JP2015508361A - 農業用タイヤトレッド - Google Patents

Abstract

農業用タイヤは、第１の側部および第２の側部を分離する赤道面を有する。トレッドの第１の内側の６分の１および第２の内側の６分の１は、赤道面と、円周基準面との間に延びる。円周基準面は、赤道面のいずれかの側部上においてトレッド幅の６分の１だけ軸方向に配置される。トレッドの第１の中央の６分の１および第２の中央の６分の１は、内側の円周面と中央の円周基準面との間において、トレッド幅の６分の１だけ内側の円周基準面から延びる。外側の６分の１は、中央の円周基準面と、中央の面からトレッド幅の６分の１だけ配置された外側の円周基準面との間に伸びる。正味のトレッド体積比はおよそ４０パーセントであり、ラグ体積の３６〜３９パーセントが内側の６分の１内にあり、３２〜３５パーセントが中央の６分の１内にあり、２７３０パーセントがトレッドの外側の６分の１内にある。【選択図】図２

Description

本開示は農業用途のタイヤに関し、詳細には、泥またはサラサラした土中における用途に適した農業用タイヤに関する。

農業用タイヤの場合、ラグが比較的深いため、従来のタイヤの場合では動作不能となる泥またはサラサラした土の状態においても、トラクションが可能である。しかし、このようなラグの場合、労働現場間の硬表面（例えば、舗装道路）上における移動には理想的ではない。そのため、このような表面上で用いた場合、すぐに摩耗に繋がり得、ラグ深さが低下してしまい、その結果、泥またはサラサラした土の状態におけるタイヤの有効性が低下する。

空気式農業用タイヤは、第１の側部および第２の側部を分離する赤道面を有する。ラグは、Ｒ−１Ｗトレッド深さを有する。トレッド第１および第２の内側の６分の１は、赤道面と、軸方向において赤道面からトレッド幅の６分の１だけ配置された第１の円周基準面との間に伸びる。トレッド第１の中央の６分の１および第２の中央の６分の１は、内側の円周基準面と、軸方向ににおいて内側の円周基準面からトレッド幅の６分の１だけ配置された中央の円周基準面との間に延びる。トレッドの外側の６分の１は、中央の円周基準面と、軸方向において中央の円周基準面からトレッド幅の６分の１だけ配置された外側の円周基準面との間に延びる。正味のトレッド体積比はおよそ４０パーセントであり、ラグの体積の３６〜３９パーセントが内側の６分の１内にあり、３２〜３５パーセントが中央の６分の１内にあり、２７〜３０パーセントがトレッドの外側の６分の１内にある。

添付図面中、構造が図示される。図面は、以下に示す詳細な記載と共に、農業用タイヤのためのタイヤトレッドの例示的実施形態を示す。当業者であれば、単一の構成要素が複数の構成要素として指定されている場合もあれば、複数の構成要素が単一の構成要素として指定されている場合もあることを理解する。さらに、添付図面および以下の記載において、図面および記載中の類似の部分をそれぞれ、同じ参照符号によって指す。

１つの例示的実施形態によるタイヤの斜視図である。 １つの例示的実施形態によるタイヤトレッドの一部の上面図である。 図２に示す線３ー３に沿った例示的なタイヤトレッドの断面図である。

以下に、本明細書中において用いられる選択された用語の定義を示す。これらの定義は、用語の範囲内にありかつ実行に用いることが可能な多様な例および／または形態の構成要素を含む。これらの例は、限定的なものではない。これらの定義においては、単数形および複数形双方が含まれ得る。

「軸方向」または「軸方向に」とは、タイヤの回転軸に対して平行な方向を指す。

「円周」および「円周方向に」とは、タイヤの軸方向方向に対して垂直な赤道面に対して平行なトレッド表面の外周に沿って延びた線または方向を指す。

「赤道面」とは、タイヤの回転軸に対して垂直でありかつタイヤのトレッドの中心を通過する面を指す。

「横方向」」または「横方向に」とは、タイヤトレッドに沿ってタイヤの一方の側壁他方の側壁へ延びる方向を指す。

「ラジアル」または「ラジアル方向に」とは、タイヤ回転軸に対して垂直方向を指す。

「側壁」とは、トレッドとビードとの間のタイヤの部分を指す。

「内方」および「内方に」とは、タイヤ赤道面に対する一般的方向を差し、「外方」および「外方に」とは、タイヤ赤道面から離隔方向にタイヤ側壁へ向かう一般的方向を指す。よって、「内側の」および「外側の」などの相対的方向がある要素と共に用いられた場合、その「内側の」要素は、「外側の」要素よりもタイヤ赤道面に近接して配置されている。

