WO2023021785A1

WO2023021785A1 - 駆動装置およびブーツ

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Publication number: WO2023021785A1
Application number: PCT/JP2022/016436
Authority: WO
Inventors: 洋平守谷
Original assignee: 株式会社ハイレックスコーポレーション
Priority date: 2021-08-19
Filing date: 2022-03-31
Publication date: 2023-02-23
Also published as: JP2023028410A

Abstract

車体３に開閉可能に支持される開閉体２を開閉作動させるための駆動装置であって、駆動装置本体１１と、ブーツ１２と、を備え、駆動装置本体１１は、車体３と開閉体２に連結され、伸縮可能であり、ブーツ１２は、駆動装置本体１１から延びる配線が内側に通され、ブーツ本体３１と、嵌合部３２と、を有し、嵌合部３２は、ブーツ本体３１の端に配置され、駆動装置本体１１のブーツ取付部２４に嵌合し、平面部５２ｂを有し、平面部５２ｂは、駆動装置本体１１に対して回転した際に、駆動装置本体１１に当接する駆動装置とすることで、駆動装置本体に対するブーツの回転を抑制することができる。

Description

駆動装置およびブーツ

　本発明は、駆動装置およびブーツに関する。

　近年、自動車のバックドアのような開閉体を電動で開閉作動する駆動装置が用いられている。開閉体の駆動装置では、例えば、モータによって外筒に対して内筒を伸縮させ、それにより開閉体を開閉させている（例えば、特許文献１参照。）。特許文献１に示すような駆動装置は、モータが配置された駆動装置本体と、駆動装置本体の外側に取り付けられ、モータを駆動するための配線が通されるブーツと、を備える。

特開２０２０－１７６４２２号公報

　上記のようなバックドアを開閉する駆動装置では、バックドアの開閉時に駆動装置本体へのブーツの取付部分に回転力が作用すると、ブーツの取付部分が駆動装置本体に対して回転し、ブーツが摩耗してシール性が低下する可能性がある。

　また、輸送時にブーツの取付部分が回転した場合、ブーツの取付角度がずれ、車体への取付位置の調整作業が必要となり、作業性が悪くなる。

　本開示は、駆動装置本体に対するブーツの回転を抑制することが可能な駆動装置およびブーツを提供することを目的とする。

　以下に、課題を解決するための手段として複数の態様を説明する。これら態様は、必要に応じて任意に組み合わせることができる。

　第１の態様に係る駆動装置は、車体に開閉可能に支持される開閉体を開閉作動させるための駆動装置であって、駆動装置本体と、ブーツと、を備える。駆動装置本体は、車体と開閉体に連結され、伸縮可能である。ブーツは、駆動装置本体から延びる配線が内側に通される。ブーツは、ブーツ本体と、嵌合部と、を有する。嵌合部は、ブーツ本体の端に配置され、駆動装置本体の被嵌合に嵌合する。嵌合部は、当接部を有する。当接部は、駆動装置本体に対して回転した際に、駆動装置本体に当接する。

　これにより、嵌合部が駆動装置本体に対して回転した際に、当接部が駆動装置本体に当接することによって、ブーツの回転を抑制することができる。このため、ブーツの嵌合部が回転することによる、ブーツの嵌合部と駆動装置本体の被嵌合部との間の摩擦によるシール性の低下を抑制することが可能となる。また、駆動装置本体に対するブーツの取り付け角度のずれを抑制でき、車体への取り付け位置の調整作業を低減することが可能となり、作業性が向上する。

　第２の態様に係る駆動装置は、第１の態様に係る駆動装置であって、当接部は、駆動装置本体の端面に対向して形成された平面である
　駆動装置本体のブーツを取り付ける部分は、ブーツの取り付け角度に合わせて駆動装置本体の端面に対して傾斜した構造となっているため、ブーツを取り付けるためのスペースが小さくなっている。本開示では、嵌合部に平面を形成することによって回転を抑制することができるため、ブーツの取り付けの際に干渉せず、ブーツの取り付けスペースが狭い場合でも容易に取り付けることができる。

　第３の態様に係る駆動装置は、第２の態様に係る駆動装置であって、当接部と駆動装置本体の端面の間には隙間が設けられている
　このように隙間が設けられていることにより、ブーツの嵌合部を駆動装置本体に容易に嵌合させることができる。

　また、ブーツの嵌合部の当接部と駆動装置本体の端面の間に隙間が生じない構成にした場合、嵌合部が駆動装置本隊に対して完全に回転できなくなり、嵌合部に大きな回転力が作用したときに、嵌合部と、駆動装置本体の被嵌合部との間に隙間が生じシール性が低下する可能性がある。しかしながら、本開示によれば、隙間が設けられているため、嵌合部に大きな回転力が生じた場合でもシール性能の低下を抑制することができる。

