JP2015205494A - 二色成形法と二色成形用金型および二色成形品 - Google Patents

Abstract

【課題】二色成形において、第１樹脂部における樹脂収縮や樹脂変形が要因となる外観品質の低下を防止することが可能な二色成形法、二色成形用金型、二色成形品を提供する。【解決手段】共通金型Ｋ２０と第１次金型Ｋ２１で第１樹脂部３１を成形する工程と、共通金型Ｋ２０と第２次金型Ｋ２２で第１樹脂部３１と一体に第２樹脂部３２を成形する工程を含む二色成形法において、第２樹脂部３２の成形時に第２次金型Ｋ２２に備えた保持部４により第１樹脂部３１の形状を保持する。第１樹脂部３１が成形後に変形されようとしても、保持部４によって第１樹脂部３１の形状が保持されるので、第１樹脂部３１の形状変形が要因となる二色成形品の外観品質の低下が防止できる。【選択図】 図４

Description

本発明は異なる樹脂を一体に成形するいわゆる二色成形の技術に関し、特に灯具の構成要素の一つとしての透光体を製造するのに好適な二色成形法と二色成形用金型、およびこれらにより成形される二色成形品に関するものである。

自動車のヘッドランプ等の灯具においては、ランプユニットを内装するランプハウジングの前面カバーを透光樹脂で形成しており、ランプユニットから出射された光を当該前面カバーを透過させて自動車の前方領域を所要の配光で照明するように構成されている。この前面カバーは光を透過する領域部である有効部は透光性樹脂のみで成形しているが、配光に寄与しない非有効部は有色の非透光性樹脂で成形してランプハウジング内を光学的に遮蔽し、ランプ内部の一部が外部から視認されることがないようにして外観上の見栄えを高めている。このような前面カバーは、特許文献１に記載のように、透光樹脂と非透光樹脂を用いた二色成形法によって成形されることが多い。

二色成形法は、共通金型と第１次金型でキャビティを形成し、このキャビティに第１樹脂を注入して第１樹脂部を成形する。次いで、この第１樹脂部を共通金型に保持したまま第１次金型を第２次金型に交換し、共通金型と第２次金型とによって新たに形成したキャビティに第２樹脂を注入して第２樹脂部を成形することにより、第１樹脂部と第２樹脂部を一体化した二色成形品を製造する。

特開２０１１−１８７２９９号公報

この二色成形を用いて前記したような前面カバーを成形する場合、一般的には共通金型と第１次金型により非透光樹脂部を成形し、次いで当該共通金型と第２次金型により透光樹脂部を成形する二色成形法が採用されている。これは、非透光樹脂部にはアンダーカット部が生じるので、このアンダーカットを成形するためのスライダを共通金型に配設し、この共通金型と第１次金型で非透光樹脂部を成形しているためである。その上で、当該共通金型と第２次金型とで先に成形されている非透光樹脂部と一体に透光樹脂部を成形している。

ところで、具体的な説明については後述するが、透光樹脂部の成形品質を高めるために、スライダを備えていない金型を共通金型とした二色成形法も提案されている。これは、先に共通金型と第１次金型とで透光樹脂部を成形し、その後に当該共通金型とスライダを備えた第２次金型とで非透光樹脂部を成形する二色成形法である。この二色成形法によれば、透光樹脂部にスライダによるスライドラインが生成されず、前面カバーの外観品質が高められる。

しかし、この二色成形法を採用したときには、第１次金型にて成形した透光樹脂部での樹脂収縮や樹脂変形が要因となる外観品質が低下するという問題が生じる。すなわち、前面カバーの透光樹脂部はほぼ均一厚みの湾曲した板状に成形されるため、成形後の透光樹脂部を共通金型に保持した状態で第２次金型により非透光樹脂部を成形しようとした際に、第１次金型による規制から解放されるため、透光樹脂部の周縁部において樹脂収縮や樹脂変形が発生し易くなる。この樹脂収縮や樹脂変形が生じると、透光樹脂部の周縁部が共通金型のキャビティ面から剥離されて両者間に間隙が生じる。そのため、この状態のままで非透光樹脂部を成形すると、非透光樹脂が当該間隙内に進入した状態で成形が行われることになる。これにより、本来、透光樹脂が表面に配置される部位に非透光樹脂が露出し、透光樹脂部の一部に非透光樹脂が延在された成形が行われてしまい、成形された前面カバーの外観品質が低下することになる。