図１は、本開示による例示的タイヤトレッド１２を有する農業用タイヤ１０の斜視図である。一対の側壁８が、トレッド１２からラジアル方向に内方に一対のビード９へと延びる。図２について以下に述べるように、赤道面は、タイヤ１０の第１の側部３４および第２の側部３６を分離させ、第１のラグとして示されるラグが第１の側部上に配置され、第２のラグとして示されるラグが第２の側部上に配置される。図１に示すように、第１のトレッドラグ１４および第２のトレッドラグ１６は、タイヤ１０の円周の周囲において均等に間隔を空けて配置され、内側のトレッド表面１８のラジアル方向に外方に延びる。第１のラグ１４は、弓形の先端２０を有する。弓形の先端２０は、第１の横方向トレッド縁部２２から先端ノーズ縁部２４へと延びる。本明細書中において用いられる、「先端」という用語は、ラグのうち、タイヤが移動する表面と先ず接触する部分を指す。「後端」とは、ラグのうち、タイヤが移動する表面を最後に退出する部分を指す。先端ノーズ縁部２４は、実質的に軸方向に弓形先端２０から内側のノーズ縁部２６へと延び、次にノーズ縁部２６は、実質的に円周方向おいて先端ノーズ縁部２４から弓形後端縁部２８へと延びる。弓形後端縁部２８は、内側のノーズ縁部２６から第１の横方向トレッド縁部２２へと延びる。同様に、第２のトレッドラグ１６は、第２の横方向トレッド縁部３０から先端ノーズ縁部２４へ延びる弓形先端２０を有する。先端ノーズ縁部２４は、実質的に軸方向において弓形先端２０から内側のノーズ縁部２６へ延びる。ノーズ縁部２６は、実質的に円周方向において先端ノーズ縁部２４から弓形後端縁部２８へ延びる。第２のラグ１６の弓形後端縁部２８は、内側のノーズ縁部２６から第２の横方向トレッド縁部３０へ延びる。第１のラグ１４および第２のラグ１６はそれぞれ、ラグ１４および１６の内方部分においてバーノーズ３２を有する。

図２は、図１に示す例示的なタイヤトレッド１２の一部の上面図である。赤道面Ｅにより、タイヤ１０の第１の側部３４および第２の側部３６が分離される。好適な実施形態において、第１のラグ１４および第２のラグ１６は、赤道面Ｅを交差しない。しかし、他の実施形態において、ラグは赤道面Ｅを交差し得る。トレッド１２の幅Ｗは、軸方向において第１の横方向トレッド縁部２２から第２の横方向トレッド縁部３０へ延びる。図２において、円周面に対して平行ないくつかの円周基準面により、トレッド１２がゾーンに分割される様子が図示される。第１の内側の基準面４０、第１の中央の基準面４２および第１の外側の基準面４４はタイヤ１０の第１の側部３４上にある一方、第２の内側の基準面４１、第２の中央の基準面４３および第２の外側の基準面４５はタイヤ１０の第２の側部３６上にある。

さらに図２を参照して、第１の内側の基準面４０は、赤道面Ｅからトレッド幅Ｗの６分の１に等しい距離だけ間隔を空けて配置され、赤道面Ｅと共にトレッド１２の第１の内側の６分の１５０を規定する。第２の内側の基準面４１は、トレッド幅Ｗの６分の１に等しい距離だけ赤道面Ｅから間隔を空けて配置され、赤道面Ｅと共にトレッド１２の第２の内側の６分の１５１を規定する。第１の中央の基準面４２は、トレッド幅Ｗの６分のに等しい距離だけ第１の内側の基準面４０から間隔を空けて配置され、第１の内側の基準面４０と共にトレッド１２の第１の中央の６分の１５２を規定する。第２の中央の基準面４３は、トレッド幅Ｗの６分の１に等しい距離だけ第２の内側の基準面４１から間隔を空けて配置され、第２の内側の基準面４１と共にトレッド１２の第２の中央の６分の１５３を規定する。第１の外側の基準面４４は、トレッド幅Ｗの６分の１に等しい距離だけ第１の中央の基準面４２から間隔を空けて配置され、第１の中央の基準面４２と共にトレッド１２の第１の外側の６分の１５４を規定する。第２の外側の基準面４５は、トレッド幅Ｗの６分の１に等しい距離だけ第２の中央の基準面４３から間隔を空けて配置され、第２の中央の基準面４３と共にトレッド１２の第２の外側の６分の１５５を規定する。赤道面Ｅに対して平行な第１の中間面５６は、第１の中央の基準面４２と第１の外側の基準面４４との間において等距離に配置され、第１の内側の１２分の１５８および第１の外側の１２分の１６０を規定する。第１の内側の１２分の１５８および第１の外側の１２分の１６０はそれぞれ、トレッド幅Ｗの１２分の１の幅を有する。赤道面Ｅに対して平行な第２の中間面５７は、第２の中央の基準面４３と第２の外側の基準面４５との間において等距離に配置され、第２の内側の１２分の１６１および第２の外側の１２分の１６２を規定する。第２の内側の１２分の１６１および第２の外側の１２分の１６２はそれぞれ、トレッド幅Ｗの１２分の１の幅を有する。