　第４の態様に係る駆動装置は、第１～３のいずれかの態様に係る駆動装置であって、被嵌合部は、円筒形状に形成されている。

　このように被嵌合部が円筒形状であることによって、嵌合部からの押圧力が均等に作用し、嵌合部に回転力が作用しても嵌合部と被嵌合部の間に隙間が生じることを防止することができる。

　第５の態様に係る駆動装置は、第１の態様に係る駆動装置であって、駆動装置本体は、伸縮部と、取付端部と、を有する。取付端部は、伸縮部の伸縮方向における端面から突出し、被嵌合部が配置されている。

　これにより、ブーツの嵌合部が回転することによる、ブーツの嵌合部と駆動装置本体のブーツ取り付け部分との間の摩擦によるシール性の低下を抑制することが可能となる。また、駆動装置本体に対するブーツの取り付け角度のずれを抑制でき、車体への取り付け位置の調整作業を低減することが可能となり、作業性が向上する。

　第６の態様に係るブーツは、車体に開閉可能に支持される開閉体を開閉作動させるための駆動装置の配線が内側に通されるブーツであって、ブーツ本体と、嵌合部を有する。ブーツ本体は、車体に取り付け可能である。嵌合部は、ブーツ本体の端に配置され、駆動装置本体の被嵌合部に嵌合可能である。嵌合部は、当接部を有する。当接部は、駆動装置本体の被嵌合部に嵌合した状態において駆動装置本体に対して回転した際に、駆動装置本体に当接する。

　本開示によれば、駆動装置本体に対するブーツの回転を抑制することが可能な駆動装置およびブーツを提供することができる。

本開示にかかる実施の形態の駆動装置が車両に取り付けられた状態を示す模式図。本開示にかかる実施の形態の駆動装置の斜視図。本開示にかかる実施の形態の駆動装置本体の車体側端部を示す斜視図。本開示にかかる実施の形態の駆動装置本体の車体側端部を示す側面図。本開示にかかる実施の形態のブーツを示す斜視図。本開示にかかる実施の形態のブーツを示す斜視図。本開示にかかる実施の形態の駆動装置が車両に取り付けられ、開閉体が開放された状態を示す斜視図。本開示にかかる実施の形態の駆動装置が車両に取り付けられ、開閉体が閉じられた状態を示す斜視図。本開示にかかる実施の形態の嵌合部の斜視図。本開示にかかる実施の形態の嵌合部の斜視図。本開示にかかる実施の形態の嵌合部の正面図。本開示にかかる実施の形態の嵌合部の側面図。本開示にかかる実施の形態の嵌合部の上面図。本開示にかかる実施の形態の嵌合部の裏面図。本開示にかかる実施の形態のブーツの嵌合部を駆動装置本体のブーツ取付部に取り付けた状態を示す側面図。本開示にかかる実施の形態のブーツの嵌合部を駆動装置本体のブーツ取付部に取り付けた状態を示す部分断面図。（ａ）本開示にかかる実施の形態のブーツの嵌合部を駆動装置本体のブーツ取付部に取り付けた状態を示す側面図、（ｂ）図１４（ａ）の状態から嵌合部が駆動装置本体に対して回転して駆動装置本体に当接した状態を示す図。（ａ）～（ｃ）駆動装置本体へのブーツの取付動作を示す図、（ｄ）ブーツの突出部が駆動装置本体に当接した状態を示す図。（ａ）本開示にかかる実施の形態の変形例におけるブーツの嵌合部を駆動装置本体のブーツ取付部に取り付けた状態を示す側面図、（ｂ）図１６（ａ）の状態から嵌合部が駆動装置本体に対して回転して駆動装置本体に当接した状態を示す図。（ａ）本開示にかかる実施の形態の変形例におけるブーツの嵌合部を駆動装置本体のブーツ取付部に取り付けた状態を示す側面図、（ｂ）図１７（ａ）に示すブーツおよび駆動装置本体を矢印Ｑに沿って視た図。

　以下に、本発明にかかる実施の形態の駆動装置について図面を参照しながら説明する。

　＜構成＞
　（駆動装置の概要）
　図１は、車体後部の概略側面図である。

　駆動装置１は、車体３に開閉可能に支持される開閉体２を開閉作動させるための装置である。駆動装置１は、駆動装置１の駆動によって開閉体２が駆動するように、基端が固定対象物である車体３に接続され、先端が開閉体２に接続され、開閉体２を開閉作動させる。本実施の形態では、駆動装置１は、固定対象物との接続部位を中心とした旋回作動をするように固定されているが、車体３に固定されていればよく、旋回作動をしなくてもよい。

