ支持してある。レバー支持部５３ｃの内部には、操向レバー５３ａの十字方向の操作位置を検出する不図示の位置センサが内装されている。操向レバー５３ａを前方に揺動操作すると、位置センサの検出値に基づいて、フィーダ７及び刈取り部８が、操向レバー５３ａの操作位置に対応した速度で下降する。同様に、操向レバー５３ａを後方に揺動操作すると、フィーダ７及び刈取り部８が、操向レバー５３ａの操作位置に対応した速度で上昇する。中立位置からの揺動操作量が多い程、下降速度または上昇速度が速くなる。操向レバー５３ａの揺動操作を止めて中立位置に保持すると、フィーダ７及び刈取り部８はその位置で停止する。図示はしないが、操向レバー５３ａには、走行機体１の姿勢を変更するための傾斜角調整スイッチ等が備えられている。

このように、操向レバー５３ａは機械的リンクを必要としない。操向操作部５３に関しては、床部５２から立ち上がった不図示のハーネスが位置センサに接続されているだけである。図示はしないが、ハーネスを第一支柱６２ａに沿わせ、化粧カバーをその上に被せてある。ハーネスは第一支柱６２ａの内部に仕込んでも良い。このように、操向操作部５３の下方には、運転者が外部右前下方を確認する際に障害物となるものがない上、運転者の足元が窮屈になることもない。

操向レバー５３ａが上述のように操作するものであるため、操向操作部５３を運転座席５１の前方に配設する必要がなく、運転座席５１の右前方、即ち運転部５の右前部に配設することができる。操向レバー５３ａは肘掛け５１ｃの延長線上よりもやや右外方に位置することになり、かつ操向レバー５３ａと肘掛け５１ｃとの間にアームレスト５３ｂが備えられているため、運転者は楽な体勢で運転できる。

〔計器盤〕
計器盤５４は、図８，図１０，図１１に示すように、サイドフレーム５０ｃに備えられている。サイドフレーム５０ｃは前方のフロントガラス６３に達しており、計器盤５４はサイドフレーム５０ｃの前端付近の上面に配設してある。

計器盤５４は、例えば、横並びに配列された走行速度計、燃料計、エンジン回転計等と、それらを収容する樹脂製のケースとを備えている。図８に示すように、機体左右方向において、計器盤５４の右側部が可能な限り運転座席５１の前方に可能な限り入り込まないよう、計器盤５４を機体左右方向にコンパクトに運転部の左前部に配設してある。

これにより、計器盤５４の右端と操向操作部５３の左端との間には運転座席５１の左右幅と略同程度の幅の空間が形成され、運転座席５１に着座した運転者の外部前下方の視界性が向上する。

〔キャビン〕
キャビン６は、運転部５の上方及び四方を覆っている。キャビン６は、図８〜図１１に示すように、屋根部６１と、フレーム５０から立設され、屋根部６１を支持する四本の支柱６２と、フロントガラス６３と、右サイドガラス６４と、左サイドガラス６５と、出入用ドア６６と、横窓６７と、右後ガラス６８と、後窓６９とを備えている。図４，図５に示すように、屋根部６１の前面には、刈取り部８及び刈取り部８の前方を照らす前照灯７０が四基取り付けられている。また、屋根部６１の右側面にはサイドミラー７１が固定されている。

四本の支柱６２のうち、特に、機体最前の右側の支柱６２を第一支柱６２ａとし、機体最前の左側の支柱６２を第二支柱６２ｂとする。第一支柱６２ａと第二支柱６２ｂとが、本発明に係る「左右一対の支柱」に相当する。支柱６２は、必要に応じてその本数を増やしても構わない。第一支柱６２ａと第二支柱６２ｂとは、下部を基部フレーム５０ａに固定されると共に、上部を屋根部６１に固定され、屋根部６１を下方から支持している。四本の支柱６２のうち、他の二本の支柱６２は、下部を座席支持フレーム５０ｂに固定されると共に、上部を屋根部６１に固定され、屋根部６１を下方から支持している。

右サイドガラス６４は、図４，図９，図１１に示すように、第一支柱６２ａから機体前側へ逆三角形状に伸びた形状であって、床部５２、第一支柱６２ａ、及び、屋根部６１によって支持してある。具体的には、右サイドガラス６４の下端は、床部５２から立ち上げたフラットバー５２ａに外側から沿わせて接着してある。右サイドガラス６４の上端は、屋根部６１から立ち下げたフラットバー６１ａに外側から沿わせて接着してある。右サイドガラス６４の後端は、右サイドガラス６４と出入用ドア６６とが略同一面となるよう、第一支柱６２ａの右外側面に接合されたドアシール部材６６ａに外側から沿わせて接着してある。

