JP2015205543A - 乗り物用座席構造 - Google Patents

Abstract

【課題】座部にスライド装置を組み付ける際にロック手段を操作する操作手段に組立作業員が触れても、スライド装置のロック手段がロックオフ状態にならない乗り物用座席構造を提供する。【解決手段】座部にスライド装置を組み付ける前は、ロック手段２０によりロックオン状態に保持されてなり、座部にスライド装置を組み付け後は、ロック手段２０によりロックオフ状態にもロックオン状態にも選択自在なる。【選択図】図２

Description

本発明は、自動車、船舶、航空機、鉄道車両等の乗り物用座席構造に関する。

従来の乗り物用座席構造としては、特許文献１に示すように、座部を移動自在としたスライド装置と前記座部とを予め分離して、前記スライド装置のみを車体など骨格に支持した後、そのスライド装置に前記座部を固定するようにしたものが、従来技術として知られている。

特開平１１−３２１４０３号公報

しかしながら、かかる特許文献１に示される従来技術は、乗り物の骨格に支持した前記スライド装置に前記座部を組み付ける作業の際に、前記スライド装置の移動を阻止したロックオン状態や、スライドすることが可能なロックオフ状態の何れかを選択し得るロック手段の操作手段に組立作業員が触れてしまう恐れがある。かかる操作手段に組立作業員が触れないように、慎重に組み立て作業をすると、組み立て工数が大になり、原価高騰の恐れがある。

上記の課題を解決するために、本発明は、座部にスライド装置を組み付ける際にロック手段を操作する操作手段に組立作業員が触れても、スライド装置のロック手段がロックオフ状態にならない乗り物用座席構造を提供するものである。

請求項１記載の発明は、座部と、該座部に組み付け可能な可動レール及び乗り物の骨格に固持可能な固定レールが係合してなり且つ前記固定レールに対して前記可動レールがスライドすることで前記座部を適宜の位置に移動可能としたスライド装置と、適宜の位置で前記可動レールの移動を停止させるロックオン状態及び前記可動レールを移動させ得るロックオフ状態とを選択し得るロック手段とを少なくとも備えてなる乗り物用座席構造であって、前記座部に前記スライド装置を組み付ける前は、前記ロック手段によりロックオン状態に保持されてなり、前記座部に前記スライド装置を組み付け後は、前記ロック手段によりロックオフ状態にもロックオン状態にも選択自在なることを特徴とする。

請求項２記載の発明は、請求項１記載の前記ロック手段は、前記可動レールに支持されてなり且つ前記固定レールに対してスライド出来ない状態にロックすることとスライド出来る状態にロックオフすることが自在なるロック部材と、該ロック部材が前記固定レールに対してロックする状態又はロックオフ状態それぞれに制御可能であり且つ前記ロック部材への制御が出来ない方向に付勢部により常時付勢されてなる伝達手段と、該伝達手段に設けられた係合部が係合可能な凹溝及び前記係合部が凹溝外にあって移動可能な周面がそれぞれ形成されてなるカム部材と、前記伝達手段に連結されてなり且つ前記係合部が前記凹溝に係合後に前記伝達手段より離脱可能なる解除手段と、前記カム部材に連結されてなり且つ座部に着座した乗員が前記ロックオフ状態にも前記ロックオン状態にも選択操作可能なる操作手段とより構成されてなり、前記座部に前記スライド装置を組み付ける前は、前記伝達手段の係合部が前記カム部材の凹溝の外にあって前記操作手段の操作力が前記ロック部材に非伝達状態にあり、前記座部に前記スライド装置を組み付け後は、前記伝達手段の係合部が前記カム部材の凹溝に係合して前記操作手段の操作力が前記伝達手段を介して前記ロック部材のロックする状態又はロックオフ状態それぞれに制御操作が可能なることを特徴とする。