　図１に示す例では、開閉体２は、車体３の後部を開閉するためのバックドアである。これに限られず、開閉体２は、例えば、側面の開口の開閉を行うスライドドアであってもよいし、自動開閉窓などの窓であってもよい。

　駆動装置１は、モータなどの回転運動を直線方向の伸縮運動に変換することで、開閉体２を駆動する装置である。駆動装置１は、長さ方向の一端が開閉体２の車体内部側に接続され、他端が車体３の後部端に接続される。駆動装置１は、長さ方向に伸縮して開閉体２を駆動可能であり、開閉体２を全開位置又は全閉位置に移動できるように設けられている。

　なお、駆動装置１は、開閉体２の開閉が可能であれば配置位置や使用数は特に限定されず、車体３及び開閉体２の左右両側に１つずつ配置されてもよいし、車体の左右のいずれか一方に１つ配置されていてもよい。さらに、駆動装置１は２以上配置されていてもよい。また、駆動装置１とガスダンパーとを組み合わせて用いてもよい。

　（駆動装置の詳細）
　図２は、本実施の形態の駆動装置１の全体斜視図である。駆動装置１は、駆動装置本体１１と、ブーツ１２と、を備える。駆動装置本体１１は、車体３と開閉体２に連結され、伸縮可能である。ブーツ１２は、駆動装置本体１１から延びる配線が内側に通される。ブーツ１２は、両端のそれぞれが駆動装置本体１１と車体３に取り付けられ、配線を雨水等から保護する。

　（駆動装置本体１１）
　駆動装置本体１１は、伸縮部１３と、開閉体側端部１４と、車体側端部１５（取付端部の一例）と、を有する。伸縮部１３が伸縮することによって、開閉体２が車体３に対して開閉する。開閉体側端部１４は、伸縮部１３の一方の端に配置されている、開閉体側端部１４は、開閉体２に回転可能に取り付けられる。車体側端部１５は、車体３に回転可能に取り付けられる。

　伸縮部１３は、外筒部２１と、内筒部２２と、を有する。外筒部２１の内側に内筒部２２が挿入されている。外筒部２１の内側に配置されているモータの駆動によって内筒部２２が外筒部２１に対して進退移動する。

　開閉体側端部１４は、内筒部２２の先端に配置されている。外筒部２１は、内筒部２２が挿入されている端とは反対側に端面２１ａを有している。なお、伸縮部１３の伸縮方向Ａが図示されている。また、伸縮方向Ａのうち開閉体側端部１４側が第１伸縮方向Ａ１で示され、第１伸縮方向Ａ１の反対側が第２伸縮方向Ａ２で示されている。

　図３は、車体側端部１５の拡大図である。図４は、車体側端部１５の側面図である。車体側端部１５は、端面２１ａから突出している。

　車体側端部１５は、端部本体２３と、ブーツ取付部２４（被嵌合部の一例）と、を有する。端部本体２３は、図４に示すように、端面２１ａから第２伸縮方向Ａ２に突出している。ブーツ取付部２４は、端部本体２３から第２伸縮方向Ａ２に突出している。

　端部本体２３は、図４に示すように、平面部２５と、側面部２６と、を有する。平面部２５は、伸縮方向Ａに沿って配置されている。端部本体２３の平面部２５には、図示しないが円形状の凹部が形成されている。この凹部に、車体３に配置された凸部が挿入されることによって、駆動装置本体１１が車体３に回転可能に取り付けられる。

　側面部２６は、端部本体２３の根元側（端面２１ａ近傍）に形成されている。側面部２６は、図４に示すように、端部本体２３に凹状に形成されている。側面部２６は、本体側第１部分２６ａと、本体側第２部分２６ｂと、本体側第３部分２６ｃと、を有する。本体側第１部分２６ａは、端面２１ａから伸縮方向Ａに対して傾斜して形成された傾斜面である。本体側第１部分２６ａは、端面２１ａから遠ざかるに従って伸縮部１３の中心軸Ｂに向かうように傾斜して形成されている。本体側第２部分２６ｂは、本体側第１部分２６ａの端面２１ａとは反対側の端から第２伸縮方向Ａ２に向かって形成された平面である。本体側第２部分２６ｂは、伸縮方向Ａに沿って形成されている。本体側第３部分２６ｃは、本体側第２部分２６ｂの第２伸縮方向Ａ２側の端から伸縮方向Ａに対して傾斜して形成された傾斜面である。本体側第３部分２６ｃは、端面２１ａから遠ざかるに従って中心軸Ｂから離れるように傾斜している。なお、本明細書において、「沿う」、「平行」、「垂直」、および「向かう」等の記載は、厳密な意味ではなく、誤差も含み、社会通念上概ね「沿う」、「平行」、「垂直」および「向かう」と認識できるものも含む。