図３は、図２に示す線３−３に沿ったタイヤ１０の断面図である。例えば強化コードの１つ以上の層を含み得る強化ベルト層７４が、ラジアル方向に内方に配置されている様子が図示されている。カーカスプライ７６は、ビードコア７２の周囲を従来の様態で部分的に包囲する。図３に示すように、第１のラグ１４および第２のラグ１６は、内側のトレッド表面１８から道路接触面７０へと延びる。好適な実施形態において、第１のラグ１４および第２のラグ１６は、Ｒ−１Ｗ定格深さを有する。Ｒ−１Ｗ定格深さは、Ｒ−１定格深さ（例えば、Ｔｈｅ Ｔｉｒｅ ａｎｄ Ｒｉｍ Ａｓｓｏｃｉａｔｉｏｎ，Ｉｎｃ．によって公布されかつ例えばその２０１０Ｙｅａｒ Ｂｏｏｋ（本明細書中、同文献を参考のため援用する）中に記載されているようなもの）の１２０パーセントである。本明細書中において用いられる、正味のトレッド体積比は、内側のトレッド表面１８と道路接触面７０との間の第１のラグ１４および第２のラグ１６の体積と、第１の横方向トレッド縁部２２と第２の横方向トレッド縁部３０との間の第１のラグ１４および第２のラグ１６の体積とを、内側のトレッド表面１８、道路接触面７０、第１の横方向トレッド縁部２２および第２の横方向トレッド縁部３０をタイヤ１０の回転軸の周囲において回転した場合のエンベロープの体積によって除算した値である。好適な実施形態において、正味のトレッド体積比は、３８〜４２パーセントであり、好適にはおよそ４０パーセントである。

図２および図３を参照して、第１の内側の６分の１５０および第２の内側の６分の１５１内に配置されたラグの全体的相対体積は、タイヤ１０の全体的ラグ体積の３６〜３９パーセントであり、好適には全体的ラグ体積のおよそ３８パーセントである。第１の中央の６分の１５２および第２の中央の６分の１５３内に配置されたラグの全体的相対体積は、全体的ラグ体積の３２〜３５パーセントであり、好適には全体的ラグ体積のおよそ３４パーセントである。第１の外側の６分の１５４および第２の外側の６分の１５５内に配置されたラグの全体的相対体積は、全体的ラグ体積の２７〜３０パーセントであり、好適には全体的ラグ体積のおよそ２８パーセントである。加えて、図示の実施形態において、全体的ラグ体積のうち１２〜１４パーセントが第１の内側の１２分の１５８および第２の内側の１２分の１６１内にあり、全体的ラグ体積のうち１４〜１６パーセントが第１の外側の１２分の１６０および第２の外側の１２分の１６２内にある。

１つの好適な実施形態において、第１のトレッドラグ１４および第２のトレッドラグ１６は、通常の摩耗条件に起因してトレッド体積が５０パーセント低減した場合、例示的なタイヤ上においてみられる使用前の元々のトレッド深さの４６パーセントをトレッド深さが超えるように、構成される。別の実施形態において、通常の摩耗条件に起因してトレッド体積が５０パーセント低下した場合、トレッド深さは、例示的なタイヤ上においてみられる使用前の元々のトレッド深さのおよそ５０パーセントとなる。

