JP2015209097A - 組み付け構造及び車両用内装品 - Google Patents

Abstract

【課題】キャップ部材の剛性低下を抑制したとしても、キャップ部材の円滑な移動を可能とする。【解決手段】一面が開口した収納凹部３０を有する第一内装部材２０と、収納凹部３０の内壁に対して係合し、起立状態から、収納凹部３０の開口した一面をカバーするカバー状態まで回転するキャップ部材４０とを備える組み付け構造である。キャップ部材４０は、収納凹部の開口した一面をカバーする本体部４１と、本体部４１を回転させるための回転支持部４２とを備えている。収納凹部３０の内面をなす一つの壁部（後側壁部３２）には、キャップ部材４０の回転支持部４２に対して閉じる方向に付勢する付勢手段（台座部３２１）が設けられている。【選択図】図５

Description

本発明は、組み付け構造及び車両用内装品に関する。

特許文献１に記載のように、上面が開口した有底箱状のポケット部材（４）が車両用内装品（１）に取り付けられ、そのポケット部材（４）の底に通孔（４ｃ）が形成され、ネジ（４ｄ）が通孔（４ｃ）を通って車両用内装品（１）に締め付けられることで、ポケット部材（４）が車両用内装品（１）に固定されている。ポケット部材（４）の底の見栄えを良くするために、通孔（４ｃ）及びネジ（４ｄ）がキャップ部材（６）によって覆われている。

また、車両用内装品（１）を自動車の車室内に取り付ける前は、キャップ部材（６）がポケット部材（４）に仮組みされている。具体的には、キャップ部材（６）の下端部と係合片（５ａ）の前端部とをそれらよりも薄いヒンジ部（５ａ−１）によって連結することによって、キャップ部材（６）と係合片（５ａ）によってＬ字型を形作り、凹部（４ｂ）の立壁面に形成された係合孔（４ｂ−１）に係合片（５ａ）を差し込むことによってキャップ部材（６ａ）を立てた状態に保持する。このキャップ部材（６）を倒すと、ヒンジ部（５ａ−１）が大きく曲げられ、キャップ部材（６）を伏せた状態で凹部（４ｂ）に嵌め込むことができる。

特開２０１１−４２３２７号公報

しかしながら、特許文献１に記載の技術は、ヒンジ部（５ａ−１）の厚みが薄いために、その部分の剛性が低下してしまう。他方、剛性を高めるべくヒンジ部（５ａ−１）を厚くしてしまうと、キャップ部材のスムーズな移動を阻害してしまう。
そこで、本発明が解決しようとする課題は、キャップ部材の剛性低下を抑制したとしても、キャップ部材の円滑な移動を可能とすることである。

以上の課題を解決するため、請求項１に記載の発明は、
一面が開口した収納凹部を有する第一内装部材と、
前記収納凹部の内壁に対して係合し、起立状態から、前記収納凹部の開口した一面をカバーするカバー状態まで回転するキャップ部材とを備える組み付け構造において、
前記キャップ部材は、
前記収納凹部の開口した一面をカバーする本体部と、
前記本体部を回転させるための回転支持部と、を備え、
前記収納凹部の内面をなす一つの壁部には、前記キャップ部材の回転支持部に対して閉じる方向に付勢する付勢手段が設けられていることを特徴としている。

請求項２記載の発明は、請求項１記載の組み付け構造において、
前記付勢手段は、前記キャップ部材が起立状態である場合に前記回転支持部を支える台座部であり、
前記台座部の両側にはスリットが形成されていることを特徴としている。

請求項３記載の発明は、請求項２記載の組み付け構造において、
前記台座部の外側面には、補強用のリブが設けられ、
前記台座部の両側のスリットのうち、一方のスリットが他方のスリットよりも長い場合、前記リブは、前記一方のスリット側に寄って配置されていることを特徴としている。

