JP2016002827A - 車両の下部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】デフレクタの開口を、車高が異なる車種において走行風をブレーキに導くのに適切な位置に配置しながら、ブレーキの冷却性能を維持しつつ、空力性能が悪化することを抑制する。
【解決手段】デフレクタ３は、走行風をディスクブレーキ２２に導くための開口３０ａが形成された本体部３０と、この本体部３０の上端から車両前方に延びて車体下部に固定される固定部３１とを有している。車体下部は、デフレクタ３の車両前方において下方に膨出して走行風を開口３０ａに導くための膨出部５０を有している。デフレクタ３は、本体部３０と膨出部５０との間で上方に窪む凹空間ｓにおいて車両前後方向に延びる遮風部３２をさらに有している。
【選択図】図５

Description

本発明は、ブレーキを有する前輪と、該前輪の車両前方に設けられて走行風を偏向するためのデフレクタとを備えた車両の下部構造に関するものである。

ブレーキを有する前輪と、この前輪の車両前方に設けられて走行風を偏向するためのデフレクタとを備えた車両の下部構造が従来技術として知られている。特許文献１のもののデフレクタには、走行風をブレーキに導くための開口が形成されている。これにより、ブレーキは冷却される。

特開２００７−９０９７６号公報

ところで、デフレクタの開口の配置は、前輪のブレーキの位置により決定される。そのため、例えば、車高が異なる２ＷＤ及び４ＷＤ等、前輪ブレーキと車体下面との間の距離が異なる車種に対応するために、デフレクタの開口から異なる高さ位置に走行風を導く必要がある。この場合、車高が高い車種では、車体下面に対して、車高が低い車種よりも下方に走行風を導かなければならない。この問題を解決するために、デフレクタの開口を下方に拡大することが考えられるが、そうすると、走行風のホイールハウスへの流入量が増加し、これに伴い、走行風のホイールハウスから車体側面への流出量が増加するため、空力性能が悪化する虞がある。

そこで、デフレクタの開口を、車高が異なる車種において走行風をブレーキに導くのに適切な位置に配置するとともに、車体下部に、デフレクタの車両前方において下方に膨出して走行風をデフレクタの開口に導くための膨出部を設けることが考えられる。

このとき、デフレクタにおける開口が形成された本体部の上端から車両前方に延びる固定部を設けて、この固定部を車体下部に固定すると、デフレクタの本体部と膨出部との間で上方に窪む凹空間において走行風が渦巻き、空力性能が悪化する虞がある。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その課題とするところは、デフレクタの開口を、車高が異なる車種において走行風をブレーキに導くのに適切な位置に配置しながら、ブレーキの冷却性能を維持しつつ、空力性能が悪化することを抑制することにある。

上記の課題を解決するため、本発明は、デフレクタの本体部と膨出部との間で上方に窪む凹空間において車両前後方向に延びる遮風部を設けたことを特徴とする。

具体的には、本発明は、ブレーキを有する前輪と、該前輪の車両前方に設けられて走行風を偏向するためのデフレクタとを備えた車両の下部構造を対象とし、次のような解決手段を講じた。

すなわち、第１の発明は、上記デフレクタは、走行風を上記ブレーキに導くための開口が形成された本体部と、該本体部の上端から車両前方に延びて車体下部に固定される固定部とを有しており、上記車体下部は、上記デフレクタの車両前方において下方に膨出して走行風を上記開口に導くための膨出部を有しており、上記デフレクタは、上記本体部と上記膨出部との間で上方に窪む凹空間において車両前後方向に延びる遮風部をさらに有していることを特徴とするものである。

これによれば、走行風をブレーキに導くための開口がデフレクタの本体部に形成されるとともに、デフレクタの車両前方において下方に膨出して走行風をデフレクタの開口に導くための膨出部が車体下部に設けられているので、デフレクタの開口を、車高が異なる車種において走行風をブレーキに導くのに適切な位置に配置しながら、ブレーキの冷却性能を維持できる。