　ブーツ取付部２４には、ブーツ１２が取り付けられる。伸縮部１３の伸縮方向（矢印Ａ参照）において、ブーツ取付部２４は、端部本体２３の側面部２６に配置されている。詳細には、図４に示すように、ブーツ取付部２４は、側面部２６の本体側第１部分２６ａと本体側第２部分２６ｂに配置されている。ブーツ取付部２４は、伸縮方向Ａに対して傾斜して設けられている。このように、凹状に形成されている側面部２６にブーツ取付部２４を設けることによって外筒部２１から大きくはみ出さずにブーツ１２の嵌合部３２をブーツ取付部２４に取り付けることができる。このように、小さいスペースでブーツ１２の嵌合部３２をブーツ取付部２４に取り付けることが可能となる。

　ブーツ取付部２４は、図４に示すように、円筒部２７と、突起部２８と、を有する。円筒部２７は、本体側第１部分２６ａと本体側第２部分２６ｂにわたって配置されている。円筒部２７は、中心軸Ｃを中心とした円筒である。円筒部２７は、中心軸Ｃに沿った方向から視て円状に形成されている。円筒部２７は、その中心軸Ｃが端面２１ａから離れるに従って中心軸Ｂから遠ざかるように伸縮方向Ａに対して傾斜して配置されている。突起部２８は、後述するブーツ１２の溝部５４に嵌合される。突起部２８は、図４に示すように、円筒部２７の先端に形成されている。突起部２８は、円筒部２７の先端の全周から外側に向かって広がって形成されている。突起部２８は、円筒部２７の外側に向かうに従って、円筒部２７の基端（側面部２６側）に向かうように傾斜して形成されている。

　なお、円筒部２７は、中心軸Ｃに沿った方向から視て円状に形成されているが、楕円状に形成されていてもよい。しかしながら、円状の方が後述する嵌合部３２からの押圧力が均等に作用するため好ましい。

　（ブーツ１２）
　図５は、ブーツ１２を示す斜視図である。図６は、図５とは異なる方向からブーツ１２を視た斜視図である。図７は、駆動装置１が車体３および開閉体２に取り付けられた状態において開閉体２が開いた状態を示す斜視図である。図８は、駆動装置１が車体３および開閉体２に取り付けられた状態において開閉体２が閉じられた状態を示す斜視図である。

　ブーツ１２は、例えばゴム等の弾性を有する部材によって形成される。ブーツ１２は、図５および図６に示すように、ブーツ本体３１と、嵌合部３２と、を有する。ブーツ本体３１は、駆動装置本体１１から延びる配線が内側に通される。嵌合部３２は、ブーツ本体３１の端に配置され、駆動装置本体１１に取り付けられる。

　（ブーツ本体３１）
　ブーツ本体３１の内側には、図５に示すように、電線が挿通される挿通孔３１ａが設けられている。ブーツ本体３１は、図５および図６に示すように、蛇腹部３３と、車体取付部３４と、を備える。蛇腹部３３は、図７および図８に示すように、開閉体２の開閉に伴う駆動装置１の回転に合わせて湾曲する。なお、蛇腹部３３の嵌合部本体４１側の端３３ａは、後述する図１１Ｂに示すように、長手方向Ｄ（蛇腹部３３を直線状に延ばした状態における長手方向）に垂直な方向に対して傾斜して形成されている。

　車体取付部３４は、図５および図６に示すように、蛇腹部３３の端に配置されている。車体取付部３４は、蛇腹部３３の端の周縁から外側に向かって形成されている。車体取付部３４は、略楕円形状である。車体取付部３４は、図７および図８に示すように、車体３に取り付けられる。車体取付部３４は、例えば、車体３に形成されている凹部（図示せず）に嵌め合わされる。この凹部の内側には配線が通される孔が形成されており、ブーツ１２に通された配線が挿入される。

　（嵌合部３２）
　図９は、嵌合部３２の斜視図である。図１０は、図９とは異なる方向から視た嵌合部３２の斜視図である。図１１Ａは、嵌合部３２の正面図である。図１１Ｂは、嵌合部３２の側面図である。図１１Ｃは、嵌合部３２の上面図である。図１１Ｄは、嵌合部３２の底面図である。図１２は、ブーツ１２の嵌合部３２を駆動装置本体１１のブーツ取付部２４に取り付けた状態を示す側面図である。図１３は、図１２の部分拡大断面図である。

