SU1754496A1 - Топливна система транспортного средства - Google Patents

Abstract

Использование: относитс  к системам питани  двигателей внутреннего сгорани  методом вытеснени  топлива из расходной емкости и может быть использовано на транспортных средствах Сущность изобретени : топливна  система со держит топливный бак с жестким корпусом с заливной горловиной и сливным и расходным кранами , а также линии трубопроводов, перва  из которых соединена с наджидкостным пространством топливного бака и с системой воздухоснабжени  двигател  внутреннего сгорани , а втора  - с наджидкостным пространством и с аккумул тором давлени  воздуха, система снабжена автоматическим клапанным механизмом, выполненным в виде диафрагмы, периферийна  часть которой закреплена на корпусе, а центральна  соединена с одним концом пружины, другим концом св занной с нижней частью штока клапана, верхн   часть которого соединена с одним торцом сильфона, герметично закрепленного вторым торцом на второй линии трубопроводов При этом седло клапана также размещено во второй линии, а перва  лини  трубопроводов соединена с топливным баком непосредственно по верхней его поверхности и выполнена с прозрачным участком в месте соединени . 1 ил. сл с

Description

Изобретение относитс  к системам питани  двигателей внутреннего сгорани  методом вытеснени  топлива из расходной емкости и может быть использовано преимущественно на транспортных средствах.

Наиболее близкой по технической сущности к изобретению  вл етс  топливна  система транспортного средства, включающа  топливный бак с заливной горловиной, сливным расходным кранами, две линии трубопроводов, перва  из которых сообщена с наджидкостным пространством топливного бака и с системой воздухоснабжени  двигател  внутреннего сгорани , а друга  - с наджидкостным пространством и с аккумул тором давлени  воздуха.

Недостатками известной топливной системы  вл ютс  низка  экономичность вработе и невозможность защиты окружающей среды.

Цель изобретени  - повышение экономичности в работе и защита окружающей среды.

Указанна  цель достигаетс  тем, что топливна  система снабжаетс  автоматическим клапанным механизмом, выполненным в виде диафрагмы, периферийна  часть которой закреплена на корпусе топливного бака, а центральна  соединена с одним концом пружины, другой конец которой св зан С нижней частью штока клапана, а верхн   часть штока клапана соединена с одним торцом сильфона, герметично закрепленного вторым торцом на другой линии трубопроводов , при этом седло клапана также размещено в другой линии, а перва  лини  трубопроводов соединена с топливным баVI сл

Ј

Ч)

о

ком непосредственно по верхней его поверхности и выполнена с прозрачным участком в месте упом нутого соединени .

Така  конструкци  системы позвол ет без контакта наджидкостного пространства топливного бака с окружающей средой бесперебойно за счет свободного хода диафрагмы поступать топливу из него в двигатель. По мере ограничени  ее хода автоматически открываетс  клапан и впуском воздуха из аккумул тора давлени  в над- жидкостное пространство она возвращаетс  в исходное положение. Такие периодические циклы осуществл ютс  до полного израсходовани  всего топлива. По- еле опоражнивани  топливного бака имеющиес  в нем пары путем отсоса отвод тс  через кран, первую линию трубопроводов и систему воздухоснабжени  в двигатель. Последним предотвращаетс  попаданние их в окружающую среду.

На чертеже изображена предложенна  система транспортного средства, общий вид.

Топливна  система содержит топлив- ный бак, выполненный в виде жесткого корпуса 1 в нижней части с углублением 2 с заборной трубкой 3, расходным 4 и сливным

5кранами и имеющего заливную горловину

6с герметичной крышкой 7, Верхн   часть бака снабжена автоматическим клапанным механизмом 8 с диафрагмой 9, периферийна  часть которой закреплена на корпусе 1,

а центральна  10 через седло 11 соединена с одним концом пружины 12, другим концом св занной с нижней частью штока перепускного клапана 13, установленного вместе с седлом на второй линии 14 трубопроводов, сообщающей наджидкостное пространство бака с аккумул тором 15 давлени  воздуха транспортного средства. Герметичность в соединении штока клапана 13 с линией 14 обеспечиваетс  сильфоном 16, один торец которого соединен с верхней частью штока клапана, а второй герметично закреплен на второй линии трубопроводов. В средней части клапана 13 расположен упор 17, обращенный к ролику 18 фиксатора 19. Фиксатор 19 снабжен пружиной 20 с регулирующим ее степень зат жки винтом 21, размещенным в цилиндрической втулке 22. Наджидкостное пространство топливного бака сообщаетс  с системой воздухо- снабжеф и  23 двигател  внутреннего сгорани  за ее фильтром 24 очистки воздуха через первую 25 линию трубопроводов, снабженную ручным краном 26 и участком 27, выполненным из прозрачного материала в месте соединени  с баком и служащим

дл  вы влени  верхнего уровн  топлива при его заливе.