請求項３記載の発明は、請求項１又は請求項２記載の前記座部に前記スライド装置を組み付け後は、前記解除手段が前記伝達手段から破断可能なることを特徴とする。

請求項１記載の発明によれば、前記座部に前記スライド装置を組み付ける際に前記ロック手段によりロックオン状態に保持されてなるので、ロック手段を操作する操作手段に組立作業員が触れても、スライド装置のロック手段がロックオフ状態にならない、という効果を奏する。前記座部に前記スライド装置を組み付け後は、前記ロック手段によりロックオフ状態にもロックオン状態にも選択自在であるから、上記のような手段が座部の組立時にあっても、乗り物を操作する人に支障を来さない、という効果を奏する。

請求項２記載の発明によれば、前記ロック手段は、前記可動レールに支持されてなり且つ前記固定レールに対してスライド出来ない状態にロックすることとスライド出来る状態にロックオフすることが自在なるロック部材と、該ロック部材が前記固定レールに対してロックする状態又はロックオフ状態それぞれに制御可能であり且つ前記ロック部材への制御が出来ない方向に付勢部により常時付勢されてなる伝達手段と、該伝達手段に設けられた係合部が係合可能な凹溝及び前記係合部が凹溝外にあって移動可能な周面がそれぞれ形成されてなるカム部材と、前記伝達手段に連結されてなり且つ前記係合部が前記凹溝に係合後に前記伝達手段より離脱可能なる解除手段と、前記カム部材に連結されてなり且つ座部に着座した乗員が前記ロックオフ状態にも前記ロックオン状態にも選択操作可能なる操作手段とより構成されてなり、前記座部に前記スライド装置を組み付ける前は、前記伝達手段の係合部が前記カム部材の凹溝の外にあって前記操作手段の操作力が前記ロック部材に非伝達状態にあり、前記座部に前記スライド装置を組み付け後は、前記伝達手段の係合部が前記カム部材の凹溝に係合して前記操作手段の操作力が前記伝達手段を介して前記ロック部材のロックする状態又はロックオフ状態それぞれに制御操作が可能なるので、前記座部に前記スライド装置を組み付ける前は、組立作業員が前記操作手段に触れても、前記操作手段への操作力がカム部材のみの移動に終わり、前記伝達手段に伝わらず、ロック部材がロックオフせず、可動レールが確実にスライドしない、という効果を奏する。前記座部に前記スライド装置を組み付け後には、前記解除手段によりカム部材の凹溝に前記係合部を付勢部の付勢力に抗して係合させることができるので、前記操作手段の操作力が前記伝達手段を介して前記ロック部材のロックする状態又はロックオフ状態それぞれに制御操作が可能となり、可動レールの移動、非移動を適宜選択し得る、という効果を奏する。

請求項３記載の発明によれば、前記座部に前記スライド装置を組み付け後は、前記解除手段が前記伝達手段から破断可能なるので、該破断を乗り物の組み立て工場内で行えば、該工場から出荷後は、乗員にとって操作の必要の無い解除手段が無く、すっきりした座席周りの外観を呈する、という効果を奏する。

本発明の実施例１に係る乗り物用座席構造の要部を示す斜視図。 図１の操作手段、伝達手段、解除手段、カム部材などの要部のみをピックアップして示し且つ座席をスライド装置に組み立てる前の状態を示す斜視図。 図２の後側を示す一部分解拡大斜視図。 図２の矢視Ａにかかる図２の後側を示す分解斜視図。 図２の矢視Ａにかかる拡大斜視図。 図２の後側を示す分解斜視図。 図５の伝達手段のみを示す斜視図。 図１の操作手段、伝達手段、解除手段、カム部材などの要部のみをピックアップして示し且つ座席をスライド装置に組み立てた後の状態を示す斜視図。 本発明の実施例２に係る乗り物用座席構造の図２相当斜視図。