また、デフレクタの本体部と膨出部との間で上方に窪む凹空間において車両前後方向に延びる遮風部がデフレクタに設けられているので、この遮風部により、その凹空間において走行風が渦巻くことが抑制されるとともに、走行風が車幅方向外方に流れることが抑制される。このため、空力性能が悪化することを抑制できる。

以上により、デフレクタの開口を、車高が異なる車種において走行風をブレーキに導くのに適切な位置に配置しながら、ブレーキの冷却性能を維持しつつ、空力性能が悪化することを抑制できる。

第２の発明は、上記第１の発明において、上記開口の上端は、上記本体部の上端から所定距離だけ下方に位置しており、上記遮風部は、上記開口よりも上方に設けられていることを特徴とするものである。

これによれば、デフレクタの開口の上端がデフレクタの本体部の上端から所定距離だけ下方に位置しているので、デフレクタの開口を、車高が異なる車種において走行風をブレーキに導くために必要最小限の大きさにすることができる。

また、遮風部がデフレクタの開口よりも上方に設けられているので、この遮風部によりその開口よりも上方の空間において走行風が渦巻くことが抑制される。このため、空力性能が悪化することを確実に抑制できる。

第３の発明は、上記第１又は第２の発明において、上記遮風部は、上記本体部と上記固定部とを互いに連結する略矩形状のリブであることを特徴とするものである。

これによれば、遮風部がデフレクタの本体部と固定部とを互いに連結する略矩形状のリブであるので、他の形状の場合と比較して、その遮風部によりデフレクタの本体部と膨出部との間で上方に窪む凹空間が車幅方向に確実に閉塞される。このため、遮風部により、その凹空間において走行風が渦巻くことが確実に抑制されるとともに、走行風が車幅方向外方に流れることが確実に抑制される。したがって、空力性能が悪化することを確実に抑制できる。

また、遮風部がデフレクタの本体部と車体下部に固定される固定部とを互いに連結するので、デフレクタの剛性を向上できる。

第４の発明は、上記第１〜第３のいずれか１つの発明において、上記遮風部の前端部は、上記固定部の前端部から下方に延びていることを特徴とするものである。

これによれば、遮風部の前端部がデフレクタの固定部の前端部から下方に延びているので、その遮風部によりデフレクタの本体部と膨出部との間で上方に窪む凹空間が車幅方向に確実に閉塞される。このため、遮風部により、その凹空間において走行風が渦巻くことが確実に抑制されるとともに、走行風が車幅方向外方に流れることが確実に抑制される。したがって、空力性能が悪化することを確実に抑制できる。

第５の発明は、上記第１〜第４のいずれか１つの発明において、上記遮風部の下端は、上記膨出部の後端部の下面と略同じ高さ位置にあることを特徴とするものである。

これによれば、遮風部の下端が膨出部の後端部の下面と略同じ高さ位置にあるので、外観を維持できる。

第６の発明は、上記第１〜第５のいずれか１つの発明において、上記膨出部は、本体部と、該本体部の外周部における上記開口の車両前方の部分から車両後方に突出する突出部とを有していることを特徴とするものである。

これによれば、膨出部の本体部の外周部におけるデフレクタの開口の車両前方の部分から車両後方に突出する突出部が膨出部に設けられているので、この突出部を基準に、デフレクタの車体下部への組み付け時においてデフレクタの位置決めを容易に行うことができる。

また、突出部により膨出部がデフレクタの開口により一層近い位置まで設けられているので、走行風をデフレクタの開口に確実に導くことができる。

第７の発明は、上記第１〜第６のいずれか１つの発明において、上記車体下部は、略水平な水平部を有する車体部材と、上記膨出部を有し且つ該水平部を下方から覆う上記車体部材とは別の導風部材とを有していることを特徴とするものである。

