JP2015517050A - 燃料蒸気弁システムおよびその構成要素 - Google Patents

Abstract

ハウジングの壁を通って伸長する弁入口ポートと、弁出口ポートと、前記入口ポートと前記出口ポートとの間に配置され、開位置と閉位置との間で変位可能であるフロート部材とを有する弁を画定するハウジングを備え、前記ホースは、その頂部に沿って伸長し、第１端および第２端を有する流体流れチャネルをさらに備え、前記出口ポートは前記チャネルに延入し、前記開位置において、流体が前記弁入口ポートと前記チャネルとの間で容易に流れる、ロールオーバー燃料蒸気弁が提供される。【選択図】図３Ｃ

Description

したがって、本開示対象は、燃料蒸気弁システムおよび構成要素に関するものである。より詳細には、本開示は、薄型の燃料蒸気システムとして構成される燃料蒸気システムおよび、したがって、構成要素に関するものである。

本願の明細書および特許請求の範囲で使用される用語「薄型の燃料蒸気システム」は、かなり小さな寸法の車両燃料蒸気システムを意味し、いわゆる平らな燃料タンクおよび特別な幾何学的な構造を有する燃料タンクでの利用に好適である。

本開示対象は、第１の態様によると、１つまたは複数の燃料蒸気チューブセグメントで構成された車両燃料蒸気システム、および前記１つまたは複数の燃料蒸気チューブセグメントに連続して配置された少なくとも１つの燃料蒸気システム構成要素を提供し、燃料蒸気システムはかなり薄型、つまり小さい（少ない）底面積を有し、すなわち、弁構成要素の高さは、燃料蒸気チューブセグメントの直径とほぼ等しい。

いくつかの特定の構成によると、弁構成要素の最大高さは、燃料蒸気チューブセグメントの直径の２倍より小さく、一般的には燃料蒸気チューブセグメントの直径を超えない。すなわち、１つまたは複数の燃料蒸気チューブセグメントで構成された車両燃料蒸気システム、および前記１つまたは複数の燃料蒸気チューブセグメントに連続して配置された少なくとも１つの燃料蒸気システム構成要素、そして、１つまたは複数の燃料蒸気チューブセグメントに沿って配置される構成要素の全高は、燃料蒸気チューブセグメントの直径とほぼ等しい。しかし、いくつかの構成によると、スナップイン通気弁が燃料蒸気チューブセグメントの位置に弾発的に取り付けられていてもよいことがわかる。

１つまたは複数の燃料蒸気チューブセグメントの少なくとも一部は、フレキシブルチューブである。特定の例によると、フレキシブル部はコルゲートチューブである。

現在開示された対象の別の態様によると、ハウジングの壁を通って伸長する弁入口ポートと、弁出口ポートと、前記入口ポートと前記出口ポートとの間に配置され、開位置と閉位置との間で変位可能であるフロート部材とを有する弁を画定するハウジングを備え、前記ホースは、その頂部に沿って伸長し、第１端および第２端を有する流体流れチャネルをさらに備え、前記出口ポートは前記チャネルに延入し、前記開位置において、流体が前記弁入口ポートと前記チャネルとの間で容易に流れる、ロールオーバー燃料蒸気弁が提供される。

本開示対象の別の態様によると、固定的にハウジング内に配置されて、ハウジングの壁を通して伸長する少なくとも１つの入口ポートで構成されるケージアセンブリを収容し、ハウジングの流体流れチャネルと流体連通する弁出口ポートと流体連通する、ほぼチューブ状のハウジングを備えるロールオーバー燃料蒸気弁（ＲＯＶ）が提供され、前記ケージアセンブリは、開位置と閉位置との間のケージアセンブリ内で軸方向に変位可能なフロート部材を収容する。

開位置において、フロート部材はその底部位置にあり、出口ポートは開放されており、したがって、入口ポートから、出口ポートを通って、流体流れチャネルへと外に流体を流すことは容易である。閉位置において、フロート部材は、出口ポートのシール状態の係合へと上方に付勢される。

現在開示された対象によると、任意の１つまたは複数の以下の特徴およびデザインを、個々に、またはその組合せで、燃料蒸気システムおよび弁において構成できる。

・ハウジング入口およびチャネル出口は、弁ユニットの閉鎖された形である内部空間である（しかし、チャネル出口が開けられ流体流れチャネルに流体を流すことが容易であるときのみ、弁出口ポートを通る）。

・弁の内部空間は、その上部においてハウジングで構成される１つまたは複数の通気開口部によって通気される。

・細長いフレキシブル閉鎖メンブレンストリップは、フロート部材の上面の上に固定されるが、与えられた軸方向の自由により、ストリップは摺動自在にフロート部材の上に保持されて、変形可能である。

・フロート部材は、その上側の閉位置にばね付勢されている。配置は、フロート部材に作用する浮力およびばね付勢が、メンブレンストリップを出口ポートの開口部とのシール状態の係合に押しやる傾向があり、一方、フロート部材に作用する重力が、メンブレンストリップを出口ポートとのシール状態の係合から徐々に引き離すように出口ポートの開口部から離して移動させる傾向があるような配置である。

・１つの例によると、細長いフレキシブル閉鎖メンブレンストリップは、フロート部材の正面のその一端で、出口ポートに隣接して固定的に定着され、それによって、閉位置でメンブレンストリップは出口ポートに対して閉鎖して付勢され、そして、フロート部材の開位置への移動は、メンブレンストリップの出口でのシール状態の係合からの漸進的剥離を伴う。

・細長いフレキシブル閉鎖メンブレンストリップの第１端は、その一端でフロート部材にしっかりと固定され、その第２端はフロート部材に摺動自在に固定され、その結果、メンブレンストリップは、フロート部材の上で第２端の摺動移動により変形可能である。

・別の例によると、細長いフレキシブル閉鎖メンブレンストリップは、フロート部材の面で、出口ポートに隣接してその両端で摺動自在に固定される。

・フレキシブルで細長いメンブレンストリップは、その長手方向軸で配置され、チューブ状ハウジングの長手方向軸とほぼ平行に伸長する。

・フレキシブルで細長いメンブレンストリップは、その長手方向軸で配置され、チューブ状ハウジングの長手方向軸とほぼ直角に伸長する。

・フレキシブルで細長いメンブレンストリップは、ハウジング内でのフロート部材の垂直移動より少ない範囲で、垂直方向に変形可能であり、その結果、フロート部材の下に移動された位置で、メンブレンストリップが出口ポートの弁座から完全に離れることを保証する。

・出口ポートは細長い開口部として構成される、すなわち、ハウジングの長手方向軸とほぼ平行に伸長する長手方向軸を有する。特定の例によると、細長い開口部は第１端の方へ狭くなり、メンブレンストリップが離れると、前記第１端は最初に開く。

・フレキシブルで細長いメンブレンストリップは、一応はフロート部材上につながれ、細長い開口部の最も細い端部から剥離を起こす。

・フロート部材は、１つまたは複数の空隙を有するその底部において、１つまたは複数の入口ポートに面する開口部で構成されるが、その上部で閉鎖されている。

・出口ポートの弁座は、ハウジングの長手方向軸に対して傾けられる、すなわち、フロート部材の移動の軸に対して傾けられる。

・出口ポートの弁座に隣接するフロート部材の表面は、フロート部材の移動の軸に対して、ほぼ同様に傾けられ、それによって、弁座とシール状態で係合するとき、メンブレンストリップは前記フロート部材の前記斜面によって前記弁座に対してその長さに沿って押される。

・立てた状態で、フロート部材はほぼ垂直な軸まわりに変位可能であり、ハウジングの流体流れチャネルはほぼ水平に伸長する。

・少なくとも１つの入口ポートは、その底面で、ハウジングの壁を通ってともに伸長する。

・１つの構成によると、流体流れチャネルは、弁の出口ポートからチャネル出口まで伸長する。ある変更によると、ハウジングは、流体流れチャネルと流体連通するハウジング入口で、さらに構成される。作動していないとき、チャネル出口はシールプラグによって閉鎖できる。

