JPH068625B2 - 内燃機関の液体供給装置 - Google Patents
内燃機関の液体供給装置Info
- Publication number
- JPH068625B2 JPH068625B2 JP59148659A JP14865984A JPH068625B2 JP H068625 B2 JPH068625 B2 JP H068625B2 JP 59148659 A JP59148659 A JP 59148659A JP 14865984 A JP14865984 A JP 14865984A JP H068625 B2 JPH068625 B2 JP H068625B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- liquid
- fuel
- valve
- liquid supply
- tank
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/0011—Constructional details; Manufacturing or assembly of elements of fuel systems; Materials therefor
- F02M37/0023—Valves in the fuel supply and return system
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/0047—Layout or arrangement of systems for feeding fuel
- F02M37/0052—Details on the fuel return circuit; Arrangement of pressure regulators
- F02M37/0058—Returnless fuel systems, i.e. the fuel return lines are not entering the fuel tank
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 ［技術分野］ 本発明は内燃機関に燃料、潤滑油等の液体を供給する液
体供給装置に関する。
体供給装置に関する。
［背景技術］ 従来、船外機等の内燃機関には、例えば、燃料タンク
と、燃料タンクと機関の燃料供給部としての燃料室とを
連通する燃料供給管と、燃料タンク内の燃料を、燃料供
給管から燃料流入制御弁を介して燃料室に圧送する燃料
ポンプと、を有してなる燃料供給装置が用いられてい
る。
と、燃料タンクと機関の燃料供給部としての燃料室とを
連通する燃料供給管と、燃料タンク内の燃料を、燃料供
給管から燃料流入制御弁を介して燃料室に圧送する燃料
ポンプと、を有してなる燃料供給装置が用いられてい
る。
ここで、燃料タンクは、燃料ガスの洩出による引火事故
の発生を回避するため、高い気密性を与えられている。
の発生を回避するため、高い気密性を与えられている。
そこで、上記のような気密性の高い燃料タンクが夏季等
における炎天下にさらされる場合には、燃料タンク内の
燃料蒸気圧力が次第に上昇し、該燃料蒸気圧力が燃料タ
ンク内の燃料液面を押し下げ、燃料が燃料タンクに連な
る燃料供給管の内部に高い圧力状態で充填されることと
なる。しかして、上記燃料供給管内の圧力が燃料流入制
御弁の閉弁圧力を越える状態に至る場合には、燃料流入
制御弁が開いて燃料が燃料室内に無秩序に流入し、燃料
が燃料室からオーバーフローするという不都合を生じ
る。
における炎天下にさらされる場合には、燃料タンク内の
燃料蒸気圧力が次第に上昇し、該燃料蒸気圧力が燃料タ
ンク内の燃料液面を押し下げ、燃料が燃料タンクに連な
る燃料供給管の内部に高い圧力状態で充填されることと
なる。しかして、上記燃料供給管内の圧力が燃料流入制
御弁の閉弁圧力を越える状態に至る場合には、燃料流入
制御弁が開いて燃料が燃料室内に無秩序に流入し、燃料
が燃料室からオーバーフローするという不都合を生じ
る。
上記不都合は、潤滑油供給装置においても略同様であ
る。
る。
［発明の目的］ 本発明は、液体タンク内の液体蒸気圧力が異常に上昇す
