JP2015189292A - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】センター主溝14a、14bのタイヤ幅方向両端点A1、A2、A3、A4を全て含む曲線を基準プロファイルラインPL0とした場合に、センター主溝によって区画形成されたセンター陸部XのプロファイルラインPL1が、基準プロファイルラインよりもタイヤ径方向外側に突出している。センター主溝よりもタイヤ幅方向外側に順に区画形成されたサブセンター陸部Y1、Y2及びショルダー陸部Z1、Z2のプロファイルラインPL2、Pl3が、基準プロファイルラインよりもタイヤ径方向外側に突出している。
【選択図】図2
Description
以下に、本発明に係る空気入りタイヤについて、その基本形態を説明する。以下の説明において、タイヤ径方向とは、空気入りタイヤの回転軸と直交する方向をいい、タイヤ径方向内側とはタイヤ径方向において回転軸に向かう側、タイヤ径方向外側とはタイヤ径方向において回転軸から離れる側をいう。また、タイヤ周方向とは、上記回転軸を中心軸とする周り方向をいう。さらに、タイヤ幅方向とは、上記回転軸と平行な方向をいい、タイヤ幅方向内側とはタイヤ幅方向においてタイヤ赤道面(タイヤ赤道線)に向かう側、タイヤ幅方向外側とはタイヤ幅方向においてタイヤ赤道面から離れる側をいう。なお、タイヤ赤道面とは、空気入りタイヤの回転軸に直交するとともに、空気入りタイヤのタイヤ幅の中心を通る平面である。
本実施の形態においては、図2に示すように、プロファイルラインPL1と、プロファイルラインPL2、PL3とを、基準プロファイルラインPL0よりもタイヤ径方向外側に突出させることで、以下の作用効果を奏する。
次に、本発明に係る空気入りタイヤの上記基本形態に対して、任意選択的に実施可能な、付加的形態1、2を説明する。
基本形態においては、図2に示すセンター陸部XのプロファイルラインPL1の、基準プロファイルラインPL0に対するタイヤ径方向外側への最大突出量は、0.2mm以上0.5mm以下であること(付加的形態1)が好ましい。
図5は、図2に示す例の変形例を示すタイヤ子午断面図である。即ち、図5に示す例は、図1に示すトレッドパターンと近似したトレッドパターンであるが、タイヤ赤道面CLのタイヤ幅方向両側間で非対称なパターンを有する例である。換言すれば、図5に示す例は、車両装着方向が指定されている例である。なお、図5中、符号10´はトレッド部を、符号12´はトレッド表面を、符号14a´、14b´、14c´、14d´は周方向溝を、そして符号X´、Y1´、Y2´、Z1´、Z2´は陸部を示す。また、図5中、符号PL0´は基準プロファイルラインを示し、符号PL1´、PL2´、Pl3´はプロファイルラインを示す。
以下に示す実施例群1は、車両装着方向が指定されていない空気入りタイヤについての実施例群である。
乾燥路面における、直進時の車両安定性についての官能性評価を行った。そして、この評価結果に基づいて従来例1を基準(100)とした指数評価を行った。この評価は、指数が大きいほど、操縦安定性能1(直進性能)が高いことを示す。
乾燥路面における、旋回時の車両安定性についての官能性評価を行った。そして、この評価結果に基づいて従来例1を基準(100)とした指数評価を行った。この評価は、指数が大きいほど、操縦安定性能2(旋回性能)が高いことを示す。
乾燥路面を1000km走行し、図2に示すセンター陸部Xと、ショルダー陸部Z1(Z2)との摩耗量をそれぞれ測定し、ショルダー陸部についてはタイヤ幅方向両側における平均値を算出した上で、センター陸部とショルダー陸部との摩耗量比を算出した。そして、この算出結果に基づいて従来例1を基準(100)とした指数評価を行った。この評価は、指数が大きいほど、耐偏摩耗性能が高いことを示す。
これらの評価結果を表1に併記する。
次に、以下に示す実施例群2は、車両装着方向が指定されている空気入りタイヤについての実施例群である。
10、10´ トレッド部
12、12´ トレッド表面
14a、14b、14c、14d、14a´、14b´、14c´、14d´ 周方向溝
16a、16b 第一傾斜溝
18a、18b 第二傾斜溝
20a1、20a2、20b1、20b2 第三傾斜溝(ラグ溝)
A1、A2、A3、A4、A5、A6、A7、A8 周方向溝のタイヤ幅方向両端点
B 丸囲み部分
CL タイヤ赤道面
E、E´ 接地端線
P、P´ 円弧(基準プロファイルライン)PL0と、円弧(プロファイルライン)PL2、PL3との交点
PL0、PL0´ 基準プロファイルライン
PL1、PL2、Pl3、PL1´、PL2´、Pl3´ プロファイルライン
R0、R1、R2、R3 曲率半径
S1、S2、S3 基準プロファイルラインに対するタイヤ径方向外側への最大突出量
X、X´ センター陸部
Y1、Y2、Y1´、Y2´ サブセンター陸部
Z1、Z2、Z1´、Z2´ ショルダー陸部
Claims (3)
- タイヤ赤道面を挟んだタイヤ幅方向の各側に、タイヤ周方向に延在するセンター主溝と、前記センター主溝のタイヤ幅方向外側でタイヤ周方向に延在するショルダー主溝と、が1本ずつ配設され、4本の前記主溝によりタイヤ周方向に延在する5種類の陸部が区画形成された空気入りタイヤにおいて、
タイヤ子午断面視で、
2本の前記センター主溝のタイヤ幅方向両端点を全て含む曲線を基準プロファイルラ インとした場合に、
2本の前記センター主溝によって区画形成されたセンター陸部のプロファイルライン が、前記基準プロファイルラインよりもタイヤ径方向外側に突出し、
タイヤ赤道面を挟んだタイヤ幅方向の各側に存在し、前記センター主溝のタイヤ幅方 向最外点と、前記ショルダー主溝のタイヤ幅方向両端点とを含むプロファイルラインで あって、2本の前記センター主溝よりもタイヤ幅方向外側に順に区画形成されたサブセ ンター陸部及びショルダー陸部のプロファイルラインが、前記基準プロファイルライン よりもタイヤ径方向外側に突出している、
ことを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記センター陸部のプロファイルラインの、前記基準プロファイルラインに対するタイヤ径方向外側への最大突出量は、0.2mm以上0.5mm以下である、請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記サブセンター陸部及び前記ショルダー陸部のプロファイルラインの、前記基準プロファイルラインに対するタイヤ径方向外側への最大突出量は、0.6mm以上2.0mm以下であり、かつ、前記最大突出量は、車両装着内側のプロファイルラインにおいて車両装着外側のプロファイルラインよりも大きい、請求項1又は2に記載の空気入りタイヤ。
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