JP2015218039A - 巻上機油漏れ防止構造 - Google Patents

Abstract

【課題】従来技術においては、例えば、より確実に巻上機からの油漏れが防止できる構造が望まれている。【解決手段】実施形態の巻上機油漏れ防止構造は、補助部材と、密着部材とを備える。補助部材は、巻上機の駆動軸を支持する軸受部と駆動軸の露出端部に設けられ回転速度を検出する検出器との間に配置される。密着部材は、前記補助部材と端部隔壁との間に介在して密着する。前記密着部材は、前記露出端部の外周面に沿って形成され鉛直方向下側に開口を有する。前記補助部材は、吸収部材保持部と、環状空間部とを有する。吸収部材保持部は、前記露出端部の外周面に接触して環状に設けられ前記露出端部に付着した油を吸収可能である吸収部材を保持する。環状空間部は、前記露出端部の外周面に沿った環状空間が形成されると共に前記環状空間の鉛直方向下側に当該環状空間と連通する開口が形成される。【選択図】図３

Description

本発明の実施形態は、巻上機油漏れ防止構造に関する。

従来、エレベータは、昇降路内を乗りかごが移動することにより、乗りかごを任意の階床に移動させる。このようなエレベータでは、例えば、巻上機の軸受部等を潤滑する潤滑剤等の漏れを防止するための機構が設けられる。

特開２０１０−２８５２６０号公報

ところで、従来技術においては、例えば、より確実に巻上機からの油漏れが防止できる構造が望まれている。

実施形態の巻上機油漏れ防止構造は、補助部材と、密着部材とを備える。補助部材は、エレベータの巻上機の駆動軸を回転自在に支持する軸受部と前記巻上機の端部隔壁を挟んで前記軸受部とは反対側に露出した前記駆動軸の露出端部に設けられ当該駆動軸の回転速度を検出する検出器との間に配置される。密着部材は、前記補助部材と前記端部隔壁との間に介在して密着する。前記密着部材は、前記露出端部の外周面に沿って形成され鉛直方向下側に開口を有する。前記補助部材は、吸収部材保持部と、環状空間部とを有する。吸収部材保持部は、前記露出端部の外周面に接触して環状に設けられ前記露出端部に付着した油を吸収可能である吸収部材を保持する。環状空間部は、前記露出端部の外周面に沿った環状空間が形成されると共に前記環状空間の鉛直方向下側に当該環状空間と連通する開口が形成される。

図１は、実施形態に係る油漏れ防止構造の概略構成を表す斜視図である。 図２は、実施形態に係る油漏れ防止構造が適用された巻上機の部分断面図である。 図３は、実施形態に係る油漏れ防止構造を含む部分断面図である。 図４は、実施形態に係る油漏れ防止構造が適用されるエレベータの概略構成例を示すブロック図である。

［実施形態］
図１は、実施形態に係る油漏れ防止構造の概略構成を表す斜視図である。図２は、実施形態に係る油漏れ防止構造が適用された巻上機の部分断面図である。図３は、実施形態に係る油漏れ防止構造を含む部分断面図（図２中の囲み線Ａ内の部分断面図）である。図４は、実施形態に係る油漏れ防止構造が適用されるエレベータの概略構成例を示すブロック図である。

図１、図２、図３に示す本実施形態に係る巻上機油漏れ防止構造としての油漏れ防止構造１００は、図４に示すようなエレベータ１の巻上機５に適用され、当該巻上機５の軸受部５２等を潤滑する潤滑剤の油分等の漏れを防止するための機構である。

ここで、油漏れ防止構造１００が適用されるエレベータ１は、図４に示すように、乗りかご２が昇降路７内を昇降することで任意の目的階の乗場６に移動することができるものである。エレベータ１は、乗りかご２、カウンタウェイト３、メインロープ４、巻上機５、制御装置（制御盤）１０等を含んで構成される。エレベータ１は、乗りかご２とカウンタウェイト３とをメインロープ４で連結したいわゆるつるべ式のエレベータである。エレベータ１は、乗場６が設けられる。

