JP2015183752A - 潤滑部材を備えた直動案内ユニット - Google Patents

Abstract

【課題】この直動案内ユニットは，丸軸とスライダとの間を転動するボールに潤滑剤を適正量を確実に給油して，丸軸上のスライダの摺動抵抗を低減してスムーズの相対移動させる。
【解決手段】ケーシング３に係止された潤滑部材５は，ハウジング９の中空孔１０の内周壁面３７に隣接して位置するＣ形形状の本体部１５とその内周側から複数個突出して丸軸１の軌道面１１に接触する給油部１６とから構成されている。給油部１６の接触部３２が軌道路３８に対応して位置するため，潤滑部材５に設けた凸部３０がケーシング３の切欠き凹部３１に係止し，潤滑部材５がケーシング３に周方向に位置決めされる。
【選択図】図３

Description

この発明は，丸軸上を相対移動するスライダに潤滑部品を備えた直動案内ユニットに関する。

従来の直動案内ユニットでは，油潤滑又はグリース潤滑を行っているが，潤滑剤の補給間隔を延長して潤滑メンテナンス工数を大幅に削減する場合には，スライダに潤滑剤を含浸させた潤滑部材を取り付けていた。

本出願人は，潤滑プレートを備えた直動案内ユニットを開発し，先に特許出願した。該直動案内ユニットは，長手方向に沿って軌道溝が形成された軌道軸と，該軌道軸を囲んで軌道軸上を相対移動するスライダから構成されており，スライダに自己潤滑を可能にするため，スライダに潤滑プレート組立体を設けたものであった。スライダと潤滑プレート組立体とは，ハウジング内に収容されて止め輪によって抜出し不能に取り付けられている。該潤滑プレート組立体は，ケース，該ケース内の潤滑剤を含浸した多孔質構造の焼結樹脂部材の潤滑プレート，及びエンドシールから構成されている。潤滑プレートを構成する潤滑プレート本体は，スライダの摺動時に常に徐々に潤滑剤を軌道軸に供給するように構成されている（例えば，特許文献１参照）。

従来，スライド軸受として，スライド軸の外周に均等に潤滑剤を供給するものが知られている。該スライド装置は，スライド軸に潤滑剤を供給する潤滑剤供給部材がスライド筒の端部に装着されており，スライド筒は，筒体と該筒体の端部に装着される潤滑剤供給部材とから成り，筒体の内周にスライド軸外周に転がり接触する転動体が装着されている。潤滑剤供給部材は，内部空間を有する枠状であり，内部空間に隔壁を介して複数の収容凹部が形成され，収容凹部に連通する切欠溝が形成されたケースと，潤滑剤が含浸され各収容凹部に収容されると共に，切欠溝を通してケース内周から突出され，スライド軸の外周に当接する突部が形成された潤滑剤供給パッドとを有する。ケース内が隔壁によって仕切られているので，潤滑剤のケース内での偏りが防止され，スライド軸外周に均等に潤滑剤が供給される（例えば，特許文献２参照）。

特開２０００−０３５０３８号公報 特開２００８−２１５４８２号公報

ところで，上記直動案内ユニットでは，該潤滑プレート組立体は，部品点数が多くなり，ハウジング内に大きなスペースを必要とする構造に構成されているものであった。また，上記スライド軸受のように，潤滑剤供給部材が所定の繊維密度のフェルトなどの繊維材料で形成されている場合には，潤滑剤は，上記潤滑剤供給部材から排出され易く，早く消費されてしまうという恐れがある。

この発明の目的は，上記の課題を解決することであり，丸軸タイプの直動案内ユニットであって，外付けタイプの潤滑部材を備えたものであり，ハウジング穴内で，止め輪とスライダの間に潤滑部材を簡単に固定できるように構成し，適正に確実に潤滑剤を軌道路の必要箇所に供給できるように構成した潤滑部材を備えた直動案内ユニットを提供することである。

