JP2015183377A - 上部旋回体 - Google Patents

Abstract

【課題】エンジンおよび油圧ポンプから油圧ホースを介してコントロールバルブに伝わる振動を吸収できる構成であるにもかかわらず、油圧ホースの構成を簡素にでき、油圧ホースを容易に配策できるようにする。
【解決手段】上部旋回体１は、底部１５を有するアッパーフレーム１０と、アッパーフレーム１０に搭載される油圧ポンプ３３と、アッパーフレーム１０に搭載されるとともに油圧ポンプ３３よりも前側Ｘ１に配置されるコントロールバルブ６０と、油圧ポンプ３３とコントロールバルブ６０とをつなぐ油圧ホース７１と、を備える。油圧ホース７１は、油圧ポンプ３３及びコントロールバルブ６０から左右方向Ｙ外側Ｙ２に突出して湾曲するように配置される。油圧ホース７１は、左右方向Ｙ（アッパーフレーム左右方向）から見て略直線状に配置される。
【選択図】図１

Description

本発明は、建設機械の上部旋回体に関する。

従来より、建設機械の上部旋回体がある（例えば特許文献１〜３など）。この上部旋回体では、油圧ポンプとコントロールバルブとが油圧ホースでつながれる。この油圧ホースには、下に凸に湾曲させたもの（Ｕ字状に垂れ下がるようにしたもの）がある。この油圧ホースの湾曲により、エンジン及び油圧ポンプからコントロールバルブに伝わる振動が吸収される。

特開２０１１−２５２２７５号公報 特開２０１３−６４２５５号公報 実登第２５７４９６８号公報

しかし、上記のように油圧ホースを下に凸に湾曲させる構成は複雑であり、油圧ホースの配策作業（組立作業）が困難な場合がある。

そこで本発明は、エンジンおよび油圧ポンプから油圧ホースを介してコントロールバルブに伝わる振動を吸収できる構成であるにもかかわらず、油圧ホースの構成を簡素にでき、油圧ホースを容易に配策できる、上部旋回体を提供することを目的とする。

本発明の上部旋回体は、底部を有するアッパーフレームと、前記アッパーフレームに搭載される油圧ポンプと、前記油圧ポンプよりも前側に配置されるコントロールバルブと、前記油圧ポンプと前記コントロールバルブとをつなぐ油圧ホースと、を備える。前記油圧ホースは、前記油圧ポンプ及び前記コントロールバルブからアッパーフレーム左右方向外側に突出して湾曲するように配置され、かつ、アッパーフレーム左右方向から見て略直線状に配置される。

上記構成により、エンジンおよび油圧ポンプから油圧ホースを介してコントロールバルブに伝わる振動を吸収できる構成であるにもかかわらず、油圧ホースの構成を簡素にでき、油圧ホースを容易に配策できる。

上部旋回体を上から見た図である。 図１に示す油圧ホース７１周辺の拡大図である。 図２に示す油圧ホース７１等を左右方向Ｙから見た図である。 図２に示す油圧ホース７１等を左右方向Ｙから見た図である。

図１〜図３を参照して上部旋回体１について説明する。

上部旋回体１は、建設機械の構成要素である。この建設機械は、下部走行体（図示なし）と、下部走行体の上に旋回可能に搭載される上部旋回体１を備える。この建設機械は、例えばショベルであり、例えば油圧式ショベルであり、また例えばハイブリッド式ショベルでもよい。上部旋回体１は、アッパーフレーム１０と、旋回中心部２１と、エンジン３１と、油圧ポンプ３３と、燃料タンク４０と、作動油タンク５０（タンク）と、コントロールバルブ６０と、油圧ホース７１と、接続部８１，８３（図２参照）と、を備える。

アッパーフレーム１０は、図１に示すように下部走行体の上に旋回可能に取り付けられる構造物（旋回フレーム）である。アッパーフレーム１０には旋回中心部２１が設けられる。アッパーフレーム１０には、エンジン３１、油圧ポンプ３３、燃料タンク４０、作動油タンク５０、及びコントロールバルブ６０等が搭載される。アッパーフレーム１０は、センターセクション１１と、サイドデッキ１３と、に分けられる（詳細は後述）。アッパーフレーム１０は、底部１５と、縦板１７と、を備える（詳細は後述）。

