KR100921281B1

KR100921281B1 - 에어부스터의 댐핑 다이어프램 구조

Info

Publication number: KR100921281B1
Application number: KR1020040081298A
Authority: KR
Inventors: 김선주
Original assignee: 기아자동차주식회사
Priority date: 2004-10-12
Filing date: 2004-10-12
Publication date: 2009-10-09
Also published as: KR20060032370A

Abstract

본 발명은 에어부스터의 댐핑 다이어프램 구조에 관한 것으로서, 브레이크 페달작동에 의해 에어부스터의 실린더실 내부로 유입되는 고압의 압축에어에 의해 발생하는 급격한 충격상승을 감쇄시키는 에어부스터의 댐핑 다이어프램 구조에 관한 것이다.

이를 위해 본 발명은, 차량의 에어부스터 챔버케이스 내부에 형성되어 브레이크 페달의 조작에 의해 고압의 압축에어가 유입되는 실린더실, 상기 압축에어의 압력에 의해 작동되는 푸쉬로드와, 상기 푸쉬로드와 유동가능 하도록 푸쉬로드 일 끝단에 관통되어 너트 결합하는 다이어프램을 포함하는 에어부스터 구조에 있어서, 상기 다이어프램의 형상을 따라 밀착되어 설치되되 상기 다이어프램과 함께 작동가능 하도록 푸쉬로드에 관통되어 너트 결합하는 댐핑 다이어프램, 상기 다이어프램과 댐핑 다이어프램의 일면에 각각 관통시켜 삽입하되 몸체부 상단면에 돌출 형성되고 끝단에 걸림턱이 형성되어 댐핑 다이어프램의 일면에 삽입되는 다수의 충격감쇄체, 상기 댐핑 다이어프램의 양측 끝단에 형성된 댐핑홈과, 상기 댐핑홈에 끼워지는 링 형상의 댐핑링이 형성되는 것을 특징으로 하는 에어부스터의 댐핑 다이어프램 구조를 제공한다.

에어부스터, 푸쉬로드, 다이어프램, 댐핑링

Description

에어부스터의 댐핑 다이어프램 구조{Airbooster having damping diaphragm structure}

도 1은 종래의 에어부스터의 다이어프램 구조를 나타낸 단면도,

도 2는 본 발명에 따른 에어부스터의 댐핑 다이어프램 구조를 나타낸 단면도이다.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

2 : 챔버케이스 3 : 실린더실

40 : 푸쉬로드 60 : 댐핑 다이어프램

70a : 걸림턱 70 : 탄성 감쇄체

71 : 몸체부 80 : 댐핑홈 82 : 댐핑링

본 발명은 에어부스터의 댐핑 다이어프램 구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 브레이크의 페달작동에 연동하여 에어부스터 내부로 유입되는 고압의 압축에어에 의해 상승하는 에어압을 감쇄시킬수 있는 차량의 에어부스터 댐핑 다이어프램 구조에 관한 것이다.

일반적으로, 중형 버스 및 트럭의 브레이크 유압발생 배력장치로 널리 사용되는 에어부스터는 브레이크 페달의 적은 답력으로 차량을 제동 시키기 위해 사용하는 장치이다.

종래의 에어부스터의 구성은 도 1에 도시된 바와같이, 차량의 에어부스터 챔버케이스(2) 내부에 형성되어 브레이크 페달의 조작에 의해 고압의 압축에어가 유입되는 실린더실(3)과, 상기 압축에어의 압력에 의해 작동되는 푸쉬로드(4)와, 상기 푸쉬로드(4)와 유동가능 하도록 푸쉬로드(4) 일 끝단에 관통되어 너트(5) 결합하는 다이어프램(6)을 포함하는 구조로 구성되어있다.

이와같이 구성되는 종래의 에어부스터의 다이어프램 구조는 실린더실 내부로 고압의 압축 에어가 유입하고, 상기 유입된 고압의 에어가 실린더실 내부로 유입되면서 급격한 에어압의 상승을 발생시켰다.

