JP2015215024A - ダンパーディスク組立体、及びこれを用いた動力伝達装置 - Google Patents

Abstract

【課題】捩り特性を向上させることのできるダンパーディスク組立体を提供することにある。
【解決手段】ダンパーディスク組立体は、第１入力プレート４１と、第２入力プレートと、中間プレートと、複数の第１弾性部材とを備えている。第１及び第２入力プレートはそれぞれ、複数の収容部４１ａと、複数の固定領域４１ｔとを有する。各収容部４１ａは、第１弾性部材を収容するように構成されている。また、各収容部４１ａは、周方向において互いに間隔をおいて配置されている。各固定領域４１ｔは、周方向において、各収容部４１ａ間に配置されている。第１及び第２入力プレート４１は、固定領域４１ｔにおいて互いに固定されている。
【選択図】図４

Description

本発明は、ダンパーディスク組立体に関するものである。

一般的に、ダンパーディスク組立体は、入力部材と、中間プレートと、外周側スプリングとを備えている（例えば特許文献１）。入力部材と中間プレートとは、外周側スプリングを介して回転方向に弾性的に連結されている。入力部材に入力されたエンジンからのトルクは、外周側スプリングを介して中間プレートに伝達される。なお、入力部材と中間プレートとの相対回転角度が所定値に達すると、それ以上外周側スプリングを圧縮させないようにストッパ機構が作用する。

特許第４９２６２２８号公報

エンジンから入力されるトルク変動を十分に吸収するために、ダンパーディスク組立体の捩り特性を向上させる必要がある。例えば、捩り特性を広角化させることによって、トルク変動を十分に吸収することができる。

本発明の課題は、捩り特性を向上させることのできるダンパーディスク組立体を提供することにある。

本発明の第１側面に係るダンパーディスク組立体は、回転軸周りに回転可能である。ダンパーディスク組立体は、第１入力プレートと、第２入力プレートと、中間プレートと、複数の第１弾性部材とを備えている。第１入力プレートは、回転軸周りに回転するように配置されている。第２入力プレートは、回転軸周りにおいて、第１入力プレートと一体的に回転するように配置されている。中間プレートは、回転軸周りにおいて、第１及び第２入力プレートと相対回転するように配置されている。中間プレートは、回転軸の軸方向において、第１入力プレートと第２入力プレートとの間に配置されている。各第１弾性部材は、回転方向において、第１及び第２入力プレートと中間プレートとを弾性的に連結する。第１及び第２入力プレートはそれぞれ、複数の収容部と、複数の固定領域とを有する。各収容部は、第１弾性部材を収容するように構成されている。また、各収容部は、周方向において互いに間隔をおいて配置されている。各固定領域は、周方向において、各収容部間に配置されている。第１及び第２入力プレートは、固定領域において互いに固定されている。

従来のダンパーディスク組立体は、第１弾性部材を収容する収容部の外周側に形成されたフランジ部において、リベットなどを用いて第１入力プレートと第２入力プレートとを固定していた。このため、収容部の外周側に形成されるフランジ部は、リベットなどを配置するための面積が必要であった。これに対して、本発明に係るダンパーディスク組立体では、各固定領域において、第１入力プレートと第２入力プレートとが互いに固定されている。すなわち、収容部の外周側にリベットなどを配置するためのフランジ部を設ける必要がない。このため、第１弾性部材をより半径方向の外側に配置することができる。この結果、ダンパーディスク組立体の捩り特性を向上させることができる。

好ましくは、ダンパーディスク組立体は、締結部材をさらに備える。締結部材は、固定領域において第１入力プレートと第２入力プレートとを互いに締結する。

好ましくは、締結部材は、リベットである。第１及び第２入力プレートはそれぞれ、リベット用孔を有する。各リベット用孔は、各固定領域に形成されている。リベット用孔をリベットが貫通する。

好ましくは、締結部材は、固定領域の外周部に配置される。

好ましくは、第１及び第２入力プレートはそれぞれ、外周端部にフランジ部を有する。第１入力プレートのフランジ部は、第２入力プレートのフランジ部と接触している。

好ましくは、締結部材は、固定領域におけるフランジ部に配置される。

好ましくは、第１及び第２入力プレートは、収容部が形成される収容領域をさらに有する。固定領域に形成されたフランジ部は、収容領域に形成されたフランジ部よりも、半径方向の長さが長い。

