JP2016002915A - グロメット - Google Patents

Abstract

【課題】簡易な構造で確実に可動パネルの端縁部と車体パネルの端縁部の間に蛇腹状筒部が挟まれることを防止することができる、新規な構造のグロメットを提供すること。
【解決手段】ワイヤハーネス１２が挿通配置される蛇腹状筒部１４と、蛇腹状筒部１４の両端部に連結されて車体パネル４０と可動パネル４２にそれぞれ設けられた貫通孔に嵌合装着される一対の嵌合筒部１６ａ，１６ｂと、蛇腹状筒部１４の外周面上に突出して設けられており、可動パネル４２が車体パネル４０に対する閉位置に向かって回動される際に、可動パネル４２の端縁部４６が接近する車体パネル４０の端縁部４４に対して当接して、当接により生じる当接反力により蛇腹状筒部１４を車体パネル４０の端縁部４４から離隔する方向に押圧する当接押圧部１８と、を含んでいるようにした。
【選択図】図３

Description

本発明は、自動車の車体パネルと可動パネルとの間に架け渡されるワイヤハーネスに外装されるグロメットに関するものである。

従来から、自動車の車体パネルと、該車体パネルに対して開閉自在にヒンジ連結されたドアやトランクリッド等の可動パネルとの間には、ワイヤハーネスが架け渡されており、かかるワイヤハーネスには、保護や防塵・防水等の目的からグロメットが装着されている。このようなグロメットは、特開２０１０−１８２５０１号公報（特許文献１）に記載のとおり、ワイヤハーネスが挿通配置されて山部と谷部が連続形成されてなる蛇腹状筒部と、かかる蛇腹状筒部の両端部に連結されて車体パネルと可動パネルにそれぞれ設けられた貫通孔に嵌合装着される一対の嵌合筒部とを含んで構成されている。

ところで、このようなグロメットにおいては、ワイヤハーネスの最大寸法に併せて蛇腹状筒部の長さが確保されている。具体的には、車体パネルに対して可動パネルが最も大きく回動される開位置端に位置した際のワイヤハーネスの最大寸法を収容し得る長さ寸法が確保されている。それ故、車体パネルに対して可動パネルが閉位置に配設された場合には、蛇腹状筒部の両端部に設けられた一対の嵌合筒部間の離隔距離が最小となり、蛇腹状筒部に余長が生じることとなる。

それ故、可動パネルが車体パネルに対する開位置端から閉位置に向かって回動される際には、蛇腹状筒部がその余長により湾曲し易くなり、閉位置において相互に接近当接する可動パネルの端縁部と車体パネルの端縁部の間に蛇腹状筒部が挟まれて、ワイヤハーネスの損傷等が発生するおそれがあった。

これに対して、特許文献１では、蛇腹状筒部の山部を大径山部と小径山部により構成し、大径山部を設けた部位が小径山部を設けた部位よりも、屈曲容易性が高いことを利用して、蛇腹状筒部を所望の方向に屈曲させて、可動パネルの端縁部と車体パネルの端縁部の間に蛇腹状筒部が挟まれることを防止する構造が提案されている。

しかしながら、このような従来構造では、あくまでも蛇腹状筒部の屈曲容易性を利用して所望の方向への屈曲を促すに過ぎず、確実な防止策とは言い難かった。すなわち、例えば蛇腹状筒部の内部を挿通するワイヤハーネスに曲り癖があるような場合にあっては、そのような屈曲容易性の違いを超えてワイヤハーネスの曲り癖の方向に屈曲してしまう場合もあったのである。

特開２０１０−１８２５０１号公報

本発明は、上述の事情を背景に為されたものであって、その解決課題は、簡易な構造で確実に可動パネルの端縁部と車体パネルの端縁部の間に蛇腹状筒部が挟まれることを防止することができる、新規な構造のグロメットを提供することにある。