따라서, 이러한 급격한 에어압의 상승은 푸쉬로드와 일체로 결합하고 비탄성재질로 이루어진 다이어프램에 그대로 전달되어 초기 발생 유압이 점진적 상승이 아닌 급격한 압력 상승 현상인 점프업(Jump up)현상을 유발 시켰다.

이러한 급격한 압력 상승은 평소 운전자가 차량을 주행하다가 브레이크 페달을 밞음과 동시에 실린더내의 에어 압력이 갑작스럽게 상승하여 차량에 강한 정지 충격을 발생시켰다.

즉, 차량이 브래이크 페달을 밞으면 서서히 제동되어야 하는데 울컥거리며 갑자기 급제동 하는 현상을 유발하여 차량의 안전과 운전자에게 강한 충격력을 전 달하였으며, 실린더내의 에어압 팽창에 의한 소음을 유발하는 문제점을 야기시켰다.

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 실린더내로 유입되는 에어압의 충격 흡수가 가능한 댐핑 다이어프램을 종래의 다이어프램에 밀착되게 설치하여 에어 압력이 갑작스럽게 상승하는 것을 방지하는 데 그 목적이 있다.

또한, 상기 압력이 푸쉬로드에 그대로 전달되는 것을 방지하기 위해 다이어프램과 댐핑다이어프램 사이에 다수의 충격감쇄체를 설치하여 급격한 충격을 감소시키며, 그로인해 운전자의 안전한 차량운행을 가능하게 하는데 목적이 있다.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 차량의 에어부스터 챔버케이스 내부에 형성되어 브레이크 페달의 조작에 의해 고압의 압축에어가 유입되는 실린더실과, 상기 압축에어의 압력에 의해 작동되는 푸쉬로드와, 상기 푸쉬로드와 유동가능 하도록 푸쉬로드 일 끝단에 관통되어 너트 결합하는 다이어프램을 포함하는 에어부스터 구조에 있어서,

상기 다이어프램의 형상을 따라 밀착되어 설치되되 상기 다이어프램과 함께 작동가능 하도록 푸쉬로드에 관통되어 너트 결합하는 댐핑 다이어프램과, 상기 다이어프램과 댐핑 다이어프램의 일면에 각각 관통시켜 삽입하되 몸체부 상단면에 돌출 형성되고 끝단에 걸림턱이 형성되어 댐핑 다이어프램의 일면에 삽입되는 다수의 충격감쇄체와, 상기 댐핑 다이어프램의 양측 끝단에 형성된 댐핑홈과, 상기 댐핑홈에 끼워지는 링 형상의 댐핑링이 형성되는 것을 특징으로 하는 에어부스터의 댐핑 다이어프램 구조가 구성되는 것을 특징으로 한다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 설명하기로 한다.

본 발명의 구성은 차량의 에어부스터 챔버케이스(2) 내부에 형성되어 브레이크 페달의 조작에 의해 고압의 압축에어가 유입되는 실린더실(3)과, 상기 압축에어의 압력에 의해 작동되는 푸쉬로드(4)와, 상기 푸쉬로드(4)와 유동가능 하도록 푸쉬로드(4) 일 끝단에 관통되어 너트(5) 결합하는 다이어프램(6)을 포함하는 에어부스터 구조에 있어서, 상기 다이어프램(6)의 형상을 따라 밀착되어 설치되되 상기 다이어프램(6)과 함께 작동가능 하도록 푸쉬로드(40)에 관통되어 너트(50) 결합하는 댐핑 다이어프램(60)이 형성되고, 상기 다이어프램(6)과 댐핑 다이어프램(60)의 일면에 각각 관통시켜 삽입하되 몸체부(71) 상단면에 돌출 형성되고 끝단에 걸림턱(70a)이 형성되어 댐핑 다이어프램(60)의 일면에 삽입되는 다수의 충격감쇄체(70)가 형성된다.

그리고, 상기 댐핑 다이어프램(60)의 양측 끝단에 댐핑홈(80)을 형성하고, 상기 댐핑홈(80)에 끼워지는 링 형상의 댐핑링(82)이 형성되는 구조로 구성된다.