これによれば、略水平な水平部を有する車体部材を異なる車種で共用できる。このため、コストを抑制できる。

また、膨出部を有し且つ車体部材の水平部を下方から覆う車体部材とは別の導風部材とデフレクタとが設けられているので、これらの導風部材及びデフレクタにより、ブレーキの冷却性能を維持しつつ、空力性能が悪化することを抑制できる。

本発明によれば、デフレクタの開口を、車高が異なる車種において走行風をブレーキに導くのに適切な位置に配置しながら、ブレーキの冷却性能を維持しつつ、空力性能が悪化することを抑制できる。

本発明の実施形態に係る車両の下部構造を示す側面図である。 車両の下部構造を示す正面図である。 車両の下部構造を示す底面図である。 図３のIV−IV線矢視断面図である。 車両の下部構造の要部を示す斜視図である。 デフレクタを車両前方から見た斜視図である。 デフレクタを車両後方から見た斜視図である。 遮風部の変形例を示す図６相当図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。

図１は、本発明の実施形態に係る車両の下部構造を示す側面図である。図２は、車両の下部構造を示す正面図である。図３は、車両の下部構造を示す底面図である。図４は、図３のIV−IV線矢視断面図である。図５は、車両の下部構造の要部を示す斜視図である。図６は、デフレクタを車両前方から見た斜視図である。図７は、デフレクタを車両後方から見た斜視図である。

図１〜図７に示すように、車両の下部構造１は、ホイール２０とタイヤ２１とディスクブレーキ２２のディスクロータ２２ａ及びキャリパー２２ｂとを有する前輪２と、この前輪２の車両前方に設けられて走行風を偏向するための板状のデフレクタ３とを備えている。タイヤ２１は、図１〜図３に示すように、ホイール２０の外囲に嵌めるゴム製の輪である。ディスクロータ２２ａは、図１に示すように、前輪２のホイールハブに取り付けられ、ホイール２０と一体となって回転する。キャリパー２２ｂは、ブレーキパッド（図示せず）を保持し、該ブレーキパッドをディスクロータ２２ａに押し付ける。なお、図１〜図７では、車両左方の下部構造１のみを示している。以下の説明では、車両左方の下部構造１について説明するが、車両右方の下部構造も車両左方の下部構造１と同様の構成である。

前輪２は、図１〜図５に示すように、板状のホイールハウス４（車体下部）（車体部材）に収容されている。このホイールハウス４は、前輪２を収容する本体部４０と、この本体部４０の前下端から車両前方に延びる略水平な水平部４１とを有している。この水平部４１は、底面視で略三角形状をなしている。水平部４１の略全体は、ホイールハウス４とは別の板状の導風部材５（車体下部）により下方から覆われている。

この導風部材５は、デフレクタ３の車両前方においてホイールハウス４の水平部４１から下方に膨出して走行風を該デフレクタ３の開口３０ａに導くための膨出部５０と、この膨出部５０の外周に設けられてホイールハウス４の水平部４１に固定される固定部５１とを有している。膨出部５０は、本体部５０ａと、この本体部５０ａの外周部におけるデフレクタ３の開口３０ａの車両前方の部分から車両後方に突出する突出部５０ｂとを有している。本体部５０ａの下面は、車両後方に行くに従って下方に傾斜した後に、略水平に延びている。本体部５０ａの車幅方向内方端部は、この端部以外の部分よりも車両後方に延びている。突出部５０ｂは、底面視で略台形（略矩形）状をなしている。突出部５０ｂの下面は、本体部５０ａと連続するように略水平に延びている。固定部５１の前縁部及び車幅方向外方縁部は、ホイールハウス４の水平部４１にボルト６やリベット７で締結されている。

上記デフレクタ３は、図１〜図７に示すように、車幅方向中央部に走行風をディスクブレーキ２２のディスクロータ２２ａ及びキャリパー２２ｂに導くための開口３０ａが形成された本体部３０と、この本体部３０の上端から車両前方に延びてホイールハウス４の水平部４１及び導風部材５の固定部５１に固定される固定部３１と、本体部３０と導風部材５の膨出部５０との間で上方に窪む凹空間ｓにおいて車両前後方向に延びる遮風部３２とを有している。