乗りかご２は、かご操作盤８等を含んで構成され、建物に設けられた昇降路７を昇降可能である。かご操作盤８は、利用者による操作入力に応じていわゆるかご呼び登録等を行う。メインロープ４は、巻上機５のメインシーブ５ａやそらせシーブ５ｂ等に掛けられる。メインロープ４は、一端に乗りかご２が接続され、他端にカウンタウェイト３が接続される。巻上機５は、例えば、動力を発生させる電動機（モータ）５ｃを有する。巻上機５は、電動機５ｃが駆動することで、この電動機５ｃに連結されたメインシーブ５ａが回転駆動する。そして、巻上機５は、メインシーブ５ａとメインロープ４との間に生じる摩擦力を利用してメインロープ４を電動で巻き上げる。乗場６は、乗りかご２が着床可能な各エレベータ停止階床に設けられる。各乗場６は、それぞれ乗場操作盤９等が設けられる。乗場操作盤９は、利用者による操作入力に応じていわゆる乗場呼び登録等を行う。

制御装置１０は、通常の形式の双方向コモン・バスにより相互に連結されたＣＰＵ（中央演算処理装置）、ＲＯＭ、ＲＡＭ、バックアップＲＡＭ及び入出力ポート装置を有するマイクロコンピュータ及び駆動回路を備えている。ＲＯＭ（Ｒｅａｄ Ｏｎｌｙ Ｍｅｍｏｒｙ）は、所定の制御プログラム等を予め記憶している。ＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ Ａｃｃｅｓｓ Ｍｅｍｏｒｙ）は、ＣＰＵの演算結果を一時記憶する。バックアップＲＡＭは予め用意されたマップデータ、エレベータ１の仕様等の情報を記憶する。制御装置１０は、種々のセンサ、検出器やエレベータ１の各部と電気的に接続され、各部の動作を統括的に制御する。

上記のように構成されるエレベータ１は、利用者によりかご操作盤８、乗場操作盤９等を介して乗りかご２の呼び操作が行われた場合、下記のように動作する。すなわち、エレベータ１は、かご操作盤８、乗場操作盤９等から制御装置１０にこれに応じたかご呼び登録信号、乗場呼び登録信号が入力される。そして、エレベータ１は、制御装置１０がこのかご呼び登録信号、乗場呼び登録信号に応じて乗りかご２のかご呼び登録、あるいは、乗場呼び登録を行う。そして、制御装置１０は、かご呼び登録、乗場呼び登録、種々のセンサ、検出器からの出力、乗りかご２の現在の移動方向（昇降方向）等に基づいて、乗りかご２が合理的に移動しながらそれぞれの呼びに応答するように乗りかご２の着床順序を定める。そして、制御装置１０は、巻上機５を駆動制御し、乗りかご２を目的の階床へと移動させる。これにより、エレベータ１は、乗りかご２が昇降路７内を鉛直方向上下に昇降移動し、任意の目的階の乗場６に移動する。そして、エレベータ１は、乗りかご２が目的階の乗場６に着床し、所定の着床位置に着床したことが検出されると、その後、扉が開放される。これにより、乗場６で待機している利用者は、乗りかご２内に乗り込むことが可能となり、また、乗りかご２内の利用者は乗場６に降りることが可能となる。