本発明の目的は、先行して成形した樹脂部における樹脂収縮や樹脂変形が要因となる外観品質の低下を防止することが可能な二色成形法、二色成形用金型を提供するものである。また、本発明の他の目的は本発明の二色成形法、二色成形用金型によって成形された外観品質の高い二色成形品を提供するものである。

本発明の第１の発明は、共通金型と第１次金型で第１樹脂部を成形する工程と、当該共通金型と第２次金型で第１樹脂部と一体に第２樹脂部を成形する工程を含む二色成形法において、第２樹脂部の成形時に第２次金型に備えた保持部により第１樹脂部の形状を保持することを特徴とする。この第１の発明において、第２樹脂部の成形時に保持部により第１樹脂部の一部を共通金型のキャビティ面に押圧して形状を保持することが好ましい。

本発明の第２の発明は、第１樹脂部を成形するための共通金型および第１次金型と、当該共通金型とで第２樹脂部を成形する第２次金型とを備える二色成形金型であって、第２次金型は第１樹脂部を共通金型に押圧させて当該第１樹脂部の形状を保持するための保持部を備えることを特徴とする。この第２の発明において、保持部は第２次金型のキャビティ面に立設された突起体で構成されることが好ましい。

本発明の第３の発明は、第１樹脂部と、この第１樹脂部に一体に成形される第２樹脂部とを備える二色成形品であって、第２樹脂部には第１樹脂の周縁に沿った領域に自身の表面から第１樹脂部の表面に達する貫通穴が存在する。例えば、二色成形品は車両用ランプの前面カバーであり、第１樹脂部は透光樹脂部で構成され、第２樹脂部は非透光樹脂部で構成され、第２樹脂部は記第１樹脂部の周縁部に積層状態に成形されている構成とされる。さらには、第２樹脂部は前面カバーをランプボディに取着するための取着部として構成され、その一部にアンダーカット部が存在している構成である。

本発明の第１の発明によれば、第２樹脂部の成形時に第２次金型に備えた保持部により第１樹脂部の形状が保持されるので、第１樹脂部が成形後に変形される状態となっても、保持部によって第１樹脂部の形状が保持されるので、第１樹脂部の形状変形が要因となる二色成形品の外観品質の低下が防止できる。

本発明の第２の発明によれば、第２次金型は第１樹脂部を共通金型に押圧させて当該第１樹脂部の形状を保持するための保持部を備えているので、第１樹脂部の成形後に第２次金型において保持部によって第１樹脂部の形状を保持しながら第２樹脂部の成形が可能になる。これにより、第１樹脂部の形状変形が要因となる二色成形品の外観品質の低下が防止できる。

本発明の第３の発明によれば、第１樹脂部と第２樹脂部とが一体成形された二色成形品において、第２樹脂部には第１樹脂部の表面に達する貫通穴が存在しているので、この貫通穴を形成するための保持部を第２次金型に設けることにより、当該保持部により第１樹脂部の変形が防止でき、二色成形品の外観品質の低下が防止できる。また、貫通穴に露呈される第１樹脂部を利用することで、二色成形品に文字や記号、マーク等の表示を付することも可能になる。

本発明を適用したヘッドランプを配設した自動車の一部の外観斜視図。 図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う拡大断面図。 二色成形法の第１の成形法を説明する概略断面図。 二色成形法の第２の成形法を説明する概略断面図。 第２の成形法における問題点を説明するための金型一部の断面図と成形された前面カバーの一部の断面図とその前面図。 本発明の保持部の構成と作用を説明するための金型一部の断面図と成形された前面カバーの一部の断面図とその前面図。 保持部の異なる形態を示す概略斜視図。 保持部のさらに異なる形態を示す概略斜視図と成形された前面カバーの一部の透視図。

次に本発明の実施形態を図面を参照して説明する。図１は本発明の二色成形品を車体前部に配設したヘッドランプの前面カバーに適用した実施形態の外観斜視図である。自動車ＣＡＲの車体ＢＤの前部に左右のヘッドランプＨＬが配設されている。図２は図１の右ヘッドランプＨＬのＩＩ−ＩＩ線に沿った一部の図示を省略した拡大断面図であり、所要の配光に制御される光を出射するランプユニットＬＵを内装しているランプハウジング１は、前面を開口した容器状のランプボディ２と、このランプボディ２の前面開口に取着される前面カバー３とで構成されている。この前面カバー３は本発明の二色成形法により製造されている。