この発明は，第１軌道面を備えた長尺の丸軸，及び該丸軸上を転動体のボールを介して相対摺動するスライダから成り，前記スライダは，前記第１軌道面に対応する第２軌道面と前記第２軌道面に平行なリターン路とが形成されたケーシング，前記ボールを前記ケーシングに保持し且つ前記第１軌道面と前記第２軌道面から成る軌道路と前記リターン路とを連通する方向転換路が形成された保持器，前記ケーシングの両端部に配設され且つ前記保持器と前記ケーシングとを軸方向に位置決めする一対の側板，前記ケーシングの両端面にそれぞれ配設された潤滑部材，前記ケーシングと前記潤滑部材とを中空孔に収容したハウジング，前記ハウジングの前記中空孔内で前記潤滑部材と前記ケーシングとを軸方向に位置決めする一対のＣ形止め輪，及び前記軌道路，一対の前記方向転換路及び前記リターン路から成る循環路を転走する前記ボールを備えていることから成る直動案内ユニットにおいて，
前記潤滑部材は，潤滑剤を含浸したＣ形薄板から弾性変形可能に形成されて，前記ハウジングの前記中空孔の内周壁面に隣接して位置するＣ形形状の本体部と前記本体部の内周側から複数個突出して前記丸軸の軌道面に接触する給油部とから構成されており，前記丸軸への接触部となる前記給油部の先端部が前記軌道路に対応する位置に前記潤滑部材が前記ケーシングに対して位置決め係止されていることを特徴とする直動案内ユニットに関する。

この直動案内ユニットにおいて，前記潤滑部材の前記ケーシングに対する周方向の位置決めは，前記ケーシングの端面に形成された切欠き凹部に前記潤滑部材の端面に形成した凸部を係合させて達成するものである。

また，前記潤滑部材は前記Ｃ形薄板の開口部を開閉させて弾性変形可能であり，前記潤滑部材の前記給油部は前記丸軸の前記軌道面に対して予め決められた所定の締め代が与えられており，前記本体部は前記ハウジングの前記中空孔の前記内周壁面に対してすきま嵌め状態から締め代が与えられた状態で組み込まれているものである。

また，前記側板は前記ケーシングの前記両端部にそれぞれ形成された第１環状溝にそれぞれ配設されて組み込まれており，前記Ｃ形止め輪は前記ハウジングの前記中空孔の前記内周壁面に形成された一対の第２環状溝にそれぞれ配設されて組み込まれている。

また，前記丸軸の前記第１軌道面と前記スライダの前記第２軌道面で構成される前記軌道路は少なくとも複数条列であり，前記潤滑部材の前記給油部は前記本体部から前記軌道路の前記複数条列に対応して突出しているものである。

また，前記潤滑部材は，前記開口部の両端部に孔部が形成されており，前記孔部は，前記Ｃ形止め輪を前記ハウジングの前記第２環状溝に組み込むため，取付け用工具が差し込み可能になっているものである。

この直動案内ユニットでは，前記潤滑部材の前記給油部の先端部は円筒面に形成され，前記円筒面の先端部が凸曲面に形成され，前記凸曲面が前記丸軸の前記第１軌道面に対して線接触可能になっている。或いは，前記潤滑部材の前記給油部は実質的に台形に形成され，前記台形の先端部が凹曲面に形成され，前記凹曲面が前記丸軸の前記第１軌道面に対して面接触可能になっている。

また，前記潤滑部材は前記潤滑剤を含浸した多孔質成形体から形成されており，前記多孔質成形体は高分子量の合成樹脂微粒子を押し固めた状態で加熱成形した焼結樹脂であって，前記合成樹脂微粒子間が連通した空間には前記潤滑剤が含浸されている。

また，前記潤滑部材は，前記Ｃ形止め輪と一体化した構造に成形されており，前記Ｃ形止め輪の外径側縁部が前記潤滑部材の外径縁部より突出しており，前記Ｃ形止め輪の前記外径側縁部が前記ハウジングの前記第２環状溝に配設されている。或いは，この直動案内ユニットは，前記潤滑部材と前記Ｃ形止め輪との間には，前記潤滑部材の給油部をバックアップするための間座が介在されている。