・ハウジング入口は、隣接する燃料蒸気構成要素に結合するために構成される。

・ハウジングは、燃料蒸気チューブセグメントの一体部分であるか、少なくとも燃料蒸気弁のチャネル出口で燃料蒸気チューブセグメントに取り付けられる。弁ユニットは、押出工程の間に、燃料蒸気チューブセグメント内に配置できる。

・フロート部材は、ハウジング径の半径より小さいあたりで変位可能である。

・フロート部材は、その移動の方向への第１の寸法、および第１の寸法に直交する方向への第２の寸法を有し、前記第２の寸法は、第１の寸法の少なくとも２倍である。

・ハウジング入口およびチャネル出口は、実質的に同軸を、ほぼ水平の軸まわりの組立位置で、伸長する。

・ハウジング入口およびチャネル出口は、燃料蒸気弁システムのチューブとほぼ同軸で伸長する。

・ハウジングの長さは、その直径の少なくとも３倍である。

・フロート部材は、ケージアセンブリおよびハウジングの一方または両方から押し付ける少なくとも一組のガイド上での滑らかな軸方向の移動のために構成され、その上下移動中のクランピングを阻止する。ガイドは、突出した支柱および／またはリブでありうる。ガイドは、フロート部材の中心軸近傍を伸長しようとする。

・ハウジング入口とチャネル出口との間の流体流れは、流体流れチャネルを通して、弁ユニットの位置に関係なく行われる。

・特定の構成によると、ケージアセンブリは、少なくとも１つの入口ポートのそれぞれの側面で、ハウジング内で閉鎖して配置される一対の側板と、側板の間で伸長しハウジングの内面から間隔を置いて配置される架橋部材とを備え、前記架橋部材は、前記側板と前記架橋部材との間に画定される弁ユニットの内部空間から閉鎖されるが、その中に形成される出口開口部を経由する流体流れチャネルと、側板の間に配置されフロート部材付勢ばねを支持する突起が構成されるベース部材とを構成する。

・少なくとも１つの入口ポートと弁出口ポートとの間の流体流れが、フロート部材とベース部材との間のフロート部材の長手方向の側縁部のまわりで生じる。

・ケージアセンブリは、１つまたは複数の一体化された構成要素から構成される。

・少なくとも、燃料蒸気チューブセグメントおよび／または弁ユニットのハウジングの位置は、直立した方向付けによって、それと関連するハウジングを与えるための取付位置で構成され、その結果、フロート部材は、ほぼ垂直の軸のまわりで変位可能である。たとえば、このような取付位置は、燃料タンク内で燃料蒸気システムを固定するための対応するファスナ構成部品との連携のために構成される平坦なチューブ状部分でありうる。

・隣接する燃料蒸気チューブセグメントへの同延の結合のため、あるいは、末端部への取付けまたは弁などの燃料蒸気構成部品への結合のためのいずれかのために構成された燃料蒸気チューブセグメントの端部分は、内部はチューブ状のカプラを取り付けられ、燃料蒸気チューブセグメントのそれぞれの端部を補強するために構成される。

現在開示された対象のさらなる態様によると、形状を保持するように構成される少なくとも１つの柔軟なセグメントと、取付および方向付け部材を利用するための少なくとも１つの平坦セグメントと、燃料蒸気付属品をその中に受容するために構成された少なくとも１つの第１セグメントと、燃料タンクの出口開口への結合のための出口開口部とを備える車両燃料蒸気システムが提供される。柔軟なセグメントは、コイル状のフレキシブル部でありうる。

平坦セグメントは、車両燃料蒸気システムの方向付けのために構成でき、前記燃料蒸気付属品は、その適切な作動のために必要とされる適切な位置で位置決めされる。平坦セグメントは、取付部材によって、ぴったりとそして確実に収容されるように構成できる。平坦部は、前記取付部材のフレーム部に挿入されるように構成できる。

平坦部は、前記フレーム部で確実に設置されるように構成される長方形の形状を含むことができる。

第１セグメントは、前記燃料蒸気付属品の作動のために、少なくとも１つの通気開口部および入口開口を提供できる。

車両燃料蒸気システムは、圧力保持弁を保持するために構成される少なくとも１つの第２セグメントをさらに備えることができる。車両燃料蒸気システムは、前記少なくとも１つの第２セグメント内に一体的に形成される圧力保持弁をさらに備えることができる。車両燃料蒸気システムは、前記少なくとも１つの第２セグメントの一端に結合される圧力保持弁をさらに備えることができる。

車両燃料蒸気システム缶は、ドレン弁を保持するために構成される少なくとも１つの第３セグメントをさらに含む。第３セグメントは、ドレン弁をその中に結合する排出口を含むことができる。

本開示に対する理解を深め、また本開示が実際に実施可能であることを示すために、添付図面を参照して、本開示の限定を意図しないいくつかの実施形態について説明する。

図１は、現在開示された対象の例による、燃料蒸気システムを示す。 図２Ａは、本開示による、さまざまな燃料蒸気構成要素で構成される複数のセグメントを有する燃料蒸気システムの等角図である。 図２Ｂは、図２Ａの断面連続図である。 図３Ａは、その中に組み込まれるＲＯＶ弁を有するチューブセグメントを分離したものである。 図３Ｂは、図３ＡのＲＯＶ弁の底面等角図である。 図３Ｃは、図３ＡのＣ−Ｃ線に沿った縦断面図である。 図３Ｄは、図３ＣのＤ−Ｄ線に沿った断面図である。 図３Ｅは、図３Ａのロールオーバー弁を有するチューブセグメントの端面図である。 図４Ａは、弁が全開位置にある、ＲＯＶ弁ユニットの一部の等角図である。 図４Ｂは、図４ＡのＲＯＶ弁ユニットの底面等角図である。 図４Ｃは、弁ユニットのケージアセンブリの上面等角図である。 図４Ｄは、図４Ｃのケージアセンブリの組立分解等角図である。 図５Ａは、完全に閉じた／閉鎖された位置の弁ユニットの側断面図を示す。 図５Ｂは、継続的に開位置にある図５Ａの弁ユニットを示す。 図５Ｃは、全開位置にある図５Ａの弁を有するチューブセグメントを示し、それを通る流路を示す縦断面図である。 図６Ａは、環状挿入物が取り付けられた燃料蒸気チューブセグメントの断面図である。 図６Ｂは、２つの端部セグメントに分けられている図６Ａの燃料蒸気チューブセグメントを示す。 図７Ａは、図６Ｂの端部セグメントの端部カプラユニットとの組立てを示す縦断面図である。 図７Ｂは、燃料蒸気チューブ端セグメント内で固定された端部カプラユニットを示す断面図である。 図７Ｃは、端部カプラユニット内の組み立てられた燃料蒸気チューブ端セグメントの等角図である。 図７Ｄは、図７Ｃの縦断面図である。 図８は、本開示による燃料蒸気チューブセグメントとともに使用される環状挿入物の縦断面の等角図である。 図９Ａは、図２Ｂで参照される圧力保持弁（ＰＨＶ）の等角図である。 図９Ｂは、閉位置にある図９ＡのＰＨＶ弁の縦断面等角図である。 図９Ｃは、開位置にある図９ＡのＰＨＶ弁の縦断面等角図である。 図１０Ａは、図２Ａおよび２Ｂで参照されるドレン弁（ＤＶ）の、弁が閉鎖位置にある、縦断面等角図である。 図１０Ｂは、燃料チューブセグメントの一部を有する、図１０Ａのドレン弁の縦断面図である。 図１０Ｃは、図２ＢのＸ−Ｘ線に沿ったＤＶ弁の縦断面図であり、開位置においてＤＶを通る流体流路を示す。 図１１Ａは、燃料蒸気チューブセグメントを燃料タンクの内壁に取り付けるために構成される取付部材の等角図である。 図１１Ｂは、図１１Ａの側面図である。 図１１Ｃは、燃料蒸気チューブセグメントを保持する取付部材の側面図である。 図１２は、燃料蒸気チューブセグメントを燃料タンクの内壁に取り付けるための異なる構成を示す。