る時、液体流入制御弁が閉じ状態から開いてしまい、液
体タンク側の液体が液体供給部へ無秩序に流入すること
を防止することを目的とする。
る時、液体流入制御弁が閉じ状態から開いてしまい、液
体タンク側の液体が液体供給部へ無秩序に流入すること
を防止することを目的とする。
［発明の構成］ 上記目的を達成するために、本発明は、液体タンクと、
液体タンクと機関の液体供給部とを連通する液体供給管
と、液体タンク内の液体を、液体供給管から液体流入制
御弁を介して液体供給部に圧送する液体ポンプとを有し
てなる内燃機関の液体供給装置において、液体供給管に
設けられ、該液体供給管内における液体タンク側の圧力
が液体流入制御弁の閉弁圧力を越える状態下で閉弁し、
該液体供給管の導通を遮断する液体遮断弁を備えてなる
ようにしたものである。
液体タンクと機関の液体供給部とを連通する液体供給管
と、液体タンク内の液体を、液体供給管から液体流入制
御弁を介して液体供給部に圧送する液体ポンプとを有し
てなる内燃機関の液体供給装置において、液体供給管に
設けられ、該液体供給管内における液体タンク側の圧力
が液体流入制御弁の閉弁圧力を越える状態下で閉弁し、
該液体供給管の導通を遮断する液体遮断弁を備えてなる
ようにしたものである。
［発明の作用］ 燃料タンク、潤滑油タンク等の液体タンク内の液体蒸気
圧力が異常に上昇し、液体供給管内における液体タンク
側の圧力がフロート弁等の液体流入制御弁の閉弁圧力を
越える前に、液体遮断弁が液体供給管の導通を遮断し、
結果として液体流入制御弁が閉じ状態から開くことを回
避し、液体タンク側の液体が液体供給部へ無秩序に流入
することを防止することが可能となる。
圧力が異常に上昇し、液体供給管内における液体タンク
側の圧力がフロート弁等の液体流入制御弁の閉弁圧力を
越える前に、液体遮断弁が液体供給管の導通を遮断し、
結果として液体流入制御弁が閉じ状態から開くことを回
避し、液体タンク側の液体が液体供給部へ無秩序に流入
することを防止することが可能となる。
［発明の具体的説明］ 第１図は本発明が適用されてなる船外機１０を示す全体
図、第２図は第１図の配管系統図である。
図、第２図は第１図の配管系統図である。
船外機１０はクランプブラケット１１を介して船外に取
付け可能とされ、そのケーシング１２の上部に２気筒２
サイクルエンジン１３を塔載している。
付け可能とされ、そのケーシング１２の上部に２気筒２
サイクルエンジン１３を塔載している。
エンジン１３はシリンダブロック１４、シリンダヘッド
１５、クランクケース１６を有している。クランクケー
ス１６にはクランク軸１７が軸支され、クランク軸１７
には連接棒１８を介してピストン１９が連結されてい
る。クランク軸１７の下端部には、ケーシング１２内に
垂設される駆動軸を介してプロペラ２０が接続されてい
る。シリンダブロック１４、シリンダヘッド１５には燃
焼室２１が形成可能とされ、燃焼室２１の略中央を臨む
シリンダヘッド１５には点火栓２２が配置されている。
２３は掃気通路、２４は排気通路である。また、シリン
ダブロック１４とクランクケース１６で形成されるクラ
ンク室２５には、リード弁２６が内蔵される吸気管路２
７を介して気化器２８が接続されている。
１５、クランクケース１６を有している。クランクケー
ス１６にはクランク軸１７が軸支され、クランク軸１７
には連接棒１８を介してピストン１９が連結されてい
る。クランク軸１７の下端部には、ケーシング１２内に
垂設される駆動軸を介してプロペラ２０が接続されてい
る。シリンダブロック１４、シリンダヘッド１５には燃
焼室２１が形成可能とされ、燃焼室２１の略中央を臨む
シリンダヘッド１５には点火栓２２が配置されている。
２３は掃気通路、２４は排気通路である。また、シリン
ダブロック１４とクランクケース１６で形成されるクラ
ンク室２５には、リード弁２６が内蔵される吸気管路２
７を介して気化器２８が接続されている。
気化器２８は、本発明における燃料室としてのフロート
室２９を備え、気化器２８の吸気通路３０には、上記フ
ロート室２９に連なる主ノズル３１が開口している。３
２はスロットル弁である。
室２９を備え、気化器２８の吸気通路３０には、上記フ