ここで、上記のように構成されるエレベータ１は、図１、図２、図３に示す巻上機５の駆動軸５１の回転速度を検出するための検出器１１を備えている。

駆動軸５１は、巻上機５において、メインロープ４を巻き上げる際の動力を発生させる電動機５ｃの出力ロータ軸であり、電動機５ｃが発生させた動力によってメインシーブ５ａを回転駆動させるものである。駆動軸５１は、水平方向に沿った回転軸線Ｘを回転中心として回転自在に軸受部５２（図２等参照）に支持されている。軸受部５２は、例えば、ラジアルベアリング等によって構成され、巻上機５の筐体等に対して当該駆動軸５１を回転自在に支持する。軸受部５２に支持された駆動軸５１は、一方の端部が電動機５ｃのロータに結合される一方、他方の端部が巻上機５の端部隔壁５３を貫通し当該端部隔壁５３から露出する露出端部５１ａを構成する。端部隔壁５３は、巻上機５の筐体の一部を構成するものであり、円板状に形成され、軸受部５２に隣接して鉛直方向に沿って立設される。駆動軸５１の露出端部５１ａは、この端部隔壁５３の中心部に形成された貫通孔５３ａ（図２、図３等参照）に相対回転可能に挿入され、当該貫通孔５３ａを介して端部隔壁５３の軸受部５２とは反対側に露出する。本実施形態の検出器１１は、駆動軸５１の露出端部５１ａに設けられ当該駆動軸５１の回転速度を検出する。本実施形態の検出器１１は、例えば、駆動軸５１の回転速度を光学的に検出するパルスジェネレータを用いる。

また、上記のような巻上機５は、駆動軸５１を支持する軸受部５２において、当該軸受部５２の摺動部分を潤滑するためにグリス等の潤滑剤が用いられる。そして、巻上機５は、端部隔壁５３に余剰のグリス等の潤滑剤を排出するための排出通路５３ｂが設けられている（図２等参照）。排出通路５３ｂは、端部隔壁５３の内部に設けられる。排出通路５３ｂは、軸受部５２及び貫通孔５３ａの近傍から鉛直方向下側に向けて延在し、端部隔壁５３の下端部に排出開口５３ｃ（図１、図２等参照）を有する。ここでは、排出開口５３ｃは、端部隔壁５３において露出端部５１ａが露出する側の端面に形成される。軸受部５２の余剰のグリス等の潤滑剤は、図２中に矢印Ｌ１で示すように、排出通路５３ｂ内を自重で落下し、排出開口５３ｃを介して外部に排出される。

ところで、上記のような検出器１１は、軸受部５２からグリス等の潤滑剤や当該潤滑剤の油分が駆動軸５１の露出端部５１ａを伝って当該検出器１１側に漏れ出て付着すると、駆動軸５１の回転速度の検出精度が低下するおそれがある。本実施形態の検出器１１のように駆動軸５１の回転速度を光学的に検出するパルスジェネレータでは、油分等の付着による検出精度の低下がより顕著になる傾向にある。

そこで、本実施形態の巻上機５は、油漏れ防止構造１００が適用されることで、軸受部５２からグリス等の潤滑剤や当該潤滑剤の油分が駆動軸５１の露出端部５１ａを伝って当該検出器１１側に漏れ出ることが抑制されている。これにより、検出器１１は、駆動軸５１の回転速度の検出精度の低下が抑制される。

具体的には、油漏れ防止構造１００は、図１、図２、図３に示すように、補助部材としてのＰＧ（パルスジェネレータ）サポート１０１と、密着部材としてのパッキン１０２とを備える。ＰＧサポート１０１は、軸受部５２と検出器１１との間に配置される。パッキン１０２は、ＰＧサポート１０１と端部隔壁５３との間に介在して密着する。

より詳細には、ＰＧサポート１０１は、円環板状に形成される。ＰＧサポート１０１は、例えば、鉄等の金属によって形成される。ＰＧサポート１０１は、図３等に示すように、貫通孔１０１ａと、吸収部材保持部１０１ｂと、環状空間部１０１ｃと、板状規制部１０１ｄと、密着部材保持部１０１ｅとを有する。また、ＰＧサポート１０１は、吸収部材１０３を含んで構成される。

貫通孔１０１ａは、ＰＧサポート１０１の中心部に当該ＰＧサポート１０１を貫通して形成されている。ＰＧサポート１０１は、この貫通孔１０１ａに駆動軸５１の露出端部５１ａが相対回転可能に挿入されて露出端部５１ａに組み付けられる。