本発明の第一の態様は、車体パネルと、該車体パネルに対して開閉自在にヒンジ連結された可動パネルとの間に亘って架け渡されるワイヤハーネスに外装されるグロメットであって、前記ワイヤハーネスが挿通配置される蛇腹状筒部と、前記蛇腹状筒部の両端部に連結されて前記車体パネルと前記可動パネルにそれぞれ設けられた貫通孔に嵌合装着される一対の嵌合筒部と、前記蛇腹状筒部の外周面上に突出して設けられており、前記可動パネルが前記車体パネルに対する閉位置に向かって回動される際に、前記可動パネルの端縁部が接近する前記車体パネルの端縁部に対して当接して、該当接により生じる当接反力により前記蛇腹状筒部を前記車体パネルの前記端縁部から離隔する方向に押圧する当接押圧部と、を含んでいることを特徴とする。

本態様によれば、蛇腹状筒部の外周面上に突出する当接押圧部が設けられていることから、可動パネルが車体パネルに対する閉位置に向かって回動される際に、かかる当接押圧部が蛇腹状筒部よりも先に車体パネルの端縁部に当接する。そして、当接押圧部の車体パネルへの当接により生じる当接反力により、蛇腹状筒部が車体パネルの端縁部から離隔する方向に押圧される。このような状態で可動パネルが車体パネルに対する閉位置にまで回動されることにより、蛇腹状筒部が可動パネルの端縁部と車体パネルの端縁部との間に入り込んで挟持されることを確実に防止することができる。特に、当接押圧部の車体パネルへの当接により生じる当接反力を利用していることから、従来の如き蛇腹状筒部の屈曲変形の容易性を利用している場合等に比して、仮に電線に曲り癖がある場合でも、蛇腹状筒部を大きな当接反力を利用して確実に車体パネルの端縁部から離隔する方向に変位させることが可能である。

しかも、可動パネルの閉位置に向かう回動に伴って、当接押圧部が車体パネルの端縁部に当接され、その当接反力を利用して蛇腹状筒部を車体パネルの端縁部から離隔する方向に押圧することが可能であることから、特別の動作や力を必要とすることなく、可動パネルの閉動作をすることのみにより、確実に蛇腹状筒部の車体パネルと可動パネルの端縁部間への挟み込みを防止することができるのである。

本発明の第二の態様は、前記第一の態様に記載のものにおいて、前記当接押圧部が、前記蛇腹状筒部の前記外周面上の周方向の一部領域から扇状に広がって突出する扇状突部を有しており、前記可動パネルが前記車体パネルに対して開位置端に保持された状態で、前記当接押圧部の前記扇状突部の円弧状端面が、前記車体パネルの前記端縁部側に対向するようになっているものである。

本態様によれば、当接押圧部が扇状突部を含んでおり、且つ可動パネルが車体パネルに対する最大開位置である開位置端に保持された状態で、扇状突部の円弧状端面が車体パネルの端縁部側に対向するようになっている。それ故、可動パネルが車体パネルに対する閉位置に向かって回動される際には、当接押圧部は、蛇腹状筒部よりも広範囲に亘って広がる扇状突部の円弧状端面において、一層確実に車体パネルの端縁部に当接することができる。

しかも、当接押圧部の扇状突部の円弧状端面が車体パネルの端縁部に当接することから、可動パネルの回動に伴って当接押圧部に対して可動パネル側から加えられる力を、当接押圧部の車体パネルの端縁部への当接部位を中心とした回転力に変換することができる。かかる回転力を利用して蛇腹状筒部をさらに車体パネルの端縁部から離隔する側に変位させることができ、蛇腹状筒部の可動パネルの端縁部と車体パネルの端縁部の間への挟み込みを一層確実に防止することができる。加えて、扇状筒部の円弧状端面により、当接押圧部の車体パネルの端縁部からの離脱もスムーズに行うことができる。

本発明の第三の態様は、前記第二の態様に記載のものにおいて、前記扇状突部が設けられていない前記蛇腹状筒部の前記外周面上の周方向の他の領域には、前記蛇腹状筒部の前記外周面に沿って円環状に突出する円環状部が設けられているものである。