左サイドガラス６５は、図６，図１０，図１１に示すように、機体前左側の第二支柱６２ｂから機体前側へ台形形状に伸びた形状である。左サイドガラス６５の台形形状は、上辺が下辺よりも長い。左サイドガラス６５の最前の端面は、機体前後方向において右サイドガラス６４の最前の端面と同じ位置としている。左サイドガラス６５は、サイドフレーム５０ｃ、第二支柱６２ｂ、及び、屋根部６１によって支持してある。左サイドガラス６５の下端は、フラットバー５２ａに外側から沿わせて接着してある。左サイドガラス６５の上端は、フラットバー６１ａに外側から沿わせて接着してある。左サイドガラス６５の後端は、左サイドガラス６５と横窓６７とが略同一面となるよう、第二支柱６２ｂの背面に接合された窓枠６７ａに沿わせて外側から沿わせて接着してある。

フロントガラス６３は、図４〜図１１に示すように、その左右両端を右サイドガラス６４と左サイドガラス６５とに突き合わせて、下端を床部５２に支持し、上端を屋根部６１に支持してある。フロントガラス６３の下端は、フラットバー５２ａに外側から沿わせて接着してある。フロントガラス６３の上端は、フラットバー６１ａに外側から沿わせて接着してある。フロントガラス６３の左下側は、サイドフレーム５０ｃに外側から沿わせて接着してある。右サイドガラス６４とフロントガラス６３との突き合わせ部分、及び、左サイドガラス６５とフロントガラス６３との突き合わせ部分はシーリング処理を行っている。フロントガラス６３は、上部が下部よりも機体前方に位置し、いわゆる前傾姿勢となっている。フロントガラス６３は、支柱６２のうち機体最前側の左右一対の支柱６２の間に亘って支持され、運転部５の前方を覆っている。

フロントガラス６３と右サイドガラス６４と左サイドガラス６５とをこのように支持することによって、四本の支柱６２とフロントガラス６３と右サイドガラス６４と左サイド
ガラス６５と出入用ドア６６と横窓６７とが構造的に一体となり、キャビン６の前後左右方向の剛性が高まる。

なお、図４，図５に示すように、フロントガラス６３の外部面の上部には、ワイパー７２が配設されている。また、右サイドガラス６４の外部面に、第一支柱６２ａに沿うように乗降用のハンドル７３が配設されている。ハンドル７３の上端は屋根部６１の右側面に支持され、ハンドル７３の下端は右サイドガラス６４に支持されている。ハンドル７３は、屋根部６１から床部５２付近までの長さを有している。

本実施形態では、フロントガラス６３と右サイドガラス６４と左サイドガラス６５とを別部材としたが、一体的に形成してあっても良い。

出入用ドア６６は、図４，図８，図９に示すように、第一支柱６２ａと機体後右側の支柱６２との間に取り付けられている。出入用ドア６６は、機体後右側の支柱６２を支点として開閉自在な開きガラス戸であり、床部５２から屋根部６１に亘る高さを有している。出入用ドア６６から運転者がキャビン６内に出入する際に支障とならないよう、第一支柱６２ａは運転座席５１の前端よりも機体前側に配置し、機体後右側の支柱６２は運転座席５１の後端付近に配置してある。このように、支柱６２は出入用ドア６６の取付け用の部材を兼ねている。

横窓６７は、図６，図８，図１０に示すように、下端をサイドフレーム５０ｃに支持し上端を屋根部６１に支持し、前端を窓枠６７ａに支持し、後端を機体後左側の支柱６２に支持されている。横窓６７は、前後方向にスライド操作して開閉する引き違いガラス窓であり、サイドパネル５５から屋根部６１に亘る高さを有している。なお、横窓６７は、例えば、上下方向にスライド操作して開閉する上げ下げ窓であっても良い。このように、支柱６２は横窓６７の取付け用の部材を兼ねている。