本開示の目的のため、他に明記なき限り、「ａ」または「ａｎ」は、１つ以上を意味する。「ｉｎｃｌｕｄｅｓ」または「ｉｎｃｌｕｄｉｎｇ」という用語については、当該用語が本明細書中または特許請求の範囲中において用いられる限り、請求項中においてトランジションのための言葉として用いられた場合において解釈されるため、「ｃｏｍｐｒｉｓｉｎｇ」という用語と同様の包含的な意味を持つものとして意図される。さらに、「または」という用語（例えば、ＡまたはＢ）が用いられる範囲内において、「ＡまたはＢまたは双方」を意味することが意図される。出願人が「ＡまたはＢのみであり双方ではない」ことを意図する場合、「ＡまたはＢのみであり双方ではない」という表現が用いられる。よって、本明細書中において用いられる「または」という用語は包含的なものであり、排他的なものではない。ＢｒｙａｎＡ．Ｇａｒｎｅｒ（Ａ Ｄｉｃｔｉｏｎａｒｙ ｏｆ Ｍｏｄｅｒｎ Ｌｅｇａｌ Ｕｓａｇｅ６２４（２ｄ．Ｅｄ．１９９５））を参照されたい。また、「〜内」または「〜内に」という用語が本明細書中または特許請求の範囲中において用いられる範囲において、「〜上」または「〜上に」をさらに意味することが意図される。さらに、「接続（する）という用語が本明細書中または特許請求の範囲中において用いられる範囲において、「直接接続される」だけでなく「間接的に接続される」（例えば、別の構成要素または複数の構成要素を通じて接続された状態）という意味も含まれる。

本開示において、多様な実施形態を示しているが、これらの実施形態においては一定の詳細について述べており、特許請求の範囲をいかようにもこのような詳細に限定することを出願人は意図していない。当業者であれば、さらなる利点および改変例を想起する。よって、本発明は、より後半な局面において、図示および記載の特定の詳細および例示に限定されない。よって、出願人の請求する発明の意図または範囲から逸脱することなく、このような詳細からの逸脱が可能である。さらに、上記の実施形態は例示的なものであり、本出願または以降の出願において全ての可能な組み合わせにおいて不可欠な単一の特徴または要素は無い。

Claims (19)

