JP2021070225A - 多色成形レンズの製造方法、成形金型及び多色成形レンズ - Google Patents

Abstract

【課題】第１樹脂部の形状不良による多色成形レンズの外観悪化を抑えつつ、第１樹脂部に過剰な応力が生じる虞を低減できる多色成形レンズの製造方法を提供する。【解決手段】第１樹脂部４と、第１樹脂部４の裏面側に積層された第２樹脂部５とを有する車両用灯具の多色成形レンズを製造するための多色成形レンズの製造方法であって、第１樹脂部４を成形する第１成形工程と、第１成形工程の後に、第１樹脂部４と一体に第２樹脂部５を成形する第２成形工程とを含み、第１成形工程において第１樹脂部４の裏面側に第１段部４１０を形成し、第１樹脂部４の成形時から第２成形工程への移行時にかけて第１段部４１０に係合体６２を係合させて第１樹脂部４の収縮を抑える。【選択図】図６

Description

本発明は、車両用灯具の多色成形レンズを製造するための多色成形レンズの製造方法、それに用いる成形金型及びその多色成形レンズに関する。

例えばヘッドランプ又はリアコンビランプ等の車両用灯具では、ランプユニットの前面にアウターレンズが設けられる。近年、主にアウターレンズの見栄えを良くするため、互いに異なる色を有する複数の樹脂を用いてアウターレンズを成形することがある。用いられる樹脂としては、クリア等の淡色系樹脂、及び黒色等の濃色系樹脂が挙げられる。このように複数の樹脂を用いて成形されたアウターレンズは、多色成形レンズと呼ばれる。

従来用いられていたこの種の多色成形レンズの製造方法としては、例えば以下の特許文献１等に示されている方法を挙げることができる。すなわち、従来方法では、共通金型及び一次金型を用いて第１樹脂部を成形した後に、共通金型及び二次金型を用いて第１樹脂部と一体に第２樹脂部を成形している。

第１樹脂部の成形と第２樹脂部の成形との間に、収縮により第１樹脂部が変形することがある。第１樹脂部が変形した状態で第２樹脂部を成形すると、意図しない部分に第２樹脂部が成形されて、多色成形レンズの外観が悪くなる虞がある。このため、従来方法では、第１樹脂部の成形時に第１樹脂部の縁部に突出部を設け、その突出部の先端面を二次金型のキャビティ面に当接させる。これにより、共通金型と二次金型との間で第１樹脂部の形状を矯正し、第１樹脂部の形状不良による多色成形レンズの外観悪化を抑えている。

特開２０１５−２０５４９５号公報

上記のような従来方法では、第１樹脂部に設けられた突出部の先端面を二次金型のキャビティ面に当接させることにより第１樹脂部の形状を矯正している。すなわち、収縮により一度変形した第１樹脂部に対して外力を加えることで、第１樹脂部を所望の形状に戻している。このような第１樹脂部の形状矯正により第１樹脂部に過剰な応力が生じると、第１樹脂部にクラックが生じる虞がある。

本発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、その目的の一つは、第１樹脂部の形状不良による多色成形レンズの外観悪化を抑えつつ、第１樹脂部に過剰な応力が生じる虞を低減できる多色成形レンズの製造方法、成形金型及び多色成形レンズを提供することである。

本発明に係る多色成形レンズの製造方法は、第１樹脂部と、第１樹脂部の裏面側に積層された第２樹脂部とを有する車両用灯具の多色成形レンズを製造するための多色成形レンズの製造方法であって、第１樹脂部を成形する第１成形工程と、第１成形工程の後に、第１樹脂部と一体に第２樹脂部を成形する第２成形工程とを含み、第１成形工程において第１樹脂部の裏面側に段部を形成し、第１樹脂部の成形時から第２成形工程への移行時にかけて段部に係合体を係合させて第１樹脂部の収縮を抑える。

本発明に係る成形金型は、第１樹脂部と、第１樹脂部の裏面側に積層された第２樹脂部とを有する車両用灯具の多色成形レンズを製造するため成形金型であって、共通金型と、共通金型に対向して配置され、共通金型との間に第１樹脂部を成形するための第１キャビティを形成する一次金型及び係合体と、共通金型に対向して配置され、共通金型との間に第２樹脂部を成形するための第２キャビティを形成する二次金型とを備え、第１キャビティは、第１樹脂部の裏面側に段部を形成するための凹凸部を含み、係合体は、共通金型から一次金型が離れた後に段部に係合した状態を維持できるように設けられている。