好ましくは、第１及び第２入力プレートの少なくとも一方は、係合部を有する。係合部は、周方向において第１弾性部材の端部と係合するように構成されている。また、係合部は固定領域に配置される。

好ましくは、ダンパーディスク組立体は、クラッチ部をさらに備える。クラッチ部は、エンジンからの動力を第１又は第２入力プレートに伝達又は遮断するように構成されている。

好ましくは、クラッチ部と第１又は第２入力プレートとは、第１弾性部材よりも半径方向の内側において互いに係合する。

本発明の第２側面に係る動力伝達装置は、上述したダンパーディスク組立体と、フロントカバーと、トルクコンバータ本体と、を備えている。フロントカバーは、エンジン側の部材に連結されている。トルクコンバータ本体は、作動流体を介して動力を伝達するように構成されている。トルクコンバータ本体は、インペラ及びタービンを有する。インペラは、フロントカバーから動力が入力される。タービンは、インペラに対向して配置されている。ダンパーディスク組立体は、軸方向において、フロントカバーとトルクコンバータ本体との間に配置されている。

本発明に係るダンパーディスク組立体は、捩り特性を向上させることができる。

トルクコンバータの断面図。 図１の一部を抽出して示す図。 動力伝達部材の正面部分図。 第１入力プレートの正面部分図。 図４のＶ−Ｖ線断面図 図４のＶＩ−ＶＩ線断面図。 出力プレートの正面部分図。 図７のVIII−VIII線断面図。 図２の拡大部分図。 中間部材の正面部分図。 連結部材の正面部分図。

以下、本発明に係るダンパーディスク組立体及び動力伝達装置の実施形態について図面を参照しつつ説明する。図１は、トルクコンバータ（動力伝達装置の一例）の断面図を示す。以下の説明において、回転軸とは、トルクコンバータ１の回転中心を示す。すなわち、図１の線Ｏが回転軸を示す。半径方向とは、回転軸Ｏを中心とした円の半径方向を意味する。半径方向の内側とは、回転軸Ｏに近付く方向を意味し、半径方向の外側とは回転軸Ｏから遠ざかる方向を意味する。また、軸方向とは、回転軸Ｏが延びる方向を意味する。すなわち、図１の左右方向を意味する。回転方向とは、回転軸Ｏ周りにダンパーディスク組立体が回転する方向を意味する。周方向とは、回転軸Ｏを中心とした円の周方向を意味する。

図１に示すように、トルクコンバータ１は、エンジン側のクランクシャフト（図示せず）からトランスミッションの入力シャフト（図示せず）にトルクを伝達するように構成されている。このトルクコンバータ１は、フロントカバー２と、トルクコンバータ本体６と、ロックアップ装置７と、を備えている。また、トルクコンバータ１は、連結部材８をさらに備えている。

フロントカバー２は、エンジン側の部材に連結されるように構成されている。フロントカバー２は、円板状の部材である。フロントカバー２は、筒状部１０を有する。筒状部１０は、フロントカバー２の外周部に位置する。筒状部１０は、軸方向の第１側に突出する。すなわち、筒状部１０は、トランスミッション側に突出する。

［トルクコンバータ本体６］
トルクコンバータ本体６は、作動流体を介して動力を伝達するように構成されている。トルクコンバータ本体６は、インペラ３、タービン４、及びステータ５を備えている。

インペラ３は、フロントカバー２から動力が入力されるように構成されている。インペラ３は、インペラシェル１２と、複数のブレード１３と、インペラハブ１４とを有する。インペラシェル１２は、フロントカバー２の筒状部１０に固定されている。インペラシェル１２は、例えば溶接などによって筒状部１０に固定される。各ブレード１３は、インペラシェル１２の内側面に固定されている。インペラハブ１４は、筒状であって、インペラシェル１２の内周側に設けられている。

タービン４は、インペラ３に対向して配置されている。タービン４は、タービンシェル１６と、複数のブレード１７とを有している。各ブレード１７は、タービンシェル１６の内側面に固定されている。

ステータ５は、タービン４からインペラ３へと戻る作動油を整流するように構成されている。ステータ５は、インペラ３とタービン４との内周部間に配置される。ステータ５は円板状のステータキャリア２０と、その外周面に設けられた複数のブレード２１と、を有している。

ステータキャリア２０は、ワンウェイクラッチ２２を介して図示しない固定シャフトに支持されている。なお、タービンシェル１６とワンウェイクラッチ２２との間、及びステータキャリア２０とインペラシェル１２との間には、それぞれスラストベアリング２３，２４が設けられている。