請求項４記載の発明は、請求項２又は３記載の組み付け構造において、
前記回転支持部には、前記台座部を摺動することで前記キャップ部材を前記カバー状態となる方向に案内する案内面が設けられ、
前記案内面は、凸状に湾曲した第一湾曲面と、当該第一湾曲面に連続して凸状に湾曲した第二湾曲面とを備え、
前記キャップ部材が前記カバー状態となる方向に回転する際の初期段階では前記台座部が前記第一湾曲面を摺動し、初期段階後の所定段階では前記台座部が前記第二湾曲面を摺動するように、前記第一湾曲面及び前記第二湾曲面が配置されていることを特徴としている。

請求項５記載の発明は、請求項２〜４のいずれか一項に記載の組み付け構造において、
前記台座部における前記回転支持部が当接する部分には第一凸部が形成されていて、
前記回転支持部には前記第一凸部が収容される凹部が形成されていることを特徴としている。

請求項６記載の発明は、請求項２〜５のいずれか一項に記載の組み付け構造において、
前記回転支持部には、前記キャップ部材の起立状態時に前記スリット内に進入する第二凸部が形成されていることを特徴としている。

請求項７記載の発明は、請求項２〜６のいずれか一項に記載の組み付け構造において、
前記回転支持部における前記台座部に当接する台座当接部には、前記台座部よりも外側に延在した一対の延在部が備えられていて、
前記第一内装部材には、起立状態における前記キャップ部材の前記台座当接部に当接する前記台座部とともに、前記延在部に当接することで前記回転支持部を挟む挟持部が、前記延在部の上方に設けられていることを特徴としている。

請求項８記載の発明は、請求項７記載の組み付け構造において、
前記挟持部には、前記一対の延在部に係合して、前記キャップ部材の倒れを規制する係止爪が設けられていることを特徴としている。

請求項９記載の発明は、
請求項１〜８のいずれか一項に記載の組み付け構造を備える車両用内装品であって、
前記第一内装部材は車両のドア本体に取り付けられ、
前記第一内装部材が取り付けられる第二内装部材を備え、
前記収納凹部における前記付勢手段を備える壁部とは異なる壁部に、前記第二内装部材と前記第一内装部材とを固定するための貫通孔が設けられていることを特徴としている。

請求項１記載の発明によれば、第一内装部材の収納凹部の内面をなす一つの壁部に、キャップ部材の回転支持部に対して閉じる方向に付勢する付勢手段が設けられているので、キャップ部材に薄肉のヒンジ部を設けなくともキャップ部材に対して閉じる方向への力を付勢することができる。これにより、キャップ部材の剛性低下を抑制し、なおかつキャップ部材の円滑な移動を可能とすることができる。

請求項２記載の発明によれば、付勢手段である台座部の両側にスリットが形成されているので、台座部を弾性変形しやすくするとともにその弾性変形による反力をキャップ部材に対する付勢力として作用させることができる。

請求項３記載の発明によれば、台座部の外側面に補強用のリブが設けられているので、当該リブによって台座部を強固なものにすることができる。
ここで、台座部の両側のスリットのうち、一方のスリットが他方のスリットよりも長い場合、台座部が長い側の一方のスリットに寄って撓むことになる。しかしながら請求項３記載の発明のように、補強用のリブが一方のスリット側に寄って配置されていれば、台座部を均一に撓ませることが可能となる。

請求項４記載の発明によれば、台座部を摺動することでキャップ部材をカバー状態となる方向に案内する案内面が回転支持部に設けられているので、キャップ部材をスムーズにカバー状態とすることができる。
さらに、キャップ部材がカバー状態となる方向に回転する際の初期段階では台座部が第一湾曲面を摺動し、初期段階後の所定段階では台座部が第二湾曲面を摺動するので、初期段階及び所定段階のそれぞれのキャップ部材の動作に適した曲面を個別に設定することができる。これにより、起立状態からカバー状態までの動作をより円滑に行うことができる。

請求項５記載の発明によれば、キャップ部材の回転支持部の凹部に台座部の第一凸部が収容されるので、凹部と第一凸部との係合によってキャップ部材の位置規制が可能となる。
また、第一凸部が、スリットに挟まれた台座部に形成されているので、スリットによる剛性低下を第一凸部によって抑制することができる。