ロート室２９に連なる主ノズル３１が開口している。３
２はスロットル弁である。
３３は燃料タンクであり、燃料タンク３３は、吸込ホー
ス３４、パイプ３５を介して燃料ポンプ３６に連通され
ている。燃料ポンプ３６は、ダイヤフラム式であり、エ
ンジン１３の吸気負圧を利用して駆動可能とされ、パイ
プ３７を介して気化器２８に燃料を圧送可能としてい
る。即ち、フロート室２９と燃料タンク３３とは、本発
明における液体供給管を構成する吸込ホース３４、パイ
プ３５、３７によつて連通されている。なお、パイプ３
５の中間部分には手動ポンプ３８が介装されている。ま
た、３９は、燃料注入キャップであり、４０は、燃料ポ
ンプ３６もしくは手動ポンプ３８による燃料の圧送時に
開弁し、液体タンク３３の内部に大気を導入する逆止弁
である。逆止弁４０は、燃料ポンプ３６、手動ポンプ３
８の非作動時に閉じ、燃料タンク３３の内部を外部空間
に対して密封し、燃料ガスの洩出を防止可能としてい
る。
ス３４、パイプ３５を介して燃料ポンプ３６に連通され
ている。燃料ポンプ３６は、ダイヤフラム式であり、エ
ンジン１３の吸気負圧を利用して駆動可能とされ、パイ
プ３７を介して気化器２８に燃料を圧送可能としてい
る。即ち、フロート室２９と燃料タンク３３とは、本発
明における液体供給管を構成する吸込ホース３４、パイ
プ３５、３７によつて連通されている。なお、パイプ３
５の中間部分には手動ポンプ３８が介装されている。ま
た、３９は、燃料注入キャップであり、４０は、燃料ポ
ンプ３６もしくは手動ポンプ３８による燃料の圧送時に
開弁し、液体タンク３３の内部に大気を導入する逆止弁
である。逆止弁４０は、燃料ポンプ３６、手動ポンプ３
８の非作動時に閉じ、燃料タンク３３の内部を外部空間
に対して密封し、燃料ガスの洩出を防止可能としてい
る。
フロート室２９のパイプ３７との連通部には、フロート
４１によって開閉される燃料流入制御弁としてのフロー
ト弁４２が配設されている。フロート弁４２は、フロー
ト室２９内の液面レベルが規定の状態にある時、フロー
４１が付与する閉弁圧力で閉弁し、パイプ３７からの燃
料の流入を遮断するとともに、燃料が消費されてフロー
ト室２９内の液面レベルが低下する時、フロート４１の
下降とともに開弁し、フロート室２９内の液面レベルが
規定の状態に達するまでパイプ３７からの燃料の流入を
許容する。
４１によって開閉される燃料流入制御弁としてのフロー
ト弁４２が配設されている。フロート弁４２は、フロー
ト室２９内の液面レベルが規定の状態にある時、フロー
４１が付与する閉弁圧力で閉弁し、パイプ３７からの燃
料の流入を遮断するとともに、燃料が消費されてフロー
ト室２９内の液面レベルが低下する時、フロート４１の
下降とともに開弁し、フロート室２９内の液面レベルが
規定の状態に達するまでパイプ３７からの燃料の流入を
許容する。
パイプ３５の中間部には、燃料遮断弁４３が設けられて
いる。燃料遮断弁４３は、パイプ３５の燃料タンク３３
側の管路３５Ａと、フロート室２９側の管路３５Ｂとを
連通する直径Ａの連通口４４の周縁部に弁座４５を形成
し、この弁座４５に弁体４６を接離可能としている。即
ち、管路３５Ａには、スプリング４７に背面支持されて
なる直径Ｂのダイヤフラム４８が設けられ、弁体４６
は、弁棒４９を介してこのダイヤフラム４８に結合され
ている。５０は大気連通孔である。
いる。燃料遮断弁４３は、パイプ３５の燃料タンク３３
側の管路３５Ａと、フロート室２９側の管路３５Ｂとを
連通する直径Ａの連通口４４の周縁部に弁座４５を形成
し、この弁座４５に弁体４６を接離可能としている。即
ち、管路３５Ａには、スプリング４７に背面支持されて
なる直径Ｂのダイヤフラム４８が設けられ、弁体４６
は、弁棒４９を介してこのダイヤフラム４８に結合され
ている。５０は大気連通孔である。
燃料遮断弁４３は、ダイヤフラム４８に作用する管路３
５Ａの圧力がフロート弁４２の閉弁圧力を越えない状態
下で、スプリング４７を収縮させて、弁体４６を弁座４
５に密着させ、管路３５Ａから管路３５Ｂへの燃料の移
動を遮断可能とする。ここで、連通口４４の直径Ａ、ダ
イヤフラム４８の直径Ｂ、スプリング４７のばね力Ｆ