まず図１に注目すると、今日なされているように、車両の床の制限された空間内に収まるように設計された特別な幾何学的な構造を有する、いわゆる平らな燃料タンクを取り付けるための、全体符号２０で示す燃料蒸気システムを示している。

図示のように、燃料蒸気システム２０は、いわゆる薄型の燃料蒸気システムであり、平らな燃料タンク内に取り付けるために特別設計されたものであるが、それに制限されることはなく、このような各燃料蒸気チューブセグメントの間、内部、または端部に伸長する複数の燃料蒸気制御要素を有する、複数の燃料蒸気チューブセグメント２２Ａ〜２２Ｆを備え、少なくともいくつかの燃料蒸気構成要素は、以下により詳細に述べるように、燃料蒸気チューブセグメントと一列に並び、あわせて、非常に薄い、すなわち底面積は小さい。

ここでさらに図２Ａおよび２Ｂに注目すると、さらに詳細に、全体符号３０で示す燃料蒸気チューブシステムを示している。燃料蒸気チューブシステム３０は全体符号３２で示す端部カプラを備え、この端部カプラは、燃料蒸気チューブシステム３０の端部セグメントに取り付けられ、隣接する燃料蒸気チューブシステム（図示せず）への結合、または燃料タンクからの伸長のいずれかのために構成され、燃料蒸気蒸気処理装置（キャニスター）などへの結合のために構成され、さらに、この端部カプラは閉塞部材を取り付けることができる。端部カプラ３２およびそれぞれのチューブ状セグメントへの取付に関する詳細は、図７Ａ〜７Ｄをさらに参照することにより、以下で述べられる。

全体符号３６で示すフレキシブルチューブセグメントはカプラ３２から伸長し、前記フレキシブル部３６は柔軟であるが、その形状を保持するように構成され、燃料蒸気システム２０がタンク内に取り付けられるとき、フレキシブル部は、たとえば燃料タンクの内部の反対側につながるように曲げることができ、一方で、タンク内に取り付けられるとき、湾曲を維持する。１つの例によると、フレキシブル部は、燃料蒸気チューブセグメントをフレキシブルにするコルゲートチューブ部でありえて、パターンにしたがったチューブセグメントの屈曲によって、燃料タンクの内部パターンに従うことが可能である。コルゲート部は、機械的強度を有するフレキシブルチューブセグメントを提供するように構成することができ、たとえば、フレキシブル部が燃料タンクの内部の反対側に沿って曲げられるとき、コルゲート部はその形状を保持する。

符号３８で示すチューブの平坦セグメントは、図１１Ａ〜１１Ｃを参照して以下でより詳細に述べられる取付部材４０を適用するために利用される。しかし、平坦セグメント３８は、燃料蒸気チューブセグメント、特にそれに連結される燃料蒸気構成部品（ドレン弁、ロールオーバー弁など）の方向付けのためにも利用され、それにより、重力に依存するこのような弁ユニットが、適切な立てた状態で位置決めされることが保証される（一般的に、車両の燃料タンク内に設置されるとき、それぞれのフロート部材がほぼ垂直の位置で変位可能であることが保証される）ことがわかる。

平坦部３８の右側に伸長すると、その中に組み込まれる圧力保持弁（ＰＨＶ）を有するチューブセグメントが提供される。ＰＨＶは、連続押出製造プロセスの間、それぞれのチューブセグメントに送ることができる。ＰＨＶは、図９Ａ〜９Ｃを参照して以下でより詳細に述べられる。

前記圧力保持弁ＰＨＶに対して下流に伸長すると、図２Ａおよび２Ｂに示す燃料蒸気システムのその他の構成要素に対する例外として、チューブセグメントの同一線上に伸長せず、むしろスナップインタイプの弁調節ユニットであるドレン弁ＤＶがあり、このＤＶは図１０Ａ〜１０Ｃでさらに詳細に以下で述べられる。

ロールオーバー弁（ＲＯＶ）を有するチューブセグメントは、前記ドレン弁の後に伸長し、このＲＯＶは、連続押出プロセスで製造できる。チューブセグメントは、ＲＯＶの作動のための開口６０（図２Ｂに示す）および通気開口部１１２を含む。ＲＯＶのさらなる詳細は、図３Ａ〜５Ｃに関して以下でより詳細に述べられる。

図２Ａおよび２Ｂを参照してさらに分かるように、チューブ状の燃料蒸気システム３０の右側端部４２は、１つのチューブ状セグメントを別のチューブ状セグメントに、または燃料蒸気アクセサリーを燃料蒸気セグメントに確実に結合するために提供される補強材４６で構成され、その設置については、図６Ａおよび６Ｂを参照して以下で述べられる。たとえば、必要に応じて、燃料蒸気チューブシステム３０は、閉鎖された末端部、たとえば補強材４６内の休み装置を閉鎖するために構成される、図８に示すストッパ部材１３０で終わることができる。

ここで、図３Ａ〜５Ｃをさらに参照すると、ほぼチューブ状のハウジングを備える、全体符号５０で示すロールオーバー燃料蒸気弁（ＲＯＶ）を有する（図２Ａおよび２Ｂに示す燃料蒸気チューブシステム３０のチューブ状セグメントと同延の）チューブセグメントが示される。チューブ状のハウジングは、チューブセグメント５２内に組み込まれ、ハウジングの入口と出口との間で伸長する流体チャネルを含み、弁入口および弁出口を有する弁ユニットをさらに含む。弁出口は、チャネルに延入する。

例によると、チューブ状のハウジングは、固定的にチューブセグメント５２内に配置されて、チューブセグメント５２の最下部に形成される開口６０に対応する位置に配置される１つまたは複数の入口ポート５３を有する底部で構成される、全体符号５６で示すケージアセンブリを含む（用語「最下部」は適切な位置決め配置、すなわち、平坦面３８の適切な位置決めおよびそれとともに同時に使用される取付部材による、燃料タンク内でのシステムの位置決めにおいて有効となり、ＲＯＶ５０が適切に作動することを保証する）。

ケージアセンブリ５６は、図３Ｃ、３Ｄ、および５Ａに示し、以下でより詳細に述べられるように、最も下の開放された位置（図５Ｃ）と最も上の閉鎖された位置との間に、ケージアセンブリ５６内で軸方向に変位可能なフロート部材６４を収容する。ケージアセンブリ５６は、谷状断面（図３Ｄで明らかに分かる）を有し、フロート部材６４を上側位置に付勢するコイルばね７２を支持する中心突起７０で構成されるベース部材６８をさらに備え、これは以下でさらに詳細に述べられる。

ケージアセンブリ５６は、側板７６の間で伸長し、ハウジングの内側上面８０から間隔を置いて配置される架橋部材７８を有するＲＯＶ５０のそれぞれの側面で、チューブセグメント５２内に閉鎖して配置される一対の側板７６をさらに備える。実用的な理由のために、架橋部材７８は、側板７６の間で伸長する、すなわちチャネル入口９０とチャネル出口９２との間で流体流れを構成する流体流れチャネル８６を画定するトレイ状構成部品８２とともに成形され、前記流体流れチャネル８６は、弁ユニットの内部空間８８から実質的に閉鎖されるが、弁出口ポート１００で、空間８８と流体流れチャネル８６との間で伸長する。側板７６は、それぞれ、チューブセグメント５２の内壁とシール状態で係合し、したがって、閉位置にあるとき、チューブシステムを通る流体流れは、弁の内部空間に入らない。

１つの例による架橋部材７８は、ポリエチレンなどの溶接可能な材料から作られ、チューブセグメント５２の内壁に溶接することができ、したがって、チューブシステムを通って流れる燃料から、弁の内側空間８８を閉鎖する。架橋部材７８のチューブセグメントの壁への溶接は、チューブシステムの押出工程の間に行うことができる。

