JP2015532243A - 車両のブレーキシステム用のブレーキ倍力装置、および車両のブレーキシステム用のブレーキ倍力装置の製造法 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、車両のブレーキシステム用のブレーキ倍力装置であって、入力ロッド構成要素（１０）を有しており、該入力ロッド構成要素（１０）は、この入力ロッド構成要素（１０）がブレーキ操作部材（１２）に加えられた運転者制動力によって位置調節可能であるように、前記ブレーキ操作部材（１２）に配置可能であり、ガイド体（１４）を有しており、該ガイド体（１４）内に孔（１６）が形成されていて、該孔（１６）内に前記入力ロッド構成要素（１０）が少なくとも部分的に突入する形式のものに関する。【解決手段】この場合、初期ばね（１８）が、前記ガイド体（１４）に形成された前記孔（１６）の内壁（２０）と、前記入力ロッド構成要素（１０）の拡大された中間区分（２２）との間に圧縮可能に配置されており、前記初期ばね（１８）が、ばねロック装置（２４）によって、前記初期ばね（１８）の部分的に圧縮された状態からのこの初期ばね（１８）の伸長が前記ばねロック装置（２４）によって阻止されるように、束縛されている。同様に、本発明は、車両のためのブレーキシステムに関する。さらに本発明は、車両のブレーキシステム用のブレーキ倍力装置のための製造法に関する。【選択図】図１

Description

本発明は、車両のブレーキシステム用のブレーキ倍力装置に関する。また本発明は、車両のためのブレーキシステムに関する。さらに本発明は、車両のブレーキシステム用のブレーキ倍力装置の製造法に関する。

特許文献１によれば、電気機械式のブレーキ倍力装置が記載されている。この電気機械式のブレーキ倍力装置は、入力ロッド構成要素としてピストンロッドを有しており、このピストンロッドは、ブレーキペダルに加えられた運転者制動力によって位置調節可能である。ピストンロッドは、倍力体として構成されたガイド体の孔を貫通して延在している。ガイド体は、モータおよび伝動装置によって、増幅力がピストンロッドに構成された連行部材に伝達され得るように、位置調節可能である。このような形式で、電気機械式のブレーキ倍力装置の使用者は、車両の制動中に力的に負荷軽減されるようになっている。

ドイツ連邦共和国特許公開第１０３２７５５３号明細書

本発明は、請求項１の特徴を有する車両のブレーキシステム用のブレーキ倍力装置、請求項１１の特徴を有する車両のブレーキシステム、請求項１２の特徴を有する車両のブレーキシステム用のブレーキ倍力装置のための製造法を提供する。

初期ばねを備えたブレーキ倍力装置の構成によって、運転者のために好適な形式／標準的な形式のブレーキ操作感覚（ペダル感覚）が保証され得る。さらに、初期ばねをばねロック装置によって束縛することによって、ブレーキ操作部材が操作されていない状態にあっても、初期ばねがその束縛された状態で予め好適なプリロードを得るようになっている。これによって、従来のようにマスタブレーキシリンダ内での制動に抗して作用するばね／戻しばねによって初期ばねにプリロードをかける必要性はなくなる。本発明によれば、ばね／戻しばねの、このような課題は省かれ、従ってブレーキ倍力装置／ブレーキブースタ内に比較的弱いばね／戻しばねを取り付けることができる。特に好適な実施例によれば、ばね／戻しばねも省くことができる。従って、本発明によって実現可能なブレーキ倍力装置においては、ブレーキ倍力装置に接続されたマスタブレーキシリンダ内にブレーキ圧を形成するために、より低い制動力（初期力）で十分である。

例えば、ばねロック装置は少なくとも１つの圧縮可能なクランプ部分を有している。従って、このばねロック装置は安価に構成可能である。

好適な実施例によれば、ばねロック装置は、少なくとも１つの第１のハウジング部分と第２のハウジング部分とから成るばねハウジングを有しており、前記第１のハウジング部分が少なくとも部分的に前記第２のハウジング部分内にスライド可能である。このような形式のばねロック装置は、運転者制動力がこのばねロック装置に加えられない場合でも、初期ばねに確実にプリロードをかけることを保証する。