このアッパーフレーム１０に関する方向を次のように定義する。エンジン３１に対する旋回中心部２１側を、前後方向Ｘ（アッパーフレーム前後方向）の前側Ｘ１とする。前後方向Ｘにおける前側Ｘ１とは逆側を、後側Ｘ２とする。前後方向Ｘに直交し、水平方向に平行な方向を、左右方向Ｙ（アッパーフレーム左右方向）とする。「Ａは、Ｂよりも前側Ｘ１」とは、左右方向Ｙから見てＢよりも前側Ｘ１にＡがあることを意味する（前後方向Ｘから見てＡとＢとが重なる必要はない）。「Ａは、Ｂよりも後側Ｘ２」とは、左右方向Ｙから見てＢよりも後側Ｘ２にＡがあることを意味する（前後方向Ｘから見てＡとＢとが重なる必要はない）。「Ａは、Ｂの前側Ｘ１正面」とは、Ｂの真正面にＡがあることを意味する（前後方向Ｘから見てＡとＢとが重なる部分が存在する必要がある）。「Ａは、Ｂの真後側Ｘ２」とは、Ｂの真後ろにＡがあることを意味する（前後方向Ｘから見てＡとＢとが重なる部分が存在する必要がある）。左右方向Ｙにおける、サイドデッキ１３に対するセンターセクション１１側を、内側Ｙ１とする。左右方向Ｙにおける内側Ｙ１とは逆側を外側Ｙ２とする。左右方向Ｙにおけるセンターセクション１１の中央（２枚の縦板１７の中央）（最も内側Ｙ１の位置）を、左右方向Ｙの基準位置Ｙ０とする。左右方向Ｙにおいて、基準位置Ｙ０からコントロールバルブ６０側に向かう向きを、右側ＹＲとする。左右方向Ｙにおける右側ＹＲとは逆側を、左側ＹＬとする。図１に示す例では、右側ＹＲは、後側Ｘ２から前側Ｘ１に向かって見たときの右側である。なお、前側Ｘ１から後側Ｘ２に向かって見たときのセンターセクション１１の右側にコントロールバルブ６０が配置されてもよい（図示なし）。

センターセクション１１は、アッパーフレーム１０の左右方向Ｙ中央の部分（領域）である。

サイドデッキ１３は、センターセクション１１の両外側Ｙ２（右側ＹＲおよび左側ＹＬ）に設けられる部分（領域）である。

底部１５は、アッパーフレーム１０の底の部分（下部）である。底部１５は、センターセクション１１及びサイドデッキ１３の底の部分である。底部１５は、板状（又は略板状）である。

縦板１７は、底部１５に固定され、底部１５から上に突出する板である。縦板１７は、左右方向Ｙに間隔を開けて２枚設けられる。縦板１７は、前後方向Ｘに延びる。縦板１７は、アッパーフレーム１０の前側Ｘ１端部（端の近傍を含む、以下「端部」について同様）から後側Ｘ２端部にわたって設けられる。

旋回中心部２１は、下部走行体（図示なし）に対するアッパーフレーム１０の旋回の中心部である。旋回中心部２１は、上記旋回の中心軸（１本の軸）部分およびその周辺部である。旋回中心部２１は、スイベルジョイント（図示なし）が設けられる部分（孔の部分）である。このスイベルジョイントは、上部旋回体１の油圧配管と下部走行体（図示なし）との油圧配管との継手である。

エンジン３１は、上部旋回体１が設けられる建設機械の動力源である。エンジン３１は、アッパーフレーム１０の後側Ｘ２端部に配置される。エンジン３１は、例えばアッパーフレーム１０の左右方向Ｙ中央部などに配置される。エンジン３１は、駆動軸（出力軸）（図示なし）を備える。

油圧ポンプ３３は、エンジン３１に駆動されることで、油（作動油、圧油）を吐出する。油圧ポンプ３３は、吐出した油をアクチュエータ（図示なし）に供給することで、アクチュエータを駆動させる。油圧ポンプ３３は、エンジン３１の駆動軸に接続される。油圧ポンプ３３は、エンジン３１の左右方向Ｙ外側Ｙ２に配置される。油圧ポンプ３３は、エンジン３１の右側ＹＲに配置される。