本発明に係る多色成形レンズは、車両用灯具の多色成形レンズであって、第１樹脂部と、第１樹脂部の裏面側に積層された第２樹脂部とを備え、第１樹脂部の裏面側には、段部が設けられている。

本発明の多色成形レンズの製造方法によれば、第１樹脂部の成形時から第２成形工程への移行時にかけて段部に係合体を係合させて第１樹脂部の収縮を抑えるので、第１樹脂部の形状不良による多色成形レンズの外観悪化を抑えつつ、第１樹脂部に過剰な応力が生じる虞を低減できる。

また、本発明の成形金型によれば、係合体は、共通金型から一次金型が離れた後に段部に係合した状態を維持できるように設けられているので、第１樹脂部の形状不良による多色成形レンズの外観悪化を抑えつつ、第１樹脂部に過剰な応力が生じる虞を低減できる。

また、本発明の多色成形レンズによれば、第１樹脂部の裏面側に段部が設けられているので、第１樹脂部の段部と成形金型（係合体）とにより第１樹脂部の収縮を抑えることができ、第１樹脂部の形状不良による多色成形レンズの外観悪化を抑えつつ、第１樹脂部に過剰な応力が生じる虞を低減できる。

本発明の実施の形態１による多色成形レンズを含む車両用灯具を示す斜視図である。 図１の線ＩＩ−ＩＩに沿う多色成形レンズの断面図である。 図２の領域ＩＩＩを拡大して示す多色成形レンズの拡大断面図である。 図１の矢印ＩＶに沿って多色成形レンズの端部を見たときの矢視図である。 図４の１つの第１段部を拡大して示す多色成形レンズの拡大図である。 本発明の実施の形態１による多色成形レンズの製造方法を示す説明図である。 本発明の実施の形態２による多色成形レンズの端部を示す説明図である。

本発明は各実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で構成要素を変形して具体化できる。また、各実施形態に開示されている複数の構成要素の適宜な組み合わせにより、種々の発明を形成できる。例えば、実施の形態に示される全構成要素からいくつかの構成要素を削除してもよい。さらに、異なる実施形態の構成要素を適宜組み合わせてもよい。

実施の形態１．
図１は、本発明の実施の形態１による多色成形レンズ３を含む車両用灯具１を示す斜視図である。本実施の形態では、車両用灯具１を車両の前部右側に取り付けられるヘッドランプとして説明する。しかしながら、車両用灯具１は、例えば車両の後部に取り付けられるリアコンビランプ等の他の車両用の灯具であってもよい。

本実施の形態の車両用灯具１は、互いに直交する幅方向Ｗ、奥行方向Ｄ及び高さ方向Ｈを有している。本実施の形態の幅方向Ｗは、車両用灯具１が車両に取り付けられたとき車両の幅方向（左右方向）に相当する。幅方向Ｗに関して、車両用灯具１の一端１ａは車両のフェンダー側に配置され、他端１ｂは車両幅方向中央側に配置される。フェンダー側に配置される一端１ａ側をフェンダー側と呼び、他端１ｂ側を車両中央側と呼ぶ。また、本実施の形態の奥行方向Ｄは、車両用灯具１が取り付けられた車両の長さ方向（前後方向）に相当する。奥行方向Ｄに関して、車両用灯具１の一端１ｃは車両のエンジンルーム側（車両の長さ方向中央側）に配置され、他端１ｄは車両前面側に配置される。エンジンルーム側に配置される一端１ｃ側の奥側と呼び、車両前面側に配置される他端１ｄ側を表側と呼ぶ。また、本実施の形態の高さ方向Ｈは、車両用灯具１が取り付けられた車両の高さ方向（上下方向）に相当する。高さ方向Ｈに関して、車両用灯具１の一端１ｅは車両のボンネット側に配置され、他端１ｆは車両のバンパー側に配置される。ボンネット側に配置される一端１ｅ側を上方と呼び、バンパー側に配置される他端１ｆ側を下方と呼ぶ。

図１に示すように、車両用灯具１は、灯具本体２及び多色成形レンズ３を有している。灯具本体２は、表側に開口を有する断面凹形の部材であり、車両用灯具１の奥側に配置されている。灯具本体２の内側には、図示しないランプユニットが収められている。多色成形レンズ３は、灯具本体２の表側の開口を閉じるように車両用灯具１の表側に配置されている。多色成形レンズ３は、ランプユニットの前面に位置するアウターレンズを構成する。