は、燃料遮断弁４３に遮断状態を形成する際の管路３５
Ａの圧力Ｐ１、管路３５Ｂの圧力Ｐ２に対して、 ＢＰ１≧Ｆ＋Ａ（Ｐ１−Ｐ２）……（１） が成立するように定められる。
５Ａの圧力がフロート弁４２の閉弁圧力を越えない状態
下で、スプリング４７を収縮させて、弁体４６を弁座４
５に密着させ、管路３５Ａから管路３５Ｂへの燃料の移
動を遮断可能とする。ここで、連通口４４の直径Ａ、ダ
イヤフラム４８の直径Ｂ、スプリング４７のばね力Ｆ
は、燃料遮断弁４３に遮断状態を形成する際の管路３５
Ａの圧力Ｐ１、管路３５Ｂの圧力Ｐ２に対して、 ＢＰ１≧Ｆ＋Ａ（Ｐ１−Ｐ２）……（１） が成立するように定められる。
次に、上記実施例の作用について説明する。
燃料タンク３３が炎天下にさらされ、燃料タンク３３内
の燃料蒸気圧が次第に上昇すると、該燃料蒸気圧が液体
タンク３３内の燃料液面を押し下げ、パイプ３５の内部
に燃料を高い圧力状態で充填する。しかして、燃料遮断
弁４３のダイヤフラム４８に作用する管路３５Ａの圧力
がフロート弁４２の閉弁圧力を越えない状態下で、スプ
リング４７が収縮し、弁体４６が弁座４５に密着し、燃
料遮断弁４３は管路３５Ａから管路３５Ｂへの燃料の移
動を遮断する。これ以後、液体タンク３３内の燃料蒸気
圧が更に上昇しても、燃料遮断弁４３は上記遮断状態を
維持し、フロート弁４２に所定の閉弁圧力を越えるよう
な高い燃料の圧力を作用させることなく、結果としてフ
ロート弁４２が閉じ状態から開くことを回避し、フロー
ト室２９に燃料を無秩序に流入して燃料のオーバーフロ
ーを生じさせることがない。
の燃料蒸気圧が次第に上昇すると、該燃料蒸気圧が液体
タンク３３内の燃料液面を押し下げ、パイプ３５の内部
に燃料を高い圧力状態で充填する。しかして、燃料遮断
弁４３のダイヤフラム４８に作用する管路３５Ａの圧力
がフロート弁４２の閉弁圧力を越えない状態下で、スプ
リング４７が収縮し、弁体４６が弁座４５に密着し、燃
料遮断弁４３は管路３５Ａから管路３５Ｂへの燃料の移
動を遮断する。これ以後、液体タンク３３内の燃料蒸気
圧が更に上昇しても、燃料遮断弁４３は上記遮断状態を
維持し、フロート弁４２に所定の閉弁圧力を越えるよう
な高い燃料の圧力を作用させることなく、結果としてフ
ロート弁４２が閉じ状態から開くことを回避し、フロー
ト室２９に燃料を無秩序に流入して燃料のオーバーフロ
ーを生じさせることがない。
なお、燃料タンク３３の周囲温度の低下、燃料注入キャ
ップ３９の開放等により、管路３５Ａの圧力が低下する
場合には、燃料遮断弁４３は、スプリング４７のばね力
によて開弁する。
ップ３９の開放等により、管路３５Ａの圧力が低下する
場合には、燃料遮断弁４３は、スプリング４７のばね力
によて開弁する。
なお、上記実施例において、船外機１０がチルトアップ
により傾斜し、フロート弁４２がフロート室２９内の液
面に直交する状態から傾斜することとなる場合にには、
フロート弁４２の開弁圧力がフロート４１に作用する浮
力の上記傾斜方向成分に低減することとなる。したがつ
て、上記実施例において燃料遮断弁４３の閉弁動作の基
準となるフロート弁４２の閉弁圧力は、船外機１０のあ
らゆる姿勢下で該燃料遮断弁４３の所期の作動を確保す
るため、船外機１０の傾斜時に低減するフロート弁４２
の閉弁圧力の最小値を採用する必要がある。
により傾斜し、フロート弁４２がフロート室２９内の液
面に直交する状態から傾斜することとなる場合にには、
フロート弁４２の開弁圧力がフロート４１に作用する浮
力の上記傾斜方向成分に低減することとなる。したがつ
て、上記実施例において燃料遮断弁４３の閉弁動作の基
準となるフロート弁４２の閉弁圧力は、船外機１０のあ
らゆる姿勢下で該燃料遮断弁４３の所期の作動を確保す
るため、船外機１０の傾斜時に低減するフロート弁４２
の閉弁圧力の最小値を採用する必要がある。
第３図は上記燃料遮断弁４３の変形例に係る燃料遮断弁
５１を示す断面図である。燃料遮断弁５１が前記燃料遮
断弁４３と異なる点は、弁体４６の背面側に管路３５Ａ
に連通する背圧室５２を設け、背圧室５２と管路３５Ｂ
とを弁体４６に一体化してなる直径Ｃのダイヤフラム５
３によって仕切ったことにある。この燃料遮断弁５１
