JP2015199467A - 車両用マット及び車両用マットの係止構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車両用マットを構成する複数のマット構成体を一体的に取り扱うことが可能な車両用マット及び車両用マットの係止構造を提供する。
【解決手段】第１マット構成体３０は、フロアトンネル部１１の上面１２を覆う第１本体部３１と、第１本体部３１に対して屈曲された第１一端側屈曲部３２と、第１本体部３１に対して屈曲された第１他端側屈曲部３３と、を備え、第２マット構成体６０は、フロアトンネル部１１の上面１２を覆う第２本体部６１と、第２本体部６１に対して屈曲された第２一端側屈曲部６２と、第２本体部６１に対して屈曲された第２他端側屈曲部６３と、を備え、第１マット構成体３０には、貫通孔３５が形成され、第２マット構成体６０には、貫通孔３５に係止することが可能な係止片６４，６５が形成されていることに特徴を有する。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両用マット及び車両用マットの係止構造に関する。

従来、車両のフロアパネルに敷設される車両用マットとして、下記特許文献１に記載のものが知られている。特許文献１のものでは、車両用マットとして、シート状の制振材が記載されている。

特開２００５−１４５１３０号公報

上述の車両用マットは、フロアパネルの上面の形状に倣った形状をなしている。一般的にフロアパネルには、上方に膨出されたフロアトンネル部が形成されている。このため、車両用マットにおいて、フロアトンネル部に対応する部分は、下方に開口された形状をなしている。

ここで、フロアパネルに設けられる他部材との干渉を避けるために、車両用マットを複数枚の分割体（マット構成体）によって構成する場合がある。このような場合において、各マット構成体を個別に運用（例えば、運搬や保管）することは非効率的であり、各マット構成体を一体的に運用することが求められる。

本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、車両用マットを構成する複数のマット構成体を一体的に取り扱うことが可能な車両用マット及び車両用マットの係止構造を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明の車両用マットは、車両前後方向に延びるとともに上方に膨出された形状をなすフロアトンネル部を有する車両用フロアパネルに敷設される車両用マットであって、前記フロアトンネル部の延設方向に沿って互いに配列される第１マット構成体及び第２マット構成体を備え、前記第１マット構成体は、前記フロアトンネル部の膨出形状に倣う形状をなし、前記フロアトンネル部の上面を覆う第１本体部と、前記第１本体部の車幅方向における一端部に接続され、前記第１本体部に対して屈曲された第１一端側屈曲部と、前記第１本体部の車幅方向における他端部に接続され、前記第１本体部に対して屈曲された第１他端側屈曲部と、を備え、前記第１一端側屈曲部は、前記フロアトンネル部が有する一対の側面のうち一方の側面を覆うものとされ、前記第１他端側屈曲部は、前記一対の側面のうち他方の側面を覆うものとされ、前記第２マット構成体は、前記フロアトンネル部の膨出形状に倣う形状をなし、前記フロアトンネル部の上面を覆う第２本体部と、前記第２本体部の車幅方向における一端部に接続され、前記第２本体部に対して屈曲された第２一端側屈曲部と、前記第２本体部の車幅方向における他端部に接続され、前記第２本体部に対して屈曲された第２他端側屈曲部と、を備え、前記第２一端側屈曲部は、前記一方の側面を覆うものとされ、前記第２他端側屈曲部は、前記他方の側面を覆うものとされ、前記第１マット構成体には、被係止部が形成され、前記第２マット構成体には、前記被係止部に係止することが可能な係止部が形成されていることに特徴を有する。

本発明において、第１マット構成体及び第２マット構成体を車両用フロアパネルから取り外した場合には、第１マット構成体の被係止部に第２マット構成体の係止部を係止させることで、両マット構成体を一体的に取り扱うことができる。これにより、車両用マットの運搬や保管を容易に行うことができる。

また、第１マット構成体及び第２マット構成体は、フロアトンネル部の形状に倣う形状をなしている。このため、第１一端側屈曲部又は第１他端側屈曲部を第１本体部側に、第２一端側屈曲部又は第２他端側屈曲部を第２本体部側に、それぞれ容易に折り畳むことができ、よりコンパクトにすることができる。つまり、第１マット構成体及び第２マット構成体がフロアトンネル部の形状に倣う形状であることを利用して、第１マット構成体及び第２マット構成体を折り畳むことができる。