請求項６記載の発明によれば、キャップ部材の起立状態時にスリット内に進入する第二凸部が回転支持部に形成されているので、スリットと第二凸部との係合によってキャップ部材の位置ズレを規制することが可能となる。

請求項７記載の発明によれば、起立状態におけるキャップ部材の台座当接部に当接する台座部とともに、延在部に当接することで、回転支持部を挟む挟持部が第一内装部材に設けられているので、キャップ部材の起立状態を維持することができる。これにより、仮組みの確実性を高めることができる。

請求項８記載の発明によれば、一対の延在部に係合してキャップ部材の倒れを規制する係止爪が、挟持部に設けられているので、仮組み時におけるキャップ部材の倒れを抑制することができる。

請求項９記載の発明によれば、収納凹部における付勢手段を備える壁部とは異なる壁部に、第二内装部材と第一内装部材とを固定するための貫通孔が設けられているので、台座部と貫通孔が同じ壁部に設けられた場合よりも強度低下を分散させることができる。

本実施形態に係る車両用内装品の分解斜視図である。 本実施形態に係る収納凹部を第一内装部材の内側から示す斜視図である。 図２の収納凹部を第一内装部材の外側から示す斜視図である。 本実施形態に係るキャップ部材の概略構成を示す側面図である。 本実施形態に係るキャップ部材の裏面側の構成を示す正面図である。 図５の一部分を拡大した背面図である。 本実施形態に係る第一内装部材に対してキャップ部材を取り付ける直前の状態を示す斜視図である。 本実施形態に係る第一内装部材に対してキャップ部材を取り付けた直後の状態（起立状態）を示す斜視図である。 図８に示す起立状態の一部を拡大した破断斜視図である。 本実施形態に係る起立状態からカバー状態に切り替わる際のキャップ部材の一段階での状態を示す断面図である。 本実施形態に係る起立状態からカバー状態に切り替わる際のキャップ部材の二段階での状態を示す断面図である。 本実施形態に係る起立状態からカバー状態に切り替わる際のキャップ部材の三段階での状態を示す断面図である。 本実施形態に係る起立状態からカバー状態に切り替わる際のキャップ部材の四段階での状態を示す断面図である。 本実施形態に係る起立状態からカバー状態に切り替わる際のキャップ部材の五段階での状態を示す断面図である。 本実施形態に係る起立状態からカバー状態に切り替わる際のキャップ部材の六段階での状態を示す断面図である。

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。
図１は、車両用内装品１の分解斜視図である。本実施形態では、この車両用内装品１がドアトリムであるものとして、車両用内装品１の説明を行う。但し、本発明に係る車両用内装品はドアトリム以外の内装品にも適用することができる。

車両用内装品１は内装品本体１０、第一内装部材２０及びキャップ部材４０等を備える。

内装品本体１０は、ボルト、ネジ、金属製リベット、樹脂製リベット、鋲、係止爪その他の留め具によって自動車のドア本体の車室内側の面に取り付けられる。内装品本体１０は樹脂成形品であって、射出成形法、モールドプレス法、複数色成形法、モールド成形法その他の成形法によって成形されたものである。内装品本体１０は、別々に成形された樹脂成形品を組み立てることによって作られた複合品であってもよい。

内装品本体１０の上部には、ドアノブが収まる穴１１が形成されている。
内装品本体１０の上端と下端の間の中間部には膨出部１５形成されており、この膨出部１５が車室の内側へ膨出し、膨出部１５の裏側（車室の外側）に空洞が形成されている。この膨出部１５は、穴１１の下において前後に延在する。膨出部１５の上面には、取付穴１７が形成されている。その取付穴１７は膨出部１５の裏側の空洞に通じている。

この取付穴１７には、第一内装部材２０とキャップ部材４０を仮組した組み付け構造が設けられている。この組み付け構造は第一内装部材２０及びキャップ部材４０等を備えるものであり、組み付け構造の構成について以下に詳細に説明する。