チャネル入口９０とチャネル出口９２との間のチャネル８６は、弁ユニットの内部空間８８から閉鎖されて、その中に流体を流すことができる任意のその他の方法で形成できることが分かる。

弁ユニットの弁出口ポート１００は細長い開口部として、左側より狭い右側端部１０２（図４Ｄに最もよく示される）を有し、前記長手方向スロットはＲＯＶ５０の長手方向軸に沿って伸長する長手方向軸を有し、弁座１０６の底部閉鎖面はＲＯＶ５０の垂直軸に対して傾いている。

参照してさらに分かるように、内部空間８８は、空間８８の上部だが、流体流れチャネル８６の下で、ベース部材６８およびチューブセグメント５２をともに通って伸長する通気開口部１１２を通して通気される。

開口６０が燃料で覆われるときに、燃料タンク（図示せず）を燃料通気する過程で、フロート部材６４の浮力がある移動を容易にするために、通気開口部１１２が提供される。通気開口部１１２は、燃料タンクを通気するため、および、そこから燃料蒸気が弁の空間８８に入ることができるようにするために構成される。

フロート部材６４は、ベース部材１１６と跨設部材１１８とから構成され、以下で述べられるように、跨設部材はメンブレンストリップを停止させる部材として機能する。ベース部材１１６は、フレキシブル部材ストリップ１２４による効率的なシール状態の係合を確実なものとするために、弁座１０６とほぼ同様に傾けられた、傾斜した上面１２０で構成されて、後者はベース部材１１６の上で部材１１８によって１２８で締め付けて固定され、一方、ベース部材１１６の上面で形成される凹部１３２内で摺動自在に変位可能なストッパ部材１３０で構成されたメンブレン１２４の反対の端部、および最大の変形位置（図５Ｂ）でフレキシブルストリップ部材１２４の係合解除を防ぐために構成された阻止するストッパブリッジ１３４で構成される。

配置は、フレキシブルストリップ部材１２４が、図３Ａおよび５Ａ（完全に上向きに移動され、閉じた位置）に示すようにフロート部材６４の付勢している表面１２０の上に配置される実質的に平らな位置と、図５Ｃの下向きの開位置との間で変形可能であるような配置であり、以下に述べられるように、図５Ｂの完全に変形した位置で、メンブレン１０６はフロート部材１１６から離れず、むしろ、下に移動するフロート部材とともに下方へ移動する。

使用中、ＲＯＶ５０は、チューブセグメントの内面でチャネル入口９０およびチャネル入口９２をともに画定する第１端と第２端との間、たとえば、隣接するチューブセグメントと、隣接する別のＲＯＶおよびその他の燃料蒸気コントロールバルブなどの流体制御部材との間で、流体流れチャネル８６を通る通常の流体流れに干渉せず、矢線１４０によって示されるように流体は流体流れチャネル８６に沿って流れ、ＲＯＶ５０が開位置または閉位置にあるかに関わらずに流体は流れる。

燃料タンク内の液体が上昇したとき、燃料蒸気は、開口６０および入口ポートから内部空間８８に入り、ばね７２の付勢効力とともに、フロート部材６４に浮力が作用し、フレキシブルストリップ部材１２４が、流動式の閉鎖方法で、弁座１０６に対してシール状態に係合するように上方に移動し、その結果、図３Ｃ、３Ｄ、および５Ａの閉位置に示すように、弁出口ポート１００を通る流体流れを阻止する。

しかし、フロート部材６４に作用する浮力がない場合、フロート部材６４に作用している重力は、コイルばね７４の付勢力に対して、弁出口ポート１００から離れさせる傾向があり、図５Ｂに示すように、フレキシブルメンブレンストリップ１２４は、弁出口ポート１００のシール弁座１０６のシール状態の係合から徐々に離れるが、フロート部材６４が下向きに部分的に移動しても、フレキシブルメンブレンストリップ１２４は出口の弁座と引き続き係合し、矢線１５２によって示すように、フロートアセンブリが下向きにさらに移動することにより、出口ポート（図５Ｃ）が完全に開き、空間８８から出口ポート１００を通って流体流れチャネル８６に向かう流体が流れやすくなり、それによって、ここで燃料蒸気蒸気は、チャネル出口９２を通って、燃料蒸気蒸気処理装置（図示せず）の方に自由に流れる。

車両が急加速するまたは急な斜面にあるとき、あるいは車両が転覆したとき、フロート部材６４は付勢コイルばね７２の効力とともにシールアセンブリを閉位置に移動する傾向があり、液体燃料が弁出口ポート１００を通って出て行くことを阻止する。

フロート部材６４は、内部容積のない固形物質、たとえばポリオキシメチレンとして作ることができる。この、燃料蒸気システム内の燃料は、弁が故障する可能性があるフロート部材の内部容積に入ることができない。トレイ状構成部品８２および中間架橋部材７８による側板７６は、成形工程の間、または、たとえば互いに締める留め金によって、一体部分を構成するか、その後に組み込むことができるが、しかし別の例によると、トレイ状構成部品８２と側板７６との結合は、結合プロセスにおいて、たとえば挿入または２Ｋ成形などのオーバーモールディングによって行われることが分かる。

フロート部材６４は、ベース部材１１６および跨設部材１１８から構成される図示例と異なり、単一の部材から構成されてもよく、単一部材もメンブレンストリップ１２４を止める目的で機能し、その場合、メンブレンストリップは異なる構成によってフロート部材に固定されることも分かる。

さらに、特定の図示例において、弁出口ポート１００および弁座１０６はそれぞれ、弁ユニットの長手方向軸とほぼ平行に、長手方向軸で伸長する。同様に、メンブレンストリップ１２４は同じ方向に伸長する。しかし、異なる例（図示せず）によると、弁出口ポート１００は、対応する方向にそれぞれ伸長する弁座１０６およびメンブレンストリップ１２４と９０度回転した方向、すなわち弁ユニットの長手方向軸に直交する方向に伸長する。

側板７６は、閉鎖するようにチューブセグメント５２内に固定され、その目的のために、側板７６はシーリングリブ７７と同様に構成され、架橋部材７８は、押出工程の間にチューブ５２の内壁に形成される適切な構造８１によって、シール状態の係合のために構成される長手方向のシーリングリブ７９で構成されることに、さらに着目されたい。

フロート部材６４が、上下の移動時に滑らかに移動できるようにするために、すなわち、非水平移動によって停止するクランピングを阻止するために、垂直に伸長するスタッド１１７の形態の一組のガイドが、トレイ状構成部品８２からそれぞれのボア１１９に下向きに突き出し、フロート部材６４を通って、すなわちベース部材１１６および跨設部材１１８を通って伸長する。配置は、スタッド１１７は、互いに比較的近接に（しかし弁ユニットの長手方向軸に沿った非同一直線上で）伸長し、その結果、ほぼクランピングなしで、フロートアセンブリの滑らかな昇降が容易になる配置である。ガイドは、フロート部材の中心軸近傍を伸長しようとする。

これに関連して、ガイドするスタッド１１７の変形を防止するために、それらは、燃料蒸気の影響下でほとんどブローイングまたは形状変形しない、ＰＡ１２（ポリアミド）などの材料から製造されることが望ましいことに着目されたい。

１つの例によると、トレイ状構成部品８２は弁出口ポート１００を画定し、そこから内側空間８８に伸長するガイドを含む。この例によると、トレイ状構成部品８２は、ポリアミドから作ることができる。