　なお、図５に示すように、ブーツ１２の長手方向Ｄのうち車体取付部３４に向かう方向を第１長手方向Ｄ１とし、嵌合部３２側に向かう方向を第２長手方向Ｄ２とする。また、図１１Ｂの側面視において蛇腹部３３の端３３ａに沿った方向を傾斜方向Ｅとし、傾斜方向Ｅのうち一方を第１傾斜方向Ｅ１（後述する突出部４２に向かう方向）とし、第１傾斜方向Ｅ１とは反対方向を第２傾斜方向Ｅ２とする。図１１Ｃの上面視において長手方向Ｄに対して垂直な方向を幅方向Ｆとする。幅方向Ｆのうち一方を第１幅方向Ｆ１とし、第１幅方向Ｆ１とは反対方向を第２幅方向Ｆ２とする。

　嵌合部３２は、図５および図６に示すように、蛇腹部３３の車体取付部３４とは反対側の端に配置されている。嵌合部３２は、図９および図１０に示すように、嵌合部本体４１と、突出部４２と、を有する。嵌合部本体４１は、ブーツ取付部２４に取り付けられる。突出部４２は、雨水を排水するために形成されている。突出部４２は、図１２および図１３に示すように、嵌合部３２をブーツ取付部２４に取り付けた状態において、駆動装置本体１１の外側に向かって突出する。

　（嵌合部本体４１）
　嵌合部本体４１には、図１３に示すように、上述したブーツ取付部２４が挿入される。嵌合部本体４１は、ブーツ取付部２４を覆うように形成されており、概略筒形状である。嵌合部本体４１は、図５に示すように、蛇腹部３３よりも径が大きく形成されている。嵌合部本体４１は、図１１Ａおよび図１１Ｂに示すように、端面５１と、外周面５２と、開口５３と、溝部５４（図１３参照）と、を有する。

　端面５１は、蛇腹部３３の端３３ａから外側に向かって形成されている。詳細には、端面５１は、図１１Ｂおよび図１１Ｄに示すように、第２傾斜方向Ｅ２を除いて端３３ａから外側に向かって突出するように形成されている。端面５１は、蛇腹部３３の端３３ａと平行に形成されている。

　外周面５２は、端面５１および端３３ａから端面５１に対して垂直に形成されている。図１１Ｂに示すように、外周面５２のうち第２傾斜方向Ｅ２側の部分である外周面部分５２ａは、端３３ａから形成されており、外周面部分５２ａ以外の外周面５２の部分は、端面５１の端から形成されている。なお、外周面部分５２ａは、ブーツ１２を駆動装置本体１１に取り付ける際に、作業者の指がかけられる部分である。

　外周面５２の先端５８は、図１２に示すように、嵌合部３２をブーツ取付部２４に取り付けた状態において、側面部２６に対向するように形成されている。

　外周面５２の先端５８は、図１１Ｂに示すように、端面５１に対して傾斜して設けられている。先端５８は、図１１Ｂに示すように第１傾斜方向Ｅ１に向かうに従って、概ね端面５１から遠ざかるように形成されている。先端５８は、図１１Ｂに示す側面視において、ブーツ側第１部分５８ａと、ブーツ側第２部分５８ｂと、ブーツ側第３部分５８ｃと、を有する。ブーツ側第１部分５８ａは、先端５８のうち第１傾斜方向Ｅ１側の端の部分である。ブーツ側第３部分５８ｃは、先端５８のうち第２傾斜方向Ｅ２側の端の部分である。ブーツ側第２部分５８ｂは、ブーツ側第１部分５８ａとブーツ側第３部分５８ｃの間に配置されている。なお、図１１Ｂは側面図であるため、ブーツ側第２部分５８ｂは１つのみ示しているが、先端５８は円環状であるため、ブーツ側第２部分５８ｂは紙面奥側にも存在する（図１１Ａ参照）。側面視においてブーツ側第１部分５８ａは、ブーツ側第２部分５８ｂに対して傾斜するように形成されている。ブーツ側第１部分５８ａは、第１傾斜方向Ｅ１に向かうに従って、ブーツ側第２部分５８ｂから第１傾斜方向Ｅ１に向かって延ばした延伸線Ｔ１から離れていくようにブーツ側第２部分５８ｂに対して傾斜して形成されている。側面視においてブーツ側第３部分５８ｃは、ブーツ側第２部分５８ｂに対して傾斜するように形成されている。ブーツ側第３部分５８ｃは、第２傾斜方向Ｅ２に向かうに従って、ブーツ側第２部分５８ｂから第２傾斜方向Ｅ２に向かって延ばした延伸線Ｔ２から離れていくようにブーツ側第２部分５８ｂに対して傾斜して形成されている。

　嵌合部３２をブーツ取付部２４に取り付けた状態では、図１２に示すように、ブーツ側第１部分５８ａが、本体側第１部分２６ａに対向し、ブーツ側第２部分５８ｂが本体側第２部分２６ｂに対向し、ブーツ側第３部分５８ｃが本体側第３部分２６ｃに対向する。