吸収部材保持部１０１ｂは、吸収部材１０３を保持する部分である。吸収部材保持部１０１ｂは、ＰＧサポート１０１において貫通孔１０１ａを形成する内周面に形成される。吸収部材保持部１０１ｂは、ＰＧサポート１０１において回転軸線Ｘに沿った軸方向（以下、単に「軸方向」という場合がある。）のほぼ中央部に形成される。吸収部材保持部１０１ｂは、ＰＧサポート１０１の内周面において周方向に沿った円環状溝として形成される。つまり、吸収部材保持部１０１ｂは、内径が、ＰＧサポート１０１において貫通孔１０１ａを形成する内周面の内径よりも大きい円環状溝として形成される。吸収部材保持部１０１ｂは、当該円環状溝内に吸収部材１０３を保持する。吸収部材１０３は、吸収部材保持部１０１ｂに保持された状態で露出端部５１ａの外周面に接触して環状に設けられ露出端部５１ａに付着した油を吸収可能である。ここでは、吸収部材１０３は、例えば、円環状に形成されたフェルト等によって構成される。吸収部材１０３は、吸収部材保持部１０１ｂに保持された状態で、外周面が吸収部材保持部１０１ｂの内周面と接触し、内周面が露出端部５１ａの外周面と接触する。吸収部材１０３は、回転軸線Ｘを中心とした露出端部５１ａの相対回転に伴って内周面が露出端部５１ａの外周面と摺動可能に接触している。

環状空間部１０１ｃは、露出端部５１ａの外周面に沿った環状空間１０１ｆが形成される部分である。環状空間部１０１ｃは、ＰＧサポート１０１において貫通孔１０１ａを形成する内周面に形成される。環状空間部１０１ｃは、ＰＧサポート１０１において軸方向の検出器１１側の端部に設けられる。つまり、環状空間部１０１ｃは、吸収部材保持部１０１ｂと検出器１１との間に設けられる。環状空間部１０１ｃは、ＰＧサポート１０１の内周面において周方向に沿った円環状溝として形成される。つまり、環状空間部１０１ｃは、内径が、ＰＧサポート１０１において貫通孔１０１ａを形成する内周面の内径よりも大きい円環状溝として形成される。ここではさらに、環状空間部１０１ｃは、内径が、ＰＧサポート１０１において吸収部材保持部１０１ｂの内周面の内径よりも大きい円環状溝として形成される。そして、このＰＧサポート１０１は、このように円環状溝として形成される環状空間部１０１ｃによって区画される円環状の空間が環状空間１０１ｆとなる。そして、この環状空間部１０１ｃには、環状空間１０１ｆの鉛直方向下側に当該環状空間１０１ｆと連通する開口としての排出開口１０１ｇが形成される。排出開口１０１ｇは、ＰＧサポート１０１が端部隔壁５３等に組み付けられた状態で当該ＰＧサポート１０１の鉛直方向下端部に形成され、鉛直方向に沿って環状空間１０１ｆと連通する。

板状規制部１０１ｄは、環状空間部１０１ｃと検出器１１との間に露出端部５１ａの外周面に沿って円環板状に形成される部分である。板状規制部１０１ｄは、外周面が環状空間部１０１ｃの内周面に接続されると共に、内周面側に露出端部５１ａが挿入される。

密着部材保持部１０１ｅは、パッキン１０２を保持する部分である。密着部材保持部１０１ｅは、ＰＧサポート１０１とパッキン１０２との密着面、すなわち軸方向の端部隔壁５３側の端面から当該端部隔壁５３側に向けて突出して形成される。密着部材保持部１０１ｅは、露出端部５１ａの外周面に沿った円弧状に形成されると共に、ＰＧサポート１０１が端部隔壁５３等に組み付けられた状態で鉛直方向下側に形成される排出開口１０１ｈを有している。密着部材保持部１０１ｅは、内周面側に露出端部５１ａが挿入される。