第一内装部材２０は、車両のドア本体に取り付けられており、車両のドアを閉める際に使用される。つまり、人差し指、中指、薬指及び小指を取付穴１７から第一内装部材２０の中空２１に入れて、第一内装部材２０及び膨出部１５を掴んで、車両用内装品１ごとドア本体を引くことで、ドアを閉じることができる。つまり、第一内装部材２０は把手部である。
第一内装部材２０の内壁をなす一壁部には、一面が開口した収納凹部３０が設けられている。

図２は収納凹部３０を第一内装部材２０の内側から示す斜視図である。図３は収納凹部３０を第一内装部材２０の外側から示す斜視図である。図２及び図３に示すように、収納凹部３０は、前後方向に沿う略三角柱状の窪みとなっている。収納凹部３０をなす前側壁部３１は右側を底辺とした略三角形状の外形になっている。同様に、収納凹部３０をなす後側壁部３２は右側を底辺とした略三角形状の外形になっている。また、収納凹部３０をなす下側壁部３３は前側壁部３１及び後側壁部３２の下側の一辺に沿って上方に行くに連れて左側に寄る傾斜面となっている。下側壁部３３には、貫通孔３３１が形成されている。この貫通孔３３１は、第一内装部材２０が取り付けられる第二内装部材２２（図５参照）に対して第一内装部材２０を固定するためのものである。具体的には、例えば図示しないネジ等の締結具を貫通孔３３１内に挿入し第二内装部材２２に形成されたネジ穴に螺合することで、第一内装部材２０と第二内装部材２２とを固定するようになっている。
他方、収納凹部３０をなす上側壁部３４は前側壁部３１及び後側壁部３２の上側の一辺に沿って下方に行くに連れて左側に寄る傾斜面となっている。

後側壁部３２には、起立状態となったキャップ部材４０を支持する台座部３２１が設けられている。台座部３２１は、左右方向に延在していて、左側の端部が上側壁部３４に一体的に形成されている。また、台座部３２１の右側の端部は、キャップ部材４０に当接する当接部３２２であり、後側に向かって屈曲している。キャップ部材４０から当接部３２２を介して力が作用すると、台座部３２１は、左側の端部を略中心として前後方向に撓むこととなる。また、当接部３２２におけるキャップ部材４０に当接する部分には、第一凸部３２６が形成されている。
そして、台座部３２１の上下の両側には、左右方向に切り掛かれたスリット３２３，３２４が設けられている。ここで、下側のスリット３２３は、上側のスリット３２４よりも長く形成されている。また、台座部３２１の外側面には、後方に向かって突出した補強用のリブ３２５が左右方向に沿って延在している。このリブ３２５は、台座部３２１の両側のスリットのうち、長い方のスリット３２３側に寄って配置されている。

また、後側壁部３２における台座部３２１よりも右側の領域には、上下方向に延在する開口３２７，３２８が設けられている。下側の開口３２７は、上側の開口３２８よりも短く形成されている。
そして、収納凹部３０の後側部分には、開口３２７，３２８を介して台座部３２１の当接部３２２に略平行な挟持部３２９，３３０が設けられている。なお、挟持部３２９，３３０の間になる当接部３２２に対向する部分には空間Ｓが設けられている。
また、挟持部３２９，３３０の外側面には、キャップ部材４０の倒れを規制する凸状の係止爪３３２，３３３が設けられている。係止爪３３２，３３３は、開口３２７，３２８から離れるに連れて徐々に突出する傾斜面３３２ａ，３３３ａを備えている（図９参照）。

図４は、キャップ部材４０の概略構成を示す側面図である。図５は、キャップ部材４０の裏面側の構成を示す正面図である。図６は、図５の一部分を拡大した背面図である。
なお、図５及び図６においては第一内装部材２０に対して起立した状態で係合したキャップ部材４０を示している。
図４〜図６に示すように、キャップ部材４０には、収納凹部３０の開口した一面をカバーする本体部４１と、本体部４１を回転させるための回転支持部４２とが一体的に備えられている。