［ロックアップ装置７］
ロックアップ装置７は、フロントカバー２とトルクコンバータ本体６との間に配置されている。詳細には、ロックアップ装置７は、フロントカバー２とタービン４との間に配置されている。ロックアップ装置７は、トルクを伝達又は遮断するように構成されている。詳細には、ロックアップ装置７は、フロントカバー２からのトルクをトランスミッションに伝達したり遮断したりするように構成されている。このロックアップ装置７は、クラッチ部２６０と、ダンパーディスク組立体２７と、を有している。

＜クラッチ部２６０＞
図２は、ロックアップ装置７の詳細を示断面図である。図２に示すように、クラッチ部２６０は、エンジンからの動力を入力部材３４に伝達又は遮断するように構成されている。クラッチ部２６０は、第１弾性部材３６よりも半径方向内側において、入力部材３４と係合する。具体的には、クラッチ部２６０は、第１弾性部材３６よりも半径方向内側において、第２入力プレート４２と係合する。クラッチ部２６０は、ピストンプレート２６と、摩擦部材２８と、動力伝達部材３０とを有している。

ピストンプレート２６は、軸方向においてフロントカバー２と対向して配置されている。ピストンプレート２６は、円板状であって、中央に開口部を有している。すなわち、ピストンプレート２６は環状に形成されている。環状のピストンプレート２６の内周縁には、軸方向の第２側に延びる筒状部２６ａが設けられている。

ピストンプレート２６は、回転軸Ｏまわりに回転するように配置されている。詳細には、ピストンプレート２６は、ハブ４７に対して相対回転可能である。ピストンプレート２６は、軸方向に移動するように構成されている。詳細には、ピストンプレート２６は、ハブ４７上を摺動可能である。

摩擦部材２８は、ピストンプレート２６のフロントカバー２側の側面に固定されている。摩擦部材２８は、環状であって、ピストンプレート２６の外周部に固定されている。摩擦部材２８は、フロントカバー２と摩擦係合するように構成されている。

動力伝達部材３０は、ピストンプレート２６に固定されている。詳細には、動力伝達部材３０は、ピストンプレート２６のダンパーディスク組立体２７側の側面に固定されている。図３は、動力伝達部材３０の一部を示す図である。図３に示すように、動力伝達部材３０は、環状プレートである。動力伝達部材３０は、複数の係合部３１を有している。

各係合部３１は、周方向に所定の間隔で配置されている。各係合部３１は、動力伝達部材３０の一部をダンパーディスク組立体２７側に切り起こして形成される。詳細には、各係合部３１は、一対の第１突出部３１ａと、開口部３１ｂとを有している。

一対の第１突出部３１ａは、周方向において互いに間隔をあけて配置される。各第１突出部３１ａは、入力部材３４側に向かって突出する。すなわち、各第１突出部３１ａは、軸方向の第１側に向かって突出する。開口部３１ｂは、周方向において、一対の第１突出部３１ａの間に配置される。

各第１突出部３１ａの半径方向の長さは、後述する第２入力プレート４２の第１爪部４２ｄの半径方向の長さよりも長いことが好ましい。一対の第１突出部３１ａ間の距離、すなわち、開口部３１ｂの周方向の長さは、第１爪部４２ｄの周方向の長さとほぼ同じである。したがって、第１爪部４２ｄは、一対の第１突出部３１ａ間に嵌合する。

動力伝達部材３０は、複数のリベット用孔３０ａを有している。各リベット用孔３０ａは、周方向に所定の間隔で配置されている。動力伝達部材３０は、リベット用孔３０ａに挿入されたリベット３２によってピストンプレート２６に固定されている。

＜ダンパーディスク組立体２７＞
図１に示すように、ダンパーディスク組立体２７は、軸方向において、フロントカバー２とトルクコンバータ本体６との間に配置されている。ダンパーディスク組立体２７は、回転軸Ｏ周りに回転可能である。

図２に示すように、ダンパーディスク組立体２７は、入力部材３４と、中間プレート３８と、第１弾性部材３６とを備えている。また、ダンパーディスク組立体２７は、出力部材３５と、第２弾性部材３７とをさらに備えている。また、ダンパーディスク組立体２７は、第１ストッパ機構３９をさらに備えている。

入力部材３４は、回転軸Ｏ周りに回転するように配置されている。入力部材３４は、環状に形成されている。入力部材３４は、動力伝達部材３０と係合するように構成されている。入力部材３４は、第１入力プレート４１、第２入力プレート４２、及び支持面４３を有している。