本態様によれば、車体パネルの端縁部に直接当接する扇状突部と反対側に位置する蛇腹状筒部の領域に円環状部が設けられていることから、蛇腹状筒部において当接反力が及ぼされる部位の剛性が確保されている。これにより、グロメットの耐久性の向上を図ることができる。

本発明によれば、可動パネルが車体パネルに対する閉位置に向かって回動される際に、当接押圧部が蛇腹状筒部よりも先に車体パネルの端縁部に当接することから蛇腹状筒部が車体パネルの端縁部から離隔する方向に押圧されることにより、蛇腹状筒部が可動パネルの端縁部と車体パネルの端縁部との間に入り込んで挟持されることを確実に防止できる。特に、当接押圧部の車体パネルへの当接により生じる当接反力を利用していることから、従来の如き蛇腹状筒部の屈曲変形の容易性を利用している場合等に比して、仮に電線に曲り癖がある場合でも確実に車体パネルの端縁部から離隔する方向に変位させることができる。しかも、特別の動作や力を必要とすることなく、可動パネルの閉動作をするだけで、確実に蛇腹状筒部の車体パネルと可動パネルの端縁部間への挟み込みを防止できる。

本発明の一実施形態としてのグロメットの側面図。 図１におけるＩＩ−ＩＩ断面拡大図。 図１に示したグロメットのバックドアへの組付状態を示す説明図（バックドアは開位置）。 図３に示したグロメットの組付状態を示す図（図３中、Ａ矢視）であって、バックドアを閉位置に向かって回動する際のグロメットの挙動を説明するための図。

以下、本発明の実施形態について、図面を参照しつつ説明する。

先ず、図１及び図２には、本発明の一実施形態としてのグロメット１０がワイヤハーネス１２に外装された状態が示されている。グロメット１０は、ワイヤハーネス１２が挿通配置される蛇腹状筒部１４と、蛇腹状筒部１４の両端部に連結されて後述する車体パネル４０と可動パネルであるバックドアのドアパネル４２にそれぞれ設けられた貫通孔４１，４３にそれぞれ嵌合装着される一対の嵌合筒部１６ａ，１６ｂと、蛇腹状筒部１４の外周面上に突出して設けられた当接押圧部１８と、を含んで構成されており、ＥＰＤＭ（エチレンプロピレンゴム）、ＣＲ（クロロプレンゴム）、ＳＩ（シリコンゴム）等のゴム材料によって一体的に形成されている。なお、理解を容易とするため、ワイヤハーネス１２は仮想線で記載されている。また、以下の説明において、前方とは、図１中の左方、後方とは、図１中の右方、また上方とは、図２中の上方、下方とは、図２中の下方を言うものとする。

蛇腹状筒部１４は蛇腹形状とされており、伸縮および屈曲が可能となっている。また、蛇腹状筒部１４の両側には形状保持筒部２０ａ，２０ｂが形成されており、かかる形状保持筒部２０ａ，２０ｂを介して蛇腹状筒部１４と一対の嵌合筒部１６ａ，１６ｂがそれぞれ連結されるようになっている。形状保持筒部２０ａ，２０ｂは、略一定の断面形状をもって直線状に延びる筒形状とされており、蛇腹状筒部１４に比して厚肉に形成されることにより、形状が容易に変化しないようにされている。なお、形状保持筒部２０ａは、形状保持筒部２０ｂに比して、長さ寸法が大きくされている。

加えて、蛇腹状筒部１４の中間部分やや前方（図１中、左方）の外周面上には、略円環平板形状の当接押圧部１８が突設されている。当接押圧部１８は、蛇腹状筒部１４の外周面上の周方向の一部領域すなわち正面視（図２参照）において左斜め上方の略半周に亘る領域から扇状に広がって突出する扇状突部２２を有している。また、扇状突部２２が設けられていない蛇腹状筒部１４の外周面上の周方向の他の略半周に亘る領域には、蛇腹状筒部１４の外周面に沿って円環状に突出する円環状部２４が設けられている。なお、図２に示されているように、扇状突部２２の円弧状端面２６の長さ寸法：Ｌ１は、蛇腹状筒部１４の直径寸法：Ｌ２よりも大きくされている。