現在開示された対象の例によると、燃料蒸気システムは、複数のセグメントを有する連続したチューブでありうる。たとえば、チューブは、形状を保持するように構成される少なくとも１つの柔軟なセグメント、取付および方向付け部材を利用するための少なくとも１つの平坦セグメント、燃料蒸気付属品を中に受容するために構成される少なくとも１つのセグメント、および燃料タンクの出口開口に結合するための出口開口部を含むことができる。柔軟なセグメントは、コイル状のフレキシブル部でありうる。平坦セグメントは、車両燃料蒸気システムの方向付けのために構成され、燃料蒸気付属品が適切な立てた状態に位置決めされる。

柔軟なセグメントが続く、連続したチューブは、特定の動きを行うためにそれぞれ特徴づけられる一連のセグメント、たとえば燃料タンク出口開口に結合するように構成される出口セグメントで形成することができ、そして、ＲＯＶ、平坦セグメント、およびストッパ壁を有する端部セグメントを保持するように構成されるセグメントが続く。

ここで図６Ａおよび６Ｂを参照すると、連続したチューブを製造するためのプロセスが示される。チューブは、その長さに沿った特定の位置で切断できるセグメントの繰り返し配列として製造することができ、セグメントのそれぞれを燃料タンク内に設置することができる。端部セグメントの後に出口セグメントが続くように連続したチューブは形成され、そのような端部セグメントと出口セグメントとの間のチューブの切断により、２つのチューブシステムを提供する。補強材は、端部および出口セグメントに導入することができ、それにより、システムの２つの端部に、さらなる強度が提供される。

図６Ａに示すように、燃料蒸気チューブセグメント１１５は押出成形され、前記チューブセグメントは一般的にポリエチレンから作られる。押出工程時、環状挿入物１１４は、押出チューブセグメント内で一体成形でき、前記挿入物１１４もポリエチレンから作られるが、チューブセグメントの内面に閉鎖して溶接される。挿入物は、端部カプラなどの燃料蒸気付属品をその中に保持するための補強構成部品として機能する。挿入物１１４は、ストッパ壁１３０を含むことができ、挿入物は、燃料蒸気システムの端部を構成することができる。押出チューブセグメント１１５の中の挿入物１１４の位置決めは、チューブが最終的に切断される位置、たとえば分割ライン１１５ａ（図６Ａ）に合わされ、結果として２つの末端部１２０Ａおよび１２０Ｂ（図６Ｂ）となり、それぞれ補強材１２２Ａおよび１２２Ｂの部分に取り付けられる。分割ライン１１５ａは、ストッパ壁１３０に隣接することができ、それにより、挿入物１１４を切断した後、１２０Ａの末端部１２０Ｂの１つは、ストッパ壁を含むため、端部として機能することができる。

図示例においては、末端部１２０Ｂの右側は、ストッパ壁１３０（図８で最もよく分かる）で構成され、したがって、チューブ状セグメントのシール末端部として機能し、一方、もう一方の末端部１２０Ａは、燃料蒸気システムの第１セグメントとして機能し、それは燃料タンクの出口開口、または別の燃料蒸気システムに結合するように構成される出口セグメントでありうる。ポリエチレンから作られるチューブ状パイプセグメントは、そのセグメントを通って広がる燃料蒸気の影響下でブローまたは変形することがあることに着目し、同様にポリエチレンから作られて、チューブ状セグメント内に溶接される補強挿入物１１４を提供することにより、燃料蒸気チューブセグメントのこのような変形を阻止する。

さらに、図から分かるように、図７Ａ〜７Ｄに関連して以下に開示されるように、補強材１２２Ａの端部１３２は、さまざまなスナップフィット継手が係合できる壁部を構成し、端部カプラ３２が、チューブ状セグメントの端部で、補強材１２２Ａ内での弾発的な係合のために構成される弾性スナッピングプロング１３４とどのように弾発的に係合するかを示し、プロング１３４は弾発的に係合し、補強材部材１２２Ａの端部１３２によって止められる。Ｏリング１４０の形態のシール部材は、補強端部部材１２２Ａ内でのシール状態の係合のために構成される端部カプラ３２の環状部分上で受容できる。

端部カプラ３２の特定の構成が示されるが、その他の形態が同様に機能してもよいことが分かる。たとえば、スナップ式カプラに対して、ねじ式カプラ、バヨネット式カプラ、およびその他のカプラが構成されてもよい。

ここで図９Ａ、９Ｃを参照すると、全体符号１４２で示す圧力保持弁ＰＨＶが示され、図２Ａおよび２Ｂで参照されるように、それは、他の燃料蒸気構成要素と一直線上に並んで、燃料蒸気チューブセグメント内で同延に伸長する。

圧力保持弁１４２は、入口ポート１４６および出口ポート１４８を有するチューブ状ハウジング１４４として構成され、ハウジング内に摺動自在に配置され、コイルばね１５２によって入口ポートのシール状態の係合に通常付勢されるシールプランジャ部材１５０によって同軸で伸長する。図から分かるように、環状の突出部の形態の環状シール弁座１５６が入口ポート１４６を囲み、前面、すなわちプランジャ１５０のシール表面１５８は、前記シール弁座１５６に対して付勢するシールのために構成される。

配置は、入口ポート１４６の圧力が、コイルばね１５２によってプランジャ１５０に適用される力に加えて出口ポート１４８の圧力を上回らない限り、圧力保持弁は、図９Ｂのように、閉鎖されて、閉じた位置のままとなる配置である。しかし、出口ポートの圧力の減少、または入口ポート１４６のそれぞれの圧力の上昇により、プランジャ１５０はシール弁座１５６とともにシール係合から図９Ｃの位置に移動し、流体を、矢印で示された流線１６３の方向に容易に流す。圧力平衡（圧縮ばね１５２によって適用される力を考慮）に到達すると、プランジャ１５０は図９Ｂの通常の閉位置に戻る。

図１０Ａ〜１０Ｃにおいて、全体符号１７０で示し、スナッピング係合によって燃料蒸気パイプセグメント１７２（図１０Ｂ）に弾発的につなぐために構成されるスナップ式ドレン弁の例が示される。特定の構成のドレン弁１７０は、画鋲状のシャンク１７８に構成された流体入口ポート１７６で構成され、チューブセグメントの位置、一般的にはその最下部での弾発的な係合および停止のために構成された一方向弁であり、入口ポート１７６は、少なくとも、それぞれの燃料蒸気パイプセグメント１７２の最下部にほぼ隣接して伸長する最下部１７６Ａで構成される。

ドレン弁１７０のハウジング１８０は、通常、支持挿入物１８８によって保持されるフレキシブルシールメンブレン１８６によって閉鎖されるシール弁座１８４で構成される。出口ポート１９０は、支持部１８８を通って伸長し、配置は、ドレン弁１７０が通常、中の任意の流体流れを妨げる閉鎖位置（図１０Ａおよび１０Ｂ）にある配置である。しかし、それぞれの燃料蒸気パイプセグメント１７２内の圧力が上昇すると、シールメンブレン１８６は開位置（図１０Ｃ）に変形し、矢線１９３で示すように、中の流体の流れを容易にする。

しかし、たとえば、茸弁など、または燃料蒸気パイプセグメント１７２から燃料タンクに液体を排出するために構成されるなどのドレン弁の他の構成も可能であることが分かる。

ここで図１１Ａ〜１１Ｃを参照すると、特定の位置での位置決め、および、燃料タンク内での燃料蒸気チューブシステムの固定のために構成される、全体符号４０で示す取付部材を示し、それは、その動きを阻止し、さらには、たとえば先に述べられたＲＯＶの適切な作動のために、必要に応じて要求される方向付けを与え、すなわち、入口ポートが最下部で伸長し、フロート部材がほぼ直立方向に（垂直軸に沿って）変位可能であることを保証する。取付部材４０は、長方形形状を有するオープンフレーム部２０２を備え、そのサイズおよび形状は、燃料蒸気チューブセグメント（図２Ａおよび２Ｂ参照）の平坦部３８をぴったりとそして確実に収容するために構成され、それによって、取付部材４０に対するチューブセグメントの移動を阻止する。オープンフレーム部２０２は、中にチューブ状セグメントを容易に挿入するための適切な滑走面２０６によって、中に平坦部３８を容易に挿入するために、ある程度、弾性がある。技術的に公知であるように、溶接部２０８は、取付部材４０の頂部で構成され、燃料タンク（図示せず）の内壁面への取付けを溶接するため構成される。