При работе двигател  транспортного средства во всасывающем трубопроводе создаетс  определенное разрежение и диафрагма 9 под действием атмосферного воздуха, перемеща сь вниз, обеспечивает через заборную трубку 3 и открытый кран 4 свободное и бесперебойное поступление топлива из бака в его систему питани . При этом ролик 18 фиксатора 19, поджатый пружиной 20 и опира сь в нижнюю часть упора 17, удерживает клапан 13 закрытым. По мере расхода части топлива от верхнего до нижнего уровн , соответствующего определенному ходу диафрагмы 9, последн   под действием сил атмосферного давлени  и разрежени  в наджидкостном пространстве бака через пружину 12, преодолева  усилие пружины 20 фиксатора, будет перемещатьс  вниз. Таким образом, на прот жении периода расхода определенного количества топлива, соответствующего свободному ходу диафрагмы 9, ролик 18 перемещаетс  по всей поверхности упора 17, однако не в состо нии перейти на его противоположную сторону.

В этом случае перепускной клапан 13 закрыт и воздух из аккумул тора 15 через линию 14 трубопроводов в наджидкостное пространство топливного бака не поступает ,

Как только разрежение в наджидкостном пространстве превысит определенное значение, увеличитс  еще дисбаланс сил, действующих на диафрагму 9, котора , преодолев усилие пружины 20, опуститс  и через пружину 20 переместит шток клапана 13 на такую величину, что ролик 18 перейдет на противоположную сторону упора 17. В результате перепускной клапан 13 откроетс  и сжатый воздух из аккумул тора 15, линию 14 будет поступать в наджидкостное пространство бака, повыша  в нем давление. От возникшего при этом дисбаланса сил избыточного в нем давлени  и атмосферного диафрагма 9 будет перемещатьс  в обратном (вверх) направлении, сжима  пружину 12 на такую величину, что ролик 18 перейдет на противоположную (обратную) сторону упора 17, а перепускной клапан 13 перекроет выход воздуха из аккумул тора 15. Дальше циклы процесса будут повтор тьс  до полного израсходовани  всего топлива ана-- логичным образом, обеспечива  при этом периодическую подачу воздуха из аккумул тора 15 в наджидкостное пространство бака и его изол цию с атмосферой, предотвраща  через испарение потери топлива и загр знение окружающей среды.

После опоражнивани  топливного бака имеющиес  в нем пары путем отсоса отвод тс  через кран 26. первую линию 25 трубопроводов и систему воэдухоснабжени  в двигатель, предотвраща  при заливе топли- ва возможное попадание их в окружающую среду.

Дл  полного слива топлива из бака необходимо открыть сливной кран 5. Дальше процесс слива топлива будет протекать та- ким же образом, как и через расходный кран 4 до полного опорожнени  бака.

Компенсаци  приращени  объема топлива , обусловленного повышением его тем- пературы, возможна за счет наджидкостного пространства и податливости диафрагмы 9,

Периодический отвод накопившихс  в наджидкостном пространстве топливного бака паров топлива можно осуществл ть пу- тем отсоса их через систему воздухоснабже- ни  с последующей подачей дл  сжигани  в цилиндры двигател  Дл  этого необходимо кратковременно открывать кран 26.

Использование данной топливной сие- тема на транспортных средствах позволит по сравнению с известными повысить экономичность работы их двигателей внутреннего сгорани  и улучшить защиту окружающей среды от загр знени .

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Топливна  система транспортного средства, содержаща  топливный бак с заливной горловиной и сливным и расходным кранами, а линии трубопроводов, перва  из которых соединена с наджидкост- ным пространством топливного бака и с системой воздухоснабжени  двигател  внутреннего сгорани , а втора  - с наджид- костным пространством и с аккумул тором давлени  воздуха, отличающа с  тем, что, с целью повышени  экономичности в работе, и защиты окружающей среды, она снабжена автоматическим кпапанным меха низмом, выполненным в виде диафрагм периферийна  часть которой закреплена н корпусе, а центральна  соединена с одним концом пружины, другим концом св занной с нижней частью штока клапана, верхн   часть которого соединена с одним торцом сильфона, герметично закрепленного другим торцом на второй линии трубопроводов при этом седло клапана также размещено во второй упом нутой линии, а перва  лини  трубопроводов соединена с топливным баком непосредственно по верхней его поверхности и выполнена с прозрачным участком в месте упом нутого соединени 

   /5

   24 -А

   23

   721

   i