本体部４１は、収納凹部３０の開口した一面の外形に対応した形状となっており、当該開口した一面内に嵌合するようになっている。本体部４１の一端部に回転支持部４２が設けられている。また、本体部４１における回転支持部４２が設けられた側とは反対側の他端部には、収納凹部３０の開口した一面の一辺に摺動して、キャップ部材４０自体を前記開口内に案内する案内爪４５が設けられている。案内爪４５は、本体部４１の他端部からわずかに突出した形状となっており、この案内爪４５の外面は滑らかに湾曲した曲面となっている。

回転支持部４２は、キャップ部材４０の起立状態時に台座部３２１に当接する台座当接部４３と、当該台座当接部４３及び本体部４１を連結する連結部４４とを備えている。
台座当接部４３には、キャップ部材４０の起立状態時にスリット３２３，３２４に進入する第二凸部４３１，４３２が設けられている。また、この第二凸部４３１，４３２の間には、台座部３２１の第一凸部３２６が収容される凹部４３３が形成されている。
また、台座当接部４３には、台座部３２１よりも外側に延在した一対の延在部４３４，４３５が設けられている。一対の延在部４３４，４３５のうち、下側の延在部４３４は、収納凹部３０の下側の開口３２７に対応した長さとなっている。他方、上側の延在部４３４は、収納凹部３０の上側の開口３２８に対応した長さとなっている。これら一対の延在部４３４，４３５が開口３２７，３２８に係合することで、キャップ部材４０が起立状態となる。つまり、開口３２７，３２８が一対の延在部４３４，４３５に係合する本発明に係る係合口である。

ここで、台座当接部４３及び一対の延在部４３４，４３５における台座部３２１に当接する部分は凸状に湾曲した第一湾曲面４３６となっている。この第一湾曲面４３６は、キャップ部材４０が起立状態からカバー状態へと切り替わる際の初期段階に台座部３２１に摺動することになる。

連結部４４は、本体部４１の一端部の裏面から左右方向に延在して台座当接部４３に連結されている。連結部４４の裏面には、左右方向に延在する一対の凸条４４１，４４２が設けられている。この凸条４４１，４４２の左側端部の表面は、第一湾曲面４３６に連続して凸状に湾曲した第二湾曲面４４３となっている。この第二湾曲面４４３は、キャップ部材４０が起立状態からカバー状態へと切り替わる際の初期段階後の所定の段階以降に台座部３２１に摺動することになる。
また、凸条４４１，４４２の第二湾曲面４４３よりも右側の部分は右に行くに連れ徐々に後方へと傾く傾斜面４４４となっている。つまり、凸条４４１，４４２の高さは台座当接部４３側から本体部４１側に向けて徐々に低くなっている。

このように、第一湾曲面４３６及び第二湾曲面４４３は、キャップ部材４０が起立状態からカバー状態へと切り替わる際に、台座部３２１を摺動することでキャップ部材４０をカバー状態となる方向に案内する案内面である。

次に、本実施形態の作用について説明する。
まず、第一内装部材２０に対してキャップ部材４０を取り付ける手順について説明する。
図７は、第一内装部材２０に対してキャップ部材４０を取り付ける直前の状態を示す斜視図である。図８は、第一内装部材２０に対してキャップ部材４０を取り付けた直後の状態（起立状態）を示す斜視図である。図９は、図８に示す起立状態の一部を拡大した破断斜視図である。

取り付け前においては、作業者は図７に示すように、キャップ部材４０の回転支持部４２を収納凹部３０内に入れて、一対の延在部４３４，４３５と収納凹部３０の一対の開口３２７，３２８とを位置合わせする。このとき、下側の延在部４３４と開口３２７同士が対応した長さに形成されており、上側の延在部４３５と開口３２８同士が対応した長さに形成されているので、対応したもの同士を合わせないと組み付けができなくなっている。