好適な形式で、ブレーキ倍力装置は、ばねロック装置によって束縛されている初期ばねの他に補助ばねを有しており、該補助ばねによって、入力ロッド構成要素の拡大された中間区分が、ガイド体に形成された孔の内壁によって支えられている。このような補助ばねは、ガイド体に対して相対的に入力ロッド構成要素を確実にスライドさせることができるので、ブレーキ操作部材の操作の中断／終了（例えばブレーキペダルの解除）を確実に検出することができる。従って、ブレーキ操作部材の操作の終了によって、ガイド体に関連した入力ロッド構成要素の運動が生ぜしめられる。これによって運転者は、操作の終了／中断後に、直ちにブレーキ操作部材の反応（反動）を感知する。

例えば補助ばねは初期ばねと直列に配置されていてよい。これは、補助ばねが入力ロッド構成要素の拡大された中間区分内に形成された切欠内に配置されていることによって、簡単な形式で実現可能である。このような形式で補助ばねを配置したことによって、前記段落に記載した補助ばねの機能が保証される。

選択的実施例として、補助ばねは初期ばねに対して並列に配置されていてもよい。補助ばねのこのような形式の配置も、補助ばねの前記機能を確実に保証する。

好適な実施例によれば、ブレーキ倍力装置は、少なくとも１つの伝動装置構成要素を介してガイド体に接続されたモータを有しており、ガイド体が、モータによってもたらされた増幅力によって位置調節可能である。これによって、好適なブレーキ倍力装置は、特に電気機械式のブレーキ倍力装置として構成することができる。しかしながら、ここに記載されたブレーキ倍力装置は、電気機械式のブレーキ倍力装置としての構成に限定されない。

別の好適な実施例によれば、ブレーキ倍力装置が出力ロッド構成要素を有しており、該出力ロッド構成要素に、運転者制動力および／または増幅力が少なくとも部分的に伝達可能であって、出力ロッド構成要素は、マスタブレーキシリンダの少なくとも１つのピストンが運転者制動力および／または増幅力の少なくとも一部によって位置調節可能であるように、マスタブレーキシリンダに配置可能である。これによって、増幅力は、好適な形式で運転者制動力と共に、マスタブレーキシリンダの位置調節可能な少なくとも１つのピストンに伝達され、それによって、運転者はブレーキ操作部材の操作中に、車両を制動させるために力的に負荷軽減可能である。

別の好適な実施態様によれば、ブレーキ倍力装置は第１の戻しばねを有しており、該第１の戻しばねが、ブレーキ倍力装置のハウジングの内壁とブレーキ倍力装置のスライド可能な内壁構成要素との間に配置され、前記第１の戻しばね内に開口が形成されていて、該開口を通って出力ロッド構成要素が突き出しており、ブレーキ倍力装置が追加的に第２の戻しばねを有していて、該第２の戻しばねが、出力ロッド構成要素の拡大された区分と内壁構成要素との間に配置されている。このような形式でも、接続されたブレーキ倍力装置内にブレーキ圧を形成するために加えられる低い初期力が保証される。

前記段落に記載された利点は、車両のための相応に構成されたブレーキシステムにおいても保証されている。

さらに、上記利点は、車両のブレーキシステム用のブレーキ倍力装置の対応する製造法を実施することによっても実現可能である。製造法の実施態様は、前記実施例および実施態様に従って同様に可能であり、記載された前記利点が得られる。

ブレーキ倍力装置の第１実施例の概略図である。 ブレーキ倍力装置の第２実施例の概略図である。 ブレーキ倍力装置の第３実施例の概略図である。 ブレーキ倍力装置の第４実施例の概略図である。