パッキン１０２は、ＰＧサポート１０１が端部隔壁５３等に組み付けられた状態でＰＧサポート１０１と端部隔壁５３との間に介在するものであり、例えば、ゴムや、樹脂等、剛性の低い可撓性の弾性体によって構成される。パッキン１０２は、露出端部５１ａの外周面に沿った円弧状に形成される。パッキン１０２は、外径がＰＧサポート１０１の外径よりも小さく、かつ、内径が密着部材保持部１０１ｅの外径とほぼ同等になるように形成される。パッキン１０２は、内周面側が密着部材保持部１０１ｅの外周面側と接触するように当該密着部材保持部１０１ｅに組み付けられることで、密着部材保持部１０１ｅに保持される。パッキン１０２は、密着部材保持部１０１ｅに保持され、ＰＧサポート１０１が端部隔壁５３等に組み付けられた状態で鉛直方向下側に形成される開口としての排出開口１０２ａ（図１も参照）を有している。密着部材保持部１０１ｅの排出開口１０１ｈとパッキン１０２の排出開口１０２ａとは、パッキン１０２が密着部材保持部１０１ｅに保持された状態で、鉛直方向に沿って互いに対向する位置に形成される。

ＰＧサポート１０１は、密着部材保持部１０１ｅにパッキン１０２を保持した状態で、貫通孔１０１ａの内側に露出端部５１ａが挿入され、排出開口１０１ｇが鉛直方向下側に位置するような位置関係で端部隔壁５３に形成された締結部５３ｄに締結され固定される。つまり、ＰＧサポート１０１は、端部隔壁５３に固定された状態で、吸収部材保持部１０１ｂ及びこれに保持された吸収部材１０３、環状空間部１０１ｃ、板状規制部１０１ｄ、密着部材保持部１０１ｅ等の内周面側に露出端部５１ａが挿入された状態となる。この状態で、ＰＧサポート１０１は、吸収部材１０３の内周面が露出端部５１ａの外周面と摺動可能に接触し、パッキン１０２は、ＰＧサポート１０１と端部隔壁５３との間に密着して介在する。なおここでは、ＰＧサポート１０１は、検出器１１と共に共締めされている。つまり、ＰＧサポート１０１は、検出器１１と端部隔壁５３との間に介在するようにして締結部５３ｄに締結されている。

上記のように構成される油漏れ防止構造１００は、軸方向に沿って軸受部５２側から検出器１１側に向かってパッキン１０２、吸収部材１０３、環状空間１０１ｆの順で配置され、これらが３重の油漏れ防止部として機能する。以下、油漏れ防止構造１００による油漏れの防止について詳細に説明する。

上述したように、軸受部５２の余剰のグリス等の潤滑剤の大部分は、図２中に矢印Ｌ１で示すように、排出通路５３ｂ内を自重で落下し、排出開口５３ｃを介して外部に排出される。しかしながら、軸受部５２の余剰のグリス等の潤滑剤の一部は、図２中に矢印Ｌ２で示すように、排出通路５３ｂ内には落下せず、駆動軸５１の露出端部５１ａを伝って貫通孔５３ａを通って検出器１１側に移動するおそれがある。

この場合、露出端部５１ａを伝って検出器１１側に移動したグリス等の潤滑剤の大部分は、図３中に矢印Ｌ３で示すように、端部隔壁５３とＰＧサポート１０１との間のパッキン１０２の内側で自重や駆動軸５１の回転に伴った遠心力等により落下する。パッキン１０２の内側で落下した潤滑剤等は、排出開口１０１ｈ、１０２ａを介して外部に排出される。そして、図３中に矢印Ｌ４で示すように、パッキン１０２の内側で落下せず、露出端部５１ａを伝ってさらに検出器１１側に移動したグリス等の潤滑剤や潤滑剤の油分は、吸収部材１０３に到達する。吸収部材１０３に到達したグリス等の潤滑剤や潤滑剤の油分は、この吸収部材１０３に吸収される。そしてさらに、吸収部材１０３に吸収されず、露出端部５１ａを伝ってさらに検出器１１側に移動した潤滑剤の油分等は、環状空間１０１ｆに到達し、図３中に矢印Ｌ５で示すように、自重や駆動軸５１の回転に伴った遠心力等により落下する。環状空間１０１ｆ内で落下した潤滑剤の油分等は、排出開口１０１ｇを介して外部に排出される。このとき、潤滑剤の油分等は、板状規制部１０１ｄによって検出器１１側に飛散することが規制される。