も、ダイヤフラム４８、５３に作用する管路３５Ａの圧
力がフロート弁４２の閉弁圧力を越えない状態下で、ス
プリング４７を収縮させて、弁体４６を弁座４５に密着
させ、管路３５Ａから管路３５Ｂへの燃料の移動を遮断
可能とする。但し、この燃料遮断弁５１において、連通
口４４の直径Ａ、ダイヤフラム４８の直径Ｂ、ダイヤフ
ラム５３の直径Ｃ、スプリング４７のばね力Ｆは、燃料
遮断弁５１に遮断状態を形成する際の管路３５Ａの圧力
Ｐ１に対して、 （Ｂ＋Ｃ−Ａ）Ｐ１＞Ｆ……（２） が成立するように定められ、管路３５Ｂの圧力Ｐ２の影
響を考慮する必要がない。
５１を示す断面図である。燃料遮断弁５１が前記燃料遮
断弁４３と異なる点は、弁体４６の背面側に管路３５Ａ
に連通する背圧室５２を設け、背圧室５２と管路３５Ｂ
とを弁体４６に一体化してなる直径Ｃのダイヤフラム５
３によって仕切ったことにある。この燃料遮断弁５１
も、ダイヤフラム４８、５３に作用する管路３５Ａの圧
力がフロート弁４２の閉弁圧力を越えない状態下で、ス
プリング４７を収縮させて、弁体４６を弁座４５に密着
させ、管路３５Ａから管路３５Ｂへの燃料の移動を遮断
可能とする。但し、この燃料遮断弁５１において、連通
口４４の直径Ａ、ダイヤフラム４８の直径Ｂ、ダイヤフ
ラム５３の直径Ｃ、スプリング４７のばね力Ｆは、燃料
遮断弁５１に遮断状態を形成する際の管路３５Ａの圧力
Ｐ１に対して、 （Ｂ＋Ｃ−Ａ）Ｐ１＞Ｆ……（２） が成立するように定められ、管路３５Ｂの圧力Ｐ２の影
響を考慮する必要がない。
第４図は液体タンク３３の変形例に係る燃料タンク６０
を示す模式図である。燃料タンク６０が前記燃料タンク
３３と異なる点は、逆止弁４０に変えて、燃料注入キャ
ップ３９に、大気導入孔６１と閉止ねじ６２を設けたこ
とにある。即ち、燃料タンク６０内の液体パイプ３５側
に供給する場合には、大気導入孔６１から燃料タンク６
０の内部に大気を導入可能とし、液体タンク６０内の燃
料をパイプ３５側に供給することなく、燃料タンク６０
を放置する場合には、閉止ねじ６２によって大気導入孔
６１を閉止し、燃料タンク６０の内部を外部に対して密
封し、燃料ガスの洩出を防止可能とする。したがって、
この液体タンク６０を有してなる液体供給装置において
も、前記燃料遮断弁４３、５１を用いることにより、燃
料タンク６０内の燃料蒸気圧力が異常に上昇する時、燃
料タンク６０側の燃料のフロート室２９への無秩序な流
入を防止することが可能となる。
を示す模式図である。燃料タンク６０が前記燃料タンク
３３と異なる点は、逆止弁４０に変えて、燃料注入キャ
ップ３９に、大気導入孔６１と閉止ねじ６２を設けたこ
とにある。即ち、燃料タンク６０内の液体パイプ３５側
に供給する場合には、大気導入孔６１から燃料タンク６
０の内部に大気を導入可能とし、液体タンク６０内の燃
料をパイプ３５側に供給することなく、燃料タンク６０
を放置する場合には、閉止ねじ６２によって大気導入孔
６１を閉止し、燃料タンク６０の内部を外部に対して密
封し、燃料ガスの洩出を防止可能とする。したがって、
この液体タンク６０を有してなる液体供給装置において
も、前記燃料遮断弁４３、５１を用いることにより、燃
料タンク６０内の燃料蒸気圧力が異常に上昇する時、燃
料タンク６０側の燃料のフロート室２９への無秩序な流
入を防止することが可能となる。
なお、上記実施例は、本発明を燃料供給装置に適用する
場合について説明したが、本発明は、内燃機関の分離潤
滑装置におけるように、潤滑油タンクと、潤滑油供給管
と、潤滑油ポンプとを有してなる潤滑油供給装置にも同
様に適用可能である。
場合について説明したが、本発明は、内燃機関の分離潤
滑装置におけるように、潤滑油タンクと、潤滑油供給管
と、潤滑油ポンプとを有してなる潤滑油供給装置にも同
様に適用可能である。
［発明の効果］ 以上のように本発明は、液体タンクと、液体タンクと機
関の液体供給部とを連通する液体供給管と、液体タンク
内の液体を、液体供給管から液体流入制御弁を介して液
体供給部に圧送する液体ポンプとを有してなる内燃機関
の液体供給装置において、液体供給管に設けられ、該液
体供給管内における液体タンク側の圧力が液体流制御弁