多色成形レンズ３は、意匠部３０及び背部３１を有している。意匠部３０は、ランプユニットの前面に位置するとともに、車両用灯具１が車両に取り付けられた際に車両外に露出される部分である。意匠部３０は、後述の第１樹脂部４によって構成される。本実施の形態の多色成形レンズ３では、幅方向Ｗは、意匠部３０及び後述の第１樹脂部４の長手方向と理解することができる。背部３１は、車両用灯具１が車両に取り付けられた際にバンパー、フェンダー若しくはボンネット等の車両部品又は意匠部３０の奥に位置し、車両外に露出されない部分である。背部３１には、意匠部３０から下方及び車両幅方向中央側に延出されたダミー面３１ａが含まれる。ダミー面３１ａは、車両用灯具１を車両に取り付ける際に利用することができる。

本実施の形態の多色成形レンズ３では、意匠部３０の上方及びフェンダー側にダミー面３１ａに相当する延出面が実質的に設けられていない。近年、車両フェンダーの外面と意匠部３０の外面とを連続的に表すために、フェンダー側において意匠部３０を奥行方向Ｄに延在させる車両デザインが増える傾向にあり、特に意匠部３０のフェンダー側にダミー面３１ａに相当する延出面を設けることが難しくなっている。

次に、図２は、図１の線ＩＩ−ＩＩに沿う多色成形レンズ３の断面図である。図２に示すように、本実施の形態の多色成形レンズ３は、第１樹脂部４と、第１樹脂部４の裏面側に積層された第２樹脂部５を有している。第１樹脂部４の裏面とは、奥行方向Ｄに係る第１樹脂部４の奥側の外面を指す。第１樹脂部４の裏面側に第２樹脂部５が積層されるとは、第１樹脂部４が成形された後に、その第１樹脂部４の裏面の少なくとも一部に隣接して第２樹脂部５が成形されることと理解できる。

第１及び第２樹脂部４，５は、互いに異なる色を有する樹脂の成形材である。第１及び第２樹脂部４，５の色は任意であるが、本実施の形態では、第１樹脂部４はクリア等の淡色系樹脂の成形材であり、第２樹脂部５は黒色等の濃色系樹脂の成形材である。

第１樹脂部４は、裏面側に開口を有する断面凹形に形成されている。第１樹脂部４は、フェンダー側に配置される第１端部４１、第１端部４１から幅方向Ｗに延出された第１壁部４２、第１壁部４２の端部から幅方向Ｗに延出された第２壁部４３、第２壁部４３の端部から奥行方向Ｄに延出された第３壁部４４、及び第３壁部４４の先端に設けられるとともに車両幅方向中央側に配置される第２端部４５を有している。第１樹脂部４の第１端部４１、第１壁部４２及び第２壁部４３は、意匠部３０を構成している。第１端部４１は、第１樹脂部４の長手方向の端部であって、車両のフェンダー側の端部である。

第２樹脂部５は、第１樹脂部４の第１端部４１に隣接して設けられた第３端部５１、第３端部５１から奥行方向Ｄに延出された第４壁部５２、第１樹脂部４の第３壁部４４に隣接して設けられた第４端部５３、第４端部５３から奥行方向Ｄに延出された第５壁部５４、及び第５壁部５４の先端から幅方向Ｗに延出された第６壁部５５を有している。第６壁部５５は、第１樹脂部４の第２端部４５に隣接して設けられている。第２樹脂部５は、意匠部３０の外縁を縁取るように配置されている。

次に、図３は、図２の領域ＩＩＩを拡大して示す多色成形レンズ３の拡大断面図である。図３に示すように、第１樹脂部４の第１端部４１の裏面側には第１段部４１０が形成されている。本実施の形態の多色成形レンズ３では、第１段部４１０に第２樹脂部５が重ねられている。換言すると、第１樹脂部４の板厚方向又は奥行方向Ｄに沿って第１段部４１０を見たときに、第１段部４１０の奥に第２樹脂部５が位置されている。また、第１端部４１の位置では、第２樹脂部５は第１段部４１０の車両幅方向中央側に位置されている。また、後の図４に特に表れているように、第１端部４１の位置では、第２樹脂部５は第１段部４１０の上下に位置されている。上述のように第１樹脂部４がクリア等の淡色系樹脂の成形材であるため、第１段部４１０に第２樹脂部５が重ねられていないと、第１段部４１０の部分と第１段部４１０の周囲部分とで見え方が変わってしまう虞がある。第１段部４１０に第２樹脂部５が重ねられることで、見え方が変わることを回避することができる。