図２において、前記前面カバー３は、無色透明な透光樹脂で成形された透光樹脂部３１と、この透光樹脂部３１の周縁部において厚み方向に積層されて黒色樹脂で成形された黒色樹脂部３２が一体成形されている。前記透光樹脂部３１は自動車ＣＡＲの車体ＢＤの前部曲面に連続されるようにランプ前方に向けて凸状に湾曲されたほぼ均一な厚みの板状に形成されており、前記ランプユニットＬＵから出射される光を透光して自動車ＣＡＲの前方領域に照射することが可能とされている。この透光樹脂部３１は本発明における第１樹脂部に相当する。

前記黒色樹脂部３２は前記透光樹脂部３１の一部、ここでは当該透光樹脂部３１の周縁に形成されるフランジ部３１１（以下、周縁フランジ部と称する）に沿って延長された枠状に形成されている。この黒色樹脂部３２は本発明における第２樹脂部に相当する。この黒色樹脂部３２は、一つの機能として前記前面カバー３を前記ランプボディ２に取着するための取着部として構成される。この黒色樹脂部３２は前記透光樹脂部３１の周縁フランジ部３１１の端面から後方（ランプ後方）に向けて延長された形態で、あるいは当該周縁フランジ部３１１の後面（ランプ後方に向けられた面）を覆う領域に延在された形態で形成されている。この黒色樹脂部３２にはランプ後方に向けて突出延長されたリブ状をした取着部３２１が一体に成形されており、この取着部３２１は前記ランプボディ２の前面開口の開口縁部２１に接合されることにより前記ランプハウジング１を構成する。この接合に際しては、接着剤による接着あるいはレーザー溶着が用いられる。

また、前記黒色樹脂部３２は、前記透光樹脂部３１のうち前記ランプユニットＬＵから出射した光を透光して自動車の前方に照射することが有効とされる有効部Ａ１を画定する機能をも有している。すなわち、前記黒色樹脂部３２は前記ランプハウジング１の周縁領域がヘッドランプＨＬの外部に露呈されることを防止する遮蔽部（非有効部）Ａ２を形成している。ここでは、前面カバー３をランプボディ２に取り付けるための前記黒色樹脂部３２自身の後端部３２ｒが外部に露呈されることを防止する。

この前面カバー３を有するヘッドランプＨＬは前記したように自動車ＣＡＲの車体ＢＤの前部に配設されており、この配設された状態では前記前面カバー３は車体ＢＤの開口部から露呈される。ここで、前記前面カバー３の前記透光樹脂部３１と前記黒色樹脂部３２のうち、車体ＢＤによって覆い隠されることなく外部に露見される領域が前面カバー３の意匠部Ａ０として構成されることになる。この例では前記有効部Ａ１とその周囲の非有効部Ａ２の内縁側の一部領域を合わせた領域が意匠部Ａ０として構成されている。この意匠部Ａ０を前方から観察したときには、前記有効部Ａ１はクリアな透明面として観察され、その周囲の非有効部Ａ２は透光樹脂部３１を透して黒色樹脂部３２を観察するのでクリアな黒色面に観察される。これにより前面カバー３ないしヘッドランプＨＬの外観品質が高められる。この前面カバー３では、ヘッドランプの意匠面の外周部を濃色で縁取りされるため、くっきりした見映えになる（アイライン効果）。灯具内部の構造物（レンズとボディの締結部など）を見えなくする。また、機能上の効果として、樹脂カバーの側面からの漏光防止もある。