上記構成において、前記被係止部は、前記第１本体部に貫通形成された貫通孔とされ、前記係止部は、前記貫通孔に挿通された後、前記貫通孔の孔縁部に対して係止することが可能な係止片とされ、前記貫通孔は、前記係止片が係止される機能以外の機能を有するものとすることができる。

貫通孔に、係止片が係止される機能以外の機能を持たせることで、第１マット構成体に形成する孔をより少なくできる。これにより、車両用マットによって車両用フロアパネルをより確実に覆うことができる。

また、前記被係止部は、前記第１本体部に設けられ、前記係止部は、前記第２一端側屈曲部における前記第２本体部とは反対側の端部と、前記第２他端側屈曲部における前記第２本体部とは反対側の端部に、それぞれ設けられているものとすることができる。

このような構成とすれば、両係止部を被係止部にそれぞれ係止することで、第２マット構成体の長手方向の両端部を固定できる。これにより、第２マット構成体を折り畳んだ状態で確実に保持できる。

また、前記第２マット構成体は、前記第２一端側屈曲部の下端から前記車両用フロアパネルの底面に沿って延びる延設部を備え、前記係止部は、前記延設部に形成されているものとすることができる。

係止部を車両用フロアパネルの底面に沿って延びる延設部に形成すれば、係止部を他のマット部材で容易に覆うことができ、係止部を隠し易い。

上記課題を解決するために、本発明の車両用マットの係止構造は、車両用マットを構成する第１マット構成体及び第２マット構成体において、前記第１マット構成体に前記第２マット構成体を係止させる車両用マットの係止構造であって、前記第１マット構成体は、方形状をなす第１本体部と、前記第１本体部の一辺方向における一端部に接続され、前記第１本体部に対して屈曲された第１一端側屈曲部と、前記第１本体部の前記一辺方向における他端部に接続され、前記第１本体部に対して屈曲された第１他端側屈曲部と、を少なくとも備える断面視コの字状をなし、前記第２マット構成体は、方形状をなす第２本体部と、前記第２本体部の一辺方向における一端部に接続され、前記第２本体部に対して屈曲された第２一端側屈曲部と、前記第２本体部の前記一辺方向における他端部に接続され、前記第２本体部に対して屈曲された第２他端側屈曲部と、を少なくとも備える断面視コの字状をなし、前記第１本体部には被係止部が形成され、前記第２本体部は、前記第１本体部における一方の面を覆うように重ねられており、前記第２一端側屈曲部及び前記第２他端側屈曲部は、それぞれ前記第１本体部における他方の面を覆う形で、前記第２本体部に対して折り返されており、前記第２一端側屈曲部における前記第２本体部とは反対側の端部に設けられた第１係止部と、前記第２他端側屈曲部における前記第２本体部とは反対側の端部に設けられた第２係止部と、が、前記被係止部にそれぞれ係止する構成であることに特徴を有する。

このような構成とすれば、両係止部を被係止部にそれぞれ係合させることで、第２マット構成体の長手方向の両端部をそれぞれ固定できる。これにより、両マット構成体を一体的に取り扱うことができる。これにより、車両用マットの運搬や保管を容易に行うことができる。また、第２マット構成体を折り畳んだ状態で確実に保持できる。

本発明によれば、車両用マットを構成する複数のマット構成体を一体的に取り扱うことが可能な車両用マット及び車両用マットの係止構造を提供することができる。

本発明の実施形態１に係る車両用マットを示す斜視図 車両用マットが載置された状態の車両用フロアパネルを概略的に示す平面図 車両用マットを示す断面図（図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線で切断した図に対応） 図１の第１マット構成体を示す斜視図 図１の第２マット構成体を示す斜視図 第１マット構成体に第２マット構成体を係止させる過程を示す斜視図 第２マット構成体の各屈曲部を第２本体部に対して折り返した状態を示す斜視図 第１マット構成体の各屈曲部を第１本体部に対して折り返した状態を示す斜視図 実施形態２において第１マット構成体の第１本体部に第２マット構成体の第２本体部を重ねた状態を示す斜視図 実施形態２において第２マット構成体の各屈曲部を第２本体部に対して折り返した状態を示す斜視図 実施形態３において第１マット構成体に第２マット構成体を係止させる過程を示す斜視図 実施形態３において第２マット構成体の各屈曲部を第２本体部に対して折り返した状態を示す斜視図 実施形態３に係る車両用マットの係止構造を示す断面図（図１２のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線で切断した図に対応）