この発明による潤滑部材を備えた直動案内ユニットは，上記のように，ケーシングの両端位置に潤滑部材を配置し，潤滑部材の給油部をボールが転動する軌道路に対応して丸軸の軌道面に接触して給油するので，丸軸の軌道面に潤滑剤を過剰供給することなく，常時適正量を供給して潤滑剤を長期間に供給でき，潤滑のメンテナンスフリーを実現できる。また，この直動案内ユニットは，構造がシンプルであり，潤滑部材を複数重ねて配置すれば，潤滑部材への潤滑剤含浸量を簡単に増大させることができる。更に，この直動案内ユニットでは，潤滑部材は，潤滑剤を含浸させた部材だけで構成されており，場合によっては，汎用のＣ形止め輪と潤滑部材を一体成形すれば，軸方向寸法も変わらず，ハウジングの中空孔への組み込みも容易である。また，スライダに取り付けた潤滑部材の給油部が凸曲面又は凹曲面に形成されており，給油部の丸軸に接触する接触面が小さく構成でき，丸軸上のスライダの摺動抵抗を小さく抑制することができる。即ち，給油部の先端形状が円筒面形状に形成すれば，丸軸の軌道面と線接触又は面接触する形状になり，丸軸との接触部の面積が小さく，一層摺動抵抗が小さくなる。更に，潤滑部材は，略Ｃ字形に形成されているので，丸軸の軌道面に対する締め代が大きい場合でも，略Ｃ字形の開口部分が広がることで弾性変形して拡がり，スライダの摺動抵抗は大きくなり難い構造に形成されている。

この発明による潤滑部材を備えた直動案内ユニットの一実施例を示し，ハウジングの中空孔にケーシング，側板，潤滑部材，及びＣ形止め輪を点線で示す側面図である。 図１のＡ- Ａ位置における直動案内ユニットを示す断面図である。 図２のＢ- Ｂ位置における直動案内ユニットを示す断面図である。 図３のＣ- Ｃ位置における直動案内ユニットを示す断面図である。 図１の直動案内ユニットにおけるハウジングを取り外した状態で軸方向から見たスライダを示す正面図である。 図１の直動案内ユニットにおけるスライダを構成するリニアブッシングを示す斜視図である。 図１の直動案内ユニットにおけるハウジングを取り外したスライダを構成する潤滑部材の一実施例を示す斜視図である。 図７の潤滑部材を示す正面図である。 図８のＤ- Ｄ位置における潤滑部材を示す断面図である。 この直動案内ユニットにおけるハウジングを取り外し，別の実施例の潤滑部材を備えたスライダを示す正面図である。 図１０のスライダを構成する潤滑部品を示す斜視図である。 図１１の潤滑部材を示す正面図である。 図１２のＥ- Ｅ位置における潤滑部材を示す断面図である。 この直動案内ユニットにおけるスライダを構成するＣ形止め輪を一体構造に構成した潤滑部材の更に別の実施例を示す斜視図である。 図１４のＦ方向から見たＣ形止め輪を一体構造に構成した潤滑部材を示す正面図である。 図１４のＣ形止め輪を一体構造に構成した潤滑部材を示す側面図である。 この直動案内ユニットの別の実施例を示し，図２のＢ- Ｂ位置に対応する位置における直動案内ユニットを示す断面図である。 この直動案内ユニットの更に別の実施例を示し，エンドキャップタイプのリニアブッシングに構成した状態であって，図２のＢ- Ｂ位置に対応する位置における直動案内ユニットを示す断面図である。

以下，図面を参照して，この発明による潤滑部材を備えた直動案内ユニットの実施例について説明する。まず，図１〜図９を参照して，この発明による潤滑部材を備えた直動案内ユニットの一実施例（第１実施例）を説明する。この直動案内ユニットは，概して，外周面の長手方向に伸びる軌道面１１（第１軌道面）を備えた長尺の丸軸１，及び丸軸１上を転動体であるボール７を介して相対摺動するスライダ２から成るリニアブッシングタイプに構成されている。スライダ２は，軌道面１１に対応する長手方向に伸びる軌道面１２（第２軌道面）と該軌道面１２に平行に伸びるリターン路２０とが形成された円筒形状のケーシング３，ケーシング３の両端部１８に配設され且つ保持器８とケーシング３とを軸方向に位置決めする一対の側板４，ケーシング３の両端面１７にそれぞれ配設された潤滑部材５，ケーシング３と潤滑部材５とを中空孔１０に収容したハウジング９，及びハウジング９の中空孔１０内で潤滑部材５の端面４２にそれぞれ配設され且つケーシング３と潤滑部材５とをハウジング９の中空孔１０内の長手方向に位置決めする一対のＣ形止め輪６を備えている。丸軸１とスライダ２との間に介在する転動体はボール７であり，ボール７は，軌道面１１及び軌道面１２から成る軌道路３８を転動する。保持器８は，ボール７をケーシング３に保持する機能を有しており，保持器８には，軌道路３８とリターン路２０とを連通する方向転換路３９が形成されている。転動体であるボール７は，ケーシング３の軌道面１２を転動する時には，軌道面１１と軌道面１２から成る軌道路３８とリターン路２０とを連通する方向転換路３９が形成された保持器８によってケーシング３に保持されている。また，ボール７は，丸軸１上をスライダ２が往復移動するのに応じて，軌道路３８，一対の方向転換路３９及びリターン路２０から成る循環路４０を転走するように構成されている。この直動案内ユニットでは，丸軸１の軌道面１１とスライダ２の軌道面１２で構成される軌道路３８は，この実施例では，４条列である。この直動案内ユニットでは，スライダ２を構成するケーシング３は，外形が外筒の形状であり，その寸法は，例えば，外筒外径が１２ｍｍであり，外筒長さが１９ｍｍに形成されている。また，丸軸１は，直径寸法が６ｍｍに形成されている。ケーシング３のハウジング９の中空孔１０との嵌め合いは，例えば，すきま嵌めに形成されている。スライダ２において，ハウジング９に対するケーシング３及び潤滑部材５の軸方向の位置決めは，一対のＣ形止め輪６によって行われている。