以下に、本発明のその他の特徴および利点を、図面を用いて説明する。

図１は、ブレーキ倍力装置の第１実施例の概略図を示す。

図１に示した、車両のブレーキシステムのためのブレーキ倍力装置は、入力ロッド構成要素１０を有しており、この入力ロッド構成要素１０は、入力ロッド構成要素１０がブレーキ操作部材１２に加えられた運転者制動力によって調節可能であるように、ブレーキ操作部材１２に配置可能／配置されている。入力ロッド構成要素１０は、例えば入力ロッドであってよい。しかしながら、入力ロッド構成要素１０は、所定の外側形状、例えばロッド状の構成に限定されないことを、指摘しておく。ブレーキ操作部材１２として、入力ロッド構成要素１０が例えばブレーキペダルと協働する。しかしながら、ブレーキ操作部材１２の別の実施例を、ブレーキ倍力装置と共に使用してもよい。

ブレーキ倍力装置はガイド体１４を有しており、このガイド体１４内に孔１６が形成されている。ガイド体１４は例えば倍力体（Ｂｏｏｓｔ Ｂｏｄｙ）であってよい。入力ロッド構成要素１０は、ガイド体１４内に形成された孔１６内に少なくとも部分的に突入する。初期ばね１８（Ｃｕｔ−ｉｎ−Ｆｅｄｅｒ）は、ガイド体１４の孔１６の内壁２０と、入力ロッド構成要素１０の拡大された中間区分２２との間に配置されている。このことはつまり、拡大された中間区分２２が初期ばね１８（Ｃｕｔ−ｉｎ−Ｆｅｄｅｒ）によって孔１６の内壁２０によって支えられている、ということでもある。拡大された中間区分２２は、好適な形式で、孔１６の拡大された中央区分内に位置していてよいので、拡大された中間区分２２が滑り出ることは、孔の狭められた２つの端部区分によって阻止されている。内壁２０は好適な形式で、ブレーキ操作部材１２から離れた方の、ガイド体１４の下側区分に位置している。内壁２０は、特にブレーキ操作部材１２に整列されていてよい。

初期ばね１８は、ばねロック装置２４によって束縛されていることで、初期ばね１８の部分的に圧縮された状態からの初期ばね１８の伸長が、ばねロック装置２４によって阻止されるようになっている。これは、ばねロック装置２４が、初期ばね１８の部分的に圧縮された状態を固定する、つまり初期ばね１８がそこからさらに圧縮可能であるが、それ以上伸長できない状態を固定すると、言い換えてもよい。これによって、ばねロック装置２４は、初期ばね１８の束縛された状態で初期ばね１８のプリロードを生ぜしめる。

ばねロック装置２４とは、孔１６の内壁２０と入力ロッド構成要素１０の拡大された中間区分２２との間に配置された少なくとも１つの補助的な構成要素のことである、ということを明確に指摘しておく。従って、ばねロック装置２４は、内壁２０および拡大された中間区分２２の最大間隔をロックするものではない。

初期ばね１８をばねロック装置２４によって束縛することによって、初期ばね１８にばね／戻しばねによってプリロードをかけることなしに、ロック装置２４により適切なプリロードが生ぜしめられる。従来形式では、初期ばね１８のプリロードは、しばしばマスタブレーキシリンダ２６に支持されたばね／戻しばねによって生ぜしめられる。図１に示された破線の矢印２８は、従来技術に従って初期ばね１８のプリロードを生ぜしめる（図示されていない）ばね／戻しばねの、従来の力の流れを示す。初期ばね１８の十分なプリロードを保証するために、従来のブレーキ倍力装置においては、それぞれのばね／戻しばねのために比較的大きいばね定数が提供されている。特に、各ばね／戻しばねのプリロードは、初期ばね１８が（後ろ側のストッパにおいて）相応にプリロードをかけられるように、通常は、初期ばね１８のプリロードと少なくとも同じ大きさでなければならない。