本発明の一実施形態を図１ないし図８によって説明する。図１は、本実施形態に係る車両用マット２０を示す斜視図である。また、図２は、車両用マット２０が敷設された状態の車両用フロアパネル１０を概略的に示す平面図である。車両用フロアパネル１０は、例えば金属製とされ、図２に示すように、平面視において車両前後方向（図２の左右方向）に長い方形状をなしている。なお、図１では、車両用フロアパネル１０を２点鎖線で示している。

車両用フロアパネル１０の車幅方向の中央部には、車両前後方向に延びるフロアトンネル部１１が形成されている（図１、図３参照）。フロアトンネル部１１は、図３に示すように、２枚のパネル１１Ａ，１１Ｂを互いに接合することで構成されており、上方に膨出された形状をなしている。

車両用マット２０は、図１に示すように、第１マット構成体３０と第２マット構成体６０によって分割構成されている。第１マット構成体３０及び第２マット構成体６０は、車両前後方向に所定の間隔を空けつつ、フロアトンネル部１１の延設方向に沿って互いに配列されている。なお、本実施形態では、車両前側に配されたマット構成体を第１マット構成体３０と呼び、車両後側に配されたマット構成体を第２マット構成体６０と呼ぶものとする。

第１マット構成体３０は、屈曲性を有する材質で構成されており、図３に示すように、車室外側（図３の下側）に配される第１層３０Ａと、車室内側（図３の上側）に配される第２層３０Ｂによって構成されている。第１層３０Ａは、例えば、フェルトからなり、吸音性を有している。第２層３０Ｂは、例えば、ＥＰＤＭ（エチレン−プロピレン−ジエンゴム）からなり、遮音性を有している。

第１マット構成体３０は、フロアトンネル部１１の膨出形状に倣う板状をなしており、第１本体部３１と、第１一端側屈曲部３２と、第１他端側屈曲部３３と、を備えている。第１本体部３１は、図１及び図３に示すように、平面視方形状をなしており、フロアトンネル部１１の上面１２を上方から覆うものとされる。また、第１マット構成体３０は、車両前後方向及び車幅方向においてそれぞれ対称な形状をなしている。

第１一端側屈曲部３２は、図３に示すように、第１本体部３１の車幅方向における一端部に接続され、第１本体部３１に対して屈曲されている。第１一端側屈曲部３２は、第１本体部３１の一端部から下方に向かって延びており、フロアトンネル部１１の側面１３（一方の側面）を覆うものとされる。

第１他端側屈曲部３３は、図３に示すように、第１本体部３１の車幅方向における他端部に接続され、第１本体部３１に対して屈曲されている。第１他端側屈曲部３３は、第１本体部３１の他端部から下方に向かって延びており、フロアトンネル部１１の側面１４（他方の側面）を覆うものとされる。

第１本体部３１、第１一端側屈曲部３２、第１他端側屈曲部３３は、下方に開口されたコの字状をなすように設けられている。第１一端側屈曲部３２の下端部には、車両用フロアパネル１０の底面１０Ａに沿って、フロアトンネル部１１から遠ざかる方向に延びる延設部３２Ａが設けられている。また、第１他端側屈曲部３３の下端部には、車両用フロアパネル１０の底面１０Ａに沿って、フロアトンネル部１１から遠ざかる方向に延びる延設部３３Ａが設けられている。

図１及び図４に示すように、第１本体部３１における中央部分には、正方形状をなす貫通孔３５（被係止部）が貫通形成されている。また、第１本体部３１において各角部に近い部分には、挿通孔３６がそれぞれ貫通形成されている。なお、貫通孔３５及び挿通孔３６の形状は正方形に限定されず、適宜変更可能である。