前記前面カバーの二色成形法について説明する。図３は第１の成形法を説明するための金型の概略断面図である。先ず、図３（ａ）に示すように、共通金型Ｋ１０と第１次金型Ｋ１１とで所要のキャビティＣｂを構成し、このキャビティＣｂに黒色樹脂を射出して黒色樹脂部３２を成形する。次いで、図３（ｂ）に示すように、成形された黒色樹脂部３２を共通金型Ｋ１０に残したまま第１次金型Ｋ１１を第２次金型Ｋ１２に交換し、共通金型Ｋ１０と第２次金型Ｋ１２とで新たなキャビティＣｃを構成し、このキャビティＣｃに透光樹脂を射出して透光樹脂部３１を成形する。これにより透光樹脂部３１と黒色樹脂部３２とを一体化した図２に示した前面カバー３が成形される。前記共通金型Ｋ１０にはスライダＳが設けられており、このスライダＳを利用することにより黒色樹脂部３２に生じているアンダーカット部３２０（破線円で示す部位）を成形する。

この第１の成形法では、共通金型Ｋ１０に設けられているスライダＳが共通金型Ｌ１０と第２次金型Ｋ１２とで構成したキャビティＣｃ内に露呈されるので、透光樹脂部３１を成形したときに、スライダＳと共通金型Ｋ１０との境界に生じている微小幅の隙間（スリット）が透光樹脂部３１の後面に転写されてしまい、いわゆるスライドラインＳＬが形成されてしまう。このスライドラインＳＬは透光樹脂部３１が透明であるために透光樹脂部３１の前面側から観察されることになり、前面カバー３ないしはヘッドランプＨＬの外観品質が低下する要因となる。

一方、図４は第２の成形法を説明するための図３と同様な断面図である。第２の成形法は、先ず図４（ａ）に示すように、透光樹脂部３１の前面側を成形する金型を共通金型Ｋ２０とし、この共通金型Ｌ２０と第１次金型Ｋ２１とでキャビティＣｃを構成して先に透光樹脂部３１を成形する。次いで、図４（ｂ）に示すように、第１次金型Ｌ２１を第２次金型Ｋ２２に交換してキャビティＣｂを構成して黒色樹脂部３２を成形する。この第２次金型Ｋ２２にスライダＳを設けておけば、黒色樹脂部３２に生じているアンダーカット部３２０を成形することが可能である。

この第２の成形法で前面カバー３を二色成形すれば、透光樹脂部３１の成形に用いる第１次金型Ｌ２１にはスライダが存在していないため、透光樹脂部３１にスライドラインが形成されることがない。そのため、第１の成形法のようなスライドラインＳＬによる外観品質の低下は防止できる。

しかし、この第２の成形法では、前記したように共通金型Ｋ２０と第１次金型Ｋ２１により透光樹脂部３１を成形した後、図５（ａ）に透光樹脂部３１の周縁フランジ部３１１の拡大図を示すように、第２次金型Ｋ２２により黒色樹脂部を成形しようとしたときに、この間における温度変化や経時的変化によって樹脂収縮や樹脂変形が生じる。特に、共通金型Ｋ２０のキャビティ面（キャビティを構成する金型内面のこと、以下同じ）Ｃ２０は凹状をしているので、共通金型Ｋ１０のようなキャビティ面Ｃ１０（図３（ｂ）参照）が凸状をしているものに比較して成形した樹脂部の保持性が低い。そのため、透光樹脂部３１の自由端である周縁フランジ部３１１において収縮や変形が顕著になり、周縁フランジ部３１１が共通金型Ｋ２０のキャビティ面Ｃ２０に密接した状態から剥離されて当該キャビティ面と周縁フランジ部３１１の前面との間に間隙Ｄが生じてしまう。

そのため、この状態で黒色樹脂部３２を成形したときには黒色樹脂の一部が当該間隙に進入され、図５（ｂ）に断面図を、図５（ｃ）に図５（ｂ）の矢印Ｃ方向から見た前面図をそれぞれ示すように、成形された前面カバー３では、透光樹脂部３１の周縁フランジ部３１１の前面に黒色樹脂部３２の一部が「かぶり」Ｘとして成形されてしまう。この「かぶり」Ｘとしての黒色樹脂部３２の一部が、図２に示した透光樹脂部３１の意匠部Ａ０にまで進出すると、当該黒色樹脂部３２が透光樹脂部３１の前面側から観察されるようになり、前記したようなクリアな黒色面の外観が損なわれ、前面カバー３ないしはヘッドランプＨＬの外観品質が低下される。