第１及び第２入力プレート４１，４２は、回転軸Ｏ周りに回転するように配置されている。第１及び第２入力プレート４１，４２は、互いに一体的に回転する。支持面４３は、第１弾性部材３６の半径方向の外側面を支持するように構成されている。

図４は第１入力プレート４１をタービン４側から視た図であり、図５は図４のＶ−Ｖ線断面を、図６は図４のＶＩ−ＶＩ線断面を示している。なお、第２入力プレート４２は、第１入力プレート４１と基本的に同じ構成であるため、詳細な説明を省略する。

図４に示すように、第１入力プレート４１は、環状に形成されている。第１入力プレート４１は、複数の収容領域４１ｓと、複数の固定領域４１ｔとを有している。各収容領域４１ｓと各固定領域４１ｔとは、周方向において交互に配置されている。

各収容領域４１ｓは、収容部４１ａを有している。各収容部４１ａは、第１弾性部材３６を収容するように構成されている。各収容部４１ａは、周方向において互いに間隔をおいて配置されている。

図５に示すように、各収容部４１ａは、軸方向の第１側に膨らむように形成されている。具体的には、各収容部４１ａは、タービン４側に膨らむように形成されている。各収容部４１ａは、第１弾性部材３６を収容している。詳細には、第１入力プレート４１の各収容部４１ａは、第１弾性部材３６の半分（軸方向の第１側の部分）を収容している。第１弾性部材３６の残りの半分（軸方向の第２側の部分）は、第２入力プレート４２の各収容部４２ａに収容されている。

第１入力プレート４１の収容部４１ａは、軸方向の第２側を向く面において、第１支持面４１ｕを有している。第１支持面４１ｕは、第１弾性部材３６の半径方向外側面と対向している。すなわち、第１支持面４１ｕは、第１弾性部材３６の半径方向外側面のうち、軸方向の第１側を覆うように構成されている。

なお、第２入力プレート４２の収容部４２ａは、軸方向の第１側を向く面において、第２支持面４２ｕを有している。第２支持面４２ｕは、第１弾性部材３６の半径方向外側面と対向している。すなわち、第２支持面４２ｕは、第１弾性部材３６の半径方向外側面のうち、軸方向の第２側を覆うように構成されている。

図４に示すように、各固定領域４１ｔは、周方向において、各収容部４１ａ間に配置されている。各固定領域４１ｔにおいて、第１入力プレート４１は、第２入力プレート４２に固定されている。すなわち、第１入力プレート４１と第２入力プレート４２とは、各固定領域４１ｔ、４２ｔにおいて、互いに固定されている。

詳細には、各固定領域４１ｔには、リベット用孔４１ｇが形成されている。リベット用孔４１ｇは、各固定領域４１ｔの外周部に形成されていることが好ましい。このリベット用孔４１ｇに挿入されたリベット４８（図２参照）によって、第１及び第２入力プレート４１，４２が互いに固定されている。なお、リベット４８が、本発明の締結部材に相当する。

各固定領域４１ｔには、係合部４１ｆが形成されている。図６に示すように、各係合部４１ｆは、各収容部４１ａ内に収容された各第１弾性部材３６の周方向端部と係合可能に構成されている。すなわち、各係合部４１ｆは、各収容部４１ａよりも軸方向の第２側に位置している。例えば、一旦、全周に亘って収容部４１ａを形成し、その収容部４１ａのうちの一部を軸方向の第２側にプレス加工することによって、各係合部４１ｆが形成される。なお、第２入力プレート４２の各係合部４２ｆは、各収容部４２ａよりも軸方向の第１側に位置している。

図４に示すように、第１入力プレート４１は、フランジ部４１ｂを有している。フランジ部４１ｂは、第１入力プレート４１の外周端部に位置する。このフランジ部４１ｂは、第１入力プレート４１の全周に亘って延びている。

図５及び図６に示すように、第１入力プレート４１のフランジ部４１ｂは、第２入力プレート４２のフランジ部４２ｂと接触している。なお、各固定領域４１ｔに形成されたフランジ部４１ｂは、各収容領域４１ｓに形成されたフランジ部４１ｂよりも、半径方向の長さが長い。固定領域４１ｔに形成されたフランジ部４１ｂに、上述したリベット用孔４１ｇが形成されている。