以上で説明した油漏れ防止構造１００によれば、ＰＧサポート１０１と、パッキン１０２とを備える。ＰＧサポート１０１は、エレベータ１の巻上機５の駆動軸５１を回転自在に支持する軸受部５２と検出器１１との間に配置される。ここで、検出器１１は、巻上機５の端部隔壁５３を挟んで軸受部５２とは反対側に露出した駆動軸５１の露出端部５１ａに設けられ当該駆動軸５１の回転速度を検出する。パッキン１０２は、ＰＧサポート１０１と端部隔壁５３との間に介在して密着する。パッキン１０２は、露出端部５１ａの外周面に沿って形成され鉛直方向下側に排出開口１０２ａを有する。ＰＧサポート１０１は、吸収部材保持部１０１ｂと、環状空間部１０１ｃとを有する。吸収部材保持部１０１ｂは、露出端部５１ａの外周面に接触して環状に設けられ露出端部５１ａに付着した油を吸収可能である吸収部材１０３を保持する。環状空間部１０１ｃは、露出端部５１ａの外周面に沿った環状空間１０１ｆが形成されると共に環状空間１０１ｆの鉛直方向下側に当該環状空間１０１ｆと連通する排出開口１０１ｇが形成される。

したがって、油漏れ防止構造１００は、軸方向に沿って軸受部５２側から検出器１１側に向かってパッキン１０２、吸収部材１０３、環状空間１０１ｆの順にこれらが３重の油漏れ防止部として機能する。この結果、油漏れ防止構造１００は、限られたスペースで、軸受部５２からグリス等の潤滑剤や当該潤滑剤の油分が駆動軸５１の露出端部５１ａを伝って検出器１１側に漏れ出ることを確実に抑制することができる。したがって、油漏れ防止構造１００は、確実に巻上機５からの油漏れを防止することができる。これにより、油漏れ防止構造１００は、検出器１１にグリス等の潤滑剤や当該潤滑剤の油分が付着することを抑制することができるので、検出器１１による駆動軸５１の回転速度の検出精度が低下することを抑制することができ、当該検出精度を向上することができる。

さらに、以上で説明した油漏れ防止構造１００によれば、環状空間部１０１ｃは、吸収部材保持部１０１ｂと検出器１１との間に設けられる。ＰＧサポート１０１は、環状空間部１０１ｃと検出器１１との間に露出端部５１ａの外周面に沿って環状に形成され外周面が環状空間部１０１ｃの内周面に接続された板状規制部１０１ｄを有する。したがって、油漏れ防止構造１００は、露出端部５１ａを伝って環状空間１０１ｆに到達した潤滑剤や当該潤滑剤の油分が自重や駆動軸５１の回転に伴った遠心力等により落下する際に板状規制部１０１ｄによって検出器１１側に飛散することを規制することができる。この結果、油漏れ防止構造１００は、より確実に巻上機５からの油漏れを防止することができる。

さらに、以上で説明した油漏れ防止構造１００によれば、ＰＧサポート１０１は、パッキン１０２との密着面から端部隔壁５３側に向けて突出して形成され、パッキン１０２を保持する密着部材保持部１０１ｅを有する。密着部材保持部１０１ｅは、パッキン１０２の排出開口１０２ａと対向する位置に排出開口１０１ｈを有する。したがって、油漏れ防止構造１００は、密着部材保持部１０１ｅによってパッキン１０２をＰＧサポート１０１と端部隔壁５３との間に保持することができる。そして、油漏れ防止構造１００は、端部隔壁５３とＰＧサポート１０１との間のパッキン１０２の内側で排出開口１０１ｈ、１０２ａを介して潤滑剤や当該潤滑剤の油分を確実に外部に排出することができる。この結果、油漏れ防止構造１００は、より確実に巻上機５からの油漏れを防止することができる。