この直動案内ユニットについては，特に，潤滑部材５は，潤滑剤を含浸したＣ形薄板から弾性変形可能に形成されており，ハウジング９の中空孔１０の内周壁面３７に隣接して位置するＣ形形状の本体部１５と，本体部１５の内周側から複数個突出して丸軸１の軌道面１１に接触する給油部１６とから構成されており，給油部１６の接触部３２である先端部４３を軌道路３８に対応して位置決めするため，潤滑部材５がケーシング３に対して位置決め係止されていることを特徴としている。具体的には，ケーシング３に対して潤滑部材５を周方向に位置決めする手段は，ケーシング３の端面１７に形成された切欠き凹部３１に，潤滑部材５の端面４１に形成した凸部３０が係合することによって潤滑部材５をケーシング３に対して周方向に位置決めすることができる。即ち，潤滑部材５は，給油部１６の位置がスライダ２の軌道路３８の円周方向の位置に一致するように位置合わせして取り付けられるように予め設定されている。この直動案内ユニットは４条列タイプであるので，実施例では，潤滑部材５の給油部１６は，軌道路３８に対応させて本体部１５から軌道路３８に対応して潤滑部材５を円周方向に９０°ずつ４等分する位置に形成されている。この実施例では，軌道路８が４条列タイプの直動案内ユニットについて説明しているが，軌道路３８の条列は，適宜に３条列，５条列，８条列等と複数列に構成することができ，これらの条列は，直動案内ユニットを組み込む装置に合せて適宜変更できることは勿論である。この直動案内ユニットにおいて，軌道路３８が複数条列である場合には，潤滑部材５の給油部１６は，本体部１５から軌道路３８の複数条列に対応して複数個突出させるものである。

また，潤滑部材５は，Ｃ形薄板の開口部１９を開閉させる方向に弾性変形可能であり，潤滑部材５の給油部１６は，丸軸１の軌道面１１に対して予め決められた所定の締め代が与えられており，また，本体部１５は，ハウジング９の中空孔１０の内周壁面３７に対してすきま嵌め状態から締め代が与えられた状態で組み込まれている。潤滑部材５は，実質的に即ち略Ｃ字形の形状に形成されており，本体部１５の内周側に，スライダ２の軌道路３８に対応させて給油部１６が４個形成される。給油部１６の先端形状は，円筒部２３である凸曲面２４に形成されており，給油部１６の先端部２９が丸軸１の軌道面１１と線接触して給油するように形成されている。即ち，潤滑部材５の給油部１６の接触部３２である先端部４３が円筒面に形成されており，円筒面が丸軸１の軌道面１１に対して線接触可能になっている。潤滑部材５を丸軸１の全面に接触させると，摺動抵抗が増加する可能性があるので，接触面積を小さくするためにスライダ２の軌道路３８の位置で接触する形状に形成している。潤滑部材５は，Ｃ形薄板の両端部２５の位置に孔部２２が形成されている。潤滑部材５の給油部１６は，丸軸１の軌道面１１に対して締め代が与えられている。実施例では，丸軸１の軌道面１１に対する潤滑部材５の給油部１６の締め代は，最大で０．１４９ｍｍであり，最少で０．０３９ｍｍである。例えば，直径φ１２ｍｍのハウジング９の中空孔１０の公差域クラスがＨ７であり，直径φ６ｍｍの丸軸１の外径公差域クラスがｇ６である。