　外周面５２は、図１１Ａおよび図１１Ｂに示すように、平面部５２ｂ（当接部の一例）を有している。平面部５２ｂは、外周面５２の第１傾斜方向Ｅ１側に配置されている。平面部５２ｂは、嵌合部３２をブーツ取付部２４に取り付けた状態において、駆動装置本体１１の端面２１ａに対向する。また、平面部５２ｂと端面２１ａの間には、図１２に示すように隙間Ｚが形成されている。

　図１４（ａ）は、図１２に示す駆動装置１を紙面右方向から視た側面図である。

　平面部５２ｂは、駆動装置本体１１のブーツ取付部２４に対して、ブーツ１２の嵌合部３２が回転した際（矢印Ｈ参照）に端面２１ａに当接する。図１４（ｂ）は、嵌合部３２が回転して平面部５２ｂが端面２１ａに当接した状態を示す図である。図１４（ｂ）では、嵌合部３２がブーツ取付部２４に対して時計回りに回転した状態を示す。当接位置がＰ１で示されている。このように、平面部５２ｂが端面２１ａに当接することによって、嵌合部３２のブーツ取付部２４に対する回転が規制される。具体的には、平面部５２ｂの第１幅方向Ｆ１側の端部が、端面２１ａに当接する。なお、平面部５２ｂと端面２１ａとの当接は、嵌合部の回転が規制されるものであれば、面接触でも線接触でもよい。

　なお、隙間Ｚは、開閉体の開閉動作に伴って嵌合部３２に回転力が作用した際に、平面部５２ｂが端面２１ａに当接可能な大きさであればよい。なお、本実施の形態では、ブーツ取付部２４が中心軸Ｃに沿った方向から視て円状に形成し、後述する溝部５４も円状に形成することによって、嵌合部３２からの押圧力が均等に作用するため好ましいが、開閉体２の開け閉めに伴って回転しやすくなる。しかしながら、嵌合部３２がブーツ取付部２４に対して回転した場合には、平面部５２ｂが端面２１ａに当接して回転を規制するため、嵌合部３２とブーツ取付部２４との間の摩擦によるシール性の低下を抑制することが可能となる。このように均等な押圧力を加えながら、シール性を確保できる。

　図１１Ａに示すように、開口５３は、外周面５２の先端５８の内側に形成されている。開口５３には、ブーツ取付部２４が挿入される。先端５８が、開口５３の縁を形成する。開口５３は、円形状である。開口５３は、ブーツ本体３１の内側に設けられた電線が挿通される挿通孔３１ａ（図５参照）と連通する。

　溝部５４は、図１３に示すように、ブーツ取付部２４の突起部２８に嵌合する。溝部５４は、溝部５４の１対の側面と溝部５４の底面とで構成される空間が、嵌合部３２の開口５３と連通した内部空間３２ｓと連通している。具体的には、溝部５４は、突起部２８が挿入される凹部であり、内部空間３２ｓの内壁に全周に亘って形成されている。溝部５４は、円状に形成されている。ブーツ取付部２４が開口５３の内側に挿入されるように、ブーツ取付部２４に対して嵌合部３２を押し込むと嵌合部３２の弾性変形によって突起部２８が溝部５４に嵌合される。

　（突出部４２）
　突出部４２は、ブーツ本体３１から伝って嵌合部３２に達した雨水をブーツ１２から排出する。突出部４２は、図１１Ｂに示すように、平面部５２ｂと端面５１の間に配置されている。突出部４２は、第１傾斜方向Ｅ１に向かって突出している。また、突出部４２は、図１２に示すように、ブーツ取付部２４に嵌合部３２を取り付けた状態において、駆動装置本体１１の外側に向かって突出している。なお、本実施の形態では、突出部４２は図１２に示すように第１伸縮方向Ａ１に向かって突出しているが、これに限らなくてもよく、外筒部２１の径方向外側に向かって突出していてもよい。突出部４２は、雨水を駆動装置本体１１の外側に導くように突出している方が好ましい。
　また、突出部４２には、傾斜面５６が設けられている。傾斜面５６は、端面５１の第１傾斜方向Ｅ１側の部分と先端部５５を繋ぐ面であり、突出部４２のブーツ本体３１側の面である。傾斜面５６は、図１３に示すように、ブーツ取付部２４に嵌合部３２を取り付けた状態において、端面５１側から先端部５５に向かうに従って駆動装置本体１１に近づくように傾斜している。また、傾斜面５６は、端面５１から離れるに従ってブーツ本体３１の中心軸Ｂの径方向外側に位置するように傾斜している。