第１入力プレート４１の内周部４１ｃは、軸方向において第２入力プレート４２の内周部４２ｃと間隔をあけて対向している。この内周部４１ｃとフランジ部４１ｂとの間に、各収容部４１ａが配置されている。

図４に示すように、第１入力プレート４１の内周部４１ｃには、複数の第１爪部４１ｄと、複数の第２爪部４１ｅが形成されている。各第１爪部４１ｄと各第２爪部４１ｅとは、周方向において交互に配置されている。

図５に示すように、各第１爪部４１ｄは、第１入力プレート４１の内周端部から軸方向の第１側に向かって延びている。詳細には、第１爪部４１ｄは、内周部４１ｃの内周端部の一部をタービン４側に折り曲げることによって形成されている。

図６に示すように、各第２爪部４１ｅは、軸方向の第２側に向かって延びている。詳細には、各第２爪部４１ｅは、第１入力プレート４１の内周端部からフロントカバー２側に向かって延びている。なお、第２爪部４１ｅは、内周部４１ｃの内周端部の一部をフロントカバー２側に折り曲げることによって形成されている。

なお、図２及び図３に示すように、第２入力プレート４２の各第１爪部４２ｄは、動力伝達部材３０側に突出している。すなわち、第２入力プレート４２の各第１爪部４２ｄは、軸方向の第２側に突出している。

第２入力プレート４２の各第１爪部４２ｄは、動力伝達部材３０の１対の第１突出部３１ａ間に配置される。すなわち、第２入力プレート４２の各第１爪部４２ｄは、軸方向において、動力伝達部材３０の開口部３１ｂと対向している。

周方向において、各第１爪部４２ｄは、各第１突出部３１ａに当接している。したがって、ピストンプレート２６及び動力伝達部材３０からの動力は、第１突出部３１ａと第２入力プレート４２の第１爪部４２ｄの係合によって、入力部材３４に伝達される。各第１爪部４２ｄは、第２入力プレート４２の内周端部に形成されている。

図２に示すように、出力部材３５は、エンジンからの動力を出力側の部材に出力する。具体的には、出力部材３５は、エンジンからの動力を、トランスミッションの入力シャフト（図示省略）に出力する。出力部材３５は、環状に形成されている。出力部材３５は、入力部材３４よりも半径方向内側に配置されている。出力部材３５の外周部と入力部材３４の内周部とは、少なくとも一部が重なるように配置されている。

出力部材３５は、１対の出力プレート４５，４６と、ハブ４７と、を有している。１対の出力プレート４５，４６は、具体的な形状は異なるが、基本的な構成は同じである。したがって、ここでは軸方向の第１側の出力プレート４５の構成について説明し、軸方向の第２側の出力プレート４６については説明を省略する。

図７及び図８に示すように、出力プレート４５は環状に形成されている。なお、図７は出力プレート４５をタービン４側から視た図であり、図８は図７のVIII−VIII線断面図である。

図７に示すように、出力プレート４５は、半径方向の中間部に複数の窓孔４５ａを有している。窓孔４５ａは、第２弾性部材３７を支持するように構成されている（図８参照）。出力プレート４５の外周部には、周方向に延びる複数の長孔４５ｂが形成されている。この複数の長孔４５ｂに、第１入力プレート４１の第２爪部４１ｅが挿入されている。第２爪部４１ｅは、長孔４５ｂ内において周方向に摺動可能である。また、出力プレート４５の内周部には、周方向に所定の間隔で複数のリベット用孔４５ｃが形成されている。

以上のような構成により、第１入力プレート４１の第２爪部４１ｅが長孔４５ｂの端面に当接するまで、第１及び第２入力プレート４１，４２と出力プレート４５，４６との相対回転が許容される。すなわち、第２爪部４１ｅと長孔４５ｂとによって、第１ストッパ機構３９が構成されている。第１ストッパ機構３９は、入力部材３４と出力部材３５との相対回転の角度を、所定の範囲に規定するように構成されている。また、第２入力プレート４１の第２爪部４２ｅ、及び出力プレート４６の長孔４６ｅも同様に、第１ストッパ機構３９を構成している。

図２に示すように、１対の出力プレート４５，４６は、軸方向に所定の間隔をあけて対向して配置されている。また、１対の出力プレート４５，４６の外周端部は、第１及び第２入力プレート４１，４２の内周部の間に差し込まれている。すなわち、第１及び第２入力プレート４１，４２の内周部と１対の出力プレート４５，４６の外周部とは、半径方向において重なるように配置されている。