なお、以上の説明では、検出器１１は、パルスジェネレータを用いるものとして説明したが、これに限らず、例えば、レゾルバ等によって構成されてもよい。

以上で説明した実施形態、変形例に係る巻上機油漏れ防止構造によれば、確実に巻上機からの油漏れを防止することができる。

本発明のいくつかの実施形態を説明したが、これらの実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これらの実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。これら実施形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれると同様に、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれるものである。

１ エレベータ
５ 巻上機
５ｃ 電動機
１１ 検出器
５１ 駆動軸
５１ａ 露出端部
５２ 軸受部
５３ 端部隔壁
５３ｂ 排出通路
５３ｃ、１０１ｇ、１０１ｈ、１０２ａ 排出開口
１００ 油漏れ防止構造（巻上機油漏れ防止構造）
１０１ ＰＧサポート（補助部材）
１０１ｂ 吸収部材保持部
１０１ｃ 環状空間部
１０１ｄ 板状規制部
１０１ｅ 密着部材保持部
１０１ｆ 環状空間
１０２ パッキン（密着部材）
１０３ 吸収部材

実施形態の巻上機油漏れ防止構造は、補助部材と、密着部材とを備える。補助部材は、エレベータの巻上機の駆動軸を回転自在に支持する軸受部と前記巻上機の端部隔壁を挟んで前記軸受部とは反対側に露出した前記駆動軸の露出端部に設けられ当該駆動軸の回転速度を検出する検出器との間に配置される。密着部材は、前記補助部材と前記端部隔壁との間に介在して密着する。前記密着部材は、前記露出端部の外周面に沿って円弧状に形成され鉛直方向下側に前記外周面と外部とを連通させる開口を有する。前記補助部材は、吸収部材保持部と、環状空間部とを有する。吸収部材保持部は、前記露出端部の外周面に接触して環状に設けられ前記露出端部に付着した油を吸収可能である吸収部材を保持する。環状空間部は、前記露出端部の外周面に沿った環状空間が形成されると共に前記環状空間の鉛直方向下側に当該環状空間と連通する開口が形成される。

Claims (3)

1. エレベータの巻上機の駆動軸を回転自在に支持する軸受部と前記巻上機の端部隔壁を挟んで前記軸受部とは反対側に露出した前記駆動軸の露出端部に設けられ当該駆動軸の回転速度を検出する検出器との間に配置される補助部材と、
   前記補助部材と前記端部隔壁との間に介在して密着する密着部材とを備え、
   前記密着部材は、前記露出端部の外周面に沿って形成され鉛直方向下側に開口を有し、
   前記補助部材は、前記露出端部の外周面に接触して環状に設けられ前記露出端部に付着した油を吸収可能である吸収部材を保持する吸収部材保持部と、前記露出端部の外周面に沿った環状空間が形成されると共に前記環状空間の鉛直方向下側に当該環状空間と連通する開口が形成される環状空間部とを有することを特徴とする、
   巻上機油漏れ防止構造。
2. 前記環状空間部は、前記吸収部材保持部と前記検出器との間に設けられ、
   前記補助部材は、前記環状空間部と前記検出器との間に前記露出端部の外周面に沿って環状に形成され外周面が前記環状空間部の内周面に接続された板状規制部を有する、
   請求項１に記載の巻上機油漏れ防止構造。
3. 前記補助部材は、前記密着部材との密着面から前記端部隔壁側に向けて突出して形成され、前記密着部材を保持する密着部材保持部を有し、
   前記密着部材保持部は、前記密着部材の開口と対向する位置に開口を有する、
   請求項１又は請求項２に記載の巻上機油漏れ防止構造。

Images