なお、図３で説明した第１の成形法では、成形する黒色樹脂部３２は透光樹脂部３１に比較して面積ないし体積が小さいため、黒色樹脂部３２を成形した後における樹脂収縮や樹脂変形の程度が少ない。また、仮に樹脂収縮や樹脂変形によってキャビティ面との間に間隙が生じても、この間隙に進入される透光樹脂部３１は透明であるので、外観品質の低下が問題になることは少ない。

そこで、本発明においては、透光樹脂部３１でのスライドラインＳＬが発生しない第２の成形法を採用した上で、透光樹脂部３１と共通金型Ｋ２０のキャビティ面Ｃ２０との間に間隙が生じないようにして前記した「かぶり」を防止するようにした。これを実現するために、図４（ｂ）に一部を拡大図示したが、図６（ａ）にさらに拡大図示するように、第２次金型Ｋ２２のキャビティ面Ｃ２２に保持部４を形成している。

すなわち、図４（ａ），（ｂ）で説明したように、共通金型Ｋ２０と第１次金型Ｋ２１とで透光樹脂部３１を成形した後、共通金型Ｋ２０と第２次金型Ｋ２２とで黒色樹脂部３２を成形するためのキャビティＣｂを構成するが、この第２次金型Ｋ２２のキャビティ面Ｃ２２に保持部４を一体的に形成している。この保持部４は、その先端が共通金型Ｋ２０のキャビティ面Ｃ２２に保持されている透光樹脂部３１の表面、ここでは後面に当接され、この当接により生じる押圧力を持って透光樹脂部３１を共通金型Ｋ２０のキャビティ面Ｃ２２に押圧保持させるようにしている。

前記保持部は、第２次金型Ｋ２２のキャビティ面Ｃ２２に立設されたピン状の突起体として形成されており、前記透光樹脂部３１における樹脂収縮や樹脂変形が生じ易い周縁に沿った箇所、すなわち透光樹脂部３１の周縁フランジ部３１１の領域に配設されている。この保持部４は、図４および図６（ａ）には１つしか図示していないが、前記周縁フランジ部３１１の長さ方向に沿って、すなわち透光樹脂部３１の周縁に沿った方向に所要の間隔で配置された複数の突起体で構成されている。この保持部４を構成している突起体は、ここでは図７（ａ）に示す円錐型に形成されている。また、図６（ａ）の例では、前記第２次金型Ｋ２２のキャビティ面Ｃ２２に凹部４１を形成し、別部材で形成した円錐型の突起体４２の基端部を当該凹部４１に圧入した構成がとられている。

この保持部４を備えることにより、図６（ｂ）に示すように、透光樹脂部３１が成形された後、第２次金型Ｋ２２での黒色樹脂部の成形を行うまでの間に透光樹脂部３１の周縁フランジ部３１１に樹脂収縮が生じるようなことがあっても、保持部４が当該周縁フランジ部３１１を共通金型Ｋ２０のキャビティ面Ｃ２２に押圧してその形状を保持しているので、少なくとも共通金型Ｋ２０のキャビティ面Ｃ２２と透光樹脂部３１の前面との間に図５（ａ）に示したような間隙Ｄが生じることはない。

したがって、黒色樹脂の成形を行ったときに黒色樹脂が周縁フランジ部３１１の前面側にまで進入することが防止され、図５（ｃ）に示したような黒色樹脂部の一部が周縁フランジ部３１１の前面側に成形される「かぶり」Ｘの発生が防止される。これにより、「かぶり」による前面カバー３ないしヘッドランプＨＬの外観品質が改善される。すなわち、周縁フランジ部３１１は後面に積層された黒色樹脂部３２によって非有効部Ａ２として形成されているが、当該周縁フランジ部３１１の前面は透光樹脂部３１の前面がそのまま露呈された状態が保たれるので、当該前面での光反射によって有効部Ａ１と同程度のクリア性が得られ、高い外観品質が確保される。

このようにして二色成形された前面カバー３は、図２に示した意匠部Ａ０のうち、黒色樹脂部３２で周囲が画定される透光樹脂部３１の中央領域は透光性を有する有効部Ａ１として構成され、前記ランプユニットＬＵから出射された光を透過して自動車の前方領域を照明する。また、意匠部Ａ０の周縁部においては透光樹脂部３１の周縁フランジ部３１１の後面に形成された黒色樹脂部３２からなる非有効部Ａ２によって、ヘッドランプＨＬの内部が露見されることが防止される。この前面カバー３では、ヘッドランプの意匠面の外周部を濃色で縁取りされるため、くっきりした見映えになる（アイライン効果）。灯具内部の構造物（レンズとボディの締結部など）を見えなくする。また、機能上の効果として、樹脂カバーの側面からの漏光防止もある。