の閉弁圧力を越える状態下で開弁し、該液体供給管の導
通を遮断する液体遮断弁を備えてなるようにしたもので
ある。したがつて、液体タンク、潤滑油タンク等の液体
タンク内の液体蒸気圧力が異常に上昇し、液体供給管内
における液体タンク側の圧力がフロート弁等の液体流入
制御弁の閉弁圧力を越える時、液体遮断弁が液体供給管
の導通を遮断し、結果として液体流入制御弁が閉じ状態
から開くことを回避し、液体タンク側の液体が液体供給
部へ無秩序に流入することを防止することが可能とな
る。
関の液体供給部とを連通する液体供給管と、液体タンク
内の液体を、液体供給管から液体流入制御弁を介して液
体供給部に圧送する液体ポンプとを有してなる内燃機関
の液体供給装置において、液体供給管に設けられ、該液
体供給管内における液体タンク側の圧力が液体流制御弁
の閉弁圧力を越える状態下で開弁し、該液体供給管の導
通を遮断する液体遮断弁を備えてなるようにしたもので
ある。したがつて、液体タンク、潤滑油タンク等の液体
タンク内の液体蒸気圧力が異常に上昇し、液体供給管内
における液体タンク側の圧力がフロート弁等の液体流入
制御弁の閉弁圧力を越える時、液体遮断弁が液体供給管
の導通を遮断し、結果として液体流入制御弁が閉じ状態
から開くことを回避し、液体タンク側の液体が液体供給
部へ無秩序に流入することを防止することが可能とな
る。
第１図は本発明が適用されてなる船外機を示す全体図、
第２図は第１図の配管系統図、第３図は燃料遮断弁の変
形例を示す断面図、第４図は燃料タンクの変形例を示す
模式図である。 １３…エンジン、２８…気化器、２９…フロート室、３
３…燃料タンク、３４…吸込ホース、３５…パイプ、３
５Ａ、３５Ｂ…管路、３６…燃料ポンプ、３７…パイ
プ、４２…フロート弁、４３、５１…燃料遮断弁。
第２図は第１図の配管系統図、第３図は燃料遮断弁の変
形例を示す断面図、第４図は燃料タンクの変形例を示す
模式図である。 １３…エンジン、２８…気化器、２９…フロート室、３
３…燃料タンク、３４…吸込ホース、３５…パイプ、３
５Ａ、３５Ｂ…管路、３６…燃料ポンプ、３７…パイ
プ、４２…フロート弁、４３、５１…燃料遮断弁。
Claims (1)
- 【請求項１】液体タンクと、液体タンクと機関の液体供
給部とを連通する液体供給管と、液体タンク内の液体
を、液体供給管から液体流入制御弁を介して液体供給部
に圧送する液体ポンプとを有してなる内燃機関の液体供
給装置において、液体供給管に設けられ、該液体供給管
内における液体タンク側の圧力が液体流入制御弁の閉弁
圧力を越えない状態下で閉弁し、該液体供給管の導通を
遮断する液体遮断弁を備えてなることを特徴とする内燃
機関の液体供給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59148659A JPH068625B2 (ja) | 1984-07-19 | 1984-07-19 | 内燃機関の液体供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59148659A JPH068625B2 (ja) | 1984-07-19 | 1984-07-19 | 内燃機関の液体供給装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6128752A JPS6128752A (ja) | 1986-02-08 |
| JPH068625B2 true JPH068625B2 (ja) | 1994-02-02 |
Family
ID=15457750
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59148659A Expired - Lifetime JPH068625B2 (ja) | 1984-07-19 | 1984-07-19 | 内燃機関の液体供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH068625B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63306270A (ja) * | 1987-06-04 | 1988-12-14 | Kioritz Corp | 内燃機関の燃料供給装置 |