取付部材４０は、たとえばＲＯＶの適切な作動のために必要に応じて要求される方向付けをチューブに与えるように構成される異なる部分を含むことができることが分かる。たとえば、チューブは（図２Ａに示す水平な平坦部とは対照的な）平らな垂直部を含むことができ、取付部材４０は、対応する方向付けを有するフレーム部２０２を含む。

燃料蒸気チューブは、材料の弾力に対して矢印２１１（図１１Ｂ）の方向に取付部を変形させることによって、取付部材から除去できることに着目されたい。必要に応じて、バンドなどの好適な拘束部材が、滑走面２０６上に適用されてもよく、その結果、意図しない移動を阻止することができる。

コルゲート燃料蒸気チューブセグメント３６は、直接熱を加えることによって、たとえば、図１２に示す中間の溶接取付板２２５によって、燃料タンクの一部分に直接取り付けてもよく、取付板２２５は、燃料タンクの内面に固定された上部正面２２７で、たとえば熱溶接によっても、その１つの面でコルゲートチューブ部３６に溶接されることも分かる。

Claims (70)

1. ロールオーバー燃料蒸気弁であって、
   ハウジングの壁を通って伸長する弁入口ポートと、
   弁出口ポートと、
   前記入口ポートと前記出口ポートとの間に配置され、開位置と閉位置との間で変位可能であるフロート部材とを有する弁を画定するハウジングを備え、
   前記ホースは、その頂部に沿って伸長し、第１端および第２端を有する流体流れチャネルをさらに備え、
   前記出口ポートは前記チャネルに延入し、前記開位置において、流体が前記弁入口ポートと前記流体流れチャネルとの間で容易に流れる、
   ことを特徴とするロールオーバー燃料蒸気弁。
2. 請求項１に記載のロールオーバー燃料蒸気弁において、
   前記フロート部材は、その移動の方向への第１の寸法、および第１の寸法に直交する方向への第２の寸法を有し、
   前記第２の寸法は、前記第１の寸法の少なくとも２倍である、
   ことを特徴とするロールオーバー燃料蒸気弁。
3. 請求項１に記載のロールオーバー燃料蒸気弁において、
   前記弁は、その中心軸近傍において、前記フロート部材で画定される対応するボアに延入する一組のガイドを含む、
   ことを特徴とするロールオーバー燃料蒸気弁。
4. 請求項１乃至３の何れか１項に記載のロールオーバー燃料蒸気弁において、
   前記ハウジングは、固定的にハウジング内に配置されるケージアセンブリを収容し、前記フロート部材を収容する内部空間を画定するチューブ状のハウジングである、
   ことを特徴とするロールオーバー燃料蒸気弁。
5. 請求項４に記載のロールオーバー燃料蒸気弁において、
   前記開位置において、前記フロート部材は前記ケージアセンブリの底部位置にあり、前記出口ポートは開放されており、
   したがって、前記弁入口ポートから、前記弁出口ポートを通って、前記流体流れチャネルへと外に流体を流すことは容易であり、
   前記閉位置において、前記フロート部材は、前記出口ポートのシール状態の係合へと上方に付勢される、
   ことを特徴とするロールオーバー燃料蒸気弁。
6. 請求項５に記載のロールオーバー燃料蒸気弁において、
   前記弁が前記閉位置にあるとき、前記チャネルは閉鎖された形である前記弁ユニットの内部空間である、
   ことを特徴とするロールオーバー燃料蒸気弁。
7. 請求項６に記載のロールオーバー燃料蒸気弁において、
   前記弁の前記内部空間は、前記チャネルの下で、その上部において前記ハウジングで構成される１つまたは複数の通気開口部によって通気される、
   ことを特徴とするロールオーバー燃料蒸気弁。
8. 請求項５乃至７の何れか１項に記載のロールオーバー燃料蒸気弁において、
   前記フロート部材の上面の上に固定される細長いフレキシブル閉鎖メンブレンストリップをさらに備え、
   軸方向の自由が提供されて、前記ストリップは、摺動自在に前記フロート部材の上に保持されて、変形可能である、
   ことを特徴とするロールオーバー燃料蒸気弁。
9. 請求項５乃至８の何れか１項に記載のロールオーバー燃料蒸気弁において、
   前記フロート部材は、前記閉位置にばね付勢されている、
   ことを特徴とするロールオーバー燃料蒸気弁。
10. 請求項９に記載のロールオーバー燃料蒸気弁において、
    配置は、前記閉位置において、前記フロート部材に作用する浮力および前記ばねが、前記メンブレンストリップを前記弁出口ポートとのシール状態の係合に押しやる配置であり、
    前記開位置において、前記フロート部材に作用する重力が、前記メンブレンストリップを前記弁出口ポートとのシール状態の係合から徐々に引き離すように前記弁出口ポートから離して移動させる、
    ことを特徴とするロールオーバー燃料蒸気弁。
11. 請求項１０に記載のロールオーバー燃料蒸気弁において、
    前記メンブレンストリップは、前記フロート部材の正面のその一端で、前記弁出口ポートに隣接して固定的に定着され、
    それによって、前記閉位置で前記メンブレンストリップは前記弁出口ポートに対して閉鎖して付勢され、
    そして、開位置で、前記フロート部材は、前記メンブレンストリップを前記弁出口ポートとのシール状態の係合から徐々に引き離す、
    ことを特徴とするロールオーバー燃料蒸気弁。
12. 請求項１１に記載のロールオーバー燃料蒸気弁において、
    前記メンブレンストリップの第２端は、前記フロート部材に摺動自在に固定され、
    その結果、前記メンブレンストリップは、前記フロート部材の上で前記第２端の摺動移動により変形可能である、
    ことを特徴とするロールオーバー燃料蒸気弁。
13. 請求項１２に記載のロールオーバー燃料蒸気弁において、
    前記メンブレンストリップは、前記フロート部材の面で、前記弁出口ポートに隣接してその両端で摺動自在に固定される、
    ことを特徴とするロールオーバー燃料蒸気弁。
14. 請求項８乃至１３の何れか１項に記載のロールオーバー燃料蒸気弁において、
    前記メンブレンストリップは、その長手方向軸で配置され、
    前記チャネルの長手方向軸とほぼ平行に伸長する、
    ことを特徴とするロールオーバー燃料蒸気弁。
15. 請求項８乃至１３の何れか１項に記載のロールオーバー燃料蒸気弁において、
    前記メンブレンストリップは、その長手方向軸で配置され、
    前記チャネルの長手方向軸とほぼ直角に伸長する、
    ことを特徴とするロールオーバー燃料蒸気弁。
16. 請求項８乃至１３の何れか１項に記載のロールオーバー燃料蒸気弁において、
    前記メンブレンストリップは、空間内での前記フロート部材の垂直移動より少ない範囲で、垂直方向に変形可能であり、
    その結果、前記フロート部材の下に移動された位置で、前記メンブレンストリップが前記出口ポートの弁座から完全に離れることを保証する、
    ことを特徴とするロールオーバー燃料蒸気弁。
17. 請求項８乃至１６の何れか１項に記載のロールオーバー燃料蒸気弁において、
    前記出口ポートは、前記チャネルの長手方向軸とほぼ平行に伸長する長手方向軸を有する細長い開口部である、
    ことを特徴とするロールオーバー燃料蒸気弁。
18. 請求項１７に記載のロールオーバー燃料蒸気弁において、
    前記細長い開口部は第１端の方へ狭くなり、前記メンブレンストリップが離れると、前記第１端は最初に開く、
    ことを特徴とするロールオーバー燃料蒸気弁。
19. 請求項１８に記載のロールオーバー燃料蒸気弁において、
    前記メンブレンストリップは、一応は前記フロート部材上につながれ、前記細長い開口部の前記第１端からその剥離を起こす、
    ことを特徴とするロールオーバー燃料蒸気弁。
20. 請求項１乃至１９の何れか１項に記載のロールオーバー燃料蒸気弁において、