本実施の形態の第１段部４１０には、第１凸部４１１、第１凹部４１２及び第１接続面４１３が設けられている。

第１凸部４１１は、第１凸部４１１に隣接する部分（本実施の形態では第１凹部４１２）よりも第１樹脂部４の裏面側に突出された部分である。本実施の形態の第１凸部４１１は、第１樹脂部４の端面を構成するように第１樹脂部４の端に形成されている。しかしながら、第１凸部４１１は第１樹脂部４の端から離れて形成されていてもよい。

第１凹部４１２は、第１凹部４１２に隣接する部分よりも第１樹脂部４の表面側に窪んだ部分である。本実施の形態の第１凹部４１２は、第１凸部４１１の車両幅方向中央側に位置するとともに、第１凸部４１１に隣接して設けられている。

第１接続面４１３は、第１凸部４１１と第１凹部４１２とを接続する面である。また、第１接続面４１３は、幅方向Ｗ（第１樹脂部４の長手方向）及び第１壁部４２の裏面を延長する面に交わる方向に延在されている。また、第１接続面４１３は、車両幅方向中央側に臨む面である。換言すると、第１樹脂部４の長手方向に係る一端に第１段部４１０が設けられており、第１段部４１０は、第１樹脂部４の長手方向に係る他端側に臨む面を有している。

第２樹脂部５の第３端部５１の表面側には、第１樹脂部４の第１段部４１０に対応する第２段部５１０が形成されている。本実施の形態の第２段部５１０には、第２凹部５１１、第２凸部５１２及び第２接続面５１３が設けられている。

第２凹部５１１は、第２凹部５１１に隣接する部分（本実施の形態では第２凸部５１２）よりも第１樹脂部４の裏面側に窪んだ部分である。本実施の形態の第２凹部５１１は、第１樹脂部４の端面を構成するように第２樹脂部５の端に形成されている。しかしながら、第２凹部５１１は、第１樹脂部４に対応して第２樹脂部５の端から離れて形成されていてもよい。

第２凸部５１２は、第２凸部５１２に隣接する部分よりも第１樹脂部４の裏面側に突出された部分である。本実施の形態の第２凸部５１２は、第２凹部５１１の車両幅方向中央側に位置するとともに、第２凹部５１１に隣接して設けられている。

第２接続面５１３は、第２凹部５１１と第２凸部５１２とを接続する面である。また、第２接続面５１３は、幅方向Ｗ（第１樹脂部４の長手方向）及び第１壁部４２の裏面を延長する面に交わる方向に延在されており、フェンダー側に臨む面である。

次に、図４は、図１の矢印ＩＶに沿って多色成形レンズ３の端部を見たときの矢視図である。図４に示すように、本実施の形態の多色成形レンズ３では、高さ方向Ｈに互いに離間して第１樹脂部４に２つ第１段部４１０（第１凸部４１１）が設けられている。但し、第１段部４１０の数は、任意であり、１又は３以上であってもよい。

次に、図５は、図４の１つの第１段部４１０を拡大して示す多色成形レンズ３の拡大図である。図５に示すように、第１段部４１０の第１凸部４１１は、断面台形状とすることができる。第１凸部４１１の先端幅４１１Ｗｔは、第１凸部４１１の基端幅４１１Ｗｂよりも小さいことが好ましい。これは、第１樹脂部４の成形後に金型からの第１樹脂部４の離型を容易にするためである。第１凸部４１１の高さ４１１Ｈは、５ｍｍ以下であることが好ましい。これは、より確実に第１段部４１０に第２樹脂部５を重ねて設けることができるようにするためである。

次に、図６は、本発明の実施の形態１による多色成形レンズ３の製造方法を示す説明図である。図１〜図５を用いて説明した多色成形レンズ３は、図６に示す製造方法及び金型を用いて製造することができる。

図６の（ａ）は第１樹脂部４を成形する第１成形工程を示し、（ｃ）は第１成形工程の後に、第１樹脂部４と一体に第２樹脂部５を成形する第２成形工程を示し、（ｂ）は第１樹脂部４の成形時から第２成形工程への移行時を示している。