これに対して、この実施例によるブレーキ倍力装置においては、入力ロッド構成要素１０の制動運動に抗して作用するばね／戻しばねにより初期ばね１８にプリロードをかけることは省略される。従って、この実施例によるブレーキ倍力装置のためには、入力ロッド構成要素１０の制動運動に抗して作用する、比較的低いばね定数を有するばね／戻しばねを必要とするだけである。これによって、入力ロッド構成要素１０の制動運動に抗して作用する、それぞれのばね／戻しばねの高いばね力を必要としないことが保証される。またこれによって、制動のためにマスタブレーキシリンダ２６内に形成される最小力は、ばねロック装置２４により初期ばね１８を束縛することによって低下される。従って、この実施例によるブレーキ倍力装置は、より低い締付閾値／力閾値の克服後にマスタブレーキシリンダ２６内での制動が可能である。このことは、運転者が迅速に、かつ比較的小さい力でブレーキ圧をマスタブレーキシリンダ２６内に形成したい場合に、特に好適である。

特に、ブレーキ倍力装置の様々な実施例において、入力ロッド構成要素１０の制動運動に抗して作用するばね／戻しばねを有するブレーキ倍力装置の装備は省くことができる。これは、例えば図１に示した実施例の場合である。図１のブレーキ倍力装置は、１つの倍力機構−戻しばね２９だけを有しており、この倍力機構−戻しばね２９によって、以下に記載する形式で、初期位置から調節されたガイド体１４が再びその初期位置に戻し調節可能である。図１に示されているように、倍力機構−戻しばね２９は、ガイド体１４が初期位置から位置調節されないように作用するが、ガイド体１４に対して相対的な、入力ロッド構成要素１０の位置調節は許容する。従って、入力ロッド構成要素１０は、ガイド体１４に対してゼロではない差分距離だけ位置調節可能であり、このために倍力機構−戻しばね２９に力を加える必要はない。好適な形式で、ガイド体１４だけが、倍力機構−戻しばね２９によって、マスタブレーキシリンダ２６の近傍に位置する、ブレーキ倍力装置の壁部に支えられている。

入力ロッド構成要素１０の好適な（ガイド体１４に対して相対的な）位置調節可能性に基づいて、従来形式で初期ばね１８にプリロードをかけるためにばね／戻しばねを圧縮する必要なしに、入力ロッド構成要素１０に加えようとする比較的小さい力によってマスタブレーキシリンダ２６内で制動を実施することができる。図１に示した実施例によれば、従来のブレーキ倍力装置と比較して、運転手にとってマスタブレーキシリンダ２６内での圧力形成が著しく軽減される。

図１の実施例では、ばねロック装置２４はばねハウジングを有しており、このばねハウジングは、少なくとも１つの第１のハウジング部分３０と第２のハウジング部分３２とから成っており、第１のハウジング部分３０は少なくとも部分的に第２のハウジング部分３０内にスライド可能である。ハウジング部分３０および３２は、相互に入り込んでスライド可能なクランプ部分と言い換えてもよい。ハウジング部分３０および３２は、初期ばね２８を完全に包囲するように構成されていなくてもよいことを指摘しておく。その代わり、ハウジング部分３０および３２は、相互に入り込んでスライド可能なクランプ部分として構成されていてもよい。さらに、ばねロック装置２４は、少なくとも１つの圧縮可能なクランプ部分も有していてよい。マスタブレーキシリンダ２６内で制動のために形成される力を減少させるのに役立つ、ばねロック装置２４の好適な機能は、ばねロック装置２４の所定の構成に限定されるものではない。

図１のブレーキ倍力装置は、ばねロック装置２４によって束縛された、図示の実施例による初期ばね１８の他に補助ばね３４を有しており、この補助ばね３４によって、入力ロッド構成要素１０の拡大された中間区分２２は、ガイド体１４の孔１６の内壁２０に支えられている。補助ばね３４は、入力ロッド構成要素１０をガイド体１４に対して相対的に実質的にスライドさせるように作用するので、例えばブレーキペダルの解除のような、ブレーキ操作部材１２の操作の中断／終了は、確実に検出可能である。補助ばね３４のプリロードは、初期ばね１８のプリロードよりも著しく小さくてよい。補助ばね３４のプリロードは、矢印３７によって示されているように、特にマスタブレーキシリンダ２６によってかけられる。従って、補助ばね３４にプリロードをかけるためにばねは必要ない。補助ばね３４は、入力ロッド構成要素１０の制動運動に抗して作用する、場合によっては設けられているばね／戻しばねのばね定数に殆ど／全く影響を与えることはない。従って、補助ばね３４が、マスタブレーキシリンダ２６内で制動するために入力ロッド構成要素１０に加えられる最小力を高めることはない。従って、図１に示した実施例は、初期ばね１８および追加的に設けられた補助ばね３４をロックすることによって、最適化されたばね装置を有している。