    前記フロート部材は、１つまたは複数の空隙を有するその底部において、１つまたは複数の前記入口ポートに面する開口部で構成されるが、その上部で閉鎖されている、
    ことを特徴とするロールオーバー燃料蒸気弁。
21. 請求項８乃至２０の何れか１項に記載のロールオーバー燃料蒸気弁において、
    前記出口ポートの弁座は、前記フロート部材の移動の軸に対して傾けられる、
    ことを特徴とするロールオーバー燃料蒸気弁。
22. 請求項２１に記載のロールオーバー燃料蒸気弁において、
    前記出口ポートの前記弁座に面する前記フロート部材の表面は、前記フロート部材の移動の軸に対して、ほぼ同様に傾けられ、
    それによって、前記弁座とシール状態で係合するとき、前記メンブレンストリップは前記フロート部材の前記斜面によって前記弁座に対してその長さに沿って押される、
    ことを特徴とするロールオーバー燃料蒸気弁。
23. 請求項１乃至２２の何れか１項に記載のロールオーバー燃料蒸気弁において、
    前記弁の立てた状態で、前記フロート部材は前記ハウジングのほぼ垂直な軸のまわりに変位可能であり、前記チャネルは前記ハウジングに沿ってほぼ水平に伸長する、
    ことを特徴とするロールオーバー燃料蒸気弁。
24. 請求項１乃至２３の何れか１項に記載のロールオーバー燃料蒸気弁において、
    前記ハウジング入口は、隣接する燃料蒸気構成要素に結合するために構成される、
    ことを特徴とするロールオーバー燃料蒸気弁。
25. 請求項１乃至２４の何れか１項に記載のロールオーバー燃料蒸気弁において、
    前記ハウジングは、燃料蒸気チューブセグメントの一体部分である、
    ことを特徴とするロールオーバー燃料蒸気弁。
26. 請求項１乃至２５の何れか１項に記載のロールオーバー燃料蒸気弁において、
    前記ハウジングは、燃料蒸気チューブセグメントに覆われ、
    前記第１端および第２端はそれぞれチャネル入口およびチャネル出口を画定する、
    ことを特徴とするロールオーバー燃料蒸気弁。
27. 請求項２６に記載のロールオーバー燃料蒸気弁において、
    前記チャネルは、前記燃料蒸気チューブセグメントの内面に覆われるように構成される、
    ことを特徴とするロールオーバー燃料蒸気弁。
28. 請求項１乃至２７の何れか１項に記載のロールオーバー燃料蒸気弁において、
    前記フロート部材は、前記ハウジング径の半径より小さいあたりで変位可能である、
    ことを特徴とするロールオーバー燃料蒸気弁。
29. 請求項１乃至２８の何れか１項に記載のロールオーバー燃料蒸気弁において、
    前記チャネルは、実質的に同軸を、ほぼ水平の軸まわりの組立位置で、伸長する、
    ことを特徴とするロールオーバー燃料蒸気弁。
30. 請求項１乃至２９の何れか１項に記載のロールオーバー燃料蒸気弁において、
    前記ハウジングは、燃料蒸気チューブセグメント内に収容されるように構成される、
    ことを特徴とするロールオーバー燃料蒸気弁。
31. 請求項３０に記載のロールオーバー燃料蒸気弁において、
    前記チャネルは、燃料蒸気チューブセグメントとほぼ同軸に伸長する、
    ことを特徴とするロールオーバー燃料蒸気弁。
32. 請求項１乃至３１の何れか１項に記載のロールオーバー燃料蒸気弁において、
    前記ハウジングの長さは、その直径の少なくとも３倍である、
    ことを特徴とするロールオーバー燃料蒸気弁。
33. 請求項１乃至３２の何れか１項に記載のロールオーバー燃料蒸気弁において、
    前記チャネルを通る流体流れは、前記流体流れチャネルを通して、前記弁ユニットの位置に関係なく行われる、
    ことを特徴とするロールオーバー燃料蒸気弁。
34. 請求項４乃至７の何れか１項に記載のロールオーバー燃料蒸気弁において、
    前記ケージアセンブリは、
    前記少なくとも１つの入口ポートのそれぞれの側面で、燃料蒸気チューブセグメントの壁とシール状態の係合のために構成される一対の側板と、
    前記側板の間で伸長し、前記チューブセグメントの内面から間隔を置いて配置される架橋部材とを備え、
    前記架橋部材は、
    前記チャネルと、
    前記側板の間に配置され、フロート部材付勢ばねを支持する突起が構成されるベース部材とを構成する、
    ことを特徴とするロールオーバー燃料蒸気弁。
35. １つまたは複数の燃料蒸気チューブセグメントおよび少なくとも１つのロールオーバー燃料蒸気弁で構成された燃料蒸気システムであって、
    ハウジングの壁を通って伸長する弁入口ポートと、
    弁出口ポートと、
    前記入口ポートと前記出口ポートとの間に配置され、開位置と閉位置との間で変位可能であるフロート部材とを有する弁を画定するハウジングを備え、
    前記ホースは、その頂部に沿って伸長し、前記燃料蒸気チューブセグメントの内面でともに画定するチャネル入口およびチャネル出口を有するチャネルをさらに備え、
    前記出口ポートは前記チャネルに延入し、
    前記開位置において、流体が前記弁入口ポートと前記チャネル出口との間で容易に流れる、
    ことを特徴とする燃料蒸気システム。
36. 燃料蒸気システムであって、
    形状を保持するように構成される少なくとも１つの柔軟なセグメントと、
    取付および方向付け部材を利用するための少なくとも１つの平坦セグメントと、
    燃料蒸気付属品を中に受容するために構成される少なくとも１つの第１セグメントと、
    燃料タンクの出口開口に結合するための出口開口部とを備える、
    ことを特徴とする燃料蒸気システム。
37. 請求項３６に記載の燃料蒸気システムにおいて、
    前記柔軟なセグメントは、コイル状のフレキシブル部である、
    ことを特徴とする燃料蒸気システム。
38. 請求項３７に記載の燃料蒸気システムにおいて、
    前記平坦セグメントは、前記車両燃料蒸気システムの方向付けのために構成され、
    前記燃料蒸気付属品は、その適切な作動のために必要とされる適切な位置で位置決めされる、
    ことを特徴とする燃料蒸気システム。
39. 請求項３８に記載の燃料蒸気システムにおいて、
    前記平坦セグメントは、取付部材によって、ぴったりとそして確実に収容されるように構成される、
    ことを特徴とする燃料蒸気システム。
40. 請求項３９に記載の燃料蒸気システムにおいて、
    前記平坦部は、前記取付部材のフレーム部に挿入されるように構成される、
    ことを特徴とする燃料蒸気システム。
41. 請求項４０に記載の車両燃料蒸気システムにおいて、
    前記平坦部は、前記フレーム部で確実に設置されるように構成される長方形の形状を含む、
    ことを特徴とする車両燃料蒸気システム。
42. 請求項３６に記載の燃料蒸気システムにおいて、
    前記第１セグメントは、前記燃料蒸気付属品の作動のために、少なくとも１つの通気開口部および入口開口を提供する、
    ことを特徴とする燃料蒸気システム。
43. 請求項３６に記載の燃料蒸気システムにおいて、
    前記燃料蒸気付属品は、チャネル出口とチャネル入口との間で伸長するチャネルを画定するハウジングを備え、
    前記入口開口と流体連通するハウジングの壁を通って伸長する弁入口ポートを有する弁と、
    前記チャネルに延入する弁出口ポートと、
    前記入口ポートと前記出口ポートとの間に配置され、前記弁の開位置の間で変位可能であるフロート部材とをさらに備えるロールオーバー燃料蒸気弁であり、
    流体が前記弁入口ポートおよび前記チャネルと閉位置との間で容易に流れる、
    ことを特徴とする燃料蒸気システム。
44. 請求項４２に記載の燃料蒸気システムにおいて、