図３に示すように、第１本体部３１の上方には、車両に設けられた電気機器の制御を行う電子制御ユニット（ＥＣＵ）が収容されたＥＣＵケース１５（機能部品）が配置されている。

ＥＣＵケース１５は、複数（本実施形態では４本）のビス１６によって、フロアトンネル部１１の上壁部１７に取り付けられる。ビス１６は、ＥＣＵケース１５の周端部、挿通孔３６の順番で貫通した後、その先端において、上壁部１７に取り付けられる。

貫通孔３５は、例えば、ＥＣＵケース１５に形成された排気孔１５Ａ（図３の破線で図示）と対向配置されている。これにより、排気孔１５Ａが第１本体部３１によって塞がれることがなく、貫通孔３５を通じてＥＣＵケース１５内の空気を効率よく排気することができ、ＥＣＵケース１５内の温度上昇を抑制することができる。

第２マット構成体６０は、屈曲性を有する材質で構成されており、第１マット構成体３０と同様にフェルトからなる層とＥＰＤＭからなる層によって構成されている。第２マット構成体６０は、図１に示すように、フロアトンネル部１１の膨出形状に倣う板状をなしており、第２本体部６１と、第２一端側屈曲部６２と、第２他端側屈曲部６３と、を備えている。また、第２マット構成体６０は、車両前後方向及び車幅方向においてそれぞれ対称な形状をなしている。

第２本体部６１は、図１及び図５に示すように、平面視方形状をなしており、フロアトンネル部１１の上面１２を上方から覆うものとされる。

第２一端側屈曲部６２は、図１に示すように、第２本体部６１の車幅方向における一端部に接続され、第２本体部６１に対して屈曲されている。第２一端側屈曲部６２は、第２本体部６１の一端部から下方に向かって延びており、フロアトンネル部１１の側面１３（より詳しくは、側面１３において第１一端側屈曲部３２に覆われていない部分の一部）を覆うものとされる。

第２他端側屈曲部６３は、図１に示すように、第２本体部６１の車幅方向における他端部に接続され、第２本体部６１に対して屈曲されている。第２他端側屈曲部６３は、第２本体部６１の他端部から下方に向かって延びており、フロアトンネル部１１の側面１４（より詳しくは、側面１４において第２一端側屈曲部６２に覆われていない部分の一部）を覆うものとされる。

第２本体部６１、第２一端側屈曲部６２、第２他端側屈曲部６３は、下方に開口されたコの字状をなすように設けられている。第２一端側屈曲部６２の下端部には、車両用フロアパネル１０の底面１０Ａに沿って、フロアトンネル部１１から遠ざかる方向に延びる延設部６２Ａが設けられている。また、第２他端側屈曲部６３の下端部には、車両用フロアパネル１０の底面１０Ａに沿って、フロアトンネル部１１から遠ざかる方向に延びる延設部６３Ａが設けられている。

本実施形態においては、第１マット構成体３０及び第２マット構成体６０を車両用フロアパネル１０から取り外した状態で、第１マット構成体３０に対して第２マット構成体６０を係止させることで、第１マット構成体３０及び第２マット構成体６０を一体的に扱うことができる。次に、第１マット構成体３０に第２マット構成体６０を係止させる係止構造について説明する。

図５に示すように、第２マット構成体６０の延設部６２Ａにおける周端部（第２本体部６１とは反対側の端部）には、係止片６４（第１係止部、係止部）が設けられている。また、延設部６３Ａにおける周端部（第２本体部６１とは反対側の端部）には、係止片６５（第２係止部、係止部）が設けられている。つまり、係止片６４，６５は、第２マット構成体６０の長手方向（車幅方向）における各端部にそれぞれ設けられている。

係止片６４は、略Ｔ字状をなしており、基端部６４Ａと先端部６４Ｂとを有している。図４及び図５に示すように、基端部６４Ａの幅Ｗ１（第２マット構成体６０の長手方向と直交する方向の長さ）は、貫通孔３５における一辺方向の長さＬ１よりも小さく設定されている。また、先端部６４Ｂの幅Ｗ２は、貫通孔３５における一辺方向の長さＬ１よりも大きく設定されている。これにより、係止片６４の先端部６４Ｂは、貫通孔３５に挿通された後、その孔縁部に係止することが可能となっている（図７参照）。