図６の（ａ）に示すように、第１成形工程では、共通金型６０、一次金型６１及び係合体６２が用いられる。一次金型６１及び係合体６２は、共通金型６０に対向して配置され、共通金型６０との間に第１キャビティ６３を形成する。係合体６２は、スライダと呼ばれることもある。第１キャビティ６３に樹脂が充填されることで、第１樹脂部４が成形される。第１キャビティ６３は、第１樹脂部４の裏面側に第１段部４１０を形成するための凹凸部６３ａを含んでいる。凹凸部６３ａは係合体６２に隣接して設けられている。凹凸部６３ａに樹脂が充填されることで第１段部４１０が形成される。係合体６２は、第１段部４１０の車両幅方向中央側に位置されている。換言すると、係合体６２は、第１段部４１０が設けられている第１樹脂部４の長手方向に係る一端の他端側に配置されている。

図６の（ｂ）に示すように、第１樹脂部４の成形が完了した後、共通金型６０から一次金型６１が離される。係合体６２は、一次金型６１と独立して設けられており、共通金型６０から一次金型６１が離れた後に第１段部４１０に係合した状態を維持できるように設けられている。

本実施の形態の多色成形レンズ３の製造方法では、第１樹脂部４の成形時から第２成形工程への移行時にかけて、第１段部４１０に係合体６２を係合させる。これにより、第１樹脂部４の収縮を抑えることができる。より具体的には、第１樹脂部４は、その第１樹脂部４の長手方向に収縮しやすい。第１樹脂部４の成形時から第１樹脂部４の長手方向に関して第１段部４１０に係合体６２を隣接又は係合させているので、係合体６２により第１樹脂部４の収縮が抑えられる。

また、本実施の形態の多色成形レンズ３の製造方法では、第１樹脂部４の成形時から第２成形工程への移行時にかけて、共通金型６０及び係合体６２により第１樹脂部４を挟持する。これにより、第２成形工程への移行時に共通金型６０から第１樹脂部４が脱落する虞を低減できる。

図６の（ｃ）に示すように、第２成形工程では、共通金型６０及び二次金型６４が用いられる。二次金型６４は、共通金型６０に対向して配置され、共通金型６０との間に第２キャビティ６５を形成する。第２キャビティ６５に樹脂が充填されることで、第２樹脂部５が成形される。係合体６２は、共通金型６０に対向して二次金型６４が配置される前に共通金型６０から離される。第２樹脂部５は、第１段部４１０に重なるように成形される。共通金型６０から係合体６２が離された後、速やかに二次金型６４が配置されるとともに第２キャビティ６５への樹脂の充填が行われる。

このような多色成形レンズ３の製造方法では、第１樹脂部４の成形時から第２成形工程への移行時にかけて第１段部４１０に係合体６２を係合させて第１樹脂部４の収縮を抑えるので、第１樹脂部４の形状不良による多色成形レンズ３の外観悪化を抑えつつ、第１樹脂部４に過剰な応力が生じる虞を低減できる。

また、第１段部４１０が第１樹脂部４の長手方向に係る端部に形成されているので、第１樹脂部４の長手方向にかかる収縮をより確実に抑えることができる。

また、第１段部４１０が設けられる端部が車両のフェンダー側の端部であるので、車両デザインから第１樹脂部４の形状の制限を受けやすいフェンダー側において第１樹脂部４の長手方向にかかる収縮をより確実に抑えることができる。

また、第２樹脂部５が第１段部４１０に重なるように成形されるので、第１段部４１０の部分と第１段部４１０の周囲部分とで見え方が変わってしまうことを回避することができる。

また、第１樹脂部４の成形時から第２成形工程への移行時にかけて、共通金型６０及び係合体６２により第１樹脂部４を挟持するので、第２成形工程への移行時に共通金型６０から第１樹脂部４が脱落する虞を低減できる。

また、本実施の形態の成形金型によれば、係合体６２が、共通金型６０から一次金型６１が離れた後に第１段部４１０に係合した状態を維持できるように設けられているので、第１樹脂部４の形状不良による多色成形レンズ３の外観悪化を抑えつつ、第１樹脂部４に過剰な応力が生じる虞を低減できる。

また、本実施の形態の多色成形レンズ３によれば、第１樹脂部４の裏面側に第１段部４１０が設けられているので、第１段部４１０を利用して第１樹脂部４の収縮を抑えることができ、第１樹脂部４の形状不良による多色成形レンズ３の外観悪化を抑えつつ、第１樹脂部４に過剰な応力が生じる虞を低減できる。