この直動案内ユニットでは，側板４は，ケーシング３の両端部１８にそれぞれ形成された環状溝１３（第１環状溝）にそれぞれ配設されて組み込まれている。また，汎用のＣ形止め輪６は，ハウジング９の中空孔１０の内周壁面３７に形成された一対の環状溝１４（第２環状溝）にそれぞれ配設されて組み込まれている。従って，この直動案内ユニットでは，ケーシング３及び潤滑部材５は，ハウジング９内でＣ形止め輪６によって軸方向に抜けないように構成されている。Ｃ形止め輪６については，例えば，内径１２ｍｍの中空孔１０に適用するものとして，環状溝１３の寸法は直径１２．５ｍｍが使用される。Ｃ形止め輪６の寸法は，その外形が直径１３ｍｍであり，厚さが１ｍｍである。Ｃ形止め輪６の幅寸法は約１．８ｍｍであり，端部位置の幅寸法は約３．３ｍｍである。また，取付け時に使用するＣ形止め輪６の端部位置に形成された孔部２２の直径は，最小で１．５ｍｍであり，潤滑部材５は，Ｃ形止め輪６とケーシング３の端面１７との間に組み込まれている。

この直動案内ユニットでは，軸径の小さい小形タイプであり，スライダ２の摺動抵抗が小さいので，潤滑部材５を支えて変形を防止するための間座を配置しなくてもよい。また，潤滑部材５の本体部１５の大きさは，外径が約１２ｍｍであり，内径が約８．５ｍｍであり，本体部１５両端の孔部２２は，直径が約０．８ｍｍの丸形の貫通孔に形成されている。給油部１６は，半径寸法が約１．８ｍｍの円弧形状に形成されており，給油部１６の先端部２９は，丸軸１の軌道面１１に接触するように形成されている。また，潤滑部材５の厚さは，約２ｍｍであり，孔部２２は，潤滑部材５をハウジング９の中空孔１０に組み込む時に利用することができるものである。孔部２２にＣ形止め輪６を取付ける工具，例えば，プライヤーの先端部を差し込み，潤滑部材５とＣ形止め輪６とを一緒にハウジング９の中空孔１０内に組み込める。

この直動案内ユニットは，次のようにして組み立てることができる。まず，潤滑部材５の孔部２２と，Ｃ形止め輪６の端部２６に形成された貫通孔である孔部２１を一致させて重ね，重ねた潤滑部材５とＣ形止め輪６の孔部２１，２２に，取付工具（図示せず）の先端部を差し込む。スライダ２の条列位置と，潤滑部材５の給油部１６の位置が一致するように，取付工具でＣ形止め輪６と潤滑部材５とを周方向に移動させて，潤滑部材５の凸部３０をケーシング３の切欠き凹部３１に嵌合させて位置合わせする。取付工具によって潤滑部材５とＣ形止め輪６を弾性変形させて，径を小さく縮小させて外径を小さくし，弾性変形させた潤滑部材５とＣ形止め輪６を，ハウジング９の中空孔１０の凹溝の環状溝１４に配設して組み込み，Ｃ形止め輪６がハウジング９の中空孔１０の止め輪用凹溝に嵌ったら，加えた力を緩めてＣ形止め輪６と潤滑部材５とを組み込みが完了する。

また，潤滑部材５は，潤滑剤を含浸した多孔質成形体から形成されており，多孔質成形体は，高分子量の合成樹脂微粒子を押し固めた状態で加熱成形した焼結樹脂であって，合成樹脂微粒子間が連通した空間即ちオープンポアには，潤滑剤が含浸されている。潤滑部材５の給油部１６は，丸軸１の軌道面１１に潤滑剤を供給する部分である。潤滑部材５に含浸した潤滑剤は，給油部１６の潤滑剤の含浸量に応じて本体部１５から毛細管現象によって給油部１６へに移動し，また，潤滑部材５に含浸した潤滑剤は保持されており，接触がない以上，外部に漏れることがない状態になっている。