マスタブレーキシリンダ２６は、例えばタンデムマスタブレーキシリンダであってよい。しかしながらブレーキ倍力装置は、タンデムマスタブレーキシリンダとして構成されたマスタブレーキシリンダ２６との協働作業に限定されるものではない。

図１の実施例では、補助ばね３４が初期ばね１８と直列に配置されている。つまり、補助ばね３４の第１の端部が初期ばね１８に接触し、これに対して補助ばね３４の第２の端部が入力ロッド構成要素１０の拡大された中間区分２２の面に当接している。

この場合、例えば補助ばね３４は、入力ロッド構成要素１０の拡大された中間区分２２内に形成された切欠３６内に配置されている。従って、ブレーキ倍力装置に補助ばね３４を備えることは、ブレーキ倍力装置の増大および／またはブレーキ倍力装置の所要取り付けスペースを拡大することなしに、可能である。

拡張部として、ブレーキ倍力装置は、少なくとも１つの伝動装置構成要素３８ａ〜３８ｃを介して、ガイド体１４に接続されたモータ４０を有しており、この場合、ガイド体１４は、モータ４０によってもたらされた増幅力によって、その（力のない）初期位置から位置調節可能である。これによって、ブレーキ倍力装置は、電気機械式のブレーキ倍力装置として構成されてよい。

モータ４０によってその初期位置から位置調節されたガイド体１４の戻し調節は、オプション的な別個のばね４２によって行われる。しかしながら別個のばね４２は、モータ４０の故障後に、制動のためにマスタブレーキシリンダ２６内に加えようとする最小力／初期力に影響を及ぼすことはない。何故ならば、運転者は、別個のばね４２を圧縮させることなく、入力ロッド構成要素１０をガイド体１４に対して相対的にスライドさせることができるからである。

マスタブレーキシリンダ２６内で制動のための前述のような低い最小力／初期力を可能にするブレーキ倍力装置の好適な構成に基づいて、運転者は、モータ４０の故障時に、なおマスタブレーキシリンダ２６内の比較的低い運転者制動力によって、制動することができる。図示の実施例においてモータ４０が故障すると、運転者はマスタブレーキシリンダ２６内での制動のために、マスタブレーキシリンダ２６内のばね（図示せず）のばね力を克服するだけでよい。補助ばね３４、および束縛された初期ばね１８は、マスタブレーキシリンダ２６内のばねと直列に接続されていて、モータ４０の故障時に発生させようとする制動力／初期力を高めることはない。これによって、モータ４０の故障後のマスタブレーキシリンダ２６内での制動が著しく軽減される。従って、電気機械式のブレーキ倍力装置として構成された、図１に示したブレーキ倍力装置は、好適なバックアップモードを有している。

任意の形式で、ブレーキ倍力装置のハウジング４４（アウターハウジング）内に、さらに少なくとも１つのセンサ４６および４８を組み込んでもよい。例えば、モータ４０の機能形式を算出／検査するために、（電磁式の）回転角度センサ４６がハウジング４４内に設けられていてよい。同様に、入力ロッド構成要素１０の調整ストローク、ガイド体１４の調整ストローク、および／または入力ロッド構成要素１０とガイド体１４との間の差分ストロークを算出／検査するために、（電磁式の）ストロークセンサ４８、特にロッドストロークセンサ４８が、ハウジング４４内に組み込まれていてよい。しかしながら、ブレーキ倍力装置に少なくとも１つのセンサ４６および４８を装備することは任意である。