なお、実施の形態１では、第１段部４１０が第１凸部４１１及び第１凹部４１２の両方を有するように説明したが、第１凸部４１１及び第１凹部４１２のいずれか一方が省略されていてもよい。

実施の形態２．
図７は、本発明の実施の形態２による多色成形レンズ３の端部を示す説明図である。実施の形態１では、多色成形レンズ３の端部に第１段部４１０の第１凸部４１１が位置するように説明した。しかしながら、図７に示すように、多色成形レンズ３の端部において、第１樹脂部４に凹部４１４が設けられていてもよい。凹部４１４は、断面台形状とすることができる。凹部４１４の先端幅４１４Ｗｔは、凹部４１４の基端幅４１４Ｗｂよりも大きいことが好ましい。これは、第１樹脂部４の成形後に金型からの第１樹脂部４の離型を容易にするためである。凹部４１４の高さ４１４Ｈは、５ｍｍ以下であることが好ましい。これは、より確実に第１段部４１０に第２樹脂部５を重ねて設けることができるようにするためである。その他の構成は、実施の形態１と同様である。

なお、実施の形態１，２では、フェンダー側の第１端部４１に第１段部４１０が設けられて、その第１段部４１０を利用して第１樹脂部４の収縮を抑えるように説明している。しかしながら、車両幅方向中央側、上方又は下方の第１樹脂部の他の端部に段部が設けられて、その段部を利用して第１樹脂部の収縮を抑えてもよい。また、段部は、壁部の裏面等、端部以外の場所に設けられていてもよい。

３ 多色成形レンズ
４ 第１樹脂部
４１ 第１端部（端部）
４１０ 第１段部（段部）
５ 第２樹脂部
６０ 共通金型
６１ 一次金型
６２ 係合体
６３ 第１キャビティ
６４ 二次金型
６５ 第２キャビティ

Claims (7)

1. 第１樹脂部と、前記第１樹脂部の裏面側に積層された第２樹脂部とを有する車両用灯具の多色成形レンズを製造するための多色成形レンズの製造方法であって、
   前記第１樹脂部を成形する第１成形工程と、
   前記第１成形工程の後に、前記第１樹脂部と一体に前記第２樹脂部を成形する第２成形工程と
   を含み、
   前記第１成形工程において前記第１樹脂部の裏面側に段部を形成し、前記第１樹脂部の成形時から前記第２成形工程への移行時にかけて前記段部に係合体を係合させて前記第１樹脂部の収縮を抑える、
   多色成形レンズの製造方法。
2. 前記段部は、前記第１樹脂部の長手方向に係る端部に形成されている、
   請求項１記載の多色成形レンズの製造方法。
3. 前記端部は、車両のフェンダー側の端部である、
   請求項２記載の多色成形レンズの製造方法。
4. 前記第２樹脂部は、前記段部に重なるように成形される、
   請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載の多色成形レンズの製造方法。
5. 前記第１成形工程では、共通金型と、前記共通金型に対向して配置された一次金型及び前記係合体とを用いて前記第１樹脂部を成形し、
   前記第１樹脂部の成形時から前記第２成形工程への移行時にかけて、前記共通金型及び前記係合体により前記第１樹脂部を挟持する、
   請求項１から請求項４までのいずれか１項に記載の多色成形レンズの製造方法。
6. 第１樹脂部と、前記第１樹脂部の裏面側に積層された第２樹脂部とを有する車両用灯具の多色成形レンズを製造するため成形金型であって、
   共通金型と、
   前記共通金型に対向して配置され、前記共通金型との間に前記第１樹脂部を成形するための第１キャビティを形成する一次金型及び係合体と、
   前記共通金型に対向して配置され、前記共通金型との間に前記第２樹脂部を成形するための第２キャビティを形成する二次金型と
   を備え、
   前記第１キャビティは、前記第１樹脂部の裏面側に段部を形成するための凹凸部を含み、
   前記係合体は、前記共通金型から前記一次金型が離れた後に前記段部に係合した状態を維持できるように設けられている、
   成形金型。
7. 車両用灯具の多色成形レンズであって、
   第１樹脂部と、
   前記第１樹脂部の裏面側に積層された第２樹脂部と
   を備え、
   前記第１樹脂部の裏面側には、段部が設けられている、
   多色成形レンズ。

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