位置合わせ後、キャップ部材４０を後方に移動させて空間Ｓ内に進入させると、一対の延在部４３４，４３５が開口３２７，３２８内に進入する（図８及び図９参照）。このとき、台座当接部４３が台座部３２１に干渉したとしても、台座部３２１自体が後方に撓むためにキャップ部材４０を押し込むことができる。通過後においては台座部３２１が弾性復帰して、元の状態に戻る。これにより、台座当接部４３の凹部４３３内に、台座部３２１の第一凸部３２６が収容される。
また、位置合わせ後、キャップ部材４０を後方に移動させる際には、一対の延在部４３４，４３５は、係止爪３３２，３３３の傾斜面３３２ａ，３３３ａに沿いながら移動し、傾斜面３３２ａ，３３３ａを乗り越えることで、係止爪３３２，３３３によって係止されることになる。

また、キャップ部材４０が起立状態である場合、スリット３２３，３２４内に第二凸部４３１，４３２が進入しており、これらの係合によってキャップ部材４０の位置ズレが規制されている。
また、キャップ部材４０が起立状態である場合、延在部４３４，４３５に挟持部３２９，３３０が当接することになる。これにより、台座部３２１とともに挟持部３２９，３３０が回転支持部４２を挟んで、起立状態を維持することになる。

次に、起立状態からカバー状態に切り替わる際のキャップ部材４０の動作について説明する。
図１０〜図１５は、起立状態からカバー状態に切り替わる際のキャップ部材４０の各段階での状態を示す断面図である。

図１０に示すように起立状態にあるキャップ部材４０を倒すように作業者はキャップ部材４０に対して力を付与する。それにより、台座部３２１の当接部３２２と、台座当接部４３との接点を回転中心としてキャップ部材４０は回転する。具体的には、図１０の状態から図１１の状態までの回転の初期段階においては、台座部３２１の当接部３２２がキャップ部材４０の第一湾曲面４３６に対して摺動する。この摺動時の接点が初期段階におけるキャップ部材４０の回転中心となる。

そして、キャップ部材４０の回転時においては、収納凹部３０がキャップ部材４０の連結部４４に当接するために、連結部４４から作用する反力によってキャップ部材４０が台座部３２１を押圧する。これにより、台座部３２１が矢印Ｙの方向へ弾性変形する。弾性変形中においては台座部３２１は常に弾性復帰しようとするため、この復元力がキャップ部材４０の回転支持部４２に対して閉じる方向に付勢することになる。つまり、台座部３２１が本発明に係る付勢手段である。台座部３２１からの付勢力によって、キャップ部材４０はカバー状態へとスムーズに移行することとなる。

次いで、回転の初期段階後の所定段階、つまり図１１に示す状態以降においては、キャップ部材４０の回転に伴って台座部３２１の当接部３２２がキャップ部材４０の第二湾曲面４４３に対して摺動する。
ここで、凸条４４１，４４２の高さが台座当接部４３側から本体部４１側に向けて徐々に低くなっているために、キャップ部材４０が回転し傾倒していくことで、収納凹部３０の外側へと案内されることになる（図１２〜図１４参照）。
このときにおいても台座部３２１からの付勢力が回転支持部４２に作用しているために、キャップ部材４０はカバー状態へとスムーズに移行する。

そして、図１４に示すように、本体部４１が収納凹部３０の開口した一面内に収まる直前の状態になると、台座部３２１は元の状態に復帰するため、台座部３２１からの付勢力はキャップ部材４０に作用しない。その後、作業者が本体部４１を収納凹部３０内に押し込むことで、キャップ部材４０は図１５に示すカバー状態となる。
なお、本体部４１を収納凹部３０内に押し込む際には、案内爪４５の外面によって本体部４１が収納凹部３０内に案内される。

以上のように、本実施形態によれば、第一内装部材２０の収納凹部３０の内面をなす一つの後側壁部３２に、キャップ部材４０の回転支持部４２に対して閉じる方向に付勢する付勢手段（台座部３２１）が設けられているので、従来のようにキャップ部材に薄肉のヒンジ部を設けなくともキャップ部材４０に対して閉じる方向への力を付勢することができる。これにより、キャップ部材４０の剛性低下を抑制し、なおかつキャップ部材４０の円滑な移動を可能とすることができる。