図９に示すように、ハブ４７は、内周部にスプライン孔４７ａを有する部材である。このスプライン孔４７ａにトランスミッションの入力シャフトが係合可能である。ハブ４７のフロントカバー２側にはピストン支持部４７ｂが形成され、タービン４側にはタービン支持部４７ｃが形成され、これらの各支持部４７ｂ，４７ｃの軸方向間には外周側に延びるフランジ部４７ｄが形成されている。

ピストン支持部４７ｂの外周面には、ピストンプレート２６の筒状部２６ａが、軸方向に摺動可能に、かつ相対回転可能に支持されている。そして、ピストン支持部４７ｂの外周面にはシール部材４９が設けられている。タービン支持部４７ｃの外周面にはタービン４（より詳細にはタービンシェル１６）と連結部材８とが支持され、これにより、タービン４と連結部材８とが半径方向に位置決めされている。

フランジ部４７ｄの外周部には、１対の出力プレート４５，４６がリベット５０により固定されている。図１０に示すように、フランジ部４７ｄの外周面には、複数の係合用爪４７ｅがさらに外周側に突出して設けられている。

図２に示すように、中間プレート３８は、回転軸Ｏ周りにおいて回転するように配置されている。中間プレート３８は、入力部材３４と相対回転可能である。すなわち、中間プレート３８は、第１及び第２入力プレート４１，４２と、相対回転可能である。また、中間プレート３８は、出力部材３５に対しても、相対回転するように配置されている。中間プレート３８は、軸方向において、第１入力プレート４１と、第２入力プレート４２との間に配置されている。

図１０に示すように、中間プレート３８は、半径方向の外側に向かって開口する複数の第１凹部３８ａを有している。各第１凹部３８ａは、中間プレート３８の外周端部に形成されている。

中間プレート３８は、円板状であり、中央に開口を有している。すなわち、中間プレート３８は、環状に形成されている。各第１凹部３８ａは、第１弾性部材３６の半径方向内側部を収容するように構成されている。各第１凹部３８ａは、周方向において、互いに間隔をあけて配置されている。好ましくは、各第１凹部３８ａは、周方向において、互いに等間隔に配置されている。

中間プレート３８は、半径方向の内側に向かって開口する複数の第２凹部３８ｂが形成されている。各第２凹部３８ｂは、中間プレート３８の内周端部に形成されている。各第２凹部３８ｂは、周方向において、互いに間隔をあけて配置されている。好ましくは、各第２凹部３８ｂは、周方向において、互いに等間隔に配置されている。この各第２凹部３８ｂにハブ４７の各係合用爪４７ｅが挿入されている。

第２凹部３８ｂの周方向の長さは、係合用爪４７ｅの周方向の長さよりも広く形成されている。このような構成により、ハブ４７の係合用爪４７ｅが中間プレート３８の第２凹部３８ｂの端面に当接するまで、中間プレート３８とハブ４７（出力部材３５）との相対回転が許容される。すなわち、係合用爪４７ｅと第２凹部３８ｂとによって、第２ストッパ機構４０が構成されている。

中間プレート３８の半径方向中間部には、第２弾性部材３７を収容するための複数の開口部３８ｃが形成されている。各開口部３８ｃは、周方向において、互いに間隔をおいて配置されている。各開口部３８ｃは、周方向において、隣接する２つの第１凹部３８ａの間に配置されている。また、各開口部３８ｃは、各第１凹部３８ａよりも、径方向において内側に配置されている。

図１及び図２に示すように、第１弾性部材３６は、回転方向において、入力部材３４と中間プレート３８とを弾性的に連結するように構成されている。詳細には、第１弾性部材３６は、回転方向において、第１及び第２入力プレート４１，４２と、中間プレート３８とを弾性的に連結するように構成されている。第１弾性部材３６は、具体的には、バネ部材である。

図１０に示すように、各第１弾性部材３６の半径方向内側部は、中間プレート３８の第１凹部３８ａに収容されている。第１弾性部材３６は第１及び第２入力プレート４１，４２によって半径方向及び軸方向の移動が規制されている。また、第１凹部３８ａに収容された第１弾性部材３６の両端面には、第１及び第２入力プレート４１，４２の係合部４１ｆが係合している。

第２弾性部材３７は、回転方向において、出力部材３５と中間プレート３８とを弾性的に連結するように構成されている。詳細には、第２弾性部材３７は、出力プレート４５，４６と、中間プレート３８とを弾性的に連結するように構成されている。第２弾性部材３７は、具体的には、バネ部材である。