右後ガラス６８と後窓６９とは、図４，図７〜図１１に示すように、機体後右側の支柱６２と機体後左側の支柱６２との間に取り付けられている。右後ガラス６８は、平面視において、キャビン６の右側面から背面に至る円弧面形状をなしている。後窓６９は、屋根部６１を支点とする突き出しガラス窓である。後窓６９の下端は、運転座席５１の上端付近よりも下側にあり、後方確認をしやすい。なお、後窓６９は、例えば、上げ下げ窓であっても良い。

このように運転部５とキャビン６とを構成することによって、運転座席５１の前方とフロントガラス６３との間には前方視認及び前下方視認に対する障害物は何も存在しない。このため、運転者は、刈取り部８の駆動状況や刈取り跡といったキャビン６の外部前下方をキャビン６に近い付近まで死角なしに目視確認することができる。即ち、運転部５からの視認性が向上する。また、目線の移動だけで外部前下方を十分に確認できるため、無駄に体を動かす必要がなく、運転者への負担が少ない。

また、キャビン６が、出入用ドア６６や横窓６７の框等と支柱６２といった一部を除けば、四方の略全面をガラスで構成されているため、運転者は四方の確認がしやすい。さらに、夫々のガラス又は窓は、屋根部６１の荷重の一部を負担すると共に、キャビン６の前後左右方向の変形を阻止する役割も担う。即ち、キャビン６の全体的な強度を確保しつつ、支柱６２に掛かる負荷を軽減できる。よって、支柱６２の部材を小さくし、キャビン６を軽量化することができる。

〔キャビン及び運転部の旋回〕
運転時を含めた通常時は、運転部５及びキャビン６は、図３に実線で示すごとく、機体
前後方向に沿う姿勢で位置固定されている。具体的には、図５〜図７に示すごとく、走行機体１の主フレーム１ａに立設された受け台１ｂによって運転部５及びキャビン６を下方から支持し、受け台１ｂに設けられた取付フランジ１ｃに基部フレーム５０ａをボルトで固定してある。

キャビン６の左後部が、図３，図６〜図８に示すように、主フレーム１ａから立設した回転軸１０によって枢支されており、運転部５及びキャビン６は回転軸１０を縦軸芯として走行機体１に対して旋回開放可能である。キャビン６の位置固定を解除すれば、図３に点線で示すごとく、キャビン６及び運転部５を走行機体１に対して右横外側へ回転軸１０を縦軸芯として旋回開放することができる。このとき、防塵カバー１４が運転部５及びキャビン６に追従して移動して、エンジンルーム１１の右外側も開放される。このように、キャビン６と運転部５との一体的回転によってエンジンルーム１１を容易に大きく開放できるため、エンジン１２等のメンテナンスの作業性が向上する。

ただし、キャビン６及び運転部５を開放する場合は、予めキャビン６の後方の穀粒タンク４を同様に横外方に旋回開放しておくと共に、刈取り部８を下降させておく必要がある。

上述したように、フロントガラス６３、右サイドガラス６４、及び出入用ドア６６によってキャビン６の右前側は床部５２までガラス化されているため、キャビン６及び運転部５を回転させるときや、運転部５の下部を開放した後にコンバインの周囲を行き来するときに、地上の作業者はキャビン６の向こう側を見通し易い。

〔別実施形態〕
（１）上記実施形態では、フロントガラス６３と右サイドガラス６４とは、床部５２に達しているがこれに限られるものではない。具体的には、例えば、フロントガラス６３の下端が運転座席５１の座面５１ａよりも下側にまで達していれば、フロントガラス６３が着座した運転者の腰部付近にまでしか達していない場合と比べて、外部前下方の視界のうちキャビン６に十分近い側まで運転者は視線を落とすことができる。

（２）上記実施形態では、操向操作部５３を運転部５の右側に配設し、計器盤５４を運転部５の左側に配設したが、操向操作部５３と計器盤５４とが左右逆の配置であっても良い。この場合、支持ブラケット５３ｄを介さずに操向操作部５３（レバー支持部５３ｃ）をサイドフレーム５０ｃの上面側に固定し、図示しない支持ブラケットを介して計器盤５４を第一支柱６２ａに固定してもよい。

（３）上記実施形態では、運転部５を機体右側に配備した例を示したが、運転部５を機体左側に配備したコンバインや、運転部５を機体左右中央部に配備したコンバインにおいても同様に適用できる。