また、付勢手段である台座部３２１の両側にスリット３２３，３２４が形成されているので、台座部３２１を弾性変形しやすくするとともにその弾性変形による反力をキャップ部材４０に対する付勢力として作用させることができる。

また、台座部３２１の外側面に補強用のリブ３２５が設けられているので、当該リブ３２５によって台座部３２１を強固なものにすることができる。
ここで、台座部３２１の両側のスリット３２３，３２４のうち、一方のスリット３２３が他方のスリット３２４よりも長い場合、台座部３２１が長い側の一方のスリット３２３に寄って撓むことになる。しかしながら、本実施形態のように補強用のリブ３２５が一方のスリット３２３側に寄って配置されていれば、台座部３２１を均一に撓ませることが可能となる。

また、収納凹部３０における台座部３２１を備える後側壁部３２とは異なる壁部（下側壁部３３）に、第二内装部材２２と第一内装部材２０とを固定するための貫通孔３３１が設けられているので、台座部３２１と貫通孔３３１が同じ壁部に設けられた場合よりも強度低下を分散させることができる。

また、台座部３２１を摺動することでキャップ部材４０をカバー状態となる方向に案内する案内面が回転支持部４２に設けられているので、キャップ部材４０をスムーズにカバー状態とすることができる。
そして、キャップ部材４０がカバー状態となる方向に回転する際の初期段階では台座部３２１が第一湾曲面４３６を摺動し、初期段階後の所定段階では台座部３２１が第二湾曲面４４３を摺動するので、初期段階及び所定段階のそれぞれのキャップ部材４０の動作に適した曲面を個別に設定することができる。これにより、起立状態からカバー状態までの動作をより円滑に行うことができる。

また、キャップ部材４０の回転支持部４２の凹部４３３に台座部３２１の第一凸部３２６が収容されるので、凹部４３３と第一凸部３２６との係合によってキャップ部材４０の位置規制が可能となる。
また、第一凸部３２６が、スリット３２３，３２４に挟まれた台座部３２１に形成されているので、スリット３２３，３２４による剛性低下を第一凸部３２６によって抑制することができる。

また、キャップ部材４０の起立状態時にスリット３２３，３２４内に進入する第二凸部４３１，４３２が回転支持部４２に形成されているので、スリット３２３，３２４と第二凸部４３１，４３２との係合によってキャップ部材４０の位置ズレを規制することが可能となる。

また、起立状態におけるキャップ部材４０の台座当接部４３に当接する台座部３２１とともに、延在部４３４，４３５に当接することで、回転支持部４２を挟む挟持部３２９，３３０が第一内装部材２０に設けられているので、キャップ部材４０の起立状態を維持することができる。これにより、仮組みの確実性を高めることができる。

また、一対の延在部４３４，４３５に係合してキャップ部材４０の倒れを規制する係止爪３３２，３３３が、挟持部３２９，３３０に設けられているので、仮組み時におけるキャップ部材４０の倒れを抑制することができる。

また、互いに長さの異なる一対の延在部４３４，４３５のそれぞれに長さに対応した係合口（開口３２７，３２８）に、一対の延在部４３４，４３５が係合するので、キャップ部材４０が反転している場合には一対の延在部４３４，４３５は係合口内に係合されなくなる。したがって、キャップ部材４０の誤組を防止することができる。

また、収納凹部３０の開口した一面の一辺に摺動してキャップ部材４０自体を開口内に案内する案内爪４５がキャップ部材４０の本体部４１に設けられているので、収納凹部３０内にスムーズにキャップ部材４０を嵌め込むことができる。

また、本実施形態で例示したキャップ部材４０であればアンダーカット形状を廃止することもでき、スライドを用いずに成型することも可能となり、金型構造の簡略化も図ることができる。