なお、二色成形された前面カバー３では、図６（ｂ）から分かるように、透光樹脂部３１の周縁フランジ部３１１の後面に成形された黒色樹脂部３２には、保持部４としての突起体が存在していた部位に貫通穴３２２が形成されている。すなわち、保持部４が当接された箇所には黒色樹脂部３２が成形されないので、この箇所には黒色樹脂部３２の厚み方向に貫通して透光樹脂部３１の後面が露呈される貫通穴３２２が形成される。

この貫通穴３２２については、図６（ｃ）に図６（ｂ）の矢印Ｃ方向から見た前面図に示すように、前面カバー３を前面側から透かしてみたときに、周縁フランジ部３１１に沿って複数の保持部４に対応する貫通穴３２２が配列状態に形成されるので、黒色樹脂部３２には貫通穴３２２による複数の点状の透光部が観察されることになる。この透光部は微小寸法であるので肉眼では殆ど視認することができず、前面カバー３の外観品質には殆ど影響を与えない。また、この点状の透光部位が周縁フランジ部３１１の意匠部Ａ０から外れた位置、すなわち自動車の車体ＢＤによって覆い隠される位置となるように設定しておけば、当該点状の透光部による外観品質の低下は防止できる。

ここで、保持部４は、透光樹脂部３１の前面を共通金型Ｋ２０のキャビティ面Ｃ２０に対して押圧して透光樹脂部３１の形状を保持し、キャビティ面Ｃ２０との間に間隙が生じないようにするためのものであるので、保持部４の先端が確実に透光樹脂部３１の後面に当接するように形成することが肝要である。したがって、保持部４の製造誤差によって保持部４の先端が透光樹脂部３１の後面に当接しない状態が生じることを回避するため、保持部４の先端が透光樹脂部３１の後面に食い込むように、幾分長めに形成しておいてもよい。このような食い込みが生じても、成形後には当該食い込みが生じた部位は前記したような点状の透光部となり、その周囲に黒色樹脂部３２が形成されるので外観品質が問題となることはない。

前記保持部４は透光樹脂部３１後面に当接して共通金型Ｋ２０のキャビティ面Ｃ２０に対して押圧することが可能であれば、その形態は前記実施形態の構成に限られるものではない。例えば、図７（ｂ），（ｃ），（ｄ）にそれぞれ示す円錐台型４Ａ、円柱型４Ｂ、角柱型４Ｃの突起体であってもよい。あるいは、図示は省略するが角錘型、角錘台型の突起体であってもよい。ただし、保持部４によって黒色樹脂部３２に貫通穴３２２が形成されるので、この貫通穴３２２によって生じる透光部を可及的に小さくするためには、錘型のように透光樹脂部３１に接する面積が小さい形態のものが好ましい。

あるいは、保持部４は図７（ｅ）に示すように、透光樹脂部の周縁に沿って所定長さで延長された立壁４Ｄであってもよい。ただし、この実施形態の前面カバー３のように、黒色樹脂部３２を透光樹脂部３１の周縁フランジ部３１１のほぼ全領域にわたって形成する場合には、立壁４Ｄの一部ないし複数箇所に板厚方向に貫通する切欠きを設けておき、黒色樹脂が周縁フランジ部３１１の端部領域にまで流れ込むように形成することが必要である。

また、保持部４は第２次金型Ｋ２２とは別の部材で構成するのではなく、第２次金型Ｋ２２と一体に形成してもよい。すなわち、第２次金型Ｋ２２のキャビティを加工する際にキャビティ面Ｃ２２の一部ないし複数箇所に突起体を同時に形成して保持部４としてもよい。金型の加工工数は増えるが部品点数を削減する上で有利になる。

