JP2015190599A - 内燃機関の変速機 - Google Patents
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Abstract
Description
エンジンのクランク軸側に設けられるプライマリドライブギアに噛み合うとともに、変速機のメイン軸上に回転可能に設けられるプライマリドリブンギアと、
前記プライマリドリブンギアと一体に回転するクラッチアウタと、前記クラッチアウタと相対回転可能に設けられ、前記メイン軸と一体回転するとともに締結部材によって軸方向に締結されるクラッチセンタと、を有するクラッチと、
前記メイン軸と変速機ケース壁部との間に設けられるとともに、スラスト荷重を前記変速機ケース壁部に伝達可能なメイン軸受と、を備え、
前記プライマリドライブギアおよび前記プライマリドリブンギアが、はすば歯車として形成された内燃機関の変速機において、
前記メイン軸周りには、
前記プライマリドリブンギアの内側に固着されると共に前記プライマリドリブンギアと前記メイン軸との間に配置されるプライマリ軸受と、
前記プライマリ軸受と前記メイン軸受との間に配置されるカラー部材と、が設けられ、
前記メイン軸には、前記メイン軸受を挟んで前記カラー部材と反対側に、前記メイン軸受に接する段部が形成され、
前記締結部材の締め付けにより、前記クラッチセンタの筒部と、前記プライマリ軸受のインナーレースと、前記カラー部材と、前記メイン軸受のインナーレースとが、前記段部側に締結されることを特徴とする。
前記クラッチセンタ内には、周方向に沿って配されるダンパスプリングが設けられ、
前記ダンパスプリングの収容部が前記プライマリ軸受側へ膨出する膨出部となっており、
前記メイン軸周りには、前記クラッチセンタの筒部と前記プライマリ軸受との間にクラッチ内カラー部材が設けられたことを特徴とする。
前記プライマリ軸受を収容する前記プライマリドリブンギアの軸受収容部には、前記プライマリ軸受の前記クラッチ側とは反対側の端面に当接するように径方向内側に延びるフランジ壁が設けられていることを特徴とする。
前記カラー部材上には、前記プライマリドリブンギアと一体回転するとともに、前記カラー部材と相対回転可能なオイルポンプドライブスプロケットが設けられていることを特徴とする。
なお、プレッシャープレート26a,26b間において、軸方向に交互に配置されたクラッチプレート28aおよびクラッチディスク28bによって動力伝達の断続がなされる。このプレッシャープレート26a,26bは、クラッチセンタ22により保持されている。詳細には、クラッチセンタ22は、その筒部22Cが、内側筒部22Caと外側筒部22Cbとを有して、メイン軸10の軸周りに径方向に重なるように配置されている。そして、筒部22C(22Ca,22Cb)の両端部から径方向外側に向かって延出されたサポートフランジ22Af,22Bfを備えている。このサポートフランジ22Af,22Bfおよび筒部22Cにより、プレッシャープレート26a,26bが保持されている。また、プレッシャープレート26a,26b間の油圧室25内にはリターンプリング24が設けられている。
また、クラッチセンタ22の筒部22Cは、その他端部22Ci(図中の左側端部)を位置規制する例えばナットからなる締結部材7が軸端部11e(本実施形態においては外軸11の軸端部)に締め付けられている。
前掲のように、プライマリドライブギア50およびプライマリドリブンギア8は、はすば歯車として構成されるため、プライマリドライブギア50とプライマリドリブンギア8との噛み合いによって、プライマリドリブンギア8にクラッチ側へスラスト荷重が生じる(図1、図2の矢印S1)。スラスト荷重S1は、プライマリドリブンギア8の内側の軸受収容部8aに圧入されたプライマリ軸受5のアウターレース5uに伝わり、ボール5bを介して、インナーレース5iに伝わる(図2のスラスト荷重S2)。ここで、プライマリ軸受5のインナーレース5iと、クラッチ内カラー部材6と、クラッチセンタ22の内側筒部22Caと、カラー部材4と、メイン軸受3のインナーレース3iとは、メイン軸10(外軸11)の段部2側へ、締結部材7によって締め付けられている。そのため、プライマリ軸受5のインナーレース5iに伝えられるスラスト荷重S2は、メイン軸受3のインナーレース3iにかかる(図2のスラスト荷重S3)。このスラスト荷重S3は、メイン軸受3のボール3bを介してアウターレース3uへと伝わり(図2のスラスト荷重S4)、変速機ケース壁部40のメイン軸支持部41に形成された段部42にて受け止められる。