　本実施の形態では、突出部４２は、正面視（図９および図１１Ａ）において略三角形状であり、側面視（図１１Ｂ）において略三角形状である。

　（駆動装置本体へのブーツ取付）
　図１５（ａ）～図１５（ｃ）は、駆動装置本体１１へのブーツ１２の取付動作を示す図である。

　図１５（ａ）に示すように、作業者が指（点線で示す）によって外周面部分５２ａと突出部４２のブーツ本体３１側の傾斜面５６とを把持して、ブーツ１２の嵌合部３２を駆動装置本体１１のブーツ取付部２４に近づける。

　次に、図１５（ｂ）に示すように、外周面部分５２ａから嵌合部３２をブーツ取付部２４に嵌める。この際、指で外周面部分５２ａを押圧することによって、溝部５４のうち外周面部分５２ａ側の部分（第１傾斜方向Ｅ１側の部分）に突起部２８が嵌る。

　続いて、図１５（ｃ）に示すように、傾斜面５６をブーツ取付部２４に向かって指で押圧することによって、溝部５４のうち突出部４２側の部分（第２傾斜方向Ｅ２側の部分）に突起部２８が嵌る。傾斜面５６を指で押圧する際に、図１５（ｄ）に示すように、突出部４２が駆動装置本体１１の端面２１ａの縁２１ｅ（駆動装置本体の端部の一例）に当接する。これによって、嵌合部３２のブーツ取付部２４への挿入が規制されるため、押し込み過ぎることなく、位置決めしやすく取付が容易となる。

　（作用効果等）
　以上のように、嵌合部３２が、駆動装置本体１１に対して回転した際に駆動装置本体１１に当接する平面部５２ｂを有することによって、ブーツ１２の回転を抑制することができる。このため、ブーツ１２の嵌合部３２が回転することによる、ブーツ１２の嵌合部３２と駆動装置本体１１のブーツ取付部２４（被嵌合部の一例）との間の摩擦によるシール性の低下を抑制することが可能となる。また、駆動装置本体１１に対するブーツ１２の取り付け角度のずれを抑制でき、車体３への取り付け位置の調整作業を低減することが可能となり、作業性が向上する。

　また、駆動装置本体１１に対して嵌合部３２が回転した際に駆動装置本体１１に当接する部分を平面部５２ｂとすることによって、次の作用効果を得られる。駆動装置本体１１のブーツ１２を取り付ける部分は、駆動装置１を車両に取り付けた際に、ブーツ取付部２４から導出される配線が折れ曲がって配索されないように、ブーツ１２の取り付け角度が所定角度となるように設定されている。ブーツ１２の取り付け角度に合わせて駆動装置本体１１の端面２１ａに対して傾斜した構造となっているため、ブーツ１２を取り付けるためのスペースが小さくなっている（側面部２６参照）。本開示では、嵌合部３２に平面を形成することによって回転を抑制することができるため、ブーツ１２の取り付けの際に干渉せず、ブーツ１２の取り付けスペースが狭い場合でも容易に取り付けることができる。

　また、平面部５２ｂと駆動装置本体１１の端面２１ａとの間に隙間Ｚを設けることによって、ブーツ１２の嵌合部３２を駆動装置本体１１に容易に嵌合させることができる。また、ブーツ１２の嵌合部３２の平面部５２ｂと駆動装置本体１１の端面２１ａの間に隙間が生じない構成にした場合、嵌合部３２が駆動装置本体１１に対して完全に回転できなくなり、嵌合部３２に大きな回転力が作用したときに、溝部５４と突起部２８との間に隙間が生じシール性が低下する可能性がある。しかしながら、本実施の形態によれば、隙間Ｚが設けられているため、嵌合部３２に大きな回転力が生じた場合でもシール性能の低下を抑制することができる。

　また、ブーツ取付部２４が円筒形状に形成されているため、嵌合部３２からの押圧力が均等に作用し、嵌合部３２に回転力が作用しても嵌合部３２とブーツ取付部２４の間に隙間が生じることを防止することができる。

　（他の実施の形態）
　以上、本開示の一実施の形態について説明したが、本開示は上記実施の形態に限定されるものではなく、本開示の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

　（Ａ）
　上記実施の形態では、当接部の一例として平面部５２ｂが嵌合部３２に設けられているが、平面に限らなくてもよい。当接部は駆動装置本体１１、特に、車体側端部１５と当接して、駆動装置において摩耗が生じてシール性が低下するような嵌合部３２の回転を防止することができるものであればよい。