次に，図１０〜図１３を参照して，この発明による潤滑部材を備えた直動案内ユニットの別の実施例（第２実施例）を説明する。
潤滑部材５Ａの給油部１６Ａは，実質的に略台形２７に形成され，台形２７の先端部４３が凹曲面２８に形成され，凹曲面２８が丸軸１の前記軌道面１１に対して面接触可能になっている。給油部１６Ａは，丸軸１の軌道面１１に面接触する形状に形成されている。この実施例では，給油部１６Ａは，丸軸１と面接触して丸軸１の軌道面１１に潤滑剤を供給するので，給油部１６Ａの位置合わせが容易になる。即ち，給油部１６Ａの位置が多少円周方向にずれても，ボール７が転動する丸軸１の軌道面１１の位置に接触して給油でき，また，丸軸１の外周面の全面に接触する従来の構造のものと比較すると，摺動抵抗を大幅に小さく構成することができる。丸軸１の軌道面１１に対する潤滑部材５Ａの給油部１６Ａの締め代は，図１〜図９に示す実施形態と同じであり，最大で０．１４９ｍｍであり，最小で０．０３９ｍｍに設定されている。

次に，図１４〜図１６を参照して，この発明による潤滑部材を備えた直動案内ユニットの更に別の実施例（第３実施例）を説明する。
潤滑部材５Ｂは，Ｃ形止め輪６Ａと一体化した構造に成形されており，Ｃ形止め輪６Ａの外径側の縁部３４が潤滑部材５Ｂの外径側の縁部３３より突出しており，Ｃ形止め輪６Ａの外径側の縁部３４がハウジング９の環状溝１４に配設されている。この実施例では，潤滑部材５Ｂの給油部１６は上記の第１実施例と同様に，給油部１６の先端形状は，円筒面である凸曲面に形成されており，給油部１６の先端部２９が丸軸１の軌道面１１と線接触して給油するように形成されている。この実施例は，潤滑部材５ＢとＣ形止め輪６Ａとを一体化した以外は，第１実施例と実質的に同一構成であるので，同一部材には同一符合を付し，これらの説明は省略する。

次に，図１７を参照して，この発明による潤滑部材を備えた直動案内ユニットの他の実施例（第４実施例）を説明する。この実施例の直動案内ユニットは，大形のリニアブッシングタイプであり，Ｃ形止め輪６と潤滑部材５との間に，潤滑部材５の給油部１６をバックアップするための間座３５が配置されている。また，間座３５は，摺動抵抗を受ける潤滑部材５の給油部１６が変形しないように支える役割を果たすものである。この実施例は，間座３５を設けた以外は，第１実施例と実質的に同一構成であるので，同一部材には同一符合を付し，これらの説明は省略する。

次に，図１８を参照して，この発明による潤滑部材を備えた直動案内ユニットの更に他の実施例（第５実施例）を説明する。
この実施例の直動案内ユニットは，第１実施例の側板４がエンドキャップ３６から形成されているリニアブッシングである。この実施例は，側板４の代わりにエンドキャップ３６を用いた以外は，第１実施例と実質的に同一構成であるので，同一部材には同一符合を付し，これらの説明は省略する。

この発明による潤滑部材を備えた直動案内ユニットは，半導体製造装置，精密機械，測定・検査装置，医療機器，各種ロボット，各種組立装置，搬送機械，工作機械，マイクロマシーン等の各種装置に組み込んで利用して好ましいものである。

１ 丸軸
２ スライダ
３ ケーシング
４ 側板
５，５Ａ，５Ｂ 潤滑部材
６，６Ａ Ｃ形止め輪
７ ボール（転動体）
８ 保持器
９ ハウジング
１０ 中空孔（ハウジング孔）
１１ 軌道面（第１軌道面）
１２ 軌道面（第２軌道面）
１３ 環状溝（第１環状溝）
１４ 環状溝（第２環状溝）
１５ 本体部
１６，１６Ａ 給油部
１７ 端面
１８，２５，２６ 端部
１９ 開口部
２０ リターン路
２１，２２ 孔部
２３ 円筒部
２４ 凸曲面
２７ 台形
２８ 凹曲面
２９，４３ 先端部
３０ 凸部
３１ 切欠きの凹部
３２ 接触部
３３，３４ 縁部
３５ 間座
３６ エンドキャップ
３７ 内周壁面
３８ 軌道路
３９ 方向転換路
４０ 循環路
４１，４２ 端面

Claims (11)