さらに、前記したように保持部４により形成される貫通穴３２２による透光部が生じ、この透光部が前面カバー３を透かしてみたときに観察されることを積極的に利用することが可能である。例えば、図８（ａ）に示すように、複数の保持部のうち一部の保持部４Ｅの平面形状（保持部を先端側から見たときの形状）で文字や記号、マークを形成する。ここでは、保持部４Ｅの先端面で「Ｋ１」の文字を形成している。この保持部４Ｅを前記したように透光樹脂部３１の周縁フランジ部３１１の後面に当接させて当該透光樹脂部３１の形状を保持しながら黒色樹脂部３２を成形すると、成形された前面カバー３の周縁フランジ３１１には図８（ｂ）に示すように、黒色樹脂部３２の中に「Ｋ１」の文字形状をした貫通穴３２３が形成される。したがって、前面カバー３を透かして見たときにこの貫通穴３２３による透光部として観察される文字「Ｋ１」を当該前面カバー３を識別するための識別マークとして利用することができる。

本発明にかかる二色成形品はヘッドランプの前面カバーに限定されるものではなく、第１次の成形工程と第２次の成形工程によって成形される樹脂成形品であれば適用できる。例えば、自動車のリアランプを含む標識ランプの前面カバー（ランプの前面側のカバー）を二色成形により成形する場合にも適用できる。また、実施形態では、第１樹脂部を透光樹脂部として成形し、第２樹脂部を黒色樹脂部として成形した例について説明したが、第１樹脂部と第２樹脂部は実施形態の樹脂に限定されるものでないことは勿論である。すなわち、第１樹脂部と第２樹脂部をこの順序で二色成形し、第２樹脂部の一部が第１樹脂部の表面にまで進出した状態で成形されたときに、当該二色成形品の外観品質が低下するおそれがある場合、例えば、第１樹脂部が淡色系樹脂で、第２樹脂部が濃色系樹脂による二色成形においても本発明が適用できる。

本発明は異なる樹脂を順序的にかつ一体に成形する二色成形技術に採用することが可能である。

ＣＡＲ 自動車
ＨＬ ヘッドランプ
ＢＤ 車体
Ｋ２０（Ｋ１０） 共通金型
Ｋ２１（Ｋ１１） 第１次金型
Ｋ２２（Ｋ１１） 第２次金型
Ｃ１０，Ｃ２０，Ｃ２２ キャビティ面
１ ランプハウジング
２ ランプボディ
３ 前面カバー（二色成形品）
４，４Ａ〜４Ｅ 保持部（突起体）
３１ 透光樹脂部（第１樹脂部）
３２ 黒色樹脂部（第２樹脂部）
３１１ 周縁フランジ部
３２０ アンダーカット部
３２２ 貫通穴

Claims (7)

1. 共通金型と第１次金型で第１樹脂部を成形する工程と、前記共通金型と第２次金型で前記第１樹脂部と一体に第２樹脂部を成形する工程を含む二色成形法において、前記第２樹脂部の成形時に前記第２次金型に備えた保持部により前記第１樹脂部の形状を保持することを特徴とする二色成形法。
2. 前記第２樹脂部の成形時に前記保持部により前記第１樹脂部の一部を前記共通金型のキャビティ面に押圧して形状を保持することを特徴とする請求項１に記載の二色成形法。
3. 第１樹脂部を成形するための共通金型および第１次金型と、前記共通金型とで第２樹脂部を成形する第２次金型とを備える二色成形金型であって、前記第２次金型は前記第１樹脂部を前記共通金型に押圧させて当該第１樹脂部の形状を保持するための保持部を備えることを特徴とする二色成形用金型。
4. 前記保持部は前記第２次金型のキャビティ面に立設された突起体で構成されることを特徴とする請求項３に記載の二色成形用金型
5. 第１樹脂部と、この第１樹脂部に一体に成形される第２樹脂部とを備える二色成形品であって、前記第２樹脂部には前記第１樹脂の周縁に沿った領域に自身の表面から前記第１樹脂部の表面に達する貫通穴が存在することを特徴とする二色成形品。
6. 前記二色成形品は車両用ランプの前面カバーであり、前記第１樹脂部は透光樹脂部で構成され、前記第２樹脂部は非透光樹脂部で構成され、前記第２樹脂部は前記第１樹脂部の周縁部に積層状態に成形されていることを特徴とする請求項５に記載の二色成形品。
7. 前記第２樹脂部は前面カバーをランプボディに取着するための取着部として構成され、その一部にアンダーカット部が存在していることを特徴とする請求項６に記載の二色成形品。
   
   
   
   

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