　例えば、図１６（ａ）に示すように、外周面５２に平面部分が形成されていなくてもよい。図１６（ａ）に示す嵌合部１３２に示すように、外周面１５２は、円筒状に形成されており、外周面１５２から当接部１５４が突出していてもよい。当接部１５４は、嵌合部１３２が駆動装置本体１１に対して回転した際に、駆動装置本体１１の端面２１ａに当接する。当接部１５４は、外周面１５２の第１傾斜方向Ｅ１側の端（図１６（ａ）において１５２ｅで示す）を挟んで２つ配置されている。２つの当接部２５４は、幅方向Ｆにおいて端１５２ｅを挟んで配置されている。

　図１６（ｂ）は、嵌合部１３２が回転して当接部１５４が端面２１ａに当接した状態を示す図である。図１６（ｂ）では、嵌合部１３２が駆動装置本体１１に対して時計回りに回転した状態を示す。当接位置がＰ２で示されている。このように、当接部１５４が端面２１ａに当接することによって、嵌合部１３２の駆動装置本体１１に対する回転が規制される。

　（Ｂ）
　上記実施の形態では、ブーツ１２に設けられた当接部の一例としての平面部５２ｂが端面２１ａに当接しているが、ブーツ１２が当接する部分は端面２１ａに限らなくてもよい。

　例えば、ブーツ１２が、本体側第３部分２６ｃの縁２６ｃｅ（図３参照）に当接してもよい。図１７（ａ）は、本体側第３部分２６ｃの縁２６ｃｅに当接する当接部２５４を有する嵌合部２３２が、車体側端部１５に嵌合された状態を示す側面図である。図１７（ｂ）は、図１７（ａ）に示す矢印Ｑに沿って車体側端部１５およびブーツ１２を視た図である。

　図１７（ａ）および図１７（ｂ）に示すように、幅方向Ｆにおいて外周面部分５２ａを挟むように、ブーツ側第３部分５８ｃから外側に突出した一対の当接部２５４が配置されている。ブーツ１２を車体側端部１５に取り付けた状態では、一対の当接部２５４は、本体側第３部分２６ｃを挟むように配置されている。なお、嵌合部２３２の回転によって本体側第３部分２６ｃの縁２６ｃｅに当接した状態の当接部２５４が二点鎖線で示されている。

　このように、当接部２５４が駆動装置本体１１の車体側端部１５に当接することによって、嵌合部２３２の駆動装置本体１１に対する回転が規制される。

　（Ｃ）
　上述した（Ａ）、（Ｂ）では、当接部１５４、２５４が２つ設けられているが、ブーツ１２が一方向に回転しやすい場合、その一方向への回転を規制するように当接部１５４、２５４が１つのみ設けられていてもよい。

　（Ｄ）
　上記実施の形態では、嵌合部３２に突出部４２が設けられているが、設けられていなくてもよい。

　本開示の駆動装置およびブーツは、駆動装置本体に対するブーツの回転を抑制することが可能な効果を有し、車体のバックドアを開閉するための駆動装置等として有用である。

１　　　　：駆動装置
２　　　　：開閉体
３　　　　：車体
１１　　　：駆動装置本体
１２　　　：ブーツ
３１　　　：ブーツ本体
３２　　　：嵌合部
５２ｂ　　：平面部
Ｚ　　　　：隙間

Claims

　車体に開閉可能に支持される開閉体を開閉作動させるための駆動装置であって、
　前記車体と前記開閉体に連結され、伸縮可能な駆動装置本体と、
　前記駆動装置本体から延びる配線が内側に通されるブーツと、を備え、
　前記ブーツは、
　前記車体に取り付け可能なブーツ本体と、
　前記ブーツ本体の端に配置され、前記駆動装置本体の被嵌合部に嵌合する嵌合部と、を有し、
　前記嵌合部は、前記駆動装置本体に対して回転した際に、前記駆動装置本体に当接する当接部を有する、
駆動装置。
　前記当接部は、前記駆動装置本体の端面に対向して形成された平面である、
請求項１に記載の駆動装置。
　前記当接部と前記駆動装置本体の端面の間には隙間が設けられている、
請求項２に記載の駆動装置。
　前記被嵌合部は、円筒形状に形成されている、
請求項１～３のいずれか１項に記載の駆動装置。
　前記駆動装置本体は、
　伸縮部と、
　前記伸縮部の伸縮方向における端面から突出し、前記被嵌合部が配置された取付端部と、有する、
請求項１に記載の駆動装置。
　車体に開閉可能に支持される開閉体を開閉作動させるための駆動装置の配線が内側に通されるブーツであって、
　前記車体に取り付け可能なブーツ本体と、
　前記ブーツ本体の端に配置され、駆動装置本体の被嵌合部に嵌合可能な嵌合部と、を有し、
　前記嵌合部は、前記駆動装置本体の前記被嵌合部に嵌合した状態において前記駆動装置本体に対して回転した際に、前記駆動装置本体に当接する当接部を有する、
ブーツ。