本体部３０は、上下方向に延びるとともに、ホイールハウス４の車幅方向内方端部からタイヤ２１の幅方向中央部まで車幅方向に延びている。本体部３０の車幅方向内方端部の上端は、この端部以外の本体部３０の上端から下方に位置している。本体部３０の車幅方向内方端部は、車両後方に湾曲している。本体部３０の車幅方向外方端部の上端は、この端部以外の本体部３０の上端から上方に位置している。本体部３０の車幅方向外方端は、車幅方向内方に湾曲している。

本体部３０の車幅方向両端部の後面には、略三角板状の補強リブ３０ｂが形成されている。この補強リブ３０ｂの上端は、固定部３１の上面と略同じ高さ位置にある。本体部３０における開口３０ａの上縁部を除く周縁部の後面には、略コ字板状の補強リブ３０ｃが形成されている。この補強リブ３０ｃは、走行風をディスクブレーキ２２のディスクロータ２２ａ及びキャリパー２２ｂに導くためのものでもある。補強リブ３０ｃの上端は、固定部３１の上面と略同じ高さ位置にある。上記開口３０ａは、略矩形状をなしている。開口３０ａの上端は、本体部３０の上端から所定距離だけ下方に位置している。

上記固定部３１の車幅方向内方端部の上面は、この端部以外の固定部３１の上面から下方に位置している。固定部３１の車幅方向外方端部の上面は、この端部以外の固定部３１の上面から上方に位置している。固定部３１の前部における導風部材５の突出部５０ｂに対応する部分には、略矩形状の切欠き３１ａが形成されている。この切欠き３１ａには、突出部５０ｂが配置されている。固定部３１の車幅方向内方端部は、導風部材５の膨出部５０にリベット７で締結されている。固定部３１の車幅方向外方端部は、ホイールハウス４の水平部４１にボルト６で締結されている。固定部３１の車幅方向中央部は、導風部材５の固定部５１の後縁部とともにホイールハウス４の水平部４１にリベット７で共締めされている。なお、図６及び図７では、図を簡略化するため、固定部３１においてリベット７の挿通孔の図示を省略している。

上記遮風部３２は、本体部３０の前面と固定部３１の下面とを互いに連結する略矩形板状のリブである。遮風部３２は、開口３０ａよりも上方に設けられている。具体的に、遮風部３２は、開口３０ａの上方で且つ切欠き３１ａの下方に２つ、開口３０ａよりも車幅方向外方に３つ、それぞれ車幅方向に並列配置されている。開口３０ａよりも車幅方向外方の遮風部３２は、等間隔で配置されている。開口３０ａの上方の遮風部３２同士の間隔は、開口３０ａよりも車幅方向外方の遮風部３２同士の間隔よりも長い。開口３０ａの上方の遮風部３２は、開口３０ａよりも車幅方向外方の遮風部３２よりも車両前後方向長さが短い。遮風部３２の前端部は、固定部３１の前端部から下方に延びている（開口３０ａの上方の遮風部３２の前端部は、切欠き３１ａの後縁部から下方に延びている）。遮風部３２の下端は、導風部材５における膨出部５０の後端部の下面と略同じ高さ位置にある。

以下、走行風が下部構造１を流れる様子について説明する。

車両の走行時に導風部材５の膨出部５０に沿って車両前方から後方に流れてきた走行風は、デフレクタ３の開口３０ａを流れた後に、ホイール２０の内方の、ディスクブレーキ２２のディスクロータ２２ａ及びキャリパー２２ｂに行き着く。これにより、ディスクロータ２２ａ及びキャリパー２２ｂは冷却される。ここで、デフレクタ３の遮風部３２により、デフレクタ３の本体部３０と導風部材５の膨出部５０との間の凹空間ｓにおいて走行風が渦巻かないとともに、走行風が車幅方向外方に流れない。