1. 空気式農業用タイヤであって、前記タイヤの第１の側部および第２の側部を分離する赤道面を有し、
   内側のトレッド表面を有するトレッドであって、前記タイヤの第１の側部上の第１のラグが第１の横方向トレッド縁部から前記赤道面へ延び、前記タイヤの第２の側部上の第２のラグが前記第２の横方向トレッド縁部から前記赤道面へ延び、前記第１のラグおよび第２のラグは、前記内側のトレッド表面からラジアル方向に外方に延び、Ｒ−１Ｗ深さを有する、トレッドと、
   前記赤道面と、前記第１の側部上の第１の内側の円周基準面との間に延びる、前記トレッドの第１の内側の６分の１の部分であって、前記第１の内側の円周基準面は、軸方向において前記赤道面からトレッド幅の６分の１だけ離れた位置に配置される、前記トレッドの第１の内側の６分の１の部分と、
   前記赤道面と、前記第２の側部上の第２の内側の円周基準面との間に延びる、前記トレッドの第２の内側の６分の１の部分であって、前記第２の内側の円周基準面は、軸方向において前記赤道面から前記トレッド幅の６分の１だけ離れた位置に配置される、前記トレッドの第２の内側の６分の１の部分と、
   前記第１の内側の円周基準面と、前記第１の側部上の第１の中央の円周基準面との間に延びる、前記トレッドの第１の中央の６分の１の部分であって、前記第１の中央の円周基準面は、軸方向において前記第１の内側の円周基準面から前記トレッド幅の６分の１だけ離れた位置に配置される、前記トレッドの第１の中央の６分の１の部分と、
   前記第２の内側の円周基準面と、前記第２の側部上の第２の中央の円周基準面との間に延びる、前記トレッドの第２の中央の６分の１の部分であって、前記第２の中央の円周基準面は、軸方向において前記第２の内側の円周基準面から前記トレッド幅の６分の１だけ離れた位置に配置される、前記トレッドの第２の中央の６分の１の部分と、
   前記第１の中央の円周基準面と、前記第１の側部上の第１の外側の円周基準面との間に延びる、前記トレッドの第１の外側の６分の１の部分であって、前記第１の外側の円周基準面は、軸方向において前記第１の中央の円周基準面から前記トレッド幅の６分の１だけ離れた位置に配置される、前記トレッドの第１の外側の６分の１の部分と、
   前記第２の中央の円周基準面と、前記第２の側部上の第２の外側の円周基準面との間に延びる、前記トレッドの第２の外側の６分の１の部分であって、前記第２の外側の円周基準面は、軸方向において前記第２の中央の円周基準面から前記トレッド幅の６分の１だけ離れた位置に配置される、前記トレッドの第２の外側の６分の１の部分と、
   を含み、
   前記第１のラグおよび第２のラグの正味のトレッド体積比はおよそ４０パーセントであり、前記第１のラグおよび第２のラグの体積の３６〜３９パーセントは、前記トレッドの前記第１の内側の６分の１の部分および第２の内側の６分の１の部分内にあり、前記第１のラグおよび第２のラグの体積の３２〜３５パーセントは、前記トレッドの前記第１の中央の６分の１の部分および第２の中央の６分の１の部分内にあり、前記第１のラグおよび第２のラグの体積の２７〜３０パーセントは、前記トレッドの前記第１の外側の６分の１の部分および第２の外側の６分の１の部分内にある、
   タイヤ。
2. 前記第１のラグおよび第２のラグの体積のおよそ３８パーセントは、前記トレッドの前記第１の内側の６分の１の部分および第２の内側の６分の１の部分内にあり、前記第１のラグおよび第２のラグの体積のおよそ３４パーセントは、前記トレッドの前記第１の中央の６分の１の部分および第２の中央の６分の１の部分内にあり、前記第１のラグおよび第２のラグの体積のおよそ２８パーセントは、前記トレッドの前記第１の外側の６分の１の部分および第２の外側の６分の１の部分内にある、請求項１に記載のタイヤ。
3. 前記トレッドの第１の内側の１２分の１の部分および第１の外側の１２分の１の部分であって、前記第１の内側の１２分の１の部分は、前記第１の中央の円周基準面と第１の中間円周基準面との間に配置され、前記第１の中間円周基準面は、前記第１の中央の円周基準面および前記第１の外側の円周基準面から前記トレッド幅の１２分の１だけ離れた位置に配置され、前記第１の外側の１２分の１の部分は、前記第１の中間円周基準面と、第１の外側の円周基準面との間に配置される、前記トレッドの第１の内側の１２分の１の部分および第１の外側の１２分の１の部分と、
   前記トレッドの第２の内側の１２分の１の部分および第２の外側の１２分の１の部分であって、前記第２の内側の１２分の１の部分は、前記第２の中央の円周基準面と、第２の中間円周基準面との間に配置され、前記第２の中間円周基準面は、前記第２の中央の円周基準面および前記第２の外側の円周基準面から前記トレッド幅の１２分の１だけ離れた位置に配置され、前記第２の外側の１２分の１の部分は、前記第２の中間円周基準面と、第２の外側の円周基準面との間に配置される、前記トレッドの第２の内側の１２分の１の部分および第２の外側の１２分の１の部分と、