| GB2217388B (en) * | 1988-04-11 | 1992-11-18 | Outboard Marine Corp | Vapour separator |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5930552U (ja) * | 1982-08-20 | 1984-02-25 | 株式会社日立製作所 | 気化器のベ−パ−チエツクバルブ機構 |
-
1984
- 1984-07-19 JP JP59148659A patent/JPH068625B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6128752A (ja) | 1986-02-08 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4732131A (en) | Fuel line purging device | |
| JP2501083B2 (ja) | 燃料ポンプマニホルド | |
| US5203680A (en) | Integral gas compressor and internal combustion engine | |
| US4092963A (en) | Vaporizer-regulator, liquid fuel | |
| US5137002A (en) | Vapor separator | |
| US2986133A (en) | Fuel system for internal combustion engines | |
| WO2001090540A3 (en) | Safety shut-off valve for crankcase emission control system | |
| JPH0315028B2 (ja) | ||
| US4961691A (en) | Integral gas compressor and internal combustion engine | |
| US4351293A (en) | Diesel vehicle speed control system | |
| US4730591A (en) | Fuel supplying system of outboard motor | |
| US5181488A (en) | Two different fuel feeder | |
| JPH10238430A (ja) | 船外機の燃料供給装置 | |
| JPH068625B2 (ja) | 内燃機関の液体供給装置 | |
| US1262013A (en) | Automatic cut-off valve for gasolene-engines. | |
| US3189012A (en) | Crankcase ventilation system | |
| JPH09505381A (ja) | ２サイクル内燃機関用の燃料噴射装置 | |
| US4314539A (en) | Fuel line pressure equalizer for internal combustion engine | |
| US2389159A (en) | Fuel pump for internal-combustion engines | |
| US5189905A (en) | Integral gas compressor and internal combustion engine | |
| US5711263A (en) | Fuel primer pressure accumulator | |
| US2989957A (en) | Positive displacement metering pump | |
| US2057215A (en) | Carburetor | |
| JPH0454068B2 (ja) | ||
| US2205812A (en) | Preoiling system |