係止片６５は、略Ｔ字状をなしており、基端部６５Ａと先端部６５Ｂとを有している。図４及び図５に示すように、基端部６５Ａの幅Ｗ３は、貫通孔３５における一辺方向の長さＬ１よりも小さく設定されている。また、先端部６５Ｂの幅Ｗ４は、貫通孔３５における一辺方向の長さＬ１よりも大きく設定されている。これにより、係止片６５の先端部６５Ｂは、貫通孔３５に挿通された後、その孔縁部に係止することが可能となっている（図７参照）。

また、係止片６４の先端部６４Ｂには、切欠部６４Ｄが形成され、係止片６５の先端部６５Ｂには、切欠部６５Ｄが形成されている。第２マット構成体６０を車両用フロアパネル１０から取り外す際には、作業者は、切欠部６４Ｄ，６５Ｄに指を差し入れることで、容易に第２マット構成体６０を持ち上げることができる。

次に、第１マット構成体３０に第２マット構成体６０を係止させる手順について説明する。なお、以下の説明では、第１マット構成体３０及び第２マット構成体６０を車両用フロアパネル１０に載置した際にフロアトンネル部１１側を向く面を裏側の面と呼び、フロアトンネル部１１とは反対側を向く面を表側の面と呼ぶものとする。なお、各図面においては、第１本体部３１の表側の面に符号３１Ａを付し、第２本体部６１の表側の面に符号６１Ａを付すものとする。また、第１本体部３１の裏側の面に符号３１Ｂを付し、第２本体部６１の裏側の面に符号６１Ｂを付すものとする。

まず、図６に示すように、第１マット構成体３０の第１本体部３１の表側の面３１Ａを覆うように、第２マット構成体６０の第２本体部６１を重ね、第１マット構成体３０の長手方向と第２マット構成体６０の長手方向が直交するように配する。この時、第１本体部３１の表側の面３１Ａに対して、第２本体部６１の裏側の面６１Ｂを対向配置させる。

次に、図７に示すように、第２一端側屈曲部６２及び第２他端側屈曲部６３を、それぞれ第１本体部３１における裏側の面３１Ｂを覆う形で、第２本体部６１に対して折り返す。そして、係止片６４と係止片６５をそれぞれ貫通孔３５に挿通する。

これにより、係止片６４の先端部６４Ｂと、係止片６５の先端部６５Ｂが、それぞれ第１本体部３１における貫通孔３５の孔縁部に係止する。なお、この状態では、第２マット構成体６０が第１本体部３１の表裏両面を囲むように配されている。

このように、本実施形態では、貫通孔３５は、係止片６４，６５が係止される被係止孔としての機能と、上述したＥＣＵケース１５からの排気を通過させる排気孔としての機能（係止片が係止される機能以外の機能）と、を兼用するものとされる。

次に、図８に示すように、第１一端側屈曲部３２及び第１他端側屈曲部３３を第１本体部３１に対して折り返し、第１一端側屈曲部３２及び第１他端側屈曲部３３を第２一端側屈曲部６２及び第２他端側屈曲部６３に重ねる。この結果、第１マット構成体３０及び第２マット構成体６０がそれぞれ折り畳まれた状態で一体化される。

次に、本実施形態の効果について説明する。本実施形態において、第１マット構成体３０及び第２マット構成体６０を車両用フロアパネル１０から取り外した場合には、第１マット構成体３０の貫通孔３５に第２マット構成体６０の係止片６４，６５を係止することで、両マット構成体３０，６０を一体的に取り扱うことができる。これにより、車両用マット２０の運搬や保管を容易に行うことができる。

また、第１マット構成体３０及び第２マット構成体６０は、フロアトンネル部１１の形状に倣う形状をなしている。このため、第１一端側屈曲部３２又は第１他端側屈曲部３３を第１本体部３１側に、第２一端側屈曲部６２又は第２他端側屈曲部６３を第２本体部６１側に、それぞれ容易に折り畳むことができ、よりコンパクトにすることができる。