   をさらに含み、
   前記第１のラグおよび第２のラグの体積の１２〜１４パーセントが前記第１および第２の内側の１２分の１の部分内にあり、前記第１のラグおよび第２のラグの体積の１４〜１６パーセントが前記第１および第２の外側の１２分の１の部分内にある、
   請求項１に記載のタイヤ。
4. 前記第１のラグおよび第２のラグは、通常の摩耗条件下において前記第１のラグおよび第２のラグの体積が５０パーセント低下した場合、前記トレッド深さが元々のトレッド深さの４６パーセントを超えるように、構成される、請求項３に記載のタイヤ。
5. 前記第１のラグおよび第２のラグは、通常の摩耗条件下において前記第１のラグおよび第２のラグの体積が５０パーセント低下した場合、前記トレッド深さが元々のトレッド深さのおよそ５０パーセントとなるように、構成される、請求項４に記載のタイヤ。
6. 前記第１のラグおよび第２のラグは、通常の摩耗条件下において前記第１のラグおよび第２のラグの体積が５０パーセント低下した場合、前記トレッド深さが元々のトレッド深さの４６パーセントを超えるように、構成される、請求項１に記載のタイヤ。
7. 前記第１のラグおよび第２のラグは、通常の摩耗条件下において前記第１のラグおよび第２のラグの体積が５０パーセント低下した場合、前記トレッド深さが元々のトレッド深さのおよそ５０パーセントとなるように、構成される、請求項６に記載のタイヤ。
8. 前記タイヤの第１の側部および第２の側部を分離する赤道面を有する空気式農業用タイヤであって、
   内側のトレッド表面を有するトレッドであって、前記タイヤの第１の側部上の第１のラグが第１の横方向トレッド縁部から前記赤道面へ延び、前記タイヤの第２の側部上の第２のラグが第２の横方向トレッド縁部から前記赤道面へと延び、前記第１のラグおよび第２のラグは、前記内側のトレッド表面からラジアル方向に外方に延び、Ｒ−１Ｗ深さを有する、トレッドと、
   前記赤道面と、前記第１の側部上の第１の内側の円周基準面との間に延びる、前記トレッドの第１の内側の６分の１の部分であって、前記第１の内側の円周基準面は、軸方向において前記赤道面からトレッド幅の６分の１だけ離れた位置に配置される、前記トレッドの第１の内側の６分の１の部分と、
   前記赤道面と、前記第２の側部上の第２の内側の円周基準面との間に延びる、前記トレッドの第２の内側の６分の１の部分であって、前記第２の内側の円周基準面は、軸方向において前記赤道面から前記トレッド幅の６分の１だけ離れた位置に配置される、前記トレッドの第２の内側の６分の１の部分と、
   前記第１の内側の円周基準面と、前記第１の側部上の第１の中央の円周基準面との間に延びる、前記トレッドの第１の中央の６分の１の部分であって、前記第１の中央の円周基準面は、軸方向において前記第１の内側の円周基準面から前記トレッド幅の６分の１だけ離れた位置に配置される、前記トレッドの第１の中央の６分の１の部分と、
   前記第２の内側の円周基準面と、前記第２の側部上の第２の中央の円周基準面との間に延びる、前記トレッドの第２の中央の６分の１の部分であって、前記第２の中央の円周基準面は、軸方向において前記第２の内側の円周基準面から前記トレッド幅の６分の１だけ離れた位置に配置される、前記トレッドの第２の中央の６分の１の部分と、
   前記第１の中央の円周基準面と、前記第１の側部上の第１の外側の円周基準面との間に延びる、前記トレッドの第１の外側の６分の１の部分であって、前記第１の外側の円周基準面は、軸方向において前記第１の中央の円周基準面から前記トレッド幅の６分の１だけ離れた位置に配置される、前記トレッドの第１の外側の６分の１の部分と、
   前記第２の中央の円周基準面と、前記第２の側部上の第２の外側の円周基準面との間に延びる、前記トレッドの第２の外側の６分の１の部分であって、前記第２の外側の円周基準面は、軸方向において前記第２の中央の円周基準面から前記トレッド幅の６分の１だけ離れた位置に配置される、前記トレッドの第２の外側の６分の１の部分と、
   を含み、
   前記第１のラグおよび第２のラグのネット対グロス体積比はおよそ４０パーセントであり、前記第１のラグおよび第２のラグの体積の３６〜３９パーセントが前記トレッドの前記第１の内側の６分の１の部分および第２の内側の６分の１の部分内にあり、前記第１のラグおよび第２のラグの体積の３２〜３５パーセントが前記トレッドの前記第１の中央の６分の１の部分および第２の中央の６分の１の部分内にあり、前記第１のラグおよび第２のラグの体積の２７〜３０パーセントが前記トレッドの前記第１の外側の６分の１の部分および第２の外側の６分の１の部分内にあり、前記第１のラグおよび第２のラグは、通常の摩耗条件下において前記第１のラグおよび第２のラグの体積が５０パーセント低下した場合、前記トレッド深さが元々のトレッド深さの４６パーセントを超えるように、構成される、