1. 第１軌道面を備えた長尺の丸軸，及び該丸軸上を転動体のボールを介して相対摺動するスライダから成り，前記スライダは，前記第１軌道面に対応する第２軌道面と前記第２軌道面に平行なリターン路とが形成されたケーシング，前記ボールを前記ケーシングに保持し且つ前記第１軌道面と前記第２軌道面から成る軌道路と前記リターン路とを連通する方向転換路が形成された保持器，前記ケーシングの両端部に配設され且つ前記保持器と前記ケーシングとを軸方向に位置決めする一対の側板，前記ケーシングの両端面にそれぞれ配設された潤滑部材，前記ケーシングと前記潤滑部材とを中空孔に収容したハウジング，前記ハウジングの前記中空孔内で前記潤滑部材と前記ケーシングとを軸方向に位置決めする一対のＣ形止め輪，及び前記軌道路，一対の前記方向転換路及び前記リターン路から成る循環路を転走する前記ボールを備えていることから成る直動案内ユニットにおいて，
   前記潤滑部材は，潤滑剤を含浸したＣ形薄板から弾性変形可能に形成されて，前記ハウジングの前記中空孔の内周壁面に隣接して位置するＣ形形状の本体部と前記本体部の内周側から複数個突出して前記丸軸の軌道面に接触する給油部とから構成されており，前記丸軸への接触部となる前記給油部の先端部が前記軌道路に対応する位置に前記潤滑部材が前記ケーシングに対して位置決め係止されていることを特徴とする直動案内ユニット。
2. 前記潤滑部材の前記ケーシングに対する周方向の位置決めは，前記ケーシングの端面に形成された切欠き凹部に前記潤滑部材の端面に形成した凸部を係合させて達成することを特徴とする請求項１に記載の直動案内ユニット。
3. 前記潤滑部材は前記Ｃ形薄板の開口部を開閉させて弾性変形可能であり，前記潤滑部材の前記給油部は前記丸軸の前記軌道面に対して予め決められた所定の締め代が与えられており，前記本体部は前記ハウジングの前記中空孔の前記内周壁面に対してすきま嵌め状態から締め代が与えられた状態で組み込まれていることを特徴とする請求項１又は２に記載の直動案内ユニット。
4. 前記側板は前記ケーシングの前記両端部にそれぞれ形成された第１環状溝にそれぞれ配設されて組み込まれており，前記Ｃ形止め輪は前記ハウジングの前記中空孔の前記内周壁面に形成された一対の第２環状溝にそれぞれ配設されて組み込まれていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の直動案内ユニット。
5. 前記丸軸の前記第１軌道面と前記スライダの前記第２軌道面で構成される前記軌道路は少なくとも複数条列であり，前記潤滑部材の前記給油部は前記本体部から前記軌道路の前記複数条列に対応して突出していることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の直動案内ユニット。
6. 前記潤滑部材は，前記開口部の両端部に孔部が形成されており，前記孔部は，前記Ｃ形止め輪を前記ハウジングの前記第２環状溝に組み込むため，取付け用工具が差し込み可能になっていることを特徴とする請求項４又は５に記載の直動案内ユニット。
7. 前記潤滑部材の前記給油部の先端部が円筒面に形成され，前記円筒面の先端部が凸曲面に形成され，前記凸曲面が前記丸軸の前記第１軌道面に対して線接触可能になっていることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の直動案内ユニット。
8. 前記潤滑部材の前記給油部は実質的に台形に形成され，前記台形の先端部が凹曲面に形成され，前記凹曲面が前記丸軸の前記第１軌道面に対して面接触可能になっていることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の直動案内ユニット。
9. 前記潤滑部材は前記潤滑剤を含浸した多孔質成形体から形成されており，前記多孔質成形体は高分子量の合成樹脂微粒子を押し固めた状態で加熱成形した焼結樹脂であって，前記合成樹脂微粒子間が連通した空間には前記潤滑剤が含浸されていることを特徴とする請求項１〜８のいずれか１項に記載の直動案内ユニット。
10. 前記潤滑部材は，前記Ｃ形止め輪と一体化した構造に成形されており，前記Ｃ形止め輪の外径側縁部が前記潤滑部材の外径縁部より突出しており，前記Ｃ形止め輪の前記外径側縁部が前記ハウジングの前記第２環状溝に配設されていることを特徴とする請求項１〜９のいずれか１項に記載の直動案内ユニット。
11. 前記潤滑部材と前記Ｃ形止め輪との間には，前記潤滑部材の給油部をバックアップするための間座が介在されていることを特徴とする請求項１〜９のいずれか１項に記載の直動案内ユニット。

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