以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。本発明において、座部にスライド装置を組み付ける際にロック手段を操作する操作手段に組立作業員が触れても、スライド装置のロック手段がロックオフ状態にならない乗り物用座席構造を提供するという目的を、以下の構成により実現した。すなわち、座部と、該座部に組み付け可能な可動レール及び乗り物の骨格に固持可能な固定レールが係合してなり且つ前記固定レールに対して前記可動レールがスライドすることで前記座部を適宜の位置に移動可能としたスライド装置と、適宜の位置で前記可動レールの移動を停止させるロックオン状態及び前記可動レールを移動させ得るロックオフ状態とを選択し得るロック手段とを少なくとも備えてなる乗り物用座席構造であって、前記座部に前記スライド装置を組み付ける前は、前記ロック手段によりロックオン状態に保持されてなり、前記座部に前記スライド装置を組み付け後は、前記ロック手段によりロックオフ状態にもロックオン状態にも選択自在なることで、実現した。

以下、図１〜図８を用いて、本発明の実施例１に係る構造を、説明する。この実施例１の符号２７は、乗り物用座席、特にこの実施例では自動車用座席の座部であり、図示しない周知の背もたれをリクライニング装置２９により前後、即ち前側ＦＲ及び後側ＲＲに適宜回転制御自在に設けられてなる。

前記座部２７のフレーム３０は、スライド装置２８を構成する可動レール２３、２３にブラケット２６を介して前後方向、即ち前側ＦＲ及び後側ＲＲから締結具３３により支持されてなる。前記可動レール２３、２３は、図示しない周知の骨格である車体に固持されたスライド装置２８を構成する固定レール２４、２４に対して前後、即ち前側ＦＲ及び後側ＲＲ方向に適宜スライド自在であると共にロック手段２０により適宜の位置で前記可動レールの移動を停止させるロックオン状態及び前記可動レール２３、２３を移動させ得るロックオフ状態とを選択し得るように構成されてなる。前記固定レール２４、２４は、左右に平行して配設し且つ前後に長尺状に形成されてなる。

前記ロック手段２０について、より詳細に説明する。前記ロック手段２０は、前記可動レール２３に支持されてなり且つ前記固定レール２４に複数形成されたロック穴（図示省略）に係合することで前記固定レール２４に対してスライド出来ない状態にロックすることとロック穴から離脱することで前記固定レール２４に対してスライド出来る状態にロックオフすることが自在なる爪（図示省略）と、ロック部材３２と、伝達手段２、５と、カム部材１０と、解除手段１と、操作手段１２とより構成されてなり、前記座部２７に前記スライド装置２８を組み付ける前は、前記伝達手段５の係合部７が前記カム部材１０の凹溝１０ｂの外にあって前記操作手段１２の操作力が前記ロック部材３２に非伝達状態にあり、前記座部２７に前記スライド装置２８を組み付け後は、前記伝達手段５の係合部７が前記カム部材１０の凹溝１０ｂに係合して前記操作手段１２の操作力が前記伝達手段２、５を介して前記ロック部材３２のロックする状態又はロックオフ状態それぞれに制御操作が可能となる。

前記ロック部材３２は、前記可動レールに支持されてなり且つ前記固定レールのロック穴に前記爪が係合する方向に付勢されてなる付勢力に抗して前記ロック穴から前記爪を解除する方向に移動操作可能なる部材であって、スライド出来ない状態にロックすることとスライド出来る状態にロックオフすることが自在である。

前記伝達手段２、５は、左右対称に形成されてなり、レバー状の本体２ａ、５ａと、該本体２ａ、５ａから突出してなる半島状の支持部２ｂ、５ｂと、該支持部２ｂ、５ｂに形成されて第１バー４が貫通して溶接支持されてなる貫通孔２ｃ、５ｃと、前記本体２ａ、５ａから曲折されてなり且つ前記ロック部材３２の操作部材３２ａを押圧可能なることでロックする状態又はロックオフ状態それぞれに制御可能である押圧部２ｄ、５ｄとよりなる。前記伝達手段２、５の一方２の貫通孔２ｅ（図３参照）には、前記ロック部材３２の操作部材３２ａへの制御が出来ない方向（図２の時計方向）に付勢部としてのコイルスプリング３が座部２７に係止することにより常時付勢されてなる。前記伝達手段２、５の他方５には、連結ピン８によりブラケット６の一方が支持され、前記ブラケット６の他方には、前記本体５ａの双方から突起状の係合部７が突出されてなる。前記伝達手段２、５の他方５に形成されてなるフランジ部５ｅと前記係合部７との間には、スプリング９が懸架してなる。前記スプリング９の一端部９ａは、前記係合部７に係合してなり、他端部９ｂは、前記フランジ部５ｅに係合してなる。前記第１バー４の本体４ａの周りには、第１パイプ４ｂ（図４参照）が回転自在に覆い、該第１パイプ４ｂの周りには、第２パイプ４ｃ（図４参照）が回転自在に覆い、支持部４ｄ，４ｅに回転自在に支持されてなることで、前記第１バー４の本体４ａが回転自在である。