   タイヤ。
9. 前記第１のラグおよび第２のラグは、通常の摩耗条件下において前記第１のラグおよび第２のラグの体積が５０パーセント低下した場合、前記トレッド深さが元々のトレッド深さのおよそ５０パーセントとなるように、構成される、請求項８に記載のタイヤ。
10. 前記第１のラグおよび第２のラグの体積のおよそ３８パーセントは、前記トレッドの前記第１の内側の６分の１の部分および第２の内側の６分の１の部分内にあり、前記第１のラグおよび第２のラグの体積のおよそ３４パーセントは、前記トレッドの前記第１の中央の６分の１の部分および第２の中央の６分の１の部分内にあり、前記第１のラグおよび第２のラグの体積のおよそ２８パーセントは、前記トレッドの前記第１の外側の６分の１の部分および第２の外側の６分の１の部分内にある、請求項８に記載のタイヤ。
11. 前記トレッドの第１の内側の１２分の１の部分および第１の外側の１２分の１の部分であって、前記第１の内側の１２分の１の部分は、前記第１の中央の円周基準面と、第１の中間円周基準面との間に設けられ、前記第１の中間円周基準面は、前記第１の中央の円周基準面および前記第１の外側の円周基準面から前記トレッド幅の１２分の１だけ離れた位置に配置され、前記第１の外側の１２分の１の部分は、前記第１の中間円周基準面と、第１の外側の円周基準面との間に配置される、前記トレッドの第１の内側の１２分の１の部分および第１の外側の１２分の１の部分と、
    前記トレッドの第２の内側の１２分の１の部分および第２の外側の１２分の１の部分であって、前記第２の内側の１２分の１の部分は、前記第２の中央の円周基準面と、第２の中間円周基準面との間に配置され、前記第２の中間円周基準面は、前記第２の中央の円周基準面および前記第２の外側の円周基準面から前記トレッド幅の１２分の１だけ離れた位置に配置され、前記第２の外側の１２分の１の部分は、前記第２の中間円周基準面と、第２の外側の円周基準面との間に配置される、前記トレッドの第２の内側の１２分の１の部分および第２の外側の１２分の１の部分と、
    をさらに含み、
    前記第１のラグおよび第２のラグの体積の１２〜１４パーセントは、前記第１および第２の内側の１２分の１の部分内にあり、前記第１のラグおよび第２のラグの体積の１４〜１６パーセントは、前記第１および第２の外側の１２分の１の部分内にある、
    請求項８に記載のタイヤ。
12. 前記第１のラグおよび第２のラグは、通常の摩耗条件下において前記第１のラグおよび第２のラグの体積が５０パーセント低下した場合、前記トレッド深さが元々のトレッド深さのおよそ５０パーセントとなるように、構成される、請求項１１に記載のタイヤ。
13. 空気式農業用タイヤであって、前記タイヤの第１の側部および第２の側部を分離する赤道面を有し、
    内側のトレッド表面を有するトレッドであって、前記タイヤの第１の側部上の第１のラグが第１の横方向トレッド縁部から前記赤道面へ延び、前記タイヤの第２の側部上の第２のラグが第２の横方向トレッド縁部から前記赤道面へ延び、前記第１のラグおよび第２のラグは、前記第１のおよび第２の横方向トレッド縁部のうちの１つから先端ノーズ縁部へ延びる弓形先端を有し、前記先端ノーズ縁部は、実質的に軸方向において前記弓形先端から内側のノーズ縁部へ延び、前記内側のノーズ縁部は、実質的に円周方向において前記先端ノーズ縁部から弓形後端縁部へ延び、前記弓形後端縁部は、前記内側のノーズ縁部から前記第１および第２の横方向トレッド縁部のうちの１つへ延びる、トレッドと、
    前記赤道面と、前記第１の側部上の第１の内側の円周基準面との間を延びる、前記トレッドの第１の内側の６分の１の部分であって、前記第１の内側の円周基準面は、軸方向において前記赤道面からトレッド幅の６分の１だけ離れた位置に配置される、前記トレッドの第１の内側の６分の１の部分と、
    前記赤道面と、前記第２の側部上の第２の内側の円周基準面との間を延びる、前記トレッドの第２の内側の６分の１の部分であって、前記第２の内側の円周基準面は、軸方向において前記赤道面から前記トレッド幅の６分の１だけ離れた位置に配置される、前記トレッドの第２の内側の６分の１の部分と、
    前記第１の内側の円周基準面と、前記第１の側部上の第１の中央の円周基準面との間を延びる、前記トレッドの第１の中央の６分の１の部分であって、前記第１の中央の円周基準面は、軸方向において前記第１の内側の円周基準面から前記トレッド幅の６分の１だけ離れた位置に配置される、前記トレッドの第１の中央の６分の１の部分と、
    前記第２の内側の円周基準面と、前記第２の側部上の第２の中央の円周基準面との間を延びる、前記トレッドの第２の中央の６分の１の部分であって、前記第２の中央の円周基準面は、軸方向において前記第２の内側の円周基準面から前記トレッド幅の６分の１だけ離れた位置に配置される、前記トレッドの第２の中央の６分の１の部分と、