燃料タンク４０は、エンジン３１に供給される燃料をためるための容器である。燃料タンク４０は、コントロールバルブ６０よりも前側Ｘ１に配置され、例えば、コントロールバルブ６０の前側Ｘ１正面に配置される。燃料タンク４０は、アッパーフレーム１０の前側Ｘ１端部に配置される。燃料タンク４０は、アッパーフレーム１０の右側ＹＲ端部に配置される。燃料タンク４０は、右側ＹＲのサイドデッキ１３に搭載される。燃料タンク４０の形状は、上から見たときに５角形（略５角形を含む）である。上から見た燃料タンク４０の形状は、角の数が６以上や４以下の多角形（図示なし）でもよく、直線と曲線とを組み合わせた形状などでもよい（上から見た作動油タンク５０の形状についても同様）。燃料タンク４０は、側面４１を備える。

側面４１は、燃料タンク４０を構成する面（平面または略平面）のうち、水平方向に直交する面である。側面４１には、前後方向Ｘに直交する２面と、左右方向Ｙに直交する２面（２面のうち右側ＹＲの面にのみ符号を付した）と、燃料タンク切欠き部４３と、がある。

燃料タンク切欠き部４３は、燃料タンク４０のコントロールバルブ６０側部分（燃料タンク４０のうちコントロールバルブ６０に近い部分）に形成される。燃料タンク切欠き部４３は、コントロールバルブ６０の側面６３ｆ（後述、図２参照）と対向するように構成（配置および形成）される。燃料タンク切欠き部４３は、コントロールバルブ６０の長手方向中心線６１（後述）と平行（略平行を含む、以下「平行」について同様）である。燃料タンク切欠き部４３は、燃料タンク４０の左側ＹＬ端部かつ後側Ｘ２端部に配置される。燃料タンク４０を上から見た形状は、四角形の燃料タンク４０（図示なし）から、左側ＹＬ端部かつ後側Ｘ２端部の角部（コーナー部）を落とした（無くした、面取りした）形状である。

作動油タンク５０（タンク）は、油圧ポンプ３３に供給される油、および、アクチュエータ（後述）等から戻される油をためるための容器である。作動油タンク５０は、エンジン３１よりも前側Ｘ１に配置され、例えばエンジン３１の前側Ｘ１正面に配置される。作動油タンク５０は、油圧ポンプ３３よりも前側Ｘ１に配置され、例えば油圧ポンプ３３の前側Ｘ１正面に配置される。作動油タンク５０は、右側ＹＲの縦板１７をまたぐように配置される。作動油タンク５０は、センターセクション１１上、かつ、サイドデッキ１３上に配置される。作動油タンク５０の形状は、上から見たときに５角形（略５角形を含む）である。作動油タンク５０は、側面５１を備える。なお、作動油タンク５０の位置に、作動油タンク５０以外のタンクを設けてもよい。上記「作動油タンク５０以外のタンク」には、例えば燃料タンクや尿素水タンクなどがある。上記「作動油タンク５０以外のタンク」の形状は、例えば作動油タンク５０と同様である。

側面５１は、作動油タンク５０を構成する面（平面または略平面）のうち、水平方向に直交する面である。側面５１には、前後方向Ｘに直交する２面と、左右方向Ｙに直交する２面（２面のうち左側ＹＬの面にのみ符号を付した）と、作動油タンク切欠き部５３と、がある。

作動油タンク切欠き部５３は、作動油タンク５０のコントロールバルブ６０側部分（作動油タンク５０のうちコントロールバルブ６０に近い部分）に形成される。作動油タンク切欠き部５３は、コントロールバルブ６０の側面６３ｒ（後述、図２参照）と対向するように構成（配置および形成）される。作動油タンク切欠き部５３は、側面６３ｒに沿うように配置された油圧ホース７１に沿うように（油圧ホース７１と対向するように）構成される。例えば、作動油タンク切欠き部５３は、コントロールバルブ６０の長手方向中心線６１（後述）と平行である。作動油タンク切欠き部５３は、作動油タンク５０の右側ＹＲ端部かつ前側Ｘ１端部に配置される。作動油タンク５０を上から見た形状は、四角形の作動油タンク５０（図示なし）から、右側ＹＲ端部かつ前側Ｘ１端部の角部を落とした形状である。