一対の嵌合筒部１６ａ，１６ｂは全体として筒形状とされており、嵌合筒部１６ａが蛇腹状筒部１４の軸直方向上方に向かって開口されている一方、嵌合筒部１６ｂは蛇腹状筒部１４の軸方向前方斜め下方に向かって開口されている。かかる嵌合筒部１６ａ，１６ｂは、後述する固定片３４ａ，３４ｂを除いて互いに略同様の構造とされていることから、共通する構造については、図中に同一の符号を付して、嵌合筒部１６ａを例に説明する。

嵌合筒部１６ａは、台座部２８と、台座部２８から突出する嵌合部３０とを有している。台座部２８は、平面視の外形状がオーバル状の長円形状とされている一方、嵌合部３０は、平面視の外形状が台座部２８よりも一回り小さなオーバル状の長円形状とされている。なお、嵌合部３０は、台座部２８からの突出基端部において、台座部２８に向けて窄む逆テーパ形状とされている。これにより、嵌合部３０の基端部には、嵌合溝３２が形成されている。

嵌合筒部１６ａの嵌合部３０における突出先端部の軸方向（図１中、左右方向）中央部分には、略長手矩形の突片形状とされた固定片３４ａが斜め前方に向かって突設されている。固定片３４ａの突出先端部と突出基端部には、一対のテープ位置決めリブ３６，３６が形成されている。一対のテープ位置決めリブ３６，３６は、固定片３４ａの外面に突出して、固定片３４ａの全幅に亘って形成されており、固定片３４ａの突出方向で所定の間隔を隔てて互いに平行に形成されている。一方、嵌合筒部１６ｂの嵌合部３０における突出先端部の軸直方向（図１中、奥行方向）中央部分にも、略長手矩形の突片形状とされた固定片３４ｂが前方斜め下方に向かって突設されている。なお、固定片３４ｂには、その突出先端縁部のみにテープ位置決めリブ３６が形成されている（図１参照）。

そして、ワイヤハーネス１２が、一対の嵌合筒部１６ａ，１６ｂのそれぞれにおいて、固定片３４ａ，３４ｂに重ねられて固定片３４ａ，３４ｂと共に図示しないテープでテープ巻きされることで、固定片３４ａ，３４ｂに固定されて、ワイヤハーネス１２の配索経路が規制されるようになっている。なお、固定片３４ａ，３４ｂの先端部に形成されたテープ位置決めリブ３６により、図示しないテープの固定片３４ａ，３４ｂからの抜けが防止されている。特に、固定片３４ａにおいては、一対のテープ位置決めリブ３６，３６の間で容易に位置決めしてテープ巻きをすることが可能とされている。また、ワイヤハーネス１２が蛇腹状筒部１４内に引っ張られた場合には、図示しないテープが基端側（嵌合部３０側）のテープ位置決めリブ３６で係止されることにより、ワイヤハーネス１２の固定力をより強固に得ることができるようになっている。

このようなグロメット１０が、ワイヤハーネス１２が挿通された状態で、図３に示すように車両に組み付けられる。なお、図３は、バックドアの開状態を車体後方から見たものである。グロメット１０は、嵌合筒部１６ａの嵌合部３０が、自動車の車体パネル４０に貫設された貫通孔４１に差し込まれて、車体パネル４０が嵌合溝３２と係合されることにより、車体パネル４０に取り付けられている。一方、可動パネルであるバックドアのドアパネル４２に対しては、嵌合筒部１６ｂの嵌合部３０がドアパネル４２に貫設された貫通孔４３に差し込まれることにより、ドアパネル４２が嵌合筒部１６ｂの嵌合溝３２と係合されて、ドアパネル４２に取り付けられるようになっている。このようにして、グロメット１０が、車体パネル４０とバックドアのドアパネル４２との間に亘って架け渡されるように配設される。なお、ドアパネル４２は車体パネル４０に対して開閉自在に図示しないヒンジ機構によりヒンジ連結されている。また、ドアパネル４２が車体パネル４０に対して最大開位置である開位置端に保持された状態（図３参照）で、当接押圧部１８の扇状突部２２の円弧状端面２６が、車体パネル４０の端縁部４４側に対向するように、グロメット１０が車体パネル４０とドアパネル４２に対して組み付けられている。