具体的には、例えば、第１一端側屈曲部３２は、第１本体部３１に対して屈曲する形状で成形されているから、第１一端側屈曲部３２と第１本体部３１の境界線を折り曲げ線として、第１一端側屈曲部３２を容易に折り曲げることができる。このように、本実施形態では、第１マット構成体３０及び第２マット構成体がフロアトンネル部１１の形状に倣う形状であることを利用して、第１マット構成体３０及び第２マット構成体６０を容易に折り畳むことができる。

また、被係止部は、第１本体部３１に貫通形成された貫通孔３５とされ、係止部は、貫通孔３５に挿通された後、貫通孔３５の孔縁部に対して係止されることが可能な係止片６４，６５とされ、貫通孔３５は、第１本体部３１の上方に配されたＥＣＵケース１５と対向配置され、係止片６４，６５が係止される機能以外の機能を有するものとされる。

係止片６４，６５が係止される貫通孔３５に他の機能を持たせることで、第１マット構成体３０に形成する孔をより少なくできる。これにより、車両用マット２０によって車両用フロアパネル１０をより確実に覆うことができ、車両用マット２０の機能（本実施形態では遮音及び吸音）を損なうことがない。

また、貫通孔３５は、第１本体部３１に設けられ、係止片６４，６５は、第２一端側屈曲部６２における第２本体部６１とは反対側の端部と、第２他端側屈曲部６３における第２本体部６１とは反対側の端部に、それぞれ設けられている。

このような構成とすれば、両係止片６４，６５を貫通孔３５にそれぞれ係止させることで、第２マット構成体６０の長手方向の両端部を固定できる。これにより、第２マット構成体６０を折り畳んだ状態で確実に保持できる。

また、第２マット構成体６０は、第２一端側屈曲部６２の下端から車両用フロアパネル１０の底面１０Ａに沿って延びる延設部６２Ａを備え、係止片６４は、延設部６２Ａに形成されている。

係止片６４を車両用フロアパネル１０の底面１０Ａに沿って延びる延設部６２Ａに形成すれば、係止片６４を他のマット部材（例えば、ティビアパッドなど）で容易に覆うことができ、係止片６４を隠し易い。

また、係止片６４，６５は略Ｔ字状をなしている。このため、係止片６４（又は係止片６５）の先端部６４Ｂ（又は６５Ｂ）の長手方向における各端部を、貫通孔３５の孔縁部のうち一辺方向の両側の部分にそれぞれ係止させることができ、より確実に係止させることができる。これにより、貫通孔３５から係止片６４，６５が抜ける事態をより確実に抑制できる。なお、係止片６４，６５の形状は略Ｔ字状に限定されず適宜変更可能である。例えば、係止片６４，６５の形状をＬ字状としてもよい。

＜実施形態２＞
次に、本発明の実施形態２を図９ないし図１０によって説明する。上記実施形態と同一部分には、同一符号を付して重複する説明を省略する。本実施形態においては、車両用マット２０の係止構造が上記実施形態と相違する。

本実施形態では、図９に示すように、第１マット構成体３０の第１本体部３１の裏側の面３１Ｂを覆うように、第２マット構成体６０の第２本体部６１を重ね、第１マット構成体３０の長手方向と第２マット構成体６０の長手方向が直交するように配する。この時、第１本体部３１の裏側の面３１Ｂに対して、第２本体部６１の裏側の面６１Ｂを対向配置させる。

次に、図１０に示すように、第２一端側屈曲部６２及び第２他端側屈曲部６３を、それぞれ第１本体部３１における表側の面３１Ａを覆う形で、第２本体部６１に対して折り返す。そして、係止片６４と係止片６５をそれぞれ貫通孔３５に挿通する。

これにより、係止片６４の先端部６４Ｂと、係止片６５の先端部６５Ｂが、それぞれ第１本体部３１における貫通孔３５の孔縁部に係止する。なお、この状態では、第２マット構成体６０が第１本体部３１の表裏両面を囲むように配されている。

次に、第１一端側屈曲部３２及び第１他端側屈曲部３３を第１本体部３１に対して折り返し、第１一端側屈曲部３２及び第１他端側屈曲部３３を第２一端側屈曲部６２及び第２他端側屈曲部６３に重ねる。この結果、第１マット構成体３０及び第２マット構成体６０がそれぞれ折り畳まれた状態で一体化される。