    前記第１の中央の円周基準面と、前記第１の側部上の第１の外側の円周基準面との間を延びる、前記トレッドの第１の外側の６分の１の部分であって、前記第１の外側の円周基準面は、軸方向において前記第１の中央の円周基準面から前記トレッド幅の６分の１だけ離れた位置に配置される、前記トレッドの第１の外側の６分の１の部分と、
    前記第２の中央の円周基準面と、前記第２の側部上の第２の外側の円周基準面との間を延びる、前記トレッドの第２の外側の６分の１の部分であって、前記第２の外側の円周基準面は、軸方向において前記第２の中央の円周基準面から前記トレッド幅の６分の１だけ離れた位置に配置される、前記トレッドの第２の外側の６分の１の部分と、
    を含み、
    前記第１のラグおよび第２のラグの正味のトレッド体積比はおよそ４０パーセントであり、前記第１のラグおよび第２のラグの体積の３６〜３９パーセントは、前記トレッドの前記第１の内側の６分の１の部分および第２の内側の６分の１の部分内にあり、前記第１のラグおよび第２のラグの体積の３２〜３５パーセントは、前記トレッドの前記第１の中央の６分の１の部分および第２の中央の６分の１の部分内にあり、前記第１のラグおよび第２のラグの体積の２７〜３０パーセントは、前記トレッドの前記第１の外側の６分の１の部分および第２の外側の６分の１の部分内にある、
    タイヤ。
14. 前記第１のラグおよび第２のラグの体積のおよそ３８パーセントは、前記トレッドの前記第１の内側の６分の１の部分および第２の内側の６分の１の部分内にあり、前記第１のラグおよび第２のラグの体積のおよそ３４パーセントは、前記トレッドの前記第１の中央の６分の１の部分および第２の中央の６分の１の部分内にあり、前記第１のラグおよび第２のラグの体積のおよそ２８パーセントは、前記トレッドの前記第１の外側の６分の１の部分および第２の外側の６分の１の部分内にある、請求項１３に記載のタイヤ。
15. 前記トレッドの第１の内側の１２分の１の部分および第１の外側の１２分の１の部分であって、前記第１の内側の１２分の１の部分は、前記第１の中央の円周基準面と、第１の中間円周基準面との間に配置され、前記第１の中間円周基準面は、前記第１の中央の円周基準面および前記第１の外側の円周基準面から前記トレッド幅の１２分の１だけ離れた位置に配置され、前記第１の外側の１２分の１の部分は、前記第１の中間円周基準面と、第１の外側の円周基準面との間に配置される、前記トレッドの第１の内側の１２分の１の部分および第１の外側の１２分の１の部分と、
    前記トレッドの第２の内側の１２分の１の部分および第２の外側の１２分の１の部分であって、前記第２の内側の１２分の１の部分は、前記第２の中央の円周基準面と、第２の中間円周基準面との間に配置され、前記第２の中間円周基準面は、前記第２の中央の円周基準面および前記第２の外側の円周基準面から前記トレッド幅の１２分の１だけ離れた位置に配置され、前記第２の外側の１２分の１の部分は、前記第２の中間円周基準面と、第２の外側の円周基準面との間に配置される、前記トレッドの第２の内側の１２分の１の部分および第２の外側の１２分の１の部分と、
    をさらに含み、
    前記第１のラグおよび第２のラグの体積の１２〜１４パーセントは、前記第１および第２の内側の１２分の１の部分内にあり、前記第１のラグおよび第２のラグの体積の１４〜１６パーセントは、前記第１および第２の外側の１２分の１の部分内にある、
    請求項１３に記載のタイヤ。
16. 前記第１のラグおよび第２のラグは、通常の摩耗条件下において前記第１のラグおよび第２のラグの体積が５０パーセント低下した場合、前記トレッド深さが元々のトレッド深さの４６パーセントを超えるように、構成される、請求項１５に記載のタイヤ。
17. 前記第１のラグおよび第２のラグは、通常の摩耗条件下において前記第１のラグおよび第２のラグの体積が５０パーセント低下した場合、前記トレッド深さが元々のトレッド深さのおよそ５０パーセントとなるように、構成される、請求項１６に記載のタイヤ。
18. 前記第１のラグおよび第２のラグは、通常の摩耗条件下において前記第１のラグおよび第２のラグの体積が５０パーセント低下した場合、前記トレッド深さが元々のトレッド深さの４６パーセントを超えるように、構成される、請求項１３に記載のタイヤ。
19. 前記第１のラグおよび第２のラグは、通常の摩耗条件下において前記第１のラグおよび第２のラグの体積が５０パーセント低下した場合、前記トレッド深さが元々のトレッド深さのおよそ５０パーセントとなるように、構成される、請求項１８に記載のタイヤ。

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