前記カム部材１０は、前記伝達手段２、５の他方５に設けられた突起状の係合部７が係合可能な凹溝１０ｂと、前記係合部７が凹溝１０ｂ外にあって移動可能な周面１０ｃとがそれぞれ平板状の本体１０ａに形成されてなる。符号１０ｄは、後述する第１バーが溶接支持されてなる貫通孔であり、符号１０ｅは、後述する操作リンク１１を連結する支持部である。

前記解除手段１は、前記伝達手段２、５の一方２にピン２ｅにより連結されてなり且つ前記係合部７が前記凹溝１０ｂに係合後に前記伝達手段の一方２より離脱可能であり、前側ＦＲに突出した操作部１ａを有する。

前記操作手段１２は、前記カム部材１０の取付部１０ｅに操作リンク１１の後端部１１ｂにより連結されてなり且つ座部２７に着座した乗員（図示省略）が前記ロックオフ状態にも前記ロックオン状態にも選択操作可能である。該操作手段１２の操作部１２ａは、第２バー１３の本体１３ａに端部１２ｂ、１２ｂが固設されてなり、前記第２バー１３の本体１３ａの周りには、第１パイプ１３ｂ（図６参照）が回転自在に覆い、該第１パイプ１３ｂの周りには、第２パイプ１３ｃ（図６参照）が回転自在に覆い、固定部１３ｄ、０００００００００１３ｅに固定されてなることで、前記第２バー１３の本体１３ａが回転自在である。前記第２パイプ１３ｃには、回転レバー１４が支持されてなり、上端部１４ａにはコイル状スプリング１５が懸架されてなることで図２の時計方向に付勢されてなり、下端部１４ｂには前記操作リンク１１の前端部１１ａが連結されてなる。

次に、この実施例１の作用を説明する。

前記座部２７に前記スライド装置２８を組み付ける際に前記ロック手段２０によりロックオン状態に保持されてなるので、ロック手段２０を操作する操作手段１２に組立作業員（図示省略）が触れても、スライド装置２８のロック手段２０がロックオフ状態にならない、という効果を奏する。前記座部２７に前記スライド装置２８を組み付け後は、前記ロック手段２０によりロックオフ状態にもロックオン状態にも選択自在であるから、上記のような手段が座部２７の組立時にあっても、乗り物を操作する人に支障を来さない、という効果を奏する。座部２７にスライド装置２８を組み付ける際にロック手段２０を操作する操作手段１２に組立作業員が触れても、スライド装置２８のロック手段２０がロックオフ状態にならないので、作業効率が著しく向上し、原価低減になる。また、座席を持ち込んでシャシーメーカーで車体などの骨格へ座席を組付けを行う際の座席メーカーの荷姿が、前後寸法の大きなスライド装置を予め座席に組み付けてあれば、大きいものとなるが、スライド装置が無ければ小さな荷姿となることで、大量に搬送できることになる。また、ロングレールと言われるように前後寸法が１メートルを超えるなど長いスライド装置２８であればあるほど、かかる効果は大きいことになる。