コントロールバルブ６０は、油圧ポンプ３３からアクチュエータ（図示なし）に供給される油の流量や方向を制御する弁である。コントロールバルブ６０は、油圧ポンプ３３よりも前側Ｘ１に配置され、例えば油圧ポンプ３３の前側Ｘ１正面に配置される。コントロールバルブ６０は、作動油タンク５０と燃料タンク４０とに、前後方向Ｘに挟まれるように配置される。コントロールバルブ６０は、燃料タンク４０よりも後側Ｘ２に配置され、例えば燃料タンク４０の真後側Ｘ２に配置される。コントロールバルブ６０の少なくとも一部が、燃料タンク４０の後側Ｘ２端部よりも前側Ｘ１に配置されてもよい（図示なし）。コントロールバルブ６０は、燃料タンク４０に隣接して配置される。コントロールバルブ６０は、作動油タンク５０よりも前側Ｘ１に配置され、例えば作動油タンク５０の前側Ｘ１正面に配置される。例えば、コントロールバルブ６０の少なくとも一部は、作動油タンク５０の前側Ｘ１端部よりも前側Ｘ１に配置される。コントロールバルブ６０は、作動油タンク５０に隣接して配置される。上から見たコントロールバルブ６０の形状は、長手方向を有する形状であり、例えば略長方形である。コントロールバルブ６０には長手方向中心線６１がある。図２に示すように、コントロールバルブ６０は、側面６３ｆ，６３ｒと、内側端面６５と、外側端面６７と、を備える。

長手方向中心線６１は、上から見たコントロールバルブ６０の長手方向に延びる、コントロールバルブ６０の中心線である。長手方向中心線６１は、左右方向Ｙ内側Ｙ１かつ前側Ｘ１を向くように、左右方向Ｙに対して傾く（前後方向Ｘに対しても傾く）。長手方向中心線６１は、左右方向Ｙ外側から内側Ｙ１になるに従って前側Ｘ１に延びる。長手方向中心線６１は、旋回中心部２１を向く。図１に示すように、上から見たとき、長手方向中心線６１は、旋回中心部２１を通る。

側面６３ｆ，６３ｒは、図２に示すように、コントロールバルブ６０を構成する面（平面または略平面）のうち、水平方向に直交し、かつ、長手方向中心線６１と平行の２面である。２つの側面６３ｆ，６３ｒのうち、前側Ｘ１を側面６３ｆ、後側Ｘ２を側面６３ｒとする。

内側端面６５および外側端面６７は、コントロールバルブ６０を構成する面（平面または略平面）のうち、長手方向中心線６１方向における両端部の面であり、長手方向中心線６１に直交する面である。内側端面６５は、コントロールバルブ６０の左右方向Ｙ外側Ｙ２端部の面である。外側端面６７は、コントロールバルブ６０の左右方向Ｙ内側Ｙ１端部の面である。

油圧ホース７１は、油圧機器間で油を流すためのホース（高圧ホース）である。油圧ホース７１は、曲げることが可能（湾曲可能、屈曲可能）である。油圧ホース７１は、油圧ポンプ３３とコントロールバルブ６０とをつなぐ。油圧ホース７１は、油圧ポンプ３３から吐出された油をコントロールバルブ６０に導くデリベリホースである。油圧ホース７１は、例えば２本設けられ、また例えば１本や３本以上設けられてもよい（図示なし）。図３に示すように、油圧ホース７１には最たわみ部７２（詳細は後述）がある。

接続部８１，８３は、油圧ホース７１と油圧機器とを接続する部分（金具）である。接続部８１，８３は、例えば油圧ホース７１に固定される口金具であり、また例えば油圧ポンプ３３やコントロールバルブ６０に固定される（取り付けられる）金具である。図２及び図３に示すように、接続部８１，８３は、例えばＬ字状の管（９０度に折れ曲がった管、エルボ）等である。図３に示すように、接続部８１，８３には、ポンプ側接続部８１と、バルブ側接続部８３と、がある。

ポンプ側接続部８１は、油圧ポンプ３３と油圧ホース７１とを接続する。ポンプ側接続部８１は、油圧ポンプ３３の上面に設けられる。ポンプ側接続部８１は、油圧ポンプ３３の右側ＹＲ端面などに設けられてもよい（図示なし）。ポンプ側接続部８１には、中心軸８１ｃと、先端中心８１ｔと、がある。

中心軸８１ｃは、ポンプ側接続部８１と油圧ホース７１との接続部分における、ポンプ側接続部８１の中心軸である。中心軸８１ｃの方向は、例えば水平方向（又は略水平方向）であり、また例えば水平方向に対して傾いていてもよい（図示なし）。上記「水平方向」は、上部旋回体１（図１参照）を備える建設機械を平らな面（傾斜のない面）に配置した場合における水平方向である（以下同様）。