（４）上記実施形態では、操向操作部５３の支持ブラケット５３ｄを第一支柱６２ａに固定した例を示したが、第一支柱６２ａ以外の部材に操向操作部５３を固定する構成を採用してもよい。具体的には、例えば、図示しないが、運転部５の床部５２から支持脚を上方に立設し、この支持脚の上部にレバー支持部５３ｃを固定し、このレバー支持部５３ｃに操向レバー５３ａ及びアームレスト５３ｂを配備してもよい。この場合、支持脚を幅狭に構成して第一支柱６２ａ側に寄せて配置してもよく、また、支持脚の上部や上下中央部等を第一支柱６２ａに更に固定するように構成してもよい。このように構成することで、支持脚の幅の分、運転座席５１からの右側前方下方への視界性は少し悪くなるが、操向操作部５３を運転部５の床部５２に安定して支持させることができる。

また、例えば、図示しないが、フロントガラス６３の下端が運転部５の床部５２に達していない構造のものであれば、フロントガラス６３の下側に設けられるキャビン６の前面下部を覆う下部フレームから後方上方に支持ブラケットを延出し、この支持ブラケットの延出部にレバー支持部５３ｃ、操向レバー５３ａ及びアームレスト５３ｂを配備してもよい。

（５）上記実施形態では、計器盤５４をサイドフレーム５０ｃの上面側に固定した例を示したが、サイドフレーム５０ｃ以外の部材に計器盤５４を固定する構成を採用してもよく、例えば、図示しないが、第二支柱６２ｂやサイドパネル５５等から支持ブラケットを延出し、又は、運転部５の床部５２から支持脚を立設して、この支持ブラケット又は支持脚に計器盤５４を固定してもよい。

（６）上記実施形態では、サイドパネル５５とは別に計器盤５４を設けた例を示したが、サイドパネル５５の前部に計器盤５４を一体的に連設してもよい。具体的には、例えば、図示しないが、サイドパネル５５を第二支柱６２ｂよりも前側に延出し、このサイドパネル５５を延出した部分の上面側に計器類を配置して計器盤５４を構成してもよい。この場合、計器盤５４の幅をサイドパネル５５の幅よりも幅広に設定してもよく、計器類の数量や配置を変更する等して計器盤５４の幅とサイドパネル５５の幅とを同じ幅に設定してもよい。

（７）上記実施形態では、操向レバー５３ａとアームレスト５３ｂとレバー支持部５３ｃと支持ブラケット５３ｄとを備えて操向操作部５３を構成した例を示したが、操向操作部５３としては操向レバー５３ａを備えているものであればよく、これらの一部、例えば、アームレスト５３ｂや支持ブラケット５３ｄを備えていない操向操作部５３であってもよい。

（８）上記実施形態では、走行速度計、燃料計、エンジン回転計等を横並びに配置して計器盤５４を構成した例を示したが、計器盤５４としては単一又は複数の計器を備えているものであればよく、計器盤５４に配備される計器の種類や計器類の配置は異なるものであってもよい。

本発明は、普通型のコンバインに限られず、自脱型のコンバインにも適用可能である。また、フィーダ７の上に運転部５が載置されたコンバインに適用することもできる。

５ 運転部
６ キャビン
８ 刈取り部
５１ 運転座席
５１ａ 座面
５２ 床部
５３ 操向操作部
５３ａ 操向レバー
５４ 計器盤
６１ 屋根部
６２ 支柱
６２ａ 第一支柱（左右一対の支柱）
６２ｂ 第二支柱（左右一対の支柱）
６３ フロントガラス

Claims (1)

1. 運転座席、操向レバーを有する操向操作部、及び、計器盤を備えた運転部と、
   前記運転部の上方を覆う屋根部、前記屋根部を支持する複数の支柱、及び、前記運転部の前方を覆うフロントガラスを備えたキャビンと、
   前記キャビンの機体前下側に配設された刈取り部と、が設けられ、
   前記運転部において、前記操向操作部が機体左右方向の一方側に配設されると共に、前記計器盤が機体左右方向の他方側に配設され、
   前記フロントガラスは、前記複数の支柱のうち機体最前側の左右一対の支柱の間に亘って支持されるとともに、前記運転部の上方部から前記運転座席の座面よりも下側にまで達しており、
   前記フロントガラスと前記運転座席の前端との間、かつ、前記操向操作部のうち前記計器盤側の端部と前記計器盤のうち前記操向操作部側の端部との間に、前記運転座席に着座した運転者の前方の視界を阻害する障害物が存在しないように、空間が形成されており、
   前記計器盤の前端は、前記操向操作部の前端よりも前方に位置するコンバイン。

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