＜実施形態３＞
次に、本発明の実施形態３を図１１ないし図１３によって説明する。上記実施形態と同一部分には、同一符号を付して重複する説明を省略する。本実施形態においては、車両用マット２０の係止構造が上記実施形態と相違する。

本実施形態では、図１１に示すように、第１マット構成体３０の第１一端側屈曲部３２及び第１他端側屈曲部３３を、それぞれ第１本体部３１の裏側の面３１Ｂを覆うように折り返す。次に、第２マット構成体６０の第２本体部６１における裏側の面６１Ｂに第１マット構成体３０を配置する。

そして、図１２に示すように、第２一端側屈曲部６２及び第２他端側屈曲部６３を、それぞれ第１本体部３１における表側の面３１Ａを覆う形で、第２本体部６１に対して折り返す。その後、係止片６４と係止片６５をそれぞれ貫通孔３５に挿通する。

これにより、係止片６４の先端部６４Ｂと、係止片６５の先端部６５Ｂが、それぞれ第１本体部３１における貫通孔３５の孔縁部に係止され、第１マット構成体３０及び第２マット構成体６０がそれぞれ折り畳まれた状態で一体化される。なお、この状態では、図１３に示すように、第２マット構成体６０が第１本体部３１の表裏両面を囲むように配されている。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。

（１）上記実施形態では、吸音性及び遮音性を有する材質からなる車両用マットを例示したが、車両用マットの機能及び材質は、これに限定されない。車両用マットとして、例えば、カーペットや嵩上げ用のマットとして用いられるものを例示してもよい。また、第１マット構成体３０及び第２マット構成体６０は２層で構成されたものに限定されず、例えば、１層や３層以上で構成されていてもよい。

（２）貫通孔３５の形成箇所及び形状は、上記実施形態で例示したものに限定されず適宜変更可能である。例えば、貫通孔（被係止部）を、第１本体部３１と第１一端側屈曲部３２（又は第１他端側屈曲部３３）の双方を切り欠いて形成してもよい。

（３）上記実施形態では、第１本体部３１の上面に配置される機能部品として、ＥＣＵケース１５を例示したが、これに限定されない。また、貫通孔３５の機能としては、ＥＣＵケース１５からの排気を通過させる機能以外の機能を有していてもよい。例えば、ＥＣＵケース１５を車両用フロアパネル１０に取り付けるためのビス１６が挿通される機能を貫通孔３５が有していてもよい。また、機能部品として、例えば、コンソールボックスなどを例示することができ、コンソールボックスを車両用フロアパネル１０に取り付けるためのビスが挿通される機能を貫通孔３５が有していてもよい。また、貫通孔３５の機能として、ハーネスなどの機能部品が挿通される機能を有していてもよい。

（４）第１マット構成体３０に第２マット構成体６０を係止させた状態で第２一端側屈曲部６２と第２他端側屈曲部６３を互いに係合させてもよい。例えば、図２の２点鎖線で示す係止片１６４を第２他端側屈曲部６３に形成された貫通孔１６５（図１の２点鎖線で図示）に係止することで、第２一端側屈曲部６２と第２他端側屈曲部６３を互いに係合させてもよい。

（５）上記実施形態では、係止片６４が延設部６２Ａを介して第２一端側屈曲部６２に設けられ、係止片６５が延設部６３Ａを介して第２他端側屈曲部６３に設けられている構成を例示したが、これに限定されない。係止片６４は、第２一端側屈曲部６２に直接的に設けられていてもよく、係止片６５は、第２他端側屈曲部６３に直接的に設けられていてもよい。

１０…車両用フロアパネル、１１…フロアトンネル部、１２…フロアトンネル部の上面、１３…側面（一方の側面）、１４…側面（他方の側面）、２０…車両用マット、３０…第１マット構成体、３１…第１本体部、３２…第１一端側屈曲部、３３…第１他端側屈曲部、３５…貫通孔（被係止部）、６０…第２マット構成体、６１…第２本体部、６２…第２一端側屈曲部、６２Ａ…延設部、６３…第２他端側屈曲部、６４…係止片（第１係止部、係止部）、６５…係止片（第２係止部、係止部）