先端中心８１ｔは、ポンプ側接続部８１の先端部（油圧ホース７１側の端部）、かつ、中心軸８１ｃ上の点である。

バルブ側接続部８３は、コントロールバルブ６０と油圧ホース７１とを接続する。図２に示すように、バルブ側接続部８３は、コントロールバルブ６０の側面６３ｆ，６３ｒに設けられる。バルブ側接続部８３は、コントロールバルブ６０の外側端面６７や上面に設けられてもよい（図示なし）。バルブ側接続部８３が外側端面６７に設けられる場合、バルブ側接続部８３は、例えば直線状の管である（図示なし）。図３に示すように、バルブ側接続部８３には、中心軸８３ｃと、先端中心８３ｔと、がある。

中心軸８３ｃは、バルブ側接続部８３と油圧ホース７１との接続部分におけるバルブ側接続部８３の中心軸である。中心軸８１ｃの方向は、例えば水平方向（又は略水平方向）であり、また例えば水平方向に対して傾いていてもよい（図示なし）。

先端中心８３ｔは、バルブ側接続部８３の先端部（油圧ホース７１側の端部）、かつ、中心軸８３ｃ上の点である。

（油圧ホース７１等の配置）
図２に示すように、油圧ホース７１は、油圧ポンプ３３（ポンプ側接続部８１）及びコントロールバルブ６０（バルブ側接続部８３）から、左右方向Ｙ外側Ｙ２（右側ＹＲ）に突出して湾曲するように配置（配策）される。油圧ホース７１は、外側Ｙ２に凸に膨らむように配置される。油圧ホース７１は、たるみを持つように（曲げアールを持つように）配置される。油圧ホース７１が左右方向Ｙ外側Ｙ２に突出して湾曲するように、接続部８１，８３の中心軸８１ｃ及び中心軸８３ｃの向きが設定される。中心軸８１ｃ及び中心軸８３ｃそれぞれの向きは、左右方向Ｙ及び前後方向Ｘに対して傾く。中心軸８１ｃは、前側Ｘ１かつ外側Ｙ２を向く。中心軸８３ｃは、後側Ｘ２かつ外側Ｙ２を向く。

図３及び図４に示すように、油圧ホース７１は、左右方向Ｙから見て略直線状となるように配置される。すなわち、油圧ホース７１は、ポンプ側接続部８１からバルブ側接続部８３にわたって、略平面内に配置される（略平面と重なる）。油圧ホース７１が２本以上の場合、例えば、複数本の油圧ホース７１が１つの略平面内に配置され、また例えば、複数本の油圧ホース７１が別個の略平面内に配置されてもよい。

図３及び図４に示すように、油圧ホース７１は、下向きにわずかに湾曲してもよい。具体的には、油圧ホース７１の最たわみ量Ｅ（後述）は、０を超えてもよい。最たわみ量Ｅが、直径Ｄ（後述）の２倍以下（Ｅ≦２Ｄ）の場合、左右方向Ｙから見た油圧ホース７１は「略直線状」であるとする。好ましくは、最たわみ量Ｅは直径Ｄ以下であり（Ｅ≦Ｄ）、さらに好ましくは、最たわみ量Ｅは直径Ｄの半分以下である（Ｅ≦０．５Ｄ）。

最たわみ量Ｅおよび直径Ｄの詳細は次の通りである。最たわみ量Ｅは、最たわみ部７２（詳細は後述）での、中央７２ｃと直線Ｌとの距離（最短距離）である。直径Ｄは、最たわみ部７２での油圧ホース７１の直径である。最たわみ部７２の詳細は次の通りである。左右方向Ｙから見たときの、先端中心８１ｔと先端中心８３ｔとを結ぶ直線を、直線Ｌとする。最たわみ部７２は、油圧ホース７１のうち、直線Ｌに対して最も下向きにたわむ部分である。さらに詳しくは、最たわみ部７２は、油圧ホース７１（油圧ホース７１の中心軸が直線Ｌよりも下にある部分に限る）のうち、油圧ホース７１の中心軸と直線Ｌとの距離（最短距離）が最も長い部分である。中央７２ｃは、最たわみ部７２での油圧ホース７１の直径方向中央部（中心軸が通る部分）である。