また、内側筒部22Caの内側壁面22Cawと外側筒部22Cbの先端壁面22Cbwとの間には皿バネ33が配置されている。この皿バネ33により、クラッチセンタ22における内側筒部22Caと外側筒部22Cbとの間に適度の摩擦力を発生させることができる。
2 段部
3 メイン軸受
3i,5i インナーレース
3u,5u アウターレース
4 カラー部材
6 クラッチ内カラー部材
7 締結部材
8 プライマリドリブンギア
8a 軸受収容部
8f フランジ壁
10 メイン軸
17 オイルポンプドライブスプロケット
21 クラッチアウタ
20 クラッチ
22 ラッチセンタ
22C 筒部
22D 収容部
22Dd 膨出部
27 ダンパスプリング
40 変速機ケース壁部
50 プライマリドライブギア
Claims (4)
- エンジンのクランク軸側に設けられるプライマリドライブギア(50)に噛み合うとともに、変速機(1)のメイン軸(10)上に回転可能に設けられるプライマリドリブンギア(8)と、
前記プライマリドリブンギア(8)と一体に回転するクラッチアウタ(21)と、前記クラッチアウタ(21)と相対回転可能に設けられ、前記メイン軸(10)と一体回転するとともに締結部材(7)によって軸方向に締結されるクラッチセンタ(22)と、を有するクラッチ(20)と、
前記メイン軸(10)と変速機ケース壁部(40)との間に設けられるとともに、スラスト荷重を前記変速機ケース壁部(40)に伝達可能なメイン軸受(3)と、を備え、
前記プライマリドライブギア(50)および前記プライマリドリブンギア(8)が、はすば歯車として形成された内燃機関の変速機(1)において、
前記メイン軸(10)周りには、
前記プライマリドリブンギア(8)の内側に固着されると共に前記プライマリドリブンギア(8)と前記メイン軸(10)との間に配置されるプライマリ軸受(5)と、
前記プライマリ軸受(5)と前記メイン軸受(3)との間に配置されるカラー部材(4)と、が設けられ、
前記メイン軸(10)には、前記メイン軸受(3)を挟んで前記カラー部材(4)と反対側に、前記メイン軸受(3)に接する段部(2)が形成され、
前記締結部材(7)の締め付けにより、前記クラッチセンタ(22)の筒部(22C)と、前記プライマリ軸受(5)のインナーレース(5i)と、前記カラー部材(4)と、前記メイン軸受(3)のインナーレース(3i)とが、前記段部(2)側に締結される
ことを特徴とする内燃機関の変速機(1)。 - 前記クラッチセンタ(22)内には、周方向に沿って配されるダンパスプリング(27)が設けられ、
前記ダンパスプリング(27)の収容部(22D)が前記プライマリ軸受(5)側へ膨出する膨出部(22Dd)となっており、
前記メイン軸(10)周りには、前記クラッチセンタ(22)の筒部(22C)と前記プライマリ軸受(5)との間にクラッチ内カラー部材(6)が設けられた
ことを特徴とする請求項1に記載の内燃機関の変速機(1)。 - 前記プライマリ軸受(5)を収容する前記プライマリドリブンギア(8)の軸受収容部(8a)には、前記プライマリ軸受(5)の前記クラッチ(20)側とは反対側の端面に当接するように径方向内側に延びるフランジ壁(8f)が設けられている
ことを特徴とする請求項1または2に記載の内燃機関の変速機(1)。 - 前記カラー部材(4)上には、前記プライマリドリブンギア(8)と一体回転するとともに、前記カラー部材(4)と相対回転可能なオイルポンプドライブスプロケット(17)が設けられている
ことを特徴とする請求項1〜3のいずれか一項に記載の内燃機関の変速機(1)。
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