    前記チャネル入口および前記チャネル出口は、前記第１セグメントと流体連通する、
    ことを特徴とする燃料蒸気システム。
45. 請求項４３に記載の車両燃料蒸気システムにおいて、
    前記フロート部材は、その移動の方向への第１の寸法、および第１の寸法に直交する方向への第２の寸法を有し、
    前記第２の寸法は、前記第１の寸法の少なくとも２倍である、
    ことを特徴とする車両燃料蒸気システム。
46. 請求項４３または４４に記載の燃料蒸気システムにおいて、
    前記ハウジングは、固定的にその中に配置されるケージアセンブリを収容し、前記フロート部材を収容する内部空間を画定するチューブ状のハウジングである、
    ことを特徴とする燃料蒸気システム。
47. 請求項４５に記載の燃料蒸気システムにおいて、
    前記開位置において、前記フロート部材は前記ケージアセンブリの底部位置にあり、前記出口ポートは開放されており、
    したがって、前記弁入口ポートから、前記弁出口ポートを通って、前記流体流れチャネルへと外に流体を流すことは容易であり、
    前記閉位置において、前記フロート部材は、前記出口ポートのシール状態の係合へと上方に付勢される、
    ことを特徴とする燃料蒸気システム。
48. 請求項４６に記載の燃料蒸気システムにおいて、
    前記弁が前記閉位置にあるとき、前記チャネル入口および前記チャネル出口は、閉鎖された形である前記弁ユニットの内部空間である、
    ことを特徴とする燃料蒸気システム。
49. 請求項４６に記載の燃料蒸気システムにおいて、
    前記弁の前記内部空間は、構成された前記少なくとも１つの通気開口部によって通気される、
    ことを特徴とする燃料蒸気システム。
50. 請求項４３乃至４９の何れか１項に記載の燃料蒸気システムにおいて、
    前記弁の立てた状態で、前記フロート部材は前記ハウジングのほぼ垂直な軸のまわりに変位可能であり、前記チャネルは前記ハウジングに沿ってほぼ水平に伸長する、
    ことを特徴とする燃料蒸気システム。
51. 請求項４３乃至５０の何れか１項に記載の燃料蒸気システムにおいて、
    前記チャネル入口は、隣接する燃料蒸気構成要素に結合するために構成される、
    ことを特徴とする燃料蒸気システム。
52. 請求項４３乃至５０の何れか１項に記載の燃料蒸気システムにおいて、
    前記ハウジングは、第１セグメントで前記の一体部分である、
    ことを特徴とする燃料蒸気システム。
53. 請求項４３乃至５０の何れか１項に記載の燃料蒸気システムにおいて、
    前記チャネル入口および前記チャネル出口は、前記第１セグメントと同軸で伸長する、
    ことを特徴とする燃料蒸気システム。
54. 請求項４６に記載の燃料蒸気システムにおいて、
    前記ケージアセンブリは、
    前記少なくとも１つの入口ポートのそれぞれの側面で、前記第１セグメントの内壁とのシール状態の係合のために構成される一対の側板と、
    前記側板の間で伸長し、前記第１セグメントで前記の内面から間隔を置いて配置される架橋部材とを備え、
    前記架橋部材は、
    前記側板と前記架橋部材との間に画定される弁ユニットの内部空間から閉鎖されるが、その中に形成される出口開口部を経由する流体流れチャネルと、
    前記側板の間に配置され、フロート部材付勢ばねを支持する突起が構成されるベース部材とを構成する、
    ことを特徴とする燃料蒸気システム。
55. 請求項３６に記載の燃料蒸気システムにおいて、
    圧力保持弁を保持するために構成される少なくとも１つの第２セグメントをさらに備える
    ことを特徴とする燃料蒸気システム。
56. 請求項５５に記載の燃料蒸気システムにおいて、
    前記少なくとも１つの第２セグメント内に一体的に形成される圧力保持弁をさらに備える
    ことを特徴とする燃料蒸気システム。
57. 請求項５５に記載の燃料蒸気システムにおいて、
    前記少なくとも１つの第２セグメントの一端に結合される圧力保持弁をさらに備える、
    ことを特徴とする燃料蒸気システム。
58. 請求項３６に記載の燃料蒸気システムにおいて、
    ドレン弁を保持するために構成される少なくとも１つの第３セグメントをさらに備える、
    ことを特徴とする燃料蒸気システム。
59. 請求項５８に記載の燃料蒸気システムにおいて、
    前記第３セグメントは、ドレン弁をその中に結合する排出口をさらに含む、
    ことを特徴とする燃料蒸気システム。
60. 燃料タンクであって、
    その中に取り付けられ、形状を保持するように構成される少なくとも１つの柔軟なセグメントと、
    取付および方向付け部材を利用するための少なくとも１つの平坦セグメントと、
    燃料蒸気付属品を中に受容するために構成される少なくとも１つの第１セグメントと、
    前記燃料タンクの出口開口に結合するための出口開口部とを備える
    車両燃料蒸気システムを有する、
    ことを特徴とする燃料タンク。
61. 請求項６０に記載の燃料タンクにおいて、
    前記柔軟なセグメントは、コイル状のフレキシブル部である、
    ことを特徴とする燃料タンク。
62. 請求項６０に記載の燃料タンクにおいて、
    前記平坦セグメントは、前記車両燃料蒸気システムの方向付けのために構成され、
    前記燃料蒸気付属品は、その適切な作動のために必要とされる適切な位置で位置決めされる、
    ことを特徴とする燃料タンク。
63. 請求項６２に記載の燃料タンクにおいて、
    取付部材をさらに備え、
    前記平坦部は、前記取付部材によって、ぴったりとそして確実に収容されるように構成される、
    ことを特徴とする燃料タンク。
64. 請求項６３に記載の燃料タンクにおいて、
    前記平坦部は、前記取付部材のフレーム部に挿入されるように構成される、
    ことを特徴とする燃料タンク。
65. 請求項６０に記載の燃料タンクにおいて、
    前記第１セグメントは、前記燃料蒸気付属品の作動のために、少なくとも１つの通気開口部および入口開口を提供する、
    ことを特徴とする燃料タンク。
66. 請求項６０に記載の燃料タンクにおいて、
    前記車両燃料蒸気システムは、圧力保持弁を保持するために構成される少なくとも１つの第２セグメントをさらに含む、
    ことを特徴とする燃料タンク。
67. 請求項６０に記載の燃料タンクにおいて、
    前記車両燃料蒸気システムは、ドレン弁を保持するために構成される少なくとも１つの第３セグメントをさらに含む、
    ことを特徴とする燃料タンク。
68. 請求項６０に記載の燃料タンクにおいて、
    前記第３セグメントは、ドレン弁をその中に結合する排出口を含む、
    ことを特徴とする燃料タンク。
69. 請求項６０に記載の燃料タンクにおいて、
    前記平坦セグメントに結合される取付部材をさらに含む、
    ことを特徴とする燃料タンク。
70. 燃料タンクであって、
    その中に取り付けられ、１つまたは複数の燃料蒸気チューブセグメントで構成される車両燃料蒸気システムと、
    ハウジング内に固定的に配置されて、ハウジングの壁を通して伸長する少なくとも１つの入口ポートで構成されるケージアセンブリを収容し、ハウジングの流体流れチャネルと流体連通する弁出口ポートと流体連通する、ほぼチューブ状のハウジングを備える少なくとも１つのロールオーバー燃料蒸気弁とを備え、
    前記ケージアセンブリは、開位置と閉位置との間の前記ケージアセンブリ内で軸方向に変位可能なフロート部材を収容する、
    ことを特徴とする燃料タンク。

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