図３に示すように、油圧ホース７１は、底部１５からの高さが略一定である。左右方向Ｙから見て、油圧ホース７１は、底部１５と（水平面と）略平行に配置される。直線Ｌは、底部１５と（水平面と）略平行である。ここで、図４に示すように、水平方向Ｈ（図４参照）に対する直線Ｌの角度を、角度Ｒとする。このとき、角度Ｒが５°以下の場合に、油圧ホース７１の底部１５からの高さが「略一定」であるとする。

図４に示すように、油圧ホース７１は、底部１５に対して（水平面に対して）傾いた面内（略平面内）に配置されてもよい。例えば、底部１５からのポンプ側接続部８１の高さは、底部１５からのバルブ側接続部８３の高さよりも高い。図４において二点鎖線で示すように、底部１５からのポンプ側接続部８１の高さは、底部１５からのバルブ側接続部８３の高さよりも低くてもよい。角度Ｒの大きさ（絶対値）は、例えば３０°以下、また例えば２０°以下、また例えば１０°以下などである。

図２に示すように、油圧ホース７１は、隙間Ｓに配置される。油圧ホース７１は、作動油タンク５０の左右方向Ｙ外側Ｙ２部分と、アッパーフレーム１０の左右方向Ｙ外側Ｙ２部分と、の隙間Ｓに配置される。この隙間Ｓが設けられるように作動油タンク５０が配置される。具体的には、作動油タンク５０は、油圧ポンプ３３の前側Ｘ１正面（前側Ｘ１正面のスペース）を覆わない（遮らない）ように配置される。作動油タンク５０は、コントロールバルブ６０の右側ＹＲ部分の真後側Ｘ２（真後側Ｘ２のスペース）を覆わないように配置される。

油圧ホース７１は、コントロールバルブ６０の長手方向中心線６１と平行に、コントロールバルブ６０に接続される。バルブ側接続部８３の中心軸８３ｃの方向は、長手方向中心線６１と平行である。１本の油圧ホース７１に接続されるバルブ側接続部８３として、Ｌ字状または直線状のものが１つのみ設けられる。

（効果１）
次に、図１に示す上部旋回体１による効果を説明する。上部旋回体１は、底部１５を有するアッパーフレーム１０と、アッパーフレーム１０に搭載される油圧ポンプ３３と、アッパーフレーム１０に搭載されるとともに油圧ポンプ３３よりも前側Ｘ１に配置されるコントロールバルブ６０と、油圧ポンプ３３とコントロールバルブ６０とをつなぐ油圧ホース７１と、を備える。
［構成１−１］図２に示すように、油圧ホース７１は、油圧ポンプ３３及びコントロールバルブ６０から左右方向Ｙ外側Ｙ２に突出して湾曲するように配置される。
［構成１−２］図３に示すように、油圧ホース７１は、左右方向Ｙ（アッパーフレーム左右方向）から見て略直線状に配置される。

上記［構成１−１］により、図２に示すように、油圧ホース７１がたわむ。よって、上記［構成１−１］は、エンジン３１及び油圧ポンプ３３から油圧ホース７１を介してコントロールバルブ６０に伝わる振動を油圧ホース７１で吸収できる構成である。
さらに、上部旋回体１は、上記［構成１−２］を備える。よって、油圧ホース７１を下に凸に湾曲させる場合等、油圧ホース７１を上下方向にたわませる場合に比べ、油圧ホース７１の構成を簡素にできる。その結果、油圧ホース７１を容易に配策できる（組立作業を容易に行える）。

（効果２）
［構成２］図３に示すように、油圧ホース７１は、アッパーフレーム１０の底部１５からの高さが略一定である。

上記［構成２］により、油圧ホース７１を底部１５に対して傾けて配置する場合（図４参照）に比べ、油圧ホース７１をより容易に配策できる。

（効果３）
図２に示すように、上部旋回体１（図１参照）は、コントロールバルブ６０と油圧ホース７１とを接続するバルブ側接続部８３を備える。コントロールバルブ６０には、上から見たコントロールバルブ６０の長手方向に延びる中心線である長手方向中心線６１がある。
［構成３−１］長手方向中心線６１は、左右方向Ｙ内側Ｙ１かつ前側Ｘ１を向くように左右方向Ｙに対して傾く。
［構成３−２］バルブ側接続部８３と油圧ホース７１との接続部の中心軸８３ｃの方向は、長手方向中心線６１と平行である。