次に、このように車体パネル４０とドアパネル４２との間に配設されたグロメット１０が、ドアパネル４２が車体パネル４０に対する開位置端に保持された状態（図３参照）から閉位置に向かって回動される際に、どのような動きを示すのかについて図４を用いて説明する。ドアパネル４２を車体パネル４０に対する閉位置に向かって回動させると、最初に、図４（ａ）に示されているように、当接押圧部１８の扇状突部２２の円弧状端面２６が車体パネル４０の端縁部４４に対して当接する。すなわち、ドアパネル４２が車体パネル４０に対して開位置端に保持された状態（図３参照）で、当接押圧部１８の扇状突部２２の円弧状端面２６が車体パネル４０の端縁部４４側に対向するようになっており、しかも扇状突部２２の円弧状端面２６が蛇腹状筒部１４よりも広範囲に亘って広がって構成されている（図２中、Ｌ１＞Ｌ２）ことから、当接押圧部１８が確実に車体パネル４０の端縁部４４に当接されるようになっているのである。加えて、扇状突部２２と反対側に位置する蛇腹状筒部１４の領域に円環状部２４が設けられていることから、蛇腹状筒部１４において当接反力が及ぼされる部位の剛性が確保されており、グロメット１０の耐久性の向上が図られている。

続いてドアパネル４２を回動させると、図４（ｂ）に示されているように、上記当接により生じる当接反力により蛇腹状筒部１４が車体パネル４０の端縁部４４から離隔する方向に押圧される。さらにドアパネル４２を回動させると、図４（ｃ）に示されているように、引き続き上記当接により生じる当接反力により蛇腹状筒部１４が車体パネル４０の端縁部４４からさらに離隔する方向に押圧される。要するに、当接押圧部１８の扇状突部２２の円弧状端面２６が車体パネル４０に当接されていることから、図４（ａ）〜（ｃ）に示されているように、ドアパネル４２の回動に伴って当接押圧部１８に対してドアパネル４２側から加えられる力を、当接押圧部１８の車体パネル４０の端縁部４４への当接部位を中心とした回転力に変換することができるのである。それ故、かかる回転力を利用して蛇腹状筒部１４をさらに車体パネル４０の端縁部４４から離隔する側に変位させることができるのである。加えて、図４（ａ）及び図４（ｂ）に示されているように、扇状突部２２の円弧状端面２６により、当接押圧部１８の車体パネル４０の端縁部４４からの離脱もスムーズに行うことができるようになっている。

以上の結果、最後には、図４（ｄ）に示されているように、ドアパネル４２が車体パネル４０に対する閉位置に保持された状態、すなわちドアパネル４２の端縁部４６が車体パネル４０の端縁部４４に接近した状態で、蛇腹状筒部１４がドアパネル４２の端縁部４６と車体パネル４０の端縁部４４との間に入り込んで挟持されないようにすることができるのである。なお、理解を容易とするため、図４では、グロメット１０の蛇腹状筒部１４は仮想線で記載されている。