Claims (5)

1. 車両前後方向に延びるとともに上方に膨出された形状をなすフロアトンネル部を有する車両用フロアパネルに敷設される車両用マットであって、
   前記フロアトンネル部の延設方向に沿って互いに配列される第１マット構成体及び第２マット構成体を備え、
   前記第１マット構成体は、前記フロアトンネル部の膨出形状に倣う形状をなし、
   前記フロアトンネル部の上面を覆う第１本体部と、
   前記第１本体部の車幅方向における一端部に接続され、前記第１本体部に対して屈曲された第１一端側屈曲部と、
   前記第１本体部の車幅方向における他端部に接続され、前記第１本体部に対して屈曲された第１他端側屈曲部と、を備え、
   前記第１一端側屈曲部は、前記フロアトンネル部が有する一対の側面のうち一方の側面を覆うものとされ、
   前記第１他端側屈曲部は、前記一対の側面のうち他方の側面を覆うものとされ、
   前記第２マット構成体は、
   前記フロアトンネル部の膨出形状に倣う形状をなし、
   前記フロアトンネル部の上面を覆う第２本体部と、
   前記第２本体部の車幅方向における一端部に接続され、前記第２本体部に対して屈曲された第２一端側屈曲部と、
   前記第２本体部の車幅方向における他端部に接続され、前記第２本体部に対して屈曲された第２他端側屈曲部と、を備え、
   前記第２一端側屈曲部は、前記一方の側面を覆うものとされ、
   前記第２他端側屈曲部は、前記他方の側面を覆うものとされ、
   前記第１マット構成体には、被係止部が形成され、
   前記第２マット構成体には、前記被係止部に係止することが可能な係止部が形成されている車両用マット。
2. 前記被係止部は、前記第１本体部に貫通形成された貫通孔とされ、
   前記係止部は、前記貫通孔に挿通された後、前記貫通孔の孔縁部に対して係止することが可能な係止片とされ、
   前記貫通孔は、前記係止片が係止される機能以外の機能を有するものである請求項１に記載の車両用マット。
3. 前記被係止部は、前記第１本体部に設けられ、
   前記係止部は、
   前記第２一端側屈曲部における前記第２本体部とは反対側の端部と、
   前記第２他端側屈曲部における前記第２本体部とは反対側の端部に、それぞれ設けられている請求項１又は請求項２に記載の車両用マット。
4. 前記第２マット構成体は、
   前記第２一端側屈曲部の下端から前記車両用フロアパネルの底面に沿って延びる延設部を備え、
   前記係止部は、前記延設部に形成されている請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の車両用マット。
5. 車両用マットを構成する第１マット構成体及び第２マット構成体において、前記第１マット構成体に前記第２マット構成体を係止させる車両用マットの係止構造であって、
   前記第１マット構成体は、
   方形状をなす第１本体部と、
   前記第１本体部の一辺方向における一端部に接続され、前記第１本体部に対して屈曲された第１一端側屈曲部と、
   前記第１本体部の前記一辺方向における他端部に接続され、前記第１本体部に対して屈曲された第１他端側屈曲部と、を少なくとも備える断面視コの字状をなし、
   前記第２マット構成体は、
   方形状をなす第２本体部と、
   前記第２本体部の一辺方向における一端部に接続され、前記第２本体部に対して屈曲された第２一端側屈曲部と、
   前記第２本体部の前記一辺方向における他端部に接続され、前記第２本体部に対して屈曲された第２他端側屈曲部と、を少なくとも備える断面視コの字状をなし、
   前記第１本体部には被係止部が形成され、
   前記第２本体部は、前記第１本体部における一方の面を覆うように重ねられており、
   前記第２一端側屈曲部及び前記第２他端側屈曲部は、それぞれ前記第１本体部における他方の面を覆う形で、前記第２本体部に対して折り返されており、
   前記第２一端側屈曲部における前記第２本体部とは反対側の端部に設けられた第１係止部と、前記第２他端側屈曲部における前記第２本体部とは反対側の端部に設けられた第２係止部と、が前記被係止部にそれぞれ係止する構成である車両用マットの係止構造。

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