上記［構成３−１］により、長手方向中心線６１と左右方向Ｙとが一致する場合に比べ、コントロールバルブ６０の左右方向Ｙ外側Ｙ２部分を後側Ｘ２に配置できる。よって、コントロールバルブ６０と油圧ポンプ３３との距離を短くできる。よって、油圧ホース７１を短くできる。よって、油圧ホース７１のコストを抑制でき、かつ、油圧ホース７１を容易に配策できる。
また、上記［構成３−２］により、１本の油圧ホース７１とコントロールバルブ６０とを接続するバルブ側接続部８３として、Ｌ字状または直線状のものが１つあれば足りる。よって、油圧ホース７１を［構成１−１］のように湾曲させるためにバルブ側接続部８３のコストが増大してしまうことを抑制できる。

（効果４）
［構成４−１］上部旋回体１は、アッパーフレーム１０に搭載されるとともにコントロールバルブ６０よりも後側Ｘ２かつ油圧ポンプ３３よりも前側Ｘ１に配置される作動油タンク５０を備える。
［構成４−２］作動油タンク５０は、アッパーフレーム１０の左右方向Ｙ外側Ｙ２端部との間に隙間Ｓを開けて配置される。油圧ホース７１は、隙間Ｓに配置される。

上部旋回体１は上記［構成４−２］を備える。よって、油圧ポンプ３３とコントロールバルブ６０との間に作動油タンク５０が配置される構成（［構成４−１］）であっても、作動油タンク５０に干渉しないように油圧ホース７１を配置できる。よって、上記［構成４−１］の構成であっても、上記［構成１−１］及び［構成１−２］を実現できる。

（他の効果）
上部旋回体１は、上記［構成３−１］と、上記［構成４−１］と、を備える。作動油タンク５０は、作動油タンク５０のコントロールバルブ６０側部分に形成されるとともに長手方向中心線６１と平行である作動油タンク切欠き部５３を備える。

この構成では、長手方向中心線６１が左右方向Ｙに対して傾いている構成（上記［構成３−１］）であっても、作動油タンク５０とコントロールバルブ６０とを前後方向Ｘに近づけることができる。よって、コントロールバルブ６０と油圧ポンプ３３との間に作動油タンク５０が配置される構成（上記［構成４−１］）であっても、コントロールバルブ６０と油圧ポンプ３３との距離を短くできる。よって、油圧ホース７１を短くできる。

１ 上部旋回体
１０ アッパーフレーム
１５ 底部
３３ 油圧ポンプ
５０ 作動油タンク（タンク）
６０ コントロールバルブ
６１ 長手方向中心線
７１ 油圧ホース
８３ バルブ側接続部
８３ｃ 中心軸
Ｓ 隙間

Claims (4)

1. 底部を有するアッパーフレームと、
   前記アッパーフレームに搭載される油圧ポンプと、
   前記アッパーフレームに搭載されるとともに前記油圧ポンプよりも前側に配置されるコントロールバルブと、
   前記油圧ポンプと前記コントロールバルブとをつなぐ油圧ホースと、
   を備え、
   前記油圧ホースは、前記油圧ポンプ及び前記コントロールバルブからアッパーフレーム左右方向外側に突出して湾曲するように配置され、かつ、アッパーフレーム左右方向から見て略直線状に配置される、
   上部旋回体。
2. 前記油圧ホースは、前記アッパーフレームの前記底部からの高さが略一定である、
   請求項１に記載の上部旋回体。
3. 前記コントロールバルブと前記油圧ホースとを接続するバルブ側接続部を備え、
   前記コントロールバルブには、上から見た前記コントロールバルブの長手方向に延びる中心線である長手方向中心線があり、
   前記長手方向中心線は、アッパーフレーム左右方向内側かつ前側を向くようにアッパーフレーム左右方向に対して傾き、
   前記バルブ側接続部と前記油圧ホースとの接続部の中心軸の方向は、前記長手方向中心線と平行である、
   請求項１又は２に記載の上部旋回体。
4. 前記アッパーフレームに搭載されるとともに前記コントロールバルブよりも後側かつ前記油圧ポンプよりも前側に配置されるタンクを備え、
   前記タンクは、前記アッパーフレームのアッパーフレーム左右方向外側端部との間に隙間を開けて配置され、
   前記油圧ホースは、前記隙間に配置される、
   請求項１〜３のいずれかに記載の上部旋回体。