さらに、ブレーキ倍力装置は出力ロッド構成要素５０を有しており、この出力ロッド構成要素５０に、運転者制動力および／または増幅力が少なくとも部分的に伝達可能である。出力ロッド構成要素５０、例えば出力ロッドは、好適な形式で、マスタブレーキシリンダ２６の少なくとも１つのピストンが運転者制動力および／または増幅力の少なくとも一部によって位置調節可能であるように、マスタブレーキシリンダ２６に配置可能／配置されている。運転者制動力および／または増幅力は、スプリングワッシャ５２を介して出力ロッド構成要素５０に少なくとも部分的に伝達可能である。このスプリングワッシャ５２は好適な形式で、マスタブレーキシリンダ２６に向いた側で、ガイド体１４の開口内に配置されている。従って、好適なブレーキ倍力装置のためには、１つのスプリングワッシャ５２が使用される。

図２は、ブレーキ倍力装置の第２実施例の概略図を示す。

図２に概略的に示されたブレーキ倍力装置は、前記実施例の補足として、スライド可能な内壁構成要素６０を有しており、この内壁構成要素６０に開口が形成されていて、この開口を通して出力ロッド構成要素５０が突き出している。ブレーキ倍力装置の第１の戻しばね６２は、ブレーキ倍力装置のハウジング４４の内壁と、スライド可能な内壁構成要素６０との間に配置されている。（この場合、スライド可能な内壁構成要素６０は、第１の戻しばね６２を介して、マスタブレーキシリンダ２６の近傍に位置する、ハウジング４４の内壁によって、好適な形式で支えられている。）しかも、ブレーキ倍力装置は追加的に第２の戻しばね６４を有しており、この第２の戻しばね６４は、出力ロッド構成要素５０の拡大された区分／端部区分６６と内壁構成要素６０との間に配置されている。このことはつまり、出力ロッド構成要素５０の拡大された区分／端部区分６６が、第２の戻しばね６４を介して、スライド可能な内壁構成要素６０によって支えられている、ということでもある。出力ロッド構成要素５０の拡大された区分／端部区分６６は好適な形式で、マスタブレーキシリンダ２６から離れた方に向いており、これに対して第２の戻しばね６４は、スライド可能な内壁構成要素６０の、マスタブレーキシリンダ２６から離れた側に配置されている。

内壁構成要素６０は、ガイド体１４の位置調節運動時に一緒に位置調節可能に、スライド可能に構成されている。しかしながら、内壁構成要素６０内に形成された開口に基づいて、入力ロッド構成要素１０および／または出力ロッド構成要素５０の制動運動によって、内壁構成要素６０が一緒に位置調節されることはない。これによって、第１の戻しばね６２は、ガイド体１４の位置調節運動だけに抗して作用する。従って、第１の戻しばね６２のばね定数が、モータ４０の故障後に、制動のためにマスタブレーキシリンダ内に加えようとする最小力に影響を及ぼすことはない。

第２の戻しばね６４は、比較的小さいばね定数を有している。従って第２の戻しばね６４は、プリロードに関連して最適化されている。モータ４０の故障後に、第２の戻しばね６４だけが、マスタブレーキシリンダ２６内での制動に抗して作用するので、図２に示したブレーキ倍力装置においても、比較的小さい制動力によってバックアップモードで、マスタブレーキシリンダ２６内のブレーキ圧形成を可能にする。

図３は、ブレーキ倍力装置の第３実施例の概略図を示す。

前記実施例とは異なり、図３に示したブレーキ倍力装置においては、補助ばね３４が入力ロッド構成要素１０の外側に支承されている。それにも拘わらず、補助ばね３４は束縛されている初期ばね１８と直列に接続されている。これは、補助ばね３４の第１の端部が初期ばね１８と接触し、これに対して補助ばね３４の第２の端部が入力ロッド構成要素１０の拡大された中間区分２２の外側に当接する、と言い換えてもよい。

図４は、ブレーキ倍力装置の第４実施例の概略図を示す。

図４に概略的に示されたブレーキ倍力装置においては、補助ばね３４が初期ばね１８と並列に配置されている。つまり、補助ばね３４が第１の端部で以ってガイド体１４の孔１６の内壁２０に接触し、これに対して、補助ばね３４の第２の端部が、入力ロッド構成要素１０の拡大された中間区分２２の外側面に当接する、ということである。特に、補助ばね３４は、（束縛された）初期ばね１８によって張設された体積内に配置されていてよい。従って、ブレーキ倍力装置の構成可能性は、束縛された初期ばね１８と直列に配置された補助ばね３４の配置に限定されない。