前記ロック手段２０は、前記可動レール２３に支持されてなり且つ前記固定レール２４に対してスライド出来ない状態にロックすることとスライド出来る状態にロックオフすることが自在なるロック部材３２と、該ロック部材３２が前記固定レール２４に対してロックする状態又はロックオフ状態それぞれに制御可能であり且つ前記ロック部材３２への制御が出来ない方向に付勢部３により常時付勢されてなる伝達手段２、５と、該伝達手段２、５に設けられた係合部７が係合可能な凹溝１０ｂ及び前記係合部７が凹溝１０ｂ外にあって移動可能な周面１０ｃがそれぞれ形成されてなるカム部材１０と、前記伝達手段２、５に連結されてなり且つ前記係合部７が前記凹溝１０ｂに係合後に前記伝達手段２、５より離脱可能なる解除手段１と、前記カム部材１０に連結されてなり且つ座部２７に着座した乗員が前記ロックオフ状態にも前記ロックオン状態にも選択操作可能なる操作手段１２とより構成されてなり、前記座部２７に前記スライド装置２８を組み付ける前は、前記伝達手段２、５の係合部７が前記カム部材１０の凹溝１０ｂの外にあって前記操作手段１２の操作力が前記ロック部材３２に非伝達状態にあり、前記座部２７に前記スライド装置２８を組み付け後は、前記伝達手段２、５の係合部７が前記カム部材１０の凹溝１０ｂに係合して前記操作手段１２の操作力が前記伝達手段２、５を介して前記ロック部材３２のロックする状態又はロックオフ状態それぞれに制御操作が可能なるので、前記座部２７に前記スライド装置２８を組み付ける前は、組立作業員が前記操作手段１２に触れても、前記操作手段１２への操作力がカム部材１０のみの移動に終わり、前記伝達手段２、５に伝わらず、ロック部材３２がロックオフせず、可動レール２３が確実にスライドしない、という効果を奏する。前記座部２７に前記スライド装置２８を組み付け後には、前記解除手段１によりカム部材１０の凹溝１０ｂに前記係合部７を付勢部３の付勢力に抗して係合させることができるので、前記操作手段１２の操作力が前記伝達手段２、５を介して前記ロック部材３２のロックする状態又はロックオフ状態それぞれに制御操作が可能となり、可動レール２３の移動、非移動を適宜選択し得る、という効果を奏する。

前記座部２７に前記スライド装置２８を組み付け後は、前記解除手段１が前記伝達手段２、７から破断可能なるので、該破断を乗り物の組み立て工場（シャシーメーカー）内で行えば、該工場から出荷後は、乗員にとって操作の必要の無い解除手段１が無く、すっきりした座席周りの外観を呈する、という効果を奏する。

以下、図９を用いて、本発明の実施例２に係る構造を、説明する。この実施例２の符号４０は、前記解除手段１の代わりに設けた解除手段であり、その余は、実施例１と同じであるので、同じ機能を有する説明は割愛する。

前記解除手段４０は、前記伝達手段２、５の他方５の本体５ａに沿った一方４１ａを有するレバー４１が図示しない座部にピン４２により回転自在に連結されてなる。前記レバー４１の他方４１ｂは、スライド装置４３の可動レール４４の突起４４ａに干渉できるものである。

次に、この実施例２の作用を説明する。

前記座部に前記スライド装置４３を組み付ける前は、前記解除手段４０のレバー４１の他方４１ｂが前記スライド装置４３の突起４４ａにぶつかっていないので、図９の実線で示す状態にレバー４１があり、前記伝達手段２、５の他方５も実線で示す位置にあって、係合部７がカム部材１０の凹溝１０ｂに係合していない状態にある。従って、操作手段１２は空振り状態にあって、ロック手段２０によりロックオン状態に保持されてなるので、ロック手段２０を操作する操作手段１２に組立作業員（図示省略）が触れても、スライド装置４３のロック手段２０がロックオフ状態にならない、という効果を奏する。座部２７にスライド装置４３を組み付ける際にロック手段２０を操作する操作手段１２に組立作業員が触れても、スライド装置４３のロック手段２０がロックオフ状態にならないので、作業効率が著しく向上し、原価低減になる。また、座席を持ち込んでシャシーメーカーで車体などの骨格へ座席を組付けを行う際の座席メーカーの荷姿が、前後寸法の大きなスライド装置を予め座席に組み付けてあれば、大きいものとなるが、スライド装置が無ければ小さな荷姿となることで、大量に搬送できることになる。また、ロングレールと言われるように前後寸法が１メートルを超えるなど長いスライド装置４３であればあるほど、かかる効果は大きいことになる。