第２弾性部材３７は、中間プレート３８の開口部３８ｃに収容され、かつ１対の出力プレート４５，４６によって半径方向及び軸方向が支持されている。したがって、第２弾性部材３７は１対の出力プレート４５，４６によって半径方向及び軸方向の移動が規制されている。また、開口部３８ｃに収容された第２弾性部材３７の両端面には、１対の出力プレート４５，４６の窓孔４５ａ，４６ａの端面が係合可能である。

［連結部材８］
連結部材８は、タービン４に固定されるとともに、ダンパーディスク組立体２７の入力部材３４に相対回転不能に係合している。より詳細には、連結部材８は、図１、図２及び図１１に示すように、円板状のプレート部材であり、内周部がリベット５２によってタービンシェル１６の内周端部に連結されている。連結部材８の外周端部には、複数の係合用の切欠き部８ａが形成されている。切欠き部８ａは外周側に開いており、この切欠き部８ａに第１入力プレート４１の第１爪部４１ｄが係合している。

［動作］
エンジン側のクランクシャフトからのトルクはフロントカバー２に入力される。これにより、インペラ３が回転し、作動油がインペラ３からタービン４へ流れる。この作動油の流れによりタービン４は回転し、タービン４に固定された連結部材８も同様に回転する。

低速度域では、ロックアップ装置７はオフ（動力伝達解除状態）であり、この場合は、タービン４から出力されたトルクが、連結部材８及びダンパーディスク組立体２７を介してトランスミッション側に出力される。

具体的には、連結部材８の切欠き部８ａと第１入力プレート４１との係合によって、タービン４からの動力は連結部材８を介して第１及び第２入力プレート４１，４２に伝達される。これらの両入力プレート４１，４２に伝達された動力は、入力プレート４１，４２→第１弾性部材３６→中間プレート３８→第２弾性部材３７→出力プレート４５，４６→ハブ４７の経路で伝達される。

動力伝達時において、ダンパーディスク組立体２７では、中間部材３８によって第１弾性部材３６と第２弾性部材３７とが直列的に作用する。

ここで、第２弾性部材３７の圧縮によって中間プレート３８と出力部材３５のハブ４７との間に所定の相対回転（図１０に示す例では角度θ）が生じると、中間プレート３８の第２凹部３８ｂの端面にハブ４７の係合用爪４７ｅが当接する。すなわち、第２ストッパ機構４０が作動する。このため、この角度以降は、第２弾性部材３７は、圧縮されず、剛体として機能する。

第１弾性部材３６に伝達された動力は、第１弾性部材３６→中間プレート３８→第２ストッパ機構４０→ハブ４７の経路で伝達される。

そして伝達される動力がさらに大きくなり、第１弾性部材３６の圧縮が大きくなって第１及び第２入力プレート４１，４２と出力プレート４５，４６の相対回転角度が大きくなると、第１及び第２入力プレート４１，４２の第２爪部４１ｅ，４２ｅが出力プレート４５，４６の長孔４５ｂ，４６ｂの端面に当接する。すなわち、第１ストッパ機構３９が作動する。

速度が上昇すると、ピストンプレート２６がフロントカバー２側に移動し、摩擦部材２８がカバー２の側面に押し付けられる。この状態では、ロックアップ装置７はオン（動力伝達状態）になり、フロントカバー２からの動力がピストンプレート２６に伝達される。ピストンプレート２６に伝達された動力は、動力伝達部材３０を介してダンパーディスク組立体２７に伝達される。具体的には、動力伝達部材３０の第１突出部３１ａと第２入力プレート４２の第１爪部４２ｄとの係合により、動力伝達部材３０から第２入力プレート４２及び第１入力プレート４１に動力が伝達される。第１及び第２入力プレート４１，４２に動力が伝達された後は、前述と同様の動作によって動力がトランスミッション側に伝達される。

［特徴］
上記実施形態に係るダンパーディスク組立体２７では、各固定領域４１ｔにおいて、第１入力プレート４１と第２入力プレート４２とが互いに固定されている。すなわち、収容部４１ａ、４２ａの外周側に形成されたフランジ部４１ｂ、４２ｂには、リベットが配置されていない。このため、フランジ部４１ｂ、４２ｂを小さくすることができ（又はフランジ部４１ｂ、４２ｂを省略することができ）、ひいては、第１弾性部材３６をより半径方向の外側に配置することができる。この結果、ダンパーディスク組立体２７の捩り特性を向上させることができる。