図２〜図４に示した実施例における第２の戻しばね６４は、任意である、ということを指摘しておく。補助ばね３４にプリロードをかけるために、マスタブレーキシリンダ２６のばね力が十分であれば、第２の戻しばね６４は全く省略されてよい。

前記すべてのブレーキ倍力装置は、車両のブレーキシステムのためのブレーキ倍力装置のための製造法を実施することによって製造可能である。しかしながら、製造法の実施可能性は、前記ブレーキ倍力装置に限定されない。

製造法において、ブレーキ倍力装置の運転時に、ブレーキ操作部材１２に加えられる運転者制動力によって位置調節される入力ロッド構成要素１０は、少なくとも部分的にガイド体１４の孔１６内に配置される。初期ばね１８は、ガイド体１４の孔１６の内壁２０と入力ロッド構成要素２２の拡大された中間区分２２との間に圧縮可能に配置されており、この場合、初期ばね１８は、孔１６の内壁２０と入力ロッド構成要素１０の拡大された中間区分２２との間に、ばねロック装置２４によって束縛されて配置されており、それによって、初期ばね１８の部分的に圧縮された状態から初期ばね１８が伸長することは、ばねロック装置２４によって阻止される。入力ロッド構成要素１０、ブレーキ操作部材１２、ガイド体１４、初期ばね１８およびばねロック装置２４のための実施例は、既に上述されている。従って、製造法の図示は省略されている。

１０ 入力ロッド構成要素
１２ ブレーキ操作部材
１４ ガイド体
１６ 孔
１８ 初期ばね
２０ 孔１６の内壁
２２ 中間区分
２４ ばねロック装置
２６ マスタブレーキシリンダ
２８ 矢印
２９ 倍力機構−戻しばね
３０ 第１のハウジング部分
３２ 第２のハウジング部分
３４ 補助ばね
３６ 切欠
３８ａ，３８ｂ，３８ｃ 伝動装置構成要素
４０ モータ
４２ オプション的な別個のばね
４４ ハウジング
４６，４８ センサ
５０ 出力ロッド構成要素
５２ スプリングワッシャ
６０ 内壁構成要素
６２ 第１の戻しばね
６４ 第２の戻しばね
６６ 拡大された区分／端部区分

Claims (12)