前記座部２７に前記スライド装置４３を組み付け後は、前記解除手段４０のレバー４１の他方４１ｂが前記スライド装置４３の突起４４ａにぶつかって、レバー４１が二点鎖線で示すように回転をして、前記伝達手段２、５の他方５が二点鎖線で示すように回転され、前記係合部７がカム部材１０の凹溝１０ｂに係合することで、前記ロック手段２０によりロックオフ状態にもロックオン状態にも選択自在であるから、上記のような手段が座部２７の組立後にあって、乗り物を操作する人に支障を来さない、という効果を奏する。

前記実施例１及び２では、自動車用座席構造として説明しているが、自動車用に限らず、船舶、航空機、鉄道車両等の乗り物用シート構造であっても良い。

１、４０ 解除手段
２、５ 伝達手段
３ 付勢手段
７ 係合部
１０ カム部材
１０ｂ 凹溝
１０ｃ 周面
１２ 操作手段
２０ ロック手段
２３、４４ 可動レール
２４ 固定レール
２７ 座部
２８、４３ スライド装置
３２ ロック部材

Claims (3)

1. 座部と、該座部に組み付け可能な可動レール及び乗り物の骨格に固持可能な固定レールが係合してなり且つ前記固定レールに対して前記可動レールがスライドすることで前記座部を適宜の位置に移動可能としたスライド装置と、適宜の位置で前記可動レールの移動を停止させるロックオン状態及び前記可動レールを移動させ得るロックオフ状態とを選択し得るロック手段とを少なくとも備えてなる乗り物用座席構造であって、
   前記座部に前記スライド装置を組み付ける前は、前記ロック手段によりロックオン状態に保持されてなり、前記座部に前記スライド装置を組み付け後は、前記ロック手段によりロックオフ状態にもロックオン状態にも選択自在なることを特徴とする乗り物用座席構造。
2. 請求項１記載の乗り物用座席構造であって、
   前記ロック手段は、前記可動レールに支持されてなり且つ前記固定レールに対してスライド出来ない状態にロックすることとスライド出来る状態にロックオフすることが自在なるロック部材と、該ロック部材が前記固定レールに対してロックする状態又はロックオフ状態それぞれに制御可能であり且つ前記ロック部材への制御が出来ない方向に付勢部により常時付勢されてなる伝達手段と、該伝達手段に設けられた係合部が係合可能な凹溝及び前記係合部が凹溝外にあって移動可能な周面がそれぞれ形成されてなるカム部材と、前記伝達手段に連結されてなり且つ前記係合部が前記凹溝に係合後に前記伝達手段より離脱可能なる解除手段と、前記カム部材に連結されてなり且つ座部に着座した乗員が前記ロックオフ状態にも前記ロックオン状態にも選択操作可能なる操作手段とより構成されてなり、前記座部に前記スライド装置を組み付ける前は、前記伝達手段の係合部が前記カム部材の凹溝の外にあって前記操作手段の操作力が前記ロック部材に非伝達状態にあり、前記座部に前記スライド装置を組み付け後は、前記伝達手段の係合部が前記カム部材の凹溝に係合して前記操作手段の操作力が前記伝達手段を介して前記ロック部材のロックする状態又はロックオフ状態それぞれに制御操作が可能なることを特徴とする乗り物用座席構造。
3. 請求項１又は請求項２記載の乗り物用座席構造であって、
   前記座部に前記スライド装置を組み付け後は、前記解除手段が前記伝達手段から破断可能なることを特徴とする乗り物用座席構造。

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