−効果−
以上より、本実施形態によれば、走行風をディスクブレーキ２２に導くための開口３０ａがデフレクタ３の本体部３０に形成されるとともに、デフレクタ３の車両前方において下方に膨出して走行風をデフレクタ３の開口３０ａに導くための膨出部５０が車体下部に設けられているので、デフレクタ３の開口３０ａを、車高が異なる車種において走行風をディスクブレーキ２２に導くのに適切な位置に配置しながら、ディスクブレーキ２２の冷却性能を維持できる。

また、デフレクタ３の本体部３０と膨出部５０との間で上方に窪む凹空間ｓにおいて車両前後方向に延びる遮風部３２がデフレクタ３に設けられているので、この遮風部３２により、その凹空間ｓにおいて走行風が渦巻くことが抑制されるとともに、走行風が車幅方向外方に流れることが抑制される。このため、空力性能が悪化することを抑制できる。

以上により、デフレクタ３の開口３０ａを、車高が異なる車種において走行風をディスクブレーキ２２に導くのに適切な位置に配置しながら、ディスクブレーキ２２の冷却性能を維持しつつ、空力性能が悪化することを抑制できる。

また、デフレクタ３の開口３０ａの上端がデフレクタ３の本体部３０の上端から所定距離だけ下方に位置しているので、デフレクタ３の開口３０ａを、車高が異なる車種において走行風をディスクブレーキ２２に導くために必要最小限の大きさにすることができる。

また、遮風部３２がデフレクタ３の開口３０ａよりも上方に設けられているので、この遮風部３２によりその開口３０ａよりも上方の空間において走行風が渦巻くことが抑制される。このため、空力性能が悪化することを確実に抑制できる。

また、遮風部３２がデフレクタ３の本体部３０と固定部３１とを互いに連結する略矩形状のリブであるので、他の形状の場合と比較して、その遮風部３２によりデフレクタ３の本体部３０と膨出部５０との間で上方に窪む凹空間ｓが車幅方向に確実に閉塞される。このため、遮風部３２により、その凹空間ｓにおいて走行風が渦巻くことが確実に抑制されるとともに、走行風が車幅方向外方に流れることが確実に抑制される。したがって、空力性能が悪化することを確実に抑制できる。

また、遮風部３２がデフレクタ３の本体部３０と車体下部に固定される固定部３１とを互いに連結するので、デフレクタ３の剛性を向上できる。

また、遮風部３２の前端部がデフレクタ３の固定部３１の前端部から下方に延びているので、その遮風部３２によりデフレクタ３の本体部３０と膨出部５０との間で上方に窪む凹空間ｓが車幅方向に確実に閉塞される。このため、遮風部３２により、その凹空間ｓにおいて走行風が渦巻くことが確実に抑制されるとともに、走行風が車幅方向外方に流れることが確実に抑制される。したがって、空力性能が悪化することを確実に抑制できる。

また、遮風部３２の下端が膨出部５０の後端部の下面と略同じ高さ位置にあるので、外観を維持できる。

また、膨出部５０の本体部５０ａの外周部におけるデフレクタ３の開口３０ａの車両前方の部分から車両後方に突出する突出部５０ｂが膨出部５０に設けられているので、この突出部５０ｂを基準に、デフレクタ３の車体下部への組み付け時においてデフレクタ３の位置決めを容易に行うことができる。

また、突出部５０ｂにより膨出部５０がデフレクタ３の開口３０ａにより一層近い位置まで設けられているので、走行風をデフレクタ３の開口３０ａに確実に導くことができる。

また、略水平な水平部４１を有するホイールハウス４を異なる車種で共用できる。このため、コストを抑制できる。

また、膨出部５０を有し且つホイールハウス４の水平部４１を下方から覆う該ホイールハウス４とは別の導風部材５とデフレクタ３とが設けられているので、これらの導風部材５及びデフレクタ３により、ディスクブレーキ２２の冷却性能を維持しつつ、空力性能が悪化することを抑制できる。