1. 車両のブレーキシステム用のブレーキ倍力装置であって、
   入力ロッド構成要素（１０）を有しており、該入力ロッド構成要素（１０）は、この入力ロッド構成要素（１０）がブレーキ操作部材（１２）に加えられた運転者制動力によって位置調節可能であるように、前記ブレーキ操作部材（１２）に配置可能であり、
   ガイド体（１４）を有しており、該ガイド体（１４）内に孔（１６）が形成されていて、該孔（１６）内に前記入力ロッド構成要素（１０）が少なくとも部分的に突入する、
   形式のものにおいて、
   初期ばね（１８）が設けられていて、該初期ばね（１８）が、前記ガイド体（１４）に形成された前記孔（１６）の内壁（２０）と、前記入力ロッド構成要素（１０）の拡大された中間区分（２２）との間に圧縮可能に配置されており、
   ばねロック装置（２４）が設けられていて、該ばねロック装置（２４）によって前記初期ばね（１８）は、該初期ばね（１８）の部分的に圧縮された状態からのこの初期ばね（１８）の伸長が前記ばねロック装置（２４）によって阻止されるように、束縛されている、
   ことを特徴とする、車両のブレーキシステム用のブレーキ倍力装置。
2. 前記ばねロック装置（２４）が少なくとも１つの圧縮可能なクランプ部分を有している、請求項１に記載のブレーキ倍力装置。
3. 前記ばねロック装置（２４）が、少なくとも１つの第１のハウジング部分（３０）と第２のハウジング部分（３２）とから成るばねハウジングを有しており、前記第１のハウジング部分（３０）が少なくとも部分的に前記第２のハウジング部分（３２）内にスライド可能である、請求項１または２に記載のブレーキ倍力装置。
4. 前記ブレーキ倍力装置が、前記ばねロック装置（２４）によって束縛されている前記初期ばね（１８）の他に補助ばね（３４）を有しており、該補助ばね（３４）によって、前記入力ロッド構成要素（１０）の前記拡大された中間区分（２２）が、前記ガイド体（１４）に形成された前記孔（１６）の前記内壁（２０）によって支えられている、先行請求項のいずれか１項に記載のブレーキ倍力装置。
5. 前記補助ばね（３４）が前記初期ばね（１８）と直列に配置されている、請求項４に記載のブレーキ倍力装置。
6. 前記補助ばね（３４）が、前記入力ロッド構成要素（１０）の前記拡大された中間区分（２２）内に形成された切欠（３６）内に配置されている、請求項５に記載のブレーキ倍力装置。
7. 前記補助ばね（３４）が前記初期ばね（１８）に対して並列に配置されている、請求項４に記載のブレーキ倍力装置。
8. 前記ブレーキ倍力装置が、少なくとも１つの伝動装置構成要素（３８ａ〜３８ｃ）を介して前記ガイド体（１４）に接続されたモータ（４０）を有しており、前記ガイド体（１４）が、前記モータ（４０）によってもたらされた増幅力によって位置調節可能である、先行請求項のいずれか１項に記載のブレーキ倍力装置。
9. 前記ブレーキ倍力装置が出力ロッド構成要素（５０）を有しており、該出力ロッド構成要素（５０）に、運転者制動力および／または増幅力が少なくとも部分的に伝達可能であって、前記出力ロッド構成要素（５０）は、マスタブレーキシリンダ（２６）の少なくとも１つのピストンが前記運転者制動力および／または前記増幅力の少なくとも一部によって位置調節可能であるように、前記マスタブレーキシリンダ（２６）に配置可能である、先行請求項のいずれか１項に記載のブレーキ倍力装置。
10. 前記ブレーキ倍力装置が第１の戻しばね（６２）を有しており、該第１の戻しばね（６２）が、前記ブレーキ倍力装置のハウジング（４４）の内壁と前記ブレーキ倍力装置のスライド可能な内壁構成要素（６０）との間に配置され、前記第１の戻しばね（６２）内に開口が形成されていて、該開口を通って前記出力ロッド構成要素（１０）が突き出しており、前記ブレーキ倍力装置が追加的に第２の戻しばね（６４）を有していて、該第２の戻しばね（６４）が、前記出力ロッド構成要素（５０）の拡大された区分（６６）と前記内壁構成要素（６０）との間に配置されている、請求項９に記載のブレーキ倍力装置。
11. 車両のためのブレーキシステムにおいて、先行請求項のいずれか１項に記載のブレーキ倍力装置を備えている、ブレーキシステム。
12. 車両のブレーキシステム用のブレーキ倍力装置の製造法であって、
    入力ロッド構成要素（１０）を配置するステップを有しており、前記入力ロッド構成要素（１０）が、前記ブレーキ倍力装置の運転時に、ブレーキ操作部材（１２）に加えられた運転者制動力によって、少なくとも部分的にガイド体（１４）の孔（１６）内で位置調節される方法において、
    前記ガイド体（１４）に形成された前記孔（１６）の内壁（２０）と、前記入力ロッド構成要素（１０）の拡大された前記中間区分（２２）との間に、初期ばね（１８）を圧縮可能に配置し、この際に、前記初期ばね（１８）を、該初期ばね（１８）の部分的に圧縮された状態からのこの初期ばね（１８）の伸長が、前記ばねロック装置（２４）によって阻止されるように、前記ばねロック装置（２４）によって、前記孔（１６）の前記内壁（２０）と前記入力ロッド構成要素（１０）の前記拡大された中間区分（２２）との間に束縛されて配置されるようにする、
    ステップを特徴とする、車両のブレーキシステム用のブレーキ倍力装置の製造法。

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