１ 車両用内装品
１０ 内装品本体
１１ 穴
１５ 膨出部
１７ 取付穴
２０ 第一内装部材
２１ 中空
２２ 第二内装部材
３０ 収納凹部
３１ 前側壁部
３２ 後側壁部
３３ 下側壁部
３４ 上側壁部
４０ キャップ部材
４１ 本体部
４２ 回転支持部
４３ 台座当接部
４４ 連結部
４５ 案内爪
３２１ 台座部（付勢手段）
３２２ 当接部
３２３，３２４ スリット
３２５ リブ
３２６ 第一凸部
３２７，３２９ 開口
３２９，３３０ 挟持部
３３１ 貫通孔
３３２，３３３ 係止爪
３３２ａ，３３３ａ 傾斜面
４３１，４３２ 第二凸部
４３３ 凹部
４３４，４３５ 延在部
４３６ 第一湾曲面
４４１，４４２ 凸条
４４３ 第二湾曲面
４４４ 傾斜面

Claims (9)

1. 一面が開口した収納凹部を有する第一内装部材と、
   前記収納凹部の内壁に対して係合し、起立状態から、前記収納凹部の開口した一面をカバーするカバー状態まで回転するキャップ部材とを備える組み付け構造において、
   前記キャップ部材は、
   前記収納凹部の開口した一面をカバーする本体部と、
   前記本体部を回転させるための回転支持部と、を備え、
   前記収納凹部の内面をなす一つの壁部には、前記キャップ部材の回転支持部に対して閉じる方向に付勢する付勢手段が設けられていることを特徴とする組み付け構造。
2. 請求項１記載の組み付け構造において、
   前記付勢手段は、前記キャップ部材が起立状態である場合に前記回転支持部を支える台座部であり、
   前記台座部の両側にはスリットが形成されていることを特徴とする組み付け構造。
3. 請求項２記載の組み付け構造において、
   前記台座部の外側面には、補強用のリブが設けられ、
   前記台座部の両側のスリットのうち、一方のスリットが他方のスリットよりも長い場合、前記リブは、前記一方のスリット側に寄って配置されていることを特徴とする組み付け構造。
4. 請求項２又は３記載の組み付け構造において、
   前記回転支持部には、前記台座部を摺動することで前記キャップ部材を前記カバー状態となる方向に案内する案内面が設けられ、
   前記案内面は、凸状に湾曲した第一湾曲面と、当該第一湾曲面に連続して凸状に湾曲した第二湾曲面とを備え、
   前記キャップ部材が前記カバー状態となる方向に回転する際の初期段階では前記台座部が前記第一湾曲面を摺動し、初期段階後の所定段階では前記台座部が前記第二湾曲面を摺動するように、前記第一湾曲面及び前記第二湾曲面が配置されていることを特徴とする組み付け構造。
5. 請求項２〜４のいずれか一項に記載の組み付け構造において、
   前記台座部における前記回転支持部が当接する部分には第一凸部が形成されていて、
   前記回転支持部には前記第一凸部が収容される凹部が形成されていることを特徴とする組み付け構造。
6. 請求項２〜５のいずれか一項に記載の組み付け構造において、
   前記回転支持部には、前記キャップ部材の起立状態時に前記スリット内に進入する第二凸部が形成されていることを特徴とする組み付け構造。
7. 請求項２〜６のいずれか一項に記載の組み付け構造において、
   前記回転支持部における前記台座部に当接する台座当接部には、前記台座部よりも外側に延在した一対の延在部が備えられていて、
   前記第一内装部材には、起立状態における前記キャップ部材の前記台座当接部に当接する前記台座部とともに、前記延在部に当接することで前記回転支持部を挟む挟持部が、前記延在部の上方に設けられていることを特徴とする組み付け構造。
8. 請求項７記載の組み付け構造において、
   前記挟持部には、前記一対の延在部に係合して、前記キャップ部材の倒れを規制する係止爪が設けられていることを特徴とする組み付け構造。
9. 請求項１〜８のいずれか一項に記載の組み付け構造を備える車両用内装品であって、
   前記第一内装部材は車両のドア本体に取り付けられ、
   前記第一内装部材が取り付けられる第二内装部材を備え、
   前記収納凹部における前記付勢手段を備える壁部とは異なる壁部に、前記第二内装部材と前記第一内装部材とを固定するための貫通孔が設けられていることを特徴とする車両用内装品。

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