상기 댐핑링(82)은 고압의 압축에어에 대하여 기밀작용을 하며 그 소재를 고 무 소재로 형성하는 것이 바람직하다.

그리고, 상기 댐핑 다이어프램(60)과 충격감쇄체(70)는 탄성재질의 고무나 외부 충격에 대해 흡수가능한 플라스틱 소재를 사용하는 것이 바람직하다.

상기와 같이 구성되는 본 발명에 따른 에어부스터의 댐핑 다이어프램 구조의 작용을 설명하면 다음과 같다.

첨부된 도 2에 도시된 바와같이, 브레이크 페달(도면 미도시)의 조작에 의해 실린더실(30) 내부로 고압의 압축 에어가 유입되면 1차적으로 댐핑 다이어프램(60)에 에어압의 충격이 전달된다.

상기 에어압의 충격은 댐핑 다이어프램(60)과 푸쉬로드(40)에 관통되어 너트(50) 체결된 다이어프램(6)에 전달되며 또한, 상기 충격이 다이어프램(6)과 댐핑 다이어프램(60)의 일면에 관통되어 삽입된 다수의 충격감쇄체(70)에도 같이 전달된다.

따라서, 상기 에어압의 충격을 충격감쇄체(70)가 탄성압축 변형을 일으켜 실린더내의 에어압의 충격을 감쇄시키고, 푸쉬로드(40)에 초기에 전달되는 에어압의 충격을 감쇄시키게 되며 차량의 급제동시에도 에어부스터 내부의 급격한 압력 상승이 발생하지 않아 차량이 급작스럽게 정지하지 않게된다.

또한, 상기 댐핑 다이어프램(60)이 에어압에 의한 충격을 받아 푸쉬로드(40)를 밀면서 작동할때, 상기 댐핑 다이어프램(60)의 양측 끝단에 형성된 댐핑홈(80)에 끼워진 댐핑링(82)이 상기 에어압에 대하여 기밀을 유지하는 씰링기능을 하여 기밀을 유지하게 된다.

그리고, 상기 에어압에 대해 밀렸던 푸쉬로드(40)는 실린더실(30) 내부에 설치된 스프링(62)에 의해 다시 원위치로 돌아오게 된다.

한편, 본 발명은 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변경 실시가 가능할 것이다.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 에어부스터의 댐핑 다이어프램 구조는 급격한 에어압력 상승으로 인한 충격을 감소시켜 차량의 급제동으로 인한 운전자의 안전과 에어부스터 내부에서 갑작스런 에어압 팽창 소음을 방지하는 효과가 있다.

Claims

차량의 에어부스터 챔버케이스(2) 내부에 형성되어 브레이크 페달의 조작에 의해 고압의 압축에어가 유입되는 실린더실(3), 상기 압축에어의 압력에 의해 작동되는 푸쉬로드(4)와, 상기 푸쉬로드(4)와 유동가능 하도록 푸쉬로드(4) 일 끝단에 관통되어 너트(5) 결합하는 다이어프램(6)을 포함하는 에어부스터 구조에 있어서,

상기 다이어프램(6)의 형상을 따라 밀착되어 설치되되 상기 다이어프램(6)과 함께 작동가능 하도록 푸쉬로드(40)에 관통되어 너트(50) 결합하는 댐핑 다이어프램(60),

상기 다이어프램(6)과 댐핑 다이어프램(60)의 일면에 각각 관통시켜 삽입하되 몸체부(71) 상단면에 돌출 형성되고 끝단에 걸림턱(70a)이 형성되어 댐핑 다이어프램(60)의 일면에 삽입되는 다수의 충격감쇄체(70),

상기 댐핑 다이어프램(60)의 양측 끝단에 형성된 댐핑홈(80)과, 상기 댐핑홈(80)에 끼워지는 링 형상의 댐핑링(82)이 형성되는 것을 특징으로 하는 에어부스터의 댐핑 다이어프램 구조.
제 1항에 있어서,

상기 댐핑 다이어프램(60)은 탄성재질의 소재를 사용하는 것을 특징으로 하는 에어부스터의 댐핑 다이어프램 구조.