このような構造とされたグロメット１０によれば、当接押圧部１８の車体パネル４０への当接により生じる当接反力を利用していることから、従来の如き蛇腹状筒部の屈曲変形の容易性を利用している場合等に比して、仮に電線に曲り癖がある場合でも、蛇腹状筒部１４を大きな当接反力を利用して確実に車体パネル４０の端縁部４４から離隔する方向に変位させることができるのである。しかも、ドアパネル４２の閉位置に向かう回動に伴って、当接押圧部１８が車体パネル４０の端縁部４４に当接され、その当接反力を利用して蛇腹状筒部１４を車体パネル４０の端縁部４４から離隔する方向に押圧できるようになっていることから、特別の動作や力を必要とすることなく、ドアパネル４２の閉動作をすることのみにより、確実に蛇腹状筒部１４の車体パネル４０とドアパネル４２の端縁部４４，４６間への挟み込みを防止することができるのである。

以上、本発明の実施形態について詳述したが、本発明はこれらの具体的な記載によって限定されない。例えば、当接押圧部１８は、蛇腹状筒部１４の外周側に突出して蛇腹状筒部１４よりも先に車体パネル４０の端縁部４４に当接して、当該当接反力により車体パネル４０の端縁部４４から離隔する方向に蛇腹状筒部１４を押圧するものであればよく、蛇腹状筒部１４の外周面上を一定の厚さ寸法で環状に突出する円環形状でもよい。これにより、当接押圧部１８は全体として大型化するものの、グロメット１０を車体パネル４０とドアパネル４２に組み付ける際の当接押圧部１８の方向性を無くすことができる。また、本実施形態では、当接押圧部１８が蛇腹状筒部１４に一体成形されていたが、蛇腹状筒部１４と当接押圧部１８を別体に設けてもよく、蛇腹状筒部１４の任意の位置に１つ又は複数外装装着するようにしてもよい。加えて、当接押圧部１８を複数設けて、蛇腹状筒部１４のドアパネル４２の端縁部４６と車体パネル４０の端縁部４４の間への挟み込みを一層確実に防止できるようにしてもよい。

加えて、上記実施形態では本発明のグロメット１０を車体パネル４０とバックドアのドアパネル４２の間に亘って架け渡されるワイヤハーネス１２に外装した例を示したが、可動パネルは車体パネル４０に対して開閉自在にヒンジ連結されたものであればいずれでもよい。従って、本発明のグロメット１０は、サイドドアと車体パネルの間のワイヤハーネスに外装しても同様の作用効果を得ることができる。

１０：グロメット、１２：ワイヤハーネス、１４：蛇腹状筒部、１６ａ，ｂ：嵌合筒部、１８：当接押圧部、２２：扇状突部、２４：円環状部、２６：円弧状端面、４０：車体パネル、４１，４３：貫通孔、４２：ドアパネル（可動パネル）、４４：端縁部、４６：端縁部

Claims (3)

1. 車体パネルと、該車体パネルに対して開閉自在にヒンジ連結された可動パネルとの間に亘って架け渡されるワイヤハーネスに外装されるグロメットであって、
   前記ワイヤハーネスが挿通配置される蛇腹状筒部と、
   前記蛇腹状筒部の両端部に連結されて前記車体パネルと前記可動パネルにそれぞれ設けられた貫通孔に嵌合装着される一対の嵌合筒部と、
   前記蛇腹状筒部の外周面上に突出して設けられており、前記可動パネルが前記車体パネルに対する閉位置に向かって回動される際に、前記可動パネルの端縁部が接近する前記車体パネルの端縁部に対して当接して、該当接により生じる当接反力により前記蛇腹状筒部を前記車体パネルの前記端縁部から離隔する方向に押圧する当接押圧部と、を含んでいることを特徴とするグロメット。
2. 前記当接押圧部が、前記蛇腹状筒部の前記外周面上の周方向の一部領域から扇状に広がって突出する扇状突部を有しており、前記可動パネルが前記車体パネルに対して開位置端に保持された状態で、前記当接押圧部の前記扇状突部の円弧状端面が、前記車体パネルの前記端縁部側に対向するようになっている請求項１に記載のグロメット。
3. 前記扇状突部が設けられていない前記蛇腹状筒部の前記外周面上の周方向の他の領域には、前記蛇腹状筒部の前記外周面に沿って円環状に突出する円環状部が設けられている請求項２に記載のグロメット。

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