（その他の実施形態）
上記実施形態では、遮風部３２を本体部３０の前面と固定部３１の下面とを互いに連結する略矩形板状のリブとしたが、これに限らず、例えば、図８に示すように、本体部３０の前面と固定部３１の下面とを互いに連結する略直方体状の部材としてもよい。

また、上記実施形態では、遮風部３２を略矩形板状のリブとしたが、これに限らず、例えば、略三角板状のリブとしてもよい。

また、上記実施形態では、遮風部３２の数を５つとしたが、これに限らず、１〜４つ又は６つ以上としてもよい。

また、上記実施形態では、遮風部３２を、開口３０ａの上方で且つ切欠き３１ａの下方に２つ、開口３０ａよりも車幅方向外方に３つ、それぞれ配置したが、凹空間ｓに配置する限り、その位置はこれに限定されない。

また、上記実施形態では、車体下部をホイールハウス４及び導風部材５で構成したが、これらとは別の車体部材で構成してもよい。

また、上記実施形態では、ホイールハウス４及び膨出部５０（導風部材５）を別体としたが、これに限らず、例えば、膨出部をホイールハウス４の水平部４１に一体に形成してもよい。

以上説明したように、本発明に係る車両の下部構造は、デフレクタの開口を、車高が異なる車種において走行風をブレーキに導くのに適切な位置に配置しながら、ブレーキの冷却性能を維持しつつ、空力性能が悪化することを抑制することが必要な用途等に適用することができる。

１ 下部構造
２ 前輪
２２ ディスクブレーキ
３ デフレクタ
３０ 本体部
３０ａ 開口
３１ 固定部
３２ 遮風部
４ ホイールハウス（車体下部）（車体部材）
４０ 本体部
４１ 水平部
５ 導風部材（車体下部）
５０ 膨出部
５０ａ 本体部
５０ｂ 突出部
ｓ 凹空間

Claims (7)

1. ブレーキを有する前輪と、該前輪の車両前方に設けられて走行風を偏向するためのデフレクタとを備えた車両の下部構造であって、
   上記デフレクタは、走行風を上記ブレーキに導くための開口が形成された本体部と、該本体部の上端から車両前方に延びて車体下部に固定される固定部とを有しており、
   上記車体下部は、上記デフレクタの車両前方において下方に膨出して走行風を上記開口に導くための膨出部を有しており、
   上記デフレクタは、上記本体部と上記膨出部との間で上方に窪む凹空間において車両前後方向に延びる遮風部をさらに有していることを特徴とする車両の下部構造。
2. 請求項１記載の車両の下部構造において、
   上記開口の上端は、上記本体部の上端から所定距離だけ下方に位置しており、
   上記遮風部は、上記開口よりも上方に設けられていることを特徴とする車両の下部構造。
3. 請求項１又は２記載の車両の下部構造において、
   上記遮風部は、上記本体部と上記固定部とを互いに連結する略矩形状のリブであることを特徴とする車両の下部構造。
4. 請求項１〜３のいずれか１つに記載の車両の下部構造において、
   上記遮風部の前端部は、上記固定部の前端部から下方に延びていることを特徴とする車両の下部構造。
5. 請求項１〜４のいずれか１つに記載の車両の下部構造において、
   上記遮風部の下端は、上記膨出部の後端部の下面と略同じ高さ位置にあることを特徴とする車両の下部構造。
6. 請求項１〜５のいずれか１つに記載の車両の下部構造において、
   上記膨出部は、本体部と、該本体部の外周部における上記開口の車両前方の部分から車両後方に突出する突出部とを有していることを特徴とする車両の下部構造。
7. 請求項１〜６のいずれか１つに記載の車両の下部構造において、
   上記車体下部は、略水平な水平部を有する車体部材と、上記膨出部を有し且つ該水平部を下方から覆う上記車体部材とは別の導風部材とを有していることを特徴とする車両の下部構造。
   

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