［変形例］
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明はこれらに限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。

変形例１
上記実施形態では、ダンパーディスク組立体２７は、第２弾性部材３７、出力プレート４５、４６を有しているが、特にこれに限定されない。例えば、ダンパーディスク組立体は、第２弾性部材３７及び出力プレート４５，４６を有していなくてもよい。この場合、中間プレート３８はハブ４７に固定され、ダンパーディスク組立体２７は第２ストッパ機構を有していない。

変形例２
上記実施形態における第１ストッパ機構３９では、第２爪部４１ｅ、４２ｅが入力部材３４に形成され、長孔４５ｂ、４６ｂが出力部材３５に形成されているが、特にこれに限定されない。例えば、第２爪部が出力部材３５に形成され、長孔が入力部材３４に形成されていてもよい。

２７ ダンパーディスク組立体
３６ 第１弾性部材
３８ 中間プレート
４１ 第１入力プレート
４１ａ 収容部
４１ｔ 固定領域
４２ 第２入力プレート
４２ａ 収容部
４２ｔ 固定領域

Claims (11)

1. 回転軸周りに回転可能なダンパーディスク組立体であって、
   前記回転軸周りに回転するように配置された第１入力プレートと、
   前記回転軸周りにおいて、前記第１入力プレートと一体的に回転するように配置された第２入力プレートと、
   前記回転軸周りにおいて、前記第１及び第２入力プレートと相対回転するように配置され、前記回転軸の軸方向において、前記第１入力プレートと前記第２入力プレートとの間に配置された中間プレートと、
   回転方向において、前記第１及び第２入力プレートと前記中間プレートとを弾性的に連結する複数の第１弾性部材と、
   を備え、
   前記第１及び第２入力プレートはそれぞれ、前記第１弾性部材を収容するように構成され周方向において互いに間隔をおいて配置された複数の収容部と、前記周方向において前記各収容部間に配置された複数の固定領域と、を有し、
   前記第１及び第２入力プレートは、前記固定領域において互いに固定される、
   ダンパーディスク組立体。
2. 前記固定領域において前記第１入力プレートと前記第２入力プレートとを互いに締結する締結部材をさらに備える、
   請求項１に記載のダンパーディスク組立体。
3. 前記締結部材は、リベットであって、
   前記第１及び第２入力プレートは、前記各固定領域に形成されて前記リベットが貫通するリベット用孔を有する、
   請求項２に記載のダンパーディスク組立体。
4. 前記締結部材は、前記固定領域の外周部に配置される、
   請求項２又は３に記載のダンパーディスク組立体。
5. 前記第１及び第２入力プレートはそれぞれ、外周端部にフランジ部を有し、
   前記第１入力プレートの前記フランジ部は、前記第２入力プレートの前記フランジ部と接触している、
   請求項１から４のいずれかに記載のダンパーディスク組立体。
6. 前記締結部材は、前記固定領域における前記フランジ部に配置される、
   請求項２から４のいずれかに従属する請求項５に記載のダンパーディスク組立体。
7. 前記第１及び第２入力プレートは、前記収容部が形成される収容領域をさらに有し、
   前記固定領域に形成された前記フランジ部は、前記収容領域に形成された前記フランジ部よりも、半径方向の長さが長い、
   請求項５又は６に記載のダンパーディスク組立体。
8. 前記第１及び第２入力プレートの少なくとも一方は、前記周方向において前記第１弾性部材の端部と係合するように構成された係合部を前記固定領域に有する、
   請求項１から７のいずれかに記載のダンパーディスク組立体。
9. エンジンからの動力を前記第１又は第２入力プレートに伝達又は遮断するように構成されたクラッチ部をさらに備える、
   請求項１から８のいずれかに記載のダンパーディクス組立体。
10. 前記クラッチ部と前記第１又は第２入力プレートとは、前記第１弾性部材よりも前記半径方向の内側において互いに係合する、
    請求項９に記載のダンパーディスク組立体。
11. 請求項９に記載のダンパーディスク組立体と、
    前記エンジン側の部材に連結されるフロントカバーと、
    前記フロントカバーから動力が入力されるインペラ、及び前記インペラに対向して配置されたタービンを有し、作動流体を介して動力を伝達するように構成されたトルクコンバータ本体と、
    を備え、
    前記ダンパーディスク組立体は、前記軸方向において、前記フロントカバーと前記トルクコンバータ本体